關(guān)于行人闖紅燈的調(diào)查研究報(bào)告

數(shù)控1132組員：楊輝，趙宇，姚文祥，邵聰，盧祥史文強(qiáng)，劉鈺，孫大榮，馬如剛，程秋杰有關(guān)行人闖紅燈的調(diào)查研究報(bào)告課題背景：在國(guó)內(nèi)，闖紅燈的現(xiàn)象屢禁不止，甚至成了外國(guó)人對(duì)于中國(guó)人慣用的負(fù)面評(píng)價(jià)之一。對(duì)于治理的辦法，大家眾說(shuō)紛紜，現(xiàn)在似乎也沒(méi)有什么很有效的方法。我們但愿通過(guò)實(shí)地調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查的方式能對(duì)于現(xiàn)在行人闖紅燈的狀況有更進(jìn)一步的理解，從而對(duì)于如何治理這個(gè)現(xiàn)象給出某些建議。實(shí)施計(jì)劃：1.分發(fā)問(wèn)卷（100份），調(diào)查大學(xué)生闖紅燈的狀況以及對(duì)有關(guān)問(wèn)題的見(jiàn)解。2.在早中晚三個(gè)時(shí)段分別到邯鄲路國(guó)權(quán)路口和淞滬路政通路口實(shí)地調(diào)查行人闖紅燈的狀況，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。3.將問(wèn)卷調(diào)查與實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。4.撰寫報(bào)告調(diào)查分析：要治理行人闖紅燈的問(wèn)題，首先要探究行人這樣做的因素以及這他們對(duì)于這種行為的見(jiàn)解。找到了“病根”，才干避免“治標(biāo)不治本”?；谶@樣的因素，我們首先在校園內(nèi)進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。共收回有效問(wèn)卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同窗占了絕大多數(shù)。１．作為行人，您曾經(jīng)闖過(guò)紅燈嗎？從不闖紅燈12偶然闖紅燈73經(jīng)常闖紅燈3能夠看到，大多數(shù)同窗都闖過(guò)紅燈，結(jié)合背面有關(guān)問(wèn)題來(lái)看，此題反映出的狀況較為真實(shí)。固然，由于“偶然”和“經(jīng)?！敝g的界限比較含糊，不同人之間的原則不同，因此會(huì)有某些偏差。2．與否接受過(guò)交通安全教育從沒(méi)11曾經(jīng)有過(guò)69經(jīng)常8大多數(shù)同窗接受過(guò)交通安全教育，結(jié)合上一題，也就是說(shuō)，現(xiàn)在的交通安全教育先當(dāng)失敗。由于事先考慮不周，沒(méi)有對(duì)接受教育的渠道進(jìn)行調(diào)查，事實(shí)上，家長(zhǎng)與否以身作則是交通安全教育與否成功的核心因素。3．如果您有過(guò)闖紅燈行為，普通是在什么狀況下？（多選）別人都闖了，自己不闖覺(jué)得傻10當(dāng)時(shí)路口沒(méi)有車，認(rèn)為自己比較安全34機(jī)動(dòng)車不敢跟行人搶道，普通不會(huì)出事0下意識(shí)行為，沒(méi)多想10自己有急事39路口沒(méi)車和有急事是闖紅燈的兩大重要因素，可見(jiàn)大多數(shù)人有并非沒(méi)有安全意識(shí)，但可能覺(jué)得沒(méi)有嚴(yán)格恪守交規(guī)的必要。同時(shí)，我們構(gòu)想的“跟風(fēng)”行為也確實(shí)存在。4．別人都闖紅燈，有一種人要等綠燈亮再通過(guò)，您對(duì)此咋看？自己不會(huì)那么傻等5令人尊敬，但自己該闖還闖22令人尊敬，自己也會(huì)跟著做60此題仍然闡明大家有交通安全意識(shí)，但是并不強(qiáng)烈。如果有人帶頭不闖紅燈，大多數(shù)人會(huì)樂(lè)于同樣做。這也從背面證明了“別人都闖了，自己不闖覺(jué)得傻”是部分人闖紅燈的因素之一。5．您對(duì)行人闖紅燈現(xiàn)象怎么看？屬于違法行為，那樣很危險(xiǎn)，不愛(ài)惜自己的生命43不值得大驚小怪，又沒(méi)有妨礙誰(shuí)，對(duì)社會(huì)對(duì)別人沒(méi)什么影響11每個(gè)人都應(yīng)對(duì)自己負(fù)責(zé)，出了事兒認(rèn)晦氣336．您想過(guò)闖紅燈對(duì)社會(huì)的危害、對(duì)自己帶來(lái)的安全隱患嗎？沒(méi)有想那么多，每次闖紅燈都是隨意而為7曾經(jīng)想過(guò)，但是照樣闖紅燈，由于還沒(méi)有碰到過(guò)危險(xiǎn)狀況14固然想過(guò)，因此每次闖紅燈過(guò)公路都會(huì)很小心瞅縫隙穿64這兩題表明，大家對(duì)闖紅燈的危害性認(rèn)識(shí)不夠，沒(méi)有考慮到對(duì)別人的影響，并且普遍認(rèn)為只要“闖”法得當(dāng)，并沒(méi)有什么危害。7．對(duì)行人亂穿公路的交通違法行為依法進(jìn)行處分，您認(rèn)為如何？很有必要，早就應(yīng)當(dāng)這樣做54沒(méi)有必要，恪守交規(guī)要靠自覺(jué)性，根本管但是來(lái)31沒(méi)有必要，亂穿公路不是啥大事38．您覺(jué)得哪種辦法處罰闖紅燈行為有效且合理？（多選）當(dāng)場(chǎng)予以警告34當(dāng)場(chǎng)依法罰款32告知本人所在單位1進(jìn)行公開(kāi)曝光20都不好39．您認(rèn)為如何規(guī)范行人過(guò)公路？（多選）依法加大罰款力度14在路口派交巡警或協(xié)管員督促39通過(guò)教育讓人意識(shí)到亂穿公路的危險(xiǎn)20學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)孩子交通意識(shí)的教育27都不好2由以上三題能夠看出，對(duì)于如何治理行人闖紅燈的問(wèn)題，大家意見(jiàn)分歧較大?，F(xiàn)階段，大多數(shù)人還是傾向于需要有人在路口進(jìn)行管理，并且對(duì)闖紅燈者加以處分。下面是實(shí)地調(diào)查成果。日期.11.20星期五晚上17：00~17：32性別序號(hào)男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)（第一次未計(jì)）1432323224115116007208009111010總計(jì)1510這組數(shù)據(jù)是邯鄲路國(guó)權(quán)路口，觀察了南北向行人闖紅燈的狀況得出的，且這里的綠燈是1分15秒，紅燈約為1分10秒，沒(méi)有交通協(xié)管員，紅綠燈設(shè)施完好，路況良好。日期.11.25星期三中午12：12~12：33性別序號(hào)男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1111520010300740220512120601107015802491110103520總計(jì)1714121比例14%12%日期.11.26星期四早上7：45~8：06性別序號(hào)男性闖紅燈人數(shù)）女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)100132011231018421205001460013740108118900510119總計(jì)94122比例7%3%下面是五角場(chǎng)附近的紅綠燈（淞滬路與政通路的交叉路口），觀察了東西向的行人亂闖紅燈的狀況，這里的綠燈時(shí)長(zhǎng)50秒，紅燈時(shí)長(zhǎng)1分30秒，有交通協(xié)管員，紅綠燈設(shè)施完好，路況良好。日期.12.6星期天晚上20：15~20：45性別序號(hào)男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1504021073742144340510104063220712208211596315104020總計(jì)4325238比例18%11%日期.12.8星期二中午11：44~12：10性別序號(hào)男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1105202011032013410115331565418773128431193016103315總計(jì)3822141比例27%17%日期．12.12星期六早上7：42~8：04性別序號(hào)男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)10152005301740075138620772138005910610134總計(jì)7957比例12%16%人員構(gòu)成：由于小組人數(shù)有限，無(wú)法對(duì)各年紀(jì)段人群所占比例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。在性別上，由于沒(méi)有統(tǒng)計(jì)男女占總?cè)藬?shù)的比例，只能籠統(tǒng)地說(shuō)，男性闖紅燈的現(xiàn)象更多一點(diǎn)。而男性各年紀(jì)段的都有，女性相對(duì)而言，集中在中年婦女。而在復(fù)旦這里，盡管過(guò)公路的大部分是學(xué)生，但闖紅燈的人里學(xué)生較少。地段比較：首先，從五角場(chǎng)嚴(yán)重的闖紅燈現(xiàn)象來(lái)看，交通協(xié)管員的作用還是有限的。并且在交通比較繁忙的時(shí)候，協(xié)管員可能顧但是來(lái)，更多還是要靠人的自覺(jué)。同時(shí)，五角場(chǎng)人流量比較大，“跟風(fēng)”闖紅燈的現(xiàn)象也更嚴(yán)重，能夠推測(cè)是人越多，越容易出現(xiàn)“跟風(fēng)”，越難“獨(dú)善其身”。時(shí)段比較：總體上來(lái)說(shuō)，中午闖紅燈的現(xiàn)象最為嚴(yán)重，可能是中午人們比較趕時(shí)間。但對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)是早上上課比較趕時(shí)間，但是中午也出現(xiàn)一例12名男性闖紅燈的異常狀況，造成了很大影響。因此，具體因素還需進(jìn)一步研究。研究成果：因素剖析若把“闖紅燈”視作一種風(fēng)險(xiǎn)型決策問(wèn)題。那么主導(dǎo)行人做決定的就是他會(huì)獲得的利益、可能遭受的損失以及各自會(huì)發(fā)生的概率。通過(guò)調(diào)查能夠看到，大多數(shù)人認(rèn)為只要自己小心，闖紅燈并沒(méi)有那么危險(xiǎn)，也就是并不會(huì)遭受損失。至于收益，可能并非完全是節(jié)省時(shí)間，只是覺(jué)得等了就“吃虧”，而通過(guò)闖紅燈則避免了這種損失。而行人在做決策時(shí)，基本只關(guān)注了自己的利益，沒(méi)有考慮到對(duì)別人、對(duì)駕駛員造成的影響。由以上分析能夠得出這樣的結(jié)論：闖紅燈現(xiàn)象的本源還是交通安全意識(shí)淡漠、缺少社會(huì)公德心。“跟風(fēng)”闖紅燈的現(xiàn)象恰恰能夠闡明這一點(diǎn)，如果不闖紅燈是社會(huì)主流，那么就應(yīng)當(dāng)是闖紅燈的人受大眾影響，“跟風(fēng)”遵法才對(duì)。治理建議教育通過(guò)分析，我們發(fā)現(xiàn)，交通安全的教育極其失敗。即使是法規(guī)，但我們傾向于把它當(dāng)作是道德教育。究其失敗的因素，我們的道德教育就只能是某些冠冕堂皇的說(shuō)法，或是蒼白無(wú)力的教條，沒(méi)有觸及人們內(nèi)心的道德需要，沒(méi)有也不可能真正樹(shù)立起公德意識(shí)。而當(dāng)個(gè)體周邊環(huán)境中的種種制約因素臨時(shí)缺失的時(shí)候，諸多人自然從行動(dòng)上也不把公德當(dāng)回事了。認(rèn)為公共事務(wù)不是我的事情，既然不是我的事情，那么只要不被處罰，就能夠不理睬它。相反，現(xiàn)實(shí)生活中的種種閱歷對(duì)人的指導(dǎo)作用遠(yuǎn)比書(shū)上的道理更有影響，更發(fā)人深省。有個(gè)司機(jī)是這樣說(shuō)的：“說(shuō)實(shí)話,我以前過(guò)公路的時(shí)候也老闖紅燈,但是自從開(kāi)車后來(lái)我再也不闖了開(kāi)車的時(shí)候最怕剛掛上檔要過(guò)綠燈時(shí)候,忽然從邊上跑過(guò)來(lái)行人,有好幾次幸虧我剎車殊得及時(shí),要否則就真撞上了,想起來(lái)就后怕現(xiàn)在開(kāi)車的人越來(lái)越多,大家在開(kāi)車的時(shí)候不但愿碰到闖紅燈的行人,為什么自己過(guò)公路的時(shí)候就闖呢”。對(duì)于社會(huì)公德的問(wèn)題我們應(yīng)當(dāng)多換位思考,予人方便就是予己方便,更何況,從本身安全的角度考慮也不能闖紅燈。 那我們應(yīng)當(dāng)怎么做呢？首先我們應(yīng)當(dāng)變化這種教條式的教育方式，公德是主人翁的道德，主人翁的精神的樹(shù)立是公德心樹(shù)立的前提，德育只有結(jié)合學(xué)生生活的實(shí)際及需要，尊重人性，才干進(jìn)一步學(xué)生的心靈，引發(fā)他們的情感共鳴，喚起他們的需要和愛(ài)好，從而達(dá)成引導(dǎo)教育的目的。因而道德教化必須把“人”作為道德教育的出發(fā)點(diǎn)、動(dòng)力和最后目的，尊重人格尊嚴(yán)。也就是說(shuō)，只有構(gòu)建“以人為本”的思想道德教育體系才干從根本上解決社會(huì)公德育問(wèn)題。即使道德教育應(yīng)當(dāng)算是一種“他律”，但是我們要把這種“他律”引發(fā)出公民的“自律”。處罰毫無(wú)疑問(wèn)，僅靠道德制約是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。最少現(xiàn)階段，一定需要處罰方法，這某種程上是在鞏固教育的效果。如果沒(méi)有對(duì)應(yīng)的處罰方法，人們學(xué)的是一套，做的卻會(huì)是另一套。我們普通覺(jué)得在發(fā)達(dá)國(guó)家亂闖紅燈的人極少，諸多人把因素歸結(jié)于那些國(guó)家公民的整體素質(zhì)高。其實(shí)這種認(rèn)識(shí)并不全方面，綜觀世界各國(guó)，不少國(guó)家都是采用嚴(yán)肅的方法來(lái)處分闖紅燈者。在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相稱于人民幣1000元)；第二次、第三次再闖，最重能夠判六個(gè)月到一年的監(jiān)禁。美國(guó)各州對(duì)亂穿公路者罰款2到50美元不等，即使數(shù)額相對(duì)不大，但處分統(tǒng)計(jì)將會(huì)記入個(gè)人信用統(tǒng)計(jì)中，終身不能抹去。在德國(guó)沒(méi)有人貿(mào)然闖紅燈，由于闖紅燈者將見(jiàn)面臨很嚴(yán)重的后果。這意味著后來(lái)，別人能夠分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立刻支付。別人能夠向銀行拿到比較長(zhǎng)時(shí)間的貸款，而闖紅燈者卻不能夠。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其別人高。德國(guó)人是這樣認(rèn)為的，由于闖紅燈的人不愛(ài)惜自己的生命，是危險(xiǎn)的人，生命隨時(shí)不保?；蛟S有的人認(rèn)為這樣的處分太小題大做了，但從都市社會(huì)學(xué)的角度來(lái)看，對(duì)亂穿公路闖紅燈者的嚴(yán)管重罰是對(duì)生命權(quán)的保護(hù)和尊重，而不是故意為難行人。而嚴(yán)肅的處罰方法收到了較好的效果，我想其因素是根據(jù)我之前分析的，人們闖紅燈的一巨大誘因是各個(gè)利益的驅(qū)使，其核心是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，因此我們對(duì)亂闖紅燈的人處以經(jīng)濟(jì)上的處分，從而提高亂闖紅燈的成本，從而大大減