一篇經(jīng)典產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)論文

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告作者：我是農(nóng)民的兒子摘要本次報(bào)告是對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的調(diào)查研究。汽車(chē)工業(yè)是資金密集，技術(shù)密集，人才密集，綜合性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)一例外的把汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入的調(diào)查研究對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。本文從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境，產(chǎn)業(yè)組織，行業(yè)前景和熱點(diǎn)問(wèn)題等方面對(duì)該行業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查分析。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)行為，市場(chǎng)績(jī)效方面進(jìn)行了深入的研究。在研究過(guò)程中運(yùn)用了SCP范式的分析，即“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)—市場(chǎng)行為—市場(chǎng)績(jī)效”的分析框架。分析得出：今年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求已經(jīng)從過(guò)去兩年的“井噴”式增長(zhǎng)向穩(wěn)定增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，而目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于中度集中寡頭壟斷階段，且目前存在進(jìn)入壁壘相對(duì)較低，退出壁壘相對(duì)較高的問(wèn)題。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在今后幾年內(nèi)仍有很大的發(fā)展空間。關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)行為，市場(chǎng)績(jī)效AbstractThisreportistheinvestigationandstudywhichcarriesontoChina'sautomobileindustry.Theautomobileindustryisthefundcrowded,technologycrowded,talentedpersoncrowded,thecomprehensivenatureisstrong,theeconomicefficiencyhighindustry,theworldeachindustrydevelopedcountrynearlyisnotoneexceptiontakestheautomobileindustrythenationaleconomythepillarindustry.Therefore,conductsthethoroughinvestigationandstudytotheautomobileindustrytohavethepivotalfunctiontoourcountryindustrialeconomicsdevelopment.ThisarticlefromtheChineseautomobileindustryexternalenvironment,theindustrialorganization,aspectandsoonprofessionprospectandhottopichascarriedonthesystemdiagnosistothisprofession.Fromtheautomobileindustrymarketmechanism,themarketbehavior,themarketachievementsaspecthasconductedthethoroughresearch,hasutilizedtheSCPmodelanalysisintheresearchprocess,namely"marketmechanism–marketbehavior-marketachievements"analysisframe.Theanalysisobtains:Thisyearcomes,theChinaautomarketdemandalready"theblowout"thetypegrewfromthepasttwoyearswantsstablytogrowtransforms,butthepresentChinaautomobileindustryisatthemoderatecentralismoligopolystage,alsoatpresentexistsrelativelyentersthebarriertobelower,withdrawalbarrierrelativehigherquestion.Generallyspeaking,ourcountryautomobileindustrystillwillhavetheverybigdevelopmentspaceinnextseveralyears.Keyword:Automobileindustry，marketmechanism，marketbehavior，marketachievements目錄一，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境……………‥1（一）需求環(huán)境………………………1（二）要素供給………………………1（三）相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)…………………‥‥…2二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析………………2（一）市場(chǎng)集中度……………………3（二）產(chǎn)品差異化……………………6（三）進(jìn)入與退出壁壘………………7（四）規(guī)模經(jīng)濟(jì)………………………7三、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)行為………8（一）價(jià)格行為………………………8（二）兼并、合作行為………………8（三）廣告行為………………………9四、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效……………………11（一）中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組提速…………………11（二）汽車(chē)進(jìn)口透視…………………11（三）汽車(chē)出口分析…………………11（四）新型汽車(chē)………………………11五，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)透視……………………12（一）中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組提速…………………12（二）中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口透視……………12（三）中國(guó)汽車(chē)出口分析……………13（四）了解新型汽車(chē)…………………14六，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的前景分析………………15結(jié)語(yǔ)…………………19誠(chéng)信聲明……………20一，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境（一）需求環(huán)境2002-2005年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量分別為324.8，439.08萬(wàn)，507.1萬(wàn)輛和592萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到：37.1%，35.2%，16.5%和12.5%。1《世界在線網(wǎng)》新華社。這些數(shù)據(jù)顯示，在2002和2003年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。但從2004年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求已從過(guò)去兩年的“井噴”式增長(zhǎng)向穩(wěn)定增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。增長(zhǎng)速度大為下降，我們據(jù)此認(rèn)為影響2002，1《世界在線網(wǎng)》新華社。（1）居民收入增長(zhǎng)發(fā)展中國(guó)家和工業(yè)化國(guó)家的收入影響汽車(chē)行業(yè)在一個(gè)國(guó)家和城市普及規(guī)模的一個(gè)主要因素。2003-2005年中國(guó)的人均GDP（國(guó)民收入）分別為1100美元，1270美元，1700美元。2《全景網(wǎng)》執(zhí)筆：范劍平；《國(guó)家信息中心》，徐平生；《中國(guó)政務(wù)信息網(wǎng)》，政務(wù)觀察員；國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)李德水新聞發(fā)布會(huì)。呈現(xiàn)明顯的即將進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的特征。隨著居民可支配收入的穩(wěn)步提高，我國(guó)城鄉(xiāng)居民存款大幅度增加，對(duì)汽車(chē)的需求越來(lái)越大，2《全景網(wǎng)》執(zhí)筆：范劍平；《國(guó)家信息中心》，徐平生；《中國(guó)政務(wù)信息網(wǎng)》，政務(wù)觀察員；國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)李德水新聞發(fā)布會(huì)。3《新西蘭中文網(wǎng)》和《南方周末》顧海兵（2）汽車(chē)價(jià)格下降隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)開(kāi)始形成，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入了價(jià)格不斷下降的路子。主要驅(qū)動(dòng)因素有三點(diǎn)：第一，汽車(chē)的生產(chǎn)量。第二：隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高，勞動(dòng)力成本的下降，汽車(chē)單位成本呈下降趨勢(shì)。第三：汽車(chē)廠商間由于競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的壓價(jià)行為。（3）消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)政策改善面對(duì)持續(xù)增張的汽車(chē)消費(fèi)需求，國(guó)家已決定出臺(tái)新的汽車(chē)消費(fèi)政策，包括鼓勵(lì)家庭消費(fèi)，擴(kuò)大對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的金融支持，大力發(fā)展汽車(chē)服務(wù)業(yè)等措施，創(chuàng)造良好的消費(fèi)環(huán)境，盡快把汽車(chē)培育為新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。盡管中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，但仍需克服各種困難。首先是產(chǎn)業(yè)政策對(duì)國(guó)內(nèi)外投資汽車(chē)行業(yè)的限制，使得目前的汽車(chē)不能滿足和適應(yīng)汽車(chē)消費(fèi)要求。其次是基于對(duì)各個(gè)部門(mén)局部利益而形成的消費(fèi)政策嚴(yán)重加重了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用汽車(chē)的成本，限制了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求。再次是信貸保險(xiǎn)政策和諸如汽車(chē)維修服務(wù)的政策法規(guī)不能有效地在汽車(chē)廠商和消費(fèi)者之間充當(dāng)疏通管道的工具。最后交通運(yùn)輸設(shè)施和交通管理的滯后，可能是未來(lái)真正的制約中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的障礙。（二）要素供給（1）資本投入汽車(chē)行業(yè)要形成規(guī)模效應(yīng)需要大量的資本投入。在2002，2003年間，各類(lèi)投資主體對(duì)汽車(chē)行業(yè)投資的積極性大為高漲。其中既有汽車(chē)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進(jìn)入的民營(yíng)資本和非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的固有資本。因此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力大幅度提高。但汽車(chē)行業(yè)投資增長(zhǎng)過(guò)快有可能造成供需失衡的加劇。若這種狀況持續(xù)下去，預(yù)測(cè)到2007年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)生產(chǎn)力嚴(yán)重過(guò)剩。加入世界貿(mào)易組織后，跨國(guó)汽車(chē)公司也加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，產(chǎn)量的提升將不可避免，資本的投入將進(jìn)一步加大，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。（2）勞動(dòng)力投入汽車(chē)行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，資本密集型產(chǎn)業(yè)就是需要較多資本投入的行業(yè)。如冶金工業(yè)、石油工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等重工業(yè)。特點(diǎn)：技術(shù)裝備多、投資量大、容納勞動(dòng)力較少、資金周轉(zhuǎn)較慢、投資效果也慢。同技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相比，資本密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量同投資量成正比，而同產(chǎn)業(yè)所需勞動(dòng)力數(shù)量成反比。所以，凡產(chǎn)品成本中物化勞動(dòng)消耗比重大，而活勞動(dòng)消耗比重小的產(chǎn)品，一般稱(chēng)為資本密集型產(chǎn)品。發(fā)展資本密集型產(chǎn)業(yè)，需大量技術(shù)設(shè)備和資金。而汽車(chē)行業(yè)屬于機(jī)械制造業(yè)的一種，具有其相同特點(diǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)。所需人才必須是具備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的。近幾年來(lái)勞動(dòng)力投入增長(zhǎng)的并不明顯，甚至有下降的趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況分析，由于技術(shù)的進(jìn)步，勞動(dòng)力在汽車(chē)構(gòu)成之間的比重越來(lái)越小，所以在勞動(dòng)力方面形成不了多大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。由于勞動(dòng)力成本還在明顯上升，生活水平也在不斷提高，想要在勞動(dòng)力成本上能夠提高效率的機(jī)會(huì)就比較小資本密集型產(chǎn)業(yè)就是需要較多資本投入的行業(yè)。如冶金工業(yè)、石油工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等重工業(yè)。特點(diǎn)：技術(shù)裝備多、投資量大、容納勞動(dòng)力較少、資金周轉(zhuǎn)較慢、投資效果也慢。同技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相比，資本密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量同投資量成正比，而同產(chǎn)業(yè)所需勞動(dòng)力數(shù)量成反比。所以，凡產(chǎn)品成本中物化勞動(dòng)消耗比重大，而活勞動(dòng)消耗比重小的產(chǎn)品，一般稱(chēng)為資本密集型產(chǎn)品。發(fā)展資本密集型產(chǎn)業(yè)，需大量技術(shù)設(shè)備和資金。而汽車(chē)行業(yè)屬于機(jī)械制造業(yè)的一種，具有其相同特點(diǎn)，所以汽車(chē)行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)。（3）技術(shù)投入過(guò)去技術(shù)給企業(yè)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)是非常明顯的，但現(xiàn)在來(lái)看，隨著信息技術(shù)的提高，全球采購(gòu)平臺(tái)共享，這些新的工藝使得汽車(chē)工業(yè)規(guī)模上效益的體現(xiàn)也會(huì)不太明顯。但這并不代表不必增加技術(shù)投入，而要從各類(lèi)法律法規(guī)及消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的要求上對(duì)癥下藥?，F(xiàn)在的法規(guī)對(duì)油耗、排放的要求，都迫使汽車(chē)企業(yè)要提高技術(shù)含量，采用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。而且隨著人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的娛樂(lè)性有了更高的要求，所以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)仍然要在新的原材料上下工夫，力求創(chuàng)新產(chǎn)品，降低成本來(lái)滿足消費(fèi)者更多的需要。（三）相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)（1）汽車(chē)相關(guān)政策及服務(wù)為了促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，國(guó)家近年來(lái)頒布了一系列有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策，來(lái)規(guī)范汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)，銷(xiāo)售和技術(shù)開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)。2004年出臺(tái)的〈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策〉要求地方政府一律取消不利于汽車(chē)消費(fèi)的政策。2004年年末出臺(tái)的汽車(chē)報(bào)廢政策允許給予補(bǔ)貼鼓勵(lì)報(bào)廢之后購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。2005年1月1日，中國(guó)取消汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并繼續(xù)降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，至2006《新華網(wǎng)》作者：門(mén)莉娜。（2）鋼鐵工業(yè)目前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)鋼鐵價(jià)格也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，原材料價(jià)格上漲對(duì)汽車(chē)企業(yè)效益的負(fù)面影響日益顯現(xiàn)。近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵市場(chǎng)價(jià)格上漲主要有以下幾個(gè)方面的原因：一是政策層面上，國(guó)家對(duì)鋼鐵行業(yè)的宏觀調(diào)控強(qiáng)調(diào)了“區(qū)別對(duì)待，不搞一刀切”，客觀起到了增強(qiáng)市場(chǎng)信心的作用。二是鋼廠及經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)成價(jià)格保護(hù)聯(lián)盟，鋼廠上調(diào)了出廠價(jià)格，經(jīng)銷(xiāo)商迅速跟進(jìn)，人為拉升了價(jià)格。三是供求關(guān)系明顯改善。在宏觀調(diào)控政策導(dǎo)向下，鋼材產(chǎn)量有所壓減，國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格高，進(jìn)口有較多下降，這兩方面使得新增資源增長(zhǎng)放慢，但需求仍然教為強(qiáng)勁。四是運(yùn)輸緊張，限制了鋼材資源流動(dòng)，加劇了區(qū)域市場(chǎng)供應(yīng)緊張，拉升了價(jià)格。（3）石油工業(yè)目前，國(guó)際的原油價(jià)格連創(chuàng)新高，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也水漲船高，大大加重了汽車(chē)消費(fèi)者的使用成本，也影響了他們的購(gòu)車(chē)熱情。2004年6月與去年同比增長(zhǎng)：原油20.9%，汽油上漲13.2%，柴油上漲20.6%，煤油上漲18.1%。1《中國(guó)人民銀行網(wǎng)站》，馬軼群編輯。1《中國(guó)人民銀行網(wǎng)站》，馬軼群編輯。二、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度及價(jià)格形成等生產(chǎn)戰(zhàn)略性影響的市場(chǎng)特征。衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀況的指標(biāo)主要有市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差異化，進(jìn)入退出壁壘和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。所以，本中國(guó)文將從以下幾個(gè)方面分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。（一）市場(chǎng)集中度市場(chǎng)集中度指用于表示在特定產(chǎn)業(yè)或市場(chǎng)中賣(mài)者或買(mǎi)者具有怎樣的相對(duì)的規(guī)模結(jié)構(gòu)的指標(biāo)。其計(jì)算公式為/Cn─—產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前n位企業(yè)的行業(yè)集中度；Xi──產(chǎn)業(yè)中第i位企業(yè)的產(chǎn)值，產(chǎn)量，銷(xiāo)售額，銷(xiāo)售量，職工人數(shù)或資產(chǎn)總額等數(shù)值；n——產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)；N——產(chǎn)業(yè)的企業(yè)總數(shù)；22引自蘇東水《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》第126頁(yè)高等教育出版社2000年2月第1版它反映了特定市場(chǎng)的集中程度，與市場(chǎng)壟斷力量的形成密切相關(guān)，因此，產(chǎn)業(yè)組織理論把市場(chǎng)集中度作為考察市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的首要因素。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度從一個(gè)側(cè)面反映了汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平及綜合實(shí)力,同時(shí)也在很大程度上決定了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高低?！?002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2001年，中國(guó)汽車(chē)有126家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，超過(guò)美國(guó)、日本和西歐汽車(chē)企業(yè)數(shù)量的總和，但是，年產(chǎn)能在20萬(wàn)輛以上的企業(yè)只有4家，中國(guó)汽車(chē)總量?jī)H為美國(guó)通用汽車(chē)的25％左右。2005年，我國(guó)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽五大集團(tuán)銷(xiāo)量均超過(guò)50萬(wàn)輛，分別達(dá)到98.31萬(wàn)輛、91.75萬(wàn)輛、72.90萬(wàn)輛、63.11萬(wàn)輛、59.73萬(wàn)輛，東風(fēng)和北汽增勢(shì)較為明顯。2005年，以下10家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)482.02萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83.71%。3《2002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》（見(jiàn)下面圖表）3《2002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》1圖表來(lái)自賽迪網(wǎng)中國(guó)市場(chǎng)情報(bào)中心2006年6月〈2006年度中國(guó)汽車(chē)行業(yè)兼并重組決策分析研究報(bào)告〉[R]1圖表來(lái)自賽迪網(wǎng)中國(guó)市場(chǎng)情報(bào)中心2006年6月〈2006年度中國(guó)汽車(chē)行業(yè)兼并重組決策分析研究報(bào)告〉[R]58/pub/report/show_8664.html2005年度，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量集中度（自繪表格）22資料來(lái)源：中華商務(wù)網(wǎng)訊2006〈2006-2007年度中國(guó)汽車(chē)行業(yè)兼并重組決策分析研究報(bào)告〉[R]企業(yè)一77經(jīng)就幾和上汽東風(fēng)長(zhǎng)安北汽廣汽哈飛奇瑞江淮吉利前十總銷(xiāo)量銷(xiāo)量（輛）98.3191.7572.9063.1159.7323.7223.0118.9215.4315.14482.02575.80市場(chǎng)份額%17.0715.9312.6610.9610.374.124.013.292.682.63C10=83.711002006年1-9月，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、哈飛、華晨和吉利，分別銷(xiāo)售89.90萬(wàn)輛、85.46萬(wàn)輛、66.48萬(wàn)輛、50.20萬(wàn)輛、50.01萬(wàn)輛、21.47萬(wàn)輛、20.98萬(wàn)輛、19.71萬(wàn)輛、15.13萬(wàn)輛和14.71萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40.71%、24.18%、24.61%、9.94%、11.94%、20.94%、58.76%、6.89%、73.37%和45.12%。1-9月，我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)售量為516.97萬(wàn)輛，而上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)434.05萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83.96%。33信息來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)2006-10-20

<2006年1～9月汽車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)排名>[EB/OL]/ReadArticle.asp?NewsID=43472006年1-9月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量集中度（自繪圖表）企業(yè)上汽一汽東風(fēng)長(zhǎng)安北汽廣汽奇瑞哈飛華晨吉利前十總銷(xiāo)量銷(xiāo)量（輛）89.9085.4666.4850.2050.0121.4720.9819.7115.1314.71434.05516.97市場(chǎng)份額%17.3916.5312.869.719.674.154.063.812.932.85C10=83.961002006年1-9月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量集中度（自繪圖表）1信息來(lái)源：1信息來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)2006-10-20

<2006年1～9月汽車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)排名>[EB/OL]/ReadArticle.asp?NewsID=4347根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以計(jì)算出2005年我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售量排名前四位企業(yè)的銷(xiāo)售集中度為56.6%，前八位企業(yè)的銷(xiāo)售集中度為78.4%；而2006年則這兩個(gè)指數(shù)則分別為56.5%和78.1%。由此可知，如果按照貝恩的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)22資料來(lái)源：引自蘇東水主編《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》第124頁(yè)高等教育出版社2000年2月第1版貝恩的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類(lèi)集中度市場(chǎng)結(jié)構(gòu)C4值（%）C8值（%）寡占I型85≤C4-寡占II型75≤C4<85或85≤C8寡占III型50≤C4<7575≤C8<85寡占IV型35≤C4<5045≤C8<75寡占V型30≤C4<35或40≤C8<45競(jìng)爭(zhēng)型C4<30或C8<40*縱向比較2001年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度C4=57.52，C8=76.83，市場(chǎng)集中度C4=56.91，C8=77.08。2002年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度C4=58.47，C8=77.01，市場(chǎng)集中度C4=58.46，C8=77.17。2003年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度C4=55.85，C8=73.75，市場(chǎng)集中度C4=56.10，C8=73.74。33資料來(lái)源：作者根據(jù)〈中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒〉2002——2003的有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算*橫向比較我國(guó)目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量都很少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到100萬(wàn)輛的汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2003年前11個(gè)月，銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)有5家，但是銷(xiāo)量最大的汽車(chē)公司一汽集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)量也不過(guò)76.06萬(wàn)輛，這5家中產(chǎn)量最少的北汽集團(tuán)為30.43萬(wàn)輛。這5家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)256.37萬(wàn)輛，約占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的65.44%。與此同時(shí)依然有上百家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)不到10%的市場(chǎng)中存活，全國(guó)所有的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，有70家的產(chǎn)量在1000輛以下。相比之下日本最大的汽車(chē)生產(chǎn)商豐田公司2002年的總產(chǎn)量達(dá)到約650萬(wàn)輛；通用公司2003年的汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)860萬(wàn)輛；2003年福特公司的汽車(chē)銷(xiāo)量為672萬(wàn)輛。11資料來(lái)源：重慶汽車(chē)研究所2006〈三大“硬傷”制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展〉[EB/OL]/gb/news/news_detail.asp?id=1699&class=67從上面的數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)目前的汽車(chē)生產(chǎn)廠商數(shù)量眾多，但生產(chǎn)規(guī)模小，汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)分散，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度還比較低，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的同類(lèi)行業(yè)相比有很大的差距。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還有待進(jìn)一步改善。（二）產(chǎn)品差異化產(chǎn)品差異化是指企業(yè)在所提供的產(chǎn)品上造成足以引起買(mǎi)者偏好的特殊性，使買(mǎi)者將它與其他企業(yè)提供的同類(lèi)產(chǎn)品相區(qū)別以達(dá)到在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位的目的。產(chǎn)品差異化減少了同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)所生產(chǎn)的產(chǎn)品的替代性，從而帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不完全性和寡占或壟斷。22資料來(lái)源：引自蘇東水主編《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)》。（1）首先表現(xiàn)為產(chǎn)品的品質(zhì)、包裝、顏色、款式等產(chǎn)品本身的差別。我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上的產(chǎn)品存在眾多。產(chǎn)品的用途本質(zhì)相同，但性能、構(gòu)造、外觀等有所不同，直接影響產(chǎn)品的使用效果。我國(guó)新的車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制訂的。它大的分類(lèi)基本與國(guó)際較為通行的稱(chēng)謂一致，分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)，乘用車(chē)（passengercar）細(xì)分為基本型乘用車(chē)、多功能車(chē)（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)（SUV）、和交叉型乘用車(chē)四類(lèi)；商用車(chē)(commercialvehicle)分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛，共五類(lèi)。上述車(chē)型又分別按照廂門(mén)、排量、變速箱的類(lèi)型和燃料類(lèi)型進(jìn)行了細(xì)分。33資料來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部2005<汽車(chē)車(chē)型統(tǒng)計(jì)新分類(lèi)解讀>[EB/OL]而當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由低度競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到適度競(jìng)爭(zhēng)階段。在低度競(jìng)爭(zhēng)階段，消費(fèi)者要被動(dòng)的接受一款車(chē)型，可選擇性較小。“老三樣”的走紅對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一種無(wú)奈和被動(dòng)的選擇，往往是廠家生產(chǎn)什么配置的車(chē)，消費(fèi)者只能被動(dòng)接受。而在適度競(jìng)爭(zhēng)階段，產(chǎn)品及品牌更加豐富，市場(chǎng)發(fā)展由企業(yè)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者導(dǎo)向，消費(fèi)者的選擇更加多元化和個(gè)性化。北京現(xiàn)代在用戶調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品選購(gòu)中存在廠商自行推出車(chē)型、消費(fèi)者被動(dòng)接受、可選擇性配置較少的狀況。在走訪消費(fèi)者的過(guò)程中了解到，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，除了顏色等可選之外，對(duì)同一款產(chǎn)品也有不同的配置需求，希望能有更多的選擇余地，甚至根據(jù)自身使用需要增加一些自己非常喜歡的配置和功能，去掉自己不需要一些功能，以減少不必要的支出。這就要求我們的汽車(chē)廠商進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，更新配置組合，滿足不同類(lèi)型消費(fèi)者的需求，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化價(jià)格，提升產(chǎn)品性價(jià)比。44資料來(lái)源：栗春輝2004《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》<實(shí)用索納塔中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html（2）其次是產(chǎn)品的銷(xiāo)售條件的不同，如銷(xiāo)售地點(diǎn)、服務(wù)、做銷(xiāo)售方式、廠商信譽(yù)及工作效率等等。目前，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)主要集中在五大區(qū)域板塊中，即上海和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、京津環(huán)渤海地區(qū)、廣州及珠江三角洲地區(qū)、重慶及西南周邊地區(qū)、吉林和東北地區(qū)。比如2004年這些地區(qū)生產(chǎn)了全國(guó)90%的轎車(chē)。1資料來(lái)源：栗春輝2004《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》<實(shí)用索納塔中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html各大汽車(chē)廠商也都紛紛推出了獨(dú)具特色的汽車(chē)服務(wù)：例如一汽大眾的“嚴(yán)謹(jǐn)就是關(guān)愛(ài)”、上海通用的“別克關(guān)懷”、長(zhǎng)安的“親情服務(wù)”、東南的“麥當(dāng)勞式服務(wù)”、依維柯的“總經(jīng)理特別呵護(hù)”、豐田凌志的1資料來(lái)源：栗春輝2004《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》<實(shí)用索納塔中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的新理念>[EB/OL]2004年6月1日第26版/GB/paper1668/12213/1099220.html2資料來(lái)源：汽車(chē)商務(wù)網(wǎng)2006〈國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后服務(wù)發(fā)展的新方向〉[EB/OL]（3）此外，產(chǎn)品存在差別是由于消費(fèi)者認(rèn)為它們不同。盡管某種品牌的產(chǎn)品從本質(zhì)上看同其他產(chǎn)品是相同的，但如果消費(fèi)者認(rèn)為它們不同并相應(yīng)地進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，那么產(chǎn)品實(shí)際上便存在差別不同的品牌定位，對(duì)消費(fèi)者行為有巨大的影響。品牌定位對(duì)消費(fèi)者行為的影響，在與時(shí)尚、身份、地位相關(guān)的商品領(lǐng)域，表現(xiàn)得特別明顯。勞斯萊斯、奔馳對(duì)富豪們有巨大的吸引力，寶馬則主要對(duì)富裕的女性產(chǎn)生吸引力。33資料來(lái)源：點(diǎn)亮網(wǎng)2006〈品牌與消費(fèi)者行為的關(guān)系分析〉[EB/OL]（三）進(jìn)入與退出壁壘進(jìn)入壁壘是指新企業(yè)進(jìn)入特定市場(chǎng)所遇到的一切經(jīng)濟(jì)、技術(shù)以及法律、行政制度障礙的總和。這種障礙的存在，使得潛在的進(jìn)入者與現(xiàn)存的企業(yè)相比存在種種不利的條件，承受著在位企業(yè)不必承受的成本負(fù)擔(dān)，從而在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中處于不利地位，導(dǎo)致較高的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的日益突出，絕對(duì)成本差異優(yōu)勢(shì)成為決定國(guó)外寡頭廠商市場(chǎng)地位的重要因素，成本競(jìng)爭(zhēng)決定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為驅(qū)逐劣勢(shì)廠商、阻礙新的廠商進(jìn)入市場(chǎng)的重要手段。同時(shí)，建立在品牌優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的產(chǎn)品差異優(yōu)勢(shì)，也抑制了中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，成為了進(jìn)入市場(chǎng)的重要障礙。另外，大型廠商擁有的遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也在事實(shí)上成為小規(guī)模汽車(chē)廠商和跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要壁壘。退出壁壘是指企業(yè)消減或停產(chǎn)其所從事的特定業(yè)務(wù)，從特定市場(chǎng)退出時(shí)的障礙。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的特征，即大量的沉沒(méi)成本的投入和尋找接手企業(yè)過(guò)程中大量的尋找成本，以及投入資產(chǎn)的耐久性與專(zhuān)用性，退出活動(dòng)的高成本、導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)過(guò)高的退出壁壘。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這種進(jìn)入壁壘較高，退出壁壘更高的局面，使得一些具有比較優(yōu)勢(shì)的投資企業(yè)想進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又不敢大膽進(jìn)入，而很多生產(chǎn)效率低，效益差的企業(yè)又不能順利退出，導(dǎo)致其繼續(xù)虧損，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度得不到有效地提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依然分散而不能進(jìn)行有效調(diào)整，阻礙了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速持久的發(fā)展。（四）規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)業(yè)或企業(yè)發(fā)展的追求目標(biāo)之一。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的較大影響。2003年，中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了444.37萬(wàn)輛和439.08萬(wàn)輛。4資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公交司從單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量而言，從最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（MinimumEconomicScale），即一家企業(yè)的最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模來(lái)看，國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，載貨汽車(chē)最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模為年產(chǎn)15萬(wàn)輛，轎車(chē)為50萬(wàn)輛。2003一汽產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)85.87萬(wàn)輛和85.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.02％和28.84％，約占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的19.32％和19.46％；其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)51.99萬(wàn)輛和51.64萬(wàn)輛，約占轎車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量的25.75％和26.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)79.70萬(wàn)輛和78.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.23％和39.65％，約占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的17.94％和17.81％，其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)61.27萬(wàn)輛和59.75萬(wàn)輛，約占轎車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量的30.35％和30.31％。東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)47.30萬(wàn)輛和46.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.03％和12.87％，約占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的10.64％和10.69％，其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)21.92萬(wàn)輛和21.46萬(wàn)輛，約占轎車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量的10.86％和10.88％。1注：數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部，2004，2.因此，如果按照上述標(biāo)準(zhǔn)，我們可以看出，2003年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度得到了提高，主要生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)4資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公交司1注：數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部，2004，2.三，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)行為市場(chǎng)行為是指企業(yè)在充分考慮市場(chǎng)的供求條件和與其他企業(yè)的關(guān)系的基礎(chǔ)上，所采取的各種策略和行為。市場(chǎng)行為的根源在于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。其主要包括汽車(chē)廠商的價(jià)格行為、重組兼并行為和廣告行為。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2003年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度有所下降，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘提升，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益有所增強(qiáng)但跟發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)企業(yè)存在很大差距，這些情況導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格行為、兼并合作和廣告行為，并為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效的提高打下了基礎(chǔ)。（一）價(jià)格行為企業(yè)的生產(chǎn)成本決定產(chǎn)品的價(jià)格。就中國(guó)本土汽車(chē)生產(chǎn)廠商而言，影響成本的主要是規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、進(jìn)入壁壘、勞動(dòng)力價(jià)格等因素。2003年，中國(guó)達(dá)到國(guó)際最低規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的企業(yè)只有一汽，上汽和東風(fēng)三家。2資料來(lái)源：作者根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部數(shù)據(jù)分析得出所以，整個(gè)行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家同一產(chǎn)業(yè)的水平。為了占領(lǐng)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力價(jià)格略具優(yōu)勢(shì)的條件下，企業(yè)紛紛采取短期限制性價(jià)格策略，主要生產(chǎn)中、低端、價(jià)格低于30萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)民用型車(chē)，其直接目的就是阻止新企業(yè)進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，但實(shí)質(zhì)上這是一種犧牲部分短期利潤(rùn)以追求長(zhǎng)期利潤(rùn)最大化的行為。這在降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率的同時(shí)，2資料來(lái)源：作者根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部數(shù)據(jù)分析得出（二）兼并、合作行為（1），兼并行為是指兩個(gè)以上企業(yè)在自愿基礎(chǔ)上通過(guò)法律規(guī)范訂立契約而結(jié)合成一個(gè)企業(yè)的組織調(diào)整行為。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組現(xiàn)象近年來(lái)呈現(xiàn)遞增的趨勢(shì)，減少了中國(guó)汽車(chē)虧損企業(yè)的個(gè)數(shù)和資本數(shù)額，提高了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要作用。（2）中國(guó)汽車(chē)行業(yè)兼并重組動(dòng)因過(guò)去幾年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展迅速，產(chǎn)銷(xiāo)能力不斷擴(kuò)大。但是，我國(guó)工業(yè)發(fā)展多年積累下來(lái)的舊習(xí)，以及一些內(nèi)在的因素，在一定程度上制約了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，面對(duì)越來(lái)越激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，面對(duì)再一次襲來(lái)的兼并重組熱潮，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)同樣會(huì)進(jìn)入一個(gè)并購(gòu)重組的時(shí)期，未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整合會(huì)不斷的發(fā)生。影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組行為主要有以下幾個(gè)方面的因素：首先，兼并重組是提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。一些民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，憑著戰(zhàn)略把握能力、資源運(yùn)籌能力以及靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制取得了市場(chǎng)上的成功。為了進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)在企業(yè)資金允許的范圍內(nèi)并購(gòu)一些小國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的資源的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)文化的再造?；蛘呤切袠I(yè)外的民營(yíng)企業(yè)通過(guò)兼并收購(gòu)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)借殼上市，以達(dá)到曲線融資，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。其次，兼并重組是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展、降低經(jīng)營(yíng)成本。兼并重組是企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的有效方式，許多企業(yè)通過(guò)并購(gòu)其他企業(yè)在短短幾年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)。企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，可以通過(guò)并購(gòu)?fù)黄瀑Y金，技術(shù)，銷(xiāo)售渠道的壁壘，同時(shí)通過(guò)并購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)也可達(dá)到相應(yīng)的成本優(yōu)勢(shì)；企業(yè)在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中經(jīng)常面臨營(yíng)銷(xiāo)渠道不暢，市場(chǎng)信息不足等困難，通過(guò)并購(gòu)，可以有效地降低這種渠道不暢形成的障礙。再次，兼并重組是提高產(chǎn)業(yè)集中的要求。面對(duì)國(guó)際汽車(chē)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)，建設(shè)一條中國(guó)的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要求我國(guó)有實(shí)力的汽車(chē)企業(yè)不斷并購(gòu)整合一些小的或經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)，來(lái)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，資產(chǎn)規(guī)模。我國(guó)企業(yè)通過(guò)并購(gòu)國(guó)外企業(yè)可以打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)，獲得國(guó)外的銷(xiāo)售渠道。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模還相對(duì)分散，在國(guó)家宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)政策等多方面的作用下，在10萬(wàn)輛規(guī)模以上的汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)和企業(yè)約有13家，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的91％。年銷(xiāo)量不足一萬(wàn)輛的企業(yè)在我國(guó)一百多家企業(yè)中有一大半以上。1資料來(lái)源：作者根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒中數(shù)據(jù)分析得出這些均不足以和國(guó)外大企業(yè)相抗衡，很容易被大企業(yè)吃掉或倒閉。因此，一些中小汽車(chē)企業(yè)通過(guò)整合來(lái)提高企業(yè)規(guī)模在日益開(kāi)放，1資料來(lái)源：作者根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒中數(shù)據(jù)分析得出（3）中國(guó)汽車(chē)行業(yè)兼并現(xiàn)狀及趨勢(shì)目前中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局具有很強(qiáng)的特殊性和復(fù)雜性，一汽、東風(fēng)屬于中央直屬企業(yè)，長(zhǎng)安屬于中國(guó)兵器集團(tuán)公司，是軍工企業(yè)，而上汽、北汽和廣汽都屬于地方國(guó)有企業(yè)集團(tuán)。2資料來(lái)源：引自2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資重組研究報(bào)告由于不同的屬性，這幾大集團(tuán)之間很難進(jìn)行兼并重組。最大的可能是以這六大汽車(chē)集團(tuán)為核心，去兼并重組其他規(guī)模較小的汽車(chē)企業(yè)。所以2資料來(lái)源：引自2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資重組研究報(bào)告（三）廣告行為廣告行為是企業(yè)在市場(chǎng)上經(jīng)常采用的一種主要的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式。目前人們關(guān)于廣告對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響主要持有兩種觀點(diǎn)。一方認(rèn)為廣告在作為生產(chǎn)耐用消費(fèi)品的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻需要重新認(rèn)識(shí)。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品而言，差異化程度主要由產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和售后服務(wù)水平?jīng)Q定，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程中相當(dāng)謹(jǐn)慎，所以，廣告活動(dòng)對(duì)汽車(chē)的影響相對(duì)較小。因此，2003年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的企業(yè)往往把廣告費(fèi)用的比例控制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，而把大部分銷(xiāo)售費(fèi)用用于銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立與完善方面。而另一方認(rèn)為廣告作為信息披露的手段，傳達(dá)一種確鑿的事實(shí)，也可以讓受眾形成一些模糊的認(rèn)識(shí)，為企業(yè)和產(chǎn)品品牌創(chuàng)造良好的形象。廣告對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)為產(chǎn)品差異化和進(jìn)入壁壘兩個(gè)方面。這兩方面的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)集中度的提高。由于廣告能夠向顧客傳遞有關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量、功能、服務(wù)等多方面的產(chǎn)品特性信息，因此對(duì)于顧客感知產(chǎn)品差異、擴(kuò)大顧客的心理偏好作用很大。正是因?yàn)楫a(chǎn)品差異性與廣告具有密切的聯(lián)系因此，汽車(chē)廠商十分重視廣告的投入。以上兩種相反的觀點(diǎn)，基本上概括了廣告行為與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，但由于它們都是根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期資料而得出的結(jié)論，所以也都具有一定的片面性，并沒(méi)有反映出廣告行為在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中的作用。近些年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組現(xiàn)象1資料來(lái)源：作者搜索獲得1資料來(lái)源：作者搜索獲得時(shí)間并購(gòu)相關(guān)廠商并購(gòu)事件2002年6月一汽——天汽集團(tuán)2002年6月14日，一汽集團(tuán)公司和天津汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司簽訂了聯(lián)合重組協(xié)議書(shū)，重組采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式，天津汽車(chē)集團(tuán)公司將其持有的天津汽車(chē)夏利股份有限公司84.97％股權(quán)中的60％轉(zhuǎn)讓給一汽；同時(shí)，天汽集團(tuán)公司還將華利公司所擁有的75％的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)公司。一汽通過(guò)收購(gòu)和劃撥，對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況不佳的天津夏利和華利實(shí)行控股，并承擔(dān)其巨額債務(wù)。2002年10月上汽——通用大宇2002年10月13日，上汽宣布以5970萬(wàn)美元收購(gòu)?fù)ㄓ么笥?0％的股權(quán)2004年2月上汽、通用、上海通用、沈陽(yáng)金杯2004年2月26日，上汽、通用和上海通用聯(lián)合重組沈陽(yáng)金杯通用，上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)中國(guó)公司各擁有25％股權(quán)，上海通用汽車(chē)持有50％的股權(quán)，這是上海通用的第三個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地。2004年10月長(zhǎng)安汽車(chē)——江陵集團(tuán)2004年10月30日，江鈴集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)各自發(fā)布公告，由雙方各出資5000萬(wàn)元人民幣，成立江鈴控股有限公司。12月6日，長(zhǎng)安汽車(chē)以4.5億元現(xiàn)金增資江鈴控股，江鈴集團(tuán)也以所持江鈴汽車(chē)的股份與部分負(fù)債作價(jià)4.5億元，投入江鈴控股，江鈴集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)各持有50％的股份。2005年3月東風(fēng)汽車(chē)——鄭州日產(chǎn)2005年3月18日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司斥巨資3.52億元收購(gòu)鄭州日產(chǎn)51％的股份。而東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車(chē)投資170多億元組建的合資公司，雙方各占50％的股份，這也是日產(chǎn)汽車(chē)在全球最大的投資項(xiàng)目。2005年7月南汽——MG羅孚2005年7月23日，南京汽車(chē)集團(tuán)以5000多萬(wàn)英鎊收購(gòu)MG羅孚，隨后南汽將著手利用羅孚的有形資產(chǎn)，并最早于一年后在該平臺(tái)上產(chǎn)出自有品牌的轎車(chē)。2005年8月濰柴動(dòng)力——湘火炬2005年8月8日，濰柴動(dòng)力出資10.23億元收購(gòu)湘火炬成為第一大股東，擁有股份占總股本的28.12％，此案成為我國(guó)最大的公開(kāi)競(jìng)標(biāo)資本并購(gòu)案，濰柴將借勢(shì)整合湘火炬旗下的陜西重汽、法士特齒輪等優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)。四，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績(jī)效市場(chǎng)績(jī)效是指在一定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，由一定的市場(chǎng)行為所形成的價(jià)格，產(chǎn)量，成本，利潤(rùn)，產(chǎn)品質(zhì)量和品種以及技術(shù)進(jìn)步等方面的最終經(jīng)濟(jì)成果。中國(guó)汽車(chē)廠商利用限制性價(jià)格行為采取了降價(jià)策略，在兼并合作的基礎(chǔ)上發(fā)揮了初步規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，并配合廣告行為，取得了積極的市場(chǎng)績(jī)效。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高2005年我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)570.77萬(wàn)輛和575.82輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。見(jiàn)下圖表11數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部，2004，2.圖表來(lái)自58/pub/report/show_8664.html〈2006年度中國(guó)汽車(chē)行業(yè)兼并重組決策分析研究報(bào)告〉（二）利稅總額繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，重點(diǎn)企業(yè)盈利突出2003年1～11月全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為717.85億元，同比增長(zhǎng)65.40％，增長(zhǎng)額為283.83億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額為1181.47億元，同比增長(zhǎng)51.89％，增長(zhǎng)額為403.63億元。其中，產(chǎn)品銷(xiāo)售稅金及附加為156.81億元，同比增長(zhǎng)51.28％，增長(zhǎng)額為53.15億元；應(yīng)交增值稅為306.80億元，同比增長(zhǎng)27.75％，增長(zhǎng)額為66.65億元。22注：數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部，2004，2.（三）財(cái)務(wù)費(fèi)用同比繼續(xù)降低，銷(xiāo)售利潤(rùn)率略高于上年水平截至2003年11月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為8.61％，比2002年同期提高1.41個(gè)百分點(diǎn)；15家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）公司銷(xiāo)售利潤(rùn)率為9.2％，比2002年同期提高1.36個(gè)百分點(diǎn)。2003年1～11月財(cái)務(wù)費(fèi)用繼續(xù)降低，15家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）公司發(fā)生財(cái)務(wù)費(fèi)用為24.1億元，同比下降16.22％，降幅比2002年1～10月加大11.68個(gè)百分點(diǎn)，減少財(cái)務(wù)費(fèi)用4.67億元。其中，利息支出為17.75億元，同比下降20.87％，減少利息支出4.68億元。（四）虧損企業(yè)虧損額繼續(xù)下降，虧損企業(yè)個(gè)數(shù)減少2003年1～11月虧損企業(yè)虧損額為39.71億元，同比下降26.83％，減少虧損額為14.56億元。其中，國(guó)有及國(guó)有控股虧損企業(yè)虧損額為28.68億元，同比下降30.62％，減少虧損額為12.66億元。2003年11月末，15家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）公司所屬企業(yè)為176家，虧損企業(yè)為46家，虧損面為26.1％，與10月末虧損企業(yè)50家相比減少了4家，虧損面縮小了2.3個(gè)百分點(diǎn)。五，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)透視（一）中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組提速

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模效益十分顯著的產(chǎn)業(yè)。世界汽車(chē)工業(yè)誕生100多年來(lái)，重組浪潮風(fēng)起云涌，從早期全球成千上萬(wàn)家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，今天只?！?+3”（六大跨國(guó)集團(tuán)：通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)和三家獨(dú)立的汽車(chē)公司：PSA、本田、寶馬）少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這“6+3”共9家企業(yè)中，前3家就占了全球汽車(chē)產(chǎn)量的接近一半，前6大跨國(guó)公司合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)全球總量的75%，再加上3家獨(dú)立車(chē)廠，9家公司的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量占世界市場(chǎng)總量的比例高達(dá)92%。2004年，美國(guó)通用2004年產(chǎn)銷(xiāo)810多萬(wàn)輛，位居世界第一；日本豐田為670萬(wàn)輛，居第二位；美國(guó)福特640萬(wàn)輛，排名第三，任何一家企業(yè)的產(chǎn)量都超過(guò)中國(guó)去年的全年汽車(chē)產(chǎn)量。全球性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、巨額的研發(fā)費(fèi)用、居高不下的零部件采購(gòu)、制造和營(yíng)銷(xiāo)成本，以及嚴(yán)重的全球汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，直接導(dǎo)致了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模重組。從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，一些年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨(dú)生存，產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛規(guī)模的公司也面臨重組的局面。

國(guó)家2004年頒布實(shí)施的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)提出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是：通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列。鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。為配合這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，政策規(guī)定：凡具有統(tǒng)一規(guī)劃、自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、獨(dú)立的產(chǎn)品商標(biāo)和品牌、銷(xiāo)售服務(wù)體系管理一體化等特征的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，且其核心企業(yè)及所屬全資子企業(yè)、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率在15%以上的，或汽車(chē)整車(chē)年銷(xiāo)售收入達(dá)到全行業(yè)整車(chē)銷(xiāo)售收入15%以上的，可作為大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)單獨(dú)編報(bào)集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)國(guó)家發(fā)展改革委組織論證核準(zhǔn)后實(shí)施。以上規(guī)定直接導(dǎo)致了2004年幾大汽車(chē)集團(tuán)此起彼伏的并購(gòu)活動(dòng)：2004年10月，長(zhǎng)安集團(tuán)由福特推動(dòng)重組江鈴汽車(chē)，羽翼日益豐厚的長(zhǎng)安集團(tuán)將具有實(shí)力與北汽、東風(fēng)共爭(zhēng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“老三”的位置。東風(fēng)集團(tuán)在積極推動(dòng)內(nèi)部整合的同時(shí)，也將鄭州日產(chǎn)收歸帳下，力保行業(yè)前三的位置。從2004年上半年的汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，目前只有一汽集團(tuán)市場(chǎng)占有率超過(guò)15%，緊隨其后的上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽都在為跨入前三名明爭(zhēng)暗斗。11摘自中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)2005-09-23產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)透析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組提速Email:wmasten@（二）中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口透視受一系列新政策出臺(tái)的影響，去年首次出現(xiàn)下降趨勢(shì)的汽車(chē)進(jìn)口速度今年開(kāi)始回升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)(含底盤(pán))累計(jì)達(dá)10.3萬(wàn)輛，幾乎接近去年全年的進(jìn)口量，（去年我國(guó)共進(jìn)口汽車(chē)11.03萬(wàn)輛）同比增長(zhǎng)61.7%，累計(jì)進(jìn)口金額34.23億美元，同比增長(zhǎng)75.29%。其中占主導(dǎo)的轎車(chē)進(jìn)口達(dá)4.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.72%。來(lái)自德國(guó)、日本和韓國(guó)的進(jìn)口轎車(chē)占了轎車(chē)進(jìn)口總量的80.35%，德國(guó)進(jìn)口\o"進(jìn)口車(chē)"轎車(chē)更是高達(dá)2.59萬(wàn)輛，約占轎車(chē)進(jìn)口總量的55.94%，日本和韓國(guó)相對(duì)較低，分別進(jìn)口7343輛和3977輛。上半年進(jìn)口量較多的還有越野車(chē)，達(dá)4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了73.95%，其中日本車(chē)高居榜首，達(dá)到1.91萬(wàn)輛，占越野車(chē)進(jìn)口總量的43.41%。此外，韓國(guó)和美國(guó)仍居二、三位，上半年分別進(jìn)口9357輛和8865輛。1摘自東方早報(bào)2006-08-151摘自東方早報(bào)2006-08-15編輯：張萍（三）中國(guó)汽車(chē)出口分析（1）我國(guó)今年汽車(chē)出口增長(zhǎng)迅速；近日，隨著上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)出爐，出口汽車(chē)市場(chǎng)目前再度成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)速度十分迅猛，繼去年整車(chē)出口17萬(wàn)余輛創(chuàng)下新高后，今年中國(guó)汽車(chē)出口量增長(zhǎng)可能將超過(guò)30%。然而，與此相隨的卻是汽車(chē)出口普遍呈現(xiàn)盲目現(xiàn)象，由此引發(fā)了業(yè)界對(duì)這一問(wèn)題帶來(lái)的種種隱患的思考。2005年1－10月，在汽車(chē)出口高速增長(zhǎng)形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到13.5萬(wàn)輛，其中皮卡、輕卡等載重車(chē)出口7.9萬(wàn)輛，小轎車(chē)出口2.2萬(wàn)輛，總體出口量首次超過(guò)進(jìn)口量7000輛，且這樣的數(shù)據(jù)正在被不斷刷新。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的海關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年上半年我國(guó)轎車(chē)出口達(dá)到34456輛，超過(guò)去年全年出口量。上半年我國(guó)自主品牌轎車(chē)出口總量達(dá)20020輛，同比增長(zhǎng)466.8%，占全部轎車(chē)出口量的近六成。其中，出口量最大的是奇瑞汽車(chē)，出口量位居第二的是吉利汽車(chē)，第三位是夏利汽車(chē)。今年上半年奇瑞汽車(chē)出口總額是13548輛，占自主品牌轎車(chē)出口總量的67.7%，占全國(guó)轎車(chē)出口的近40%；其次是吉利汽車(chē)，6款車(chē)型上半年共出口3460輛，同比增長(zhǎng)0.6%；另外，夏利汽車(chē)的出口額也同比增長(zhǎng)了近5倍，上半年共出口1499輛。據(jù)悉，不少自主品牌的汽車(chē)廠家已經(jīng)制定了今年的出口計(jì)劃。奇瑞汽車(chē)計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)25%的汽車(chē)出口規(guī)模；長(zhǎng)城汽車(chē)也計(jì)劃實(shí)際完成出口汽車(chē)4萬(wàn)輛，并在2007年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)比例1：1；吉利汽車(chē)甚至要在2015年實(shí)現(xiàn)三分之二的汽車(chē)出口比例。2005年全國(guó)出口整車(chē)17.28萬(wàn)輛，出口企業(yè)卻多達(dá)1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有奇瑞和吉利兩家，出口額在1億美元以下、3000萬(wàn)美元以上的也只有8家；而全年只出口一輛汽車(chē)的貿(mào)易企業(yè)有160家，出口量在10輛以下的貿(mào)易公司和汽車(chē)企業(yè)多達(dá)600余家。而且出口汽車(chē)多集中于中南亞、非洲、中東地區(qū)等門(mén)檻較低的國(guó)家和地區(qū)，在歐美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力則不足。據(jù)了解，奇瑞2005年出口的汽車(chē)有90%以上都集中在這些地區(qū)，吉利則占到近93%。北美和歐洲雖是最值得優(yōu)先考慮的市場(chǎng)，但也是準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格的市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)調(diào)查報(bào)告指出，某民族品牌將其在國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)幾十萬(wàn)輛的車(chē)型打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，由于震動(dòng)、噪音等標(biāo)準(zhǔn)不合格，不得不與外資零部件企業(yè)合作，由對(duì)方主導(dǎo)該車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)支架的研發(fā)。

對(duì)于以上列舉的種種數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2005年的出口量變化使中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)了一個(gè)全新的“拐點(diǎn)”，自此進(jìn)入出口貿(mào)易的高速發(fā)展期。這表明，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少?gòu)S家為了拓展銷(xiāo)售渠道主動(dòng)走出國(guó)門(mén)，尋求更快與國(guó)際接軌的道路。22資料來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)（2）盲目出口引發(fā)憂患。然而，我國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)一片大好的背后，也隱藏著首次遭遇進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)的并發(fā)癥。2006年6月24日在河南鄭州召開(kāi)（3）出口利潤(rùn)薄弱盡管汽車(chē)出口在數(shù)量上獲得了長(zhǎng)足增長(zhǎng)，但實(shí)際利潤(rùn)的漲幅并沒(méi)有按相應(yīng)的比例提高。不少業(yè)內(nèi)人士表示，出口企業(yè)盈利能力較低，在成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量控制上將加大難度。從目前來(lái)看，中國(guó)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)還集中在價(jià)格上。但是中國(guó)現(xiàn)在所出口的產(chǎn)品中，利潤(rùn)情況卻因?yàn)楫a(chǎn)品低端而變得淡薄。以奇瑞為例，以前主要是以QQ、風(fēng)云等中低檔車(chē)出口，雖然跑量大，但由于本身售價(jià)低廉，利潤(rùn)微薄且利潤(rùn)增長(zhǎng)非常緩慢。（4）炒作品牌無(wú)實(shí)際效益有不少企業(yè)把重點(diǎn)放在了對(duì)出口的炒作上，而忽略了出口的效益。每年中國(guó)進(jìn)出口公司都要公布出口的金額，在我國(guó)很多品牌出口炒作熱熱鬧鬧，但在出口金額上卻榜上無(wú)名。這種行為影響了中國(guó)汽車(chē)出口健康地發(fā)展，同時(shí)對(duì)在海外樹(shù)立中國(guó)品牌非常不利。

在2005年有汽車(chē)出口紀(jì)錄的1025家企業(yè)中，除去144家出口金額達(dá)到100萬(wàn)美元以上，剩下的近900家都難成氣候。出口數(shù)量上，600多家出口在10輛以下，160家企業(yè)僅出口一輛汽車(chē)。（5）低價(jià)出口惡性競(jìng)爭(zhēng)

今年1至5月份，雖然出口量仍有增加，但出口10.66億美元遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口金額28.49億美元的數(shù)字。這主要是由于自主品牌在國(guó)外采用了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略。比如出口到歐洲的江鈴陸風(fēng)，與歐洲市場(chǎng)性能類(lèi)似的汽車(chē)相比，售價(jià)要便宜3000-4000歐元。長(zhǎng)城的雙排皮卡，中東的出口銷(xiāo)售價(jià)為6300美元，只有國(guó)外品牌的50%－60%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)新華信估計(jì)，中國(guó)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)格將比同類(lèi)產(chǎn)品低20%－40%。有消息稱(chēng)，商務(wù)部正就《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》（修訂草案）征求意見(jiàn)，這也將抑制國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不正當(dāng)?shù)牡蛢r(jià)出口行為。盲目出口，只顧“做一單，賺一單”，而售后網(wǎng)絡(luò)并未建設(shè)，服務(wù)方面不能及時(shí)跟進(jìn)，極大影響了中國(guó)汽車(chē)在海外的品牌形象。盡管我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到了40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但無(wú)論是在客車(chē)還是卡車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平與產(chǎn)品價(jià)格都與汽車(chē)大國(guó)存在一定的差距。品牌是維持市場(chǎng)格局的手段，中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上快速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，比低廉的價(jià)格更重要。11出自汽車(chē)007周報(bào)

2006年8月8日11:29

作者:盧蕓（四）了解新型汽車(chē)2006年5月24日，國(guó)內(nèi)成品油出廠價(jià)格再創(chuàng)新高，汽油、柴油和航空煤油每噸分別提高500元。93號(hào)汽油零售價(jià)由原來(lái)每升人民幣3.07元提高到3.2元；柴油零售價(jià)格由每升2.76元提高到2.9元，而這已是自2005年以來(lái)的第六次調(diào)價(jià)。油價(jià)的快速上漲，以及世界社會(huì)政治波動(dòng)帶來(lái)的不穩(wěn)定因素，為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)抹上了些許慘淡的顏色。再加上石油本來(lái)就是不可再生資源，燃油汽車(chē)遲早都會(huì)成為歷史的見(jiàn)證。于是，以美國(guó)、歐洲、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，以及以戴-克、大眾、豐田為代表的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)紛紛涉足新型能源汽車(chē)，試圖為汽車(chē)的未來(lái)開(kāi)拓出一條光明的道路。中國(guó)政府也較早地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。一系列相關(guān)政策、科研計(jì)劃和示范項(xiàng)目的頒布和實(shí)施，表明了中國(guó)政府在新型能源汽車(chē)領(lǐng)域較量中的決心和信心。11出自中華報(bào)告網(wǎng)國(guó)內(nèi)外新型能源汽車(chē)市場(chǎng)研究2006年7月10日六，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的前景分析(一)居民收入提高，消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化促進(jìn)汽車(chē)以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的快慢在很大程度上決定于居民消費(fèi)水平的高低。十幾年前，人們懷揣著百八十元的工資，也只能望“車(chē)”興嘆，感嘆汽車(chē)只是有錢(qián)人才能享受的東西。其實(shí)不然，通過(guò)對(duì)50個(gè)國(guó)家1970----1996年的考察發(fā)現(xiàn)，絕大部分國(guó)家出現(xiàn)了汽車(chē)擁有率隨著人均收入水平而上升的趨勢(shì)，這一趨勢(shì)一直持續(xù)到轎車(chē)普及率達(dá)到每?jī)扇艘惠v汽車(chē)，才有所減慢或回落，而我國(guó)的汽車(chē)普及率約是世界平均水平的1/10。2數(shù)據(jù)來(lái)源：《汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析》隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，人們的收入也在不斷增加，使得我國(guó)存在一個(gè)巨大的現(xiàn)實(shí)和潛在的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)有些城市的居民收入已達(dá)中等發(fā)達(dá)國(guó)家收入水平，如北京，上海，廣州，深圳已有部分中等收入家庭年收入在5萬(wàn)元人民幣以上，按國(guó)際慣例計(jì)算，當(dāng)家庭年收入達(dá)到汽車(chē)價(jià)格的1/2時(shí)，便具有了購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的能力。除此之外，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持著較快的增長(zhǎng)，就會(huì)出現(xiàn)更多的新的購(gòu)車(chē)群體。在近年來(lái)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民收入快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)居民消費(fèi)的恩格爾系數(shù)正在不斷地下降。城鎮(zhèn)居民消費(fèi)的恩格爾系數(shù)已從1990年的54.2%下降至2001年的37.9%，農(nóng)村地區(qū)的這一數(shù)值也從58.8%下降至47.7%。3數(shù)據(jù)來(lái)源：引自劉小川2數(shù)據(jù)來(lái)源：《汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析》3數(shù)據(jù)來(lái)源：引自劉小川《我國(guó)進(jìn)入公共需求高速增長(zhǎng)期》作者單位：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院除此之外，技術(shù)進(jìn)步，規(guī)模生產(chǎn)，專(zhuān)業(yè)分工，關(guān)稅降低這一系列因素導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格一降再降，而人民的收入水平卻在日益上漲。圍繞汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)展起來(lái)的信貸，金融，租賃業(yè)務(wù)和圍繞汽車(chē)使用發(fā)展起來(lái)的裝飾，美容，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也日趨完善，大大滿足了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的多方面要求。同時(shí)，隨著汽車(chē)分期付款等相關(guān)融資性銷(xiāo)售手段以及人們消費(fèi)理念的逐步轉(zhuǎn)變，使得普通家庭購(gòu)車(chē)也不再是一個(gè)可望而不可及的愿望。更加刺激了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿，繼購(gòu)房之后，汽車(chē)將成為穩(wěn)定生活的另一大標(biāo)志。(二)燃油價(jià)格的不斷攀升，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)喜憂參半。在買(mǎi)車(chē)的老百姓之中經(jīng)常能聽(tīng)到這樣一句話“買(mǎi)的起馬配不起鞍”，這里“馬”是指車(chē)，“鞍”是指與車(chē)配套的相關(guān)產(chǎn)品，其中汽油就是老百姓最為關(guān)注的問(wèn)題，也是決定老百姓買(mǎi)車(chē)的重要因素之一。近幾年國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)攀升，我國(guó)的汽油價(jià)格基本上同國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格聯(lián)動(dòng)，雖然其間價(jià)格多次波動(dòng)，但漲多跌少，這一變動(dòng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)來(lái)不小的沖擊。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在近幾年出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，本以為汽車(chē)行業(yè)的春天也會(huì)隨之而來(lái)。但據(jù)搜狐網(wǎng)的關(guān)于影響居民購(gòu)車(chē)的因素的調(diào)查問(wèn)卷顯示，當(dāng)人們知道汽油價(jià)格上漲后，50%的潛在消費(fèi)者將購(gòu)車(chē)計(jì)劃擱置。這樣一來(lái)汽車(chē)行業(yè)又陷入了另一個(gè)困境：不是人們無(wú)錢(qián)買(mǎi)車(chē)，而是沒(méi)錢(qián)養(yǎng)車(chē)。因?yàn)槿加蛢r(jià)格的上漲將會(huì)增加使用者的成本，從而也阻礙了汽車(chē)需求增長(zhǎng).尤其是像SUV、越野車(chē)等耗油量大的車(chē)型銷(xiāo)售受負(fù)面影響最大。面對(duì)這一問(wèn)題時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)也不能坐以待斃，因此小排量，低耗能的車(chē)型便在這次危機(jī)中突出重圍，占領(lǐng)了一定的銷(xiāo)售市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年1～8月份，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體運(yùn)行較平穩(wěn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。1～8月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)370.02萬(wàn)輛和364.01萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.23%和10.61%。1數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)《2005年8月份汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)綜述》中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部

朱一平但因多方面原因，產(chǎn)銷(xiāo)還是受到一定的抑制，油價(jià)上漲就是其中一個(gè)原因之一。當(dāng)然，由于油價(jià)飆升帶動(dòng)了小排量轎車(chē)的持續(xù)熱銷(xiāo)，這可以從另一個(gè)側(cè)面反映，中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展是不可抵擋的。我國(guó)石油資源短缺，進(jìn)口日益增多，2003年原油進(jìn)口達(dá)9100萬(wàn)噸，成品油2800萬(wàn)噸，對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)30%，預(yù)計(jì)2020年，進(jìn)口油最少也要4.5億噸，屆時(shí)石油的對(duì)外依存度將達(dá)到60%。而我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)量從2001年以來(lái)以30%的速度增長(zhǎng)，2003年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破了400萬(wàn)輛，根據(jù)專(zhuān)家的研究預(yù)測(cè)，到20