交叉互通施工組織方案

一、本工程的特點、施工重點和辦法對策1、施工過程中，確保泉三高速正常通行是施工組織的重點。本次泉三高速拓寬，本著“不中斷交通”的原則進行施工組織，制訂并實施科學(xué)合理的交通保障方法是本項目施工組織的重點。在路基及橋涵下部構(gòu)造施工期間，對現(xiàn)況交通基本不構(gòu)成影響，邊坡開挖后，在硬路肩位置設(shè)立警告標志，嚴禁重車靠邊停放，避免邊坡失穩(wěn)。施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。在橋涵上部構(gòu)造拼接施工中，采用的辦法組織施工，不量占用硬路肩，并對車輛進行限速管制，施工路段設(shè)立符合國標規(guī)定的交通標志、標牌、警示燈，夜間行車含有一定的照明亮度，保障交通安全和施工安全。安排專人在交通管制路段巡視，發(fā)現(xiàn)問題能及時與項目部及有關(guān)部門聯(lián)系、報告。2、高速公路左右作業(yè)面相對獨立，需要加大工程投入。對泉三高速公路拓寬施工，左右兩個作業(yè)面被高速公路分割為相對獨立的兩區(qū)域，資源調(diào)配不便，多個資源配備必須各自為營，勢必加大工程投入。我單位是國有一級公路工程施工資質(zhì)公司，技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備齊全；我單位將為本項目配備充足的施工資源，做到勞動力充足、管理人員到位、施工機械齊備，以當代化的管理模式實現(xiàn)機械化作業(yè)，優(yōu)質(zhì)高效完畢施工任務(wù)。3、跨路段（除跨泉三高速）橋梁施工本工程中有2處跨路段橋梁施工（除跨泉三高速），其中有1處為支架現(xiàn)澆箱梁，上跨泉三高速公路；一處為地道橋，下穿泉三高速公路。支架現(xiàn)澆跨路段施工時，需搭設(shè)行車通道，并做好對應(yīng)的安全防護方法，方法與第1條中的管制辦法類似，詳見支架現(xiàn)澆箱梁中跨路段現(xiàn)澆箱梁施工。4、泉三中分帶內(nèi)鉆孔灌注樁施工C匝道1號橋跨泉三高速段，在中分帶內(nèi)有3根鉆孔灌注樁。在施工期間，對過往車輛進行限速行駛，并通過設(shè)立減速垅等有效方法對車速進行減慢，將施工區(qū)域進行圍護，搭設(shè)人行天橋供施工人員進入施工區(qū)。詳見《不中斷交通的施工方案、辦法、交通組織及安全確保方法》。5、總體指導(dǎo)思想本項目重要工程分為兩大塊：路基和橋涵。在施工布署上，本著“齊頭并進、平行作業(yè)”的指導(dǎo)思想，加大對工程的投入，開工后，路基解決、路基填筑與橋涵施工并舉，各作業(yè)面自行流水，以“短、平、快”的思想各個“殲滅”，加緊施工進度。二、不中斷交通的施工方案、辦法、交通組織及安全確保方法泉三高速公路是福建的交通要道之一，擴建工程與沿線經(jīng)濟發(fā)展息息有關(guān)，因此選擇合理的施工組織方案是擴建工程能否順利實施的基本保障。本項目的施工組織涉及施工期間的交通組織及施工組織。為確?！斑吺┕?、邊通車，兩不誤、兩安全”，將對可能影響到現(xiàn)有高速公路、暢通的工程施工制訂對應(yīng)的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機構(gòu)，成立交通事故的應(yīng)急處置預(yù)案，按交通組織規(guī)定配備足夠的專職安全員。專職安全員服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織方法的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設(shè)立的管制區(qū)安全始終處在良好、有效工作狀態(tài)，并主動協(xié)助交警、路政部門解決路面突發(fā)事件。施工作業(yè)控制區(qū)布設(shè)方案：1.施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)根據(jù)各分項工程特點，編制對應(yīng)的交通作業(yè)控制區(qū)布控方案，并報有關(guān)部門同意。2.確保維持交通組織所需資金的投入，并為現(xiàn)場交通組織人員提供必要的臨時工作場合。3.施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)立警示區(qū)→前漸變區(qū)→緩沖區(qū)→作業(yè)區(qū)→后漸變區(qū)。各區(qū)段臨時防護設(shè)施（標志）必須符合《道路交通標志標線》（GB5768-1999）的規(guī)定。4.施工作業(yè)控制區(qū)臨時防護設(shè)施要充足考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功效。5.在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員必須穿著帶反光標志的桔紅色背心。6.因施工需要進行并道行駛的長度不超出2公里。7.施工路段根據(jù)現(xiàn)場狀況擬定車輛限速為40～60公里。8.原則上嚴禁施工運輸車輛、機械上高速公路行駛，確需進入高速公路的應(yīng)征得交警及高速公路管理部門的同意，并按指定的時間、線路行駛。經(jīng)同意進入高速公路的施工運輸車輛，車箱后擋板掛有高強級反光膜的施工標志牌或反光車衣，其參考《道路交通標志線GB5768-1999》。（一）、交通組織原則1、泉三高速公路擴建規(guī)定施工期間不能中斷根本的交通，并確保各個時段根本的通行。對于部分拆除、吊裝過程必須短時間（幾個小時）中斷根本交通的進行集中安排，分區(qū)段實施。2、在施工過程中各項工程的施工方案都要考慮到對根本交通的影響減少到最小程度。這涉及影響強度最小和影響時間最短，也就是說要在施工期給老路提供盡量大的通行能力，減少持續(xù)影響的路段長度和影響時間。除了減少對根本交通的影響外，也要努力減少對被交道交通的影響。3、結(jié)合主管部門對項目建設(shè)的規(guī)定對各項工程的建設(shè)進度作出合理安排，同時要考慮各項工程施工安排要有利高速公路的交通組織。（二）、交通組織方案擴建工程中不同分項工程的建設(shè)對現(xiàn)有道路的影響程度不同，需要采用的交通組織方法也不同?；谏鲜鼋煌üこ探M織原則，我公司在中標后將對各項工程實施中的交通組織進行了以下組織：1、路基工程路基施工在老路的兩側(cè)設(shè)立全線貫穿的臨時便道進行，施工期間不涉及道路面部分，保存了原有的安全設(shè)施（部分先作移動，再進行路基施工），進場后在原路基兩側(cè)防撞護欄邊設(shè)立隔離網(wǎng)，避免施工人員進入高速公路，影響行車安全。路基施工期間能夠保障現(xiàn)有道路的通行基本不受干擾。部分時段因大型設(shè)備調(diào)度、作業(yè)高度增大等因素能夠采用短時間限制硬路肩停車或封閉1個車道等方法，不能中斷交通。在緊鄰龍長高速公路路塹邊溝碎落臺一側(cè)搭設(shè)單層排架，排架用ф50鋼管，豎桿間距1m，橫桿問距1.2～1.5m，高度以高出開挖體2～3m為宜，順線路方向排架超出開挖體不得不大于6m，排架靠坡面部分每個鋼管結(jié)點用錨桿（ф22mm，長1.2～1.5m）錨固，高出塹頂部分用ф鋼管排架示意圖鋼管搭設(shè)先豎桿后橫桿，先下后上；桿件對接采用搭接方式，搭接長度不不大于1m搭設(shè)時要及時與坡面錨桿固定，以確保搭設(shè)過程的安全；沒搭設(shè)完畢的排架一定要在收工時錨系牢固，確保排架的穩(wěn)定；質(zhì)量不合格的桿件、扣件不能使用。2、橋涵工程橋涵（涉及根本上跨的分離式立交橋）采用直接拼寬（或接長）的方式進行擴建，對根本交通影響較小。橋梁在拼接施工時，拆除原有護欄座之后，為了確保原橋邊板的受力規(guī)定，施工時在原橋上設(shè)立臨時護欄座，以疏導(dǎo)交通。施工中對于橋涵擴建能與路基擴建同時完畢的路段，其交通組織同路基施工的交通組織。對于橋涵擴建不能與路基擴建同時完畢的路段，可運用中央分隔帶開口進行交通轉(zhuǎn)換，橋上實施左右幅通行。3、分離式立體交叉由于被交路上跨的分離式立體交叉橋采用拆除重建或改造運用的方式進行擴建，對于其施工期間的交通應(yīng)進行有效的組織，以不中斷根本交通，盡量減少對被交路交通的影響。對于搭架拆除和現(xiàn)澆施工的橋梁，搭架時左右幅應(yīng)留出兩個車道通行，通行凈高限制為4.5米，超出此限高的車輛應(yīng)強制性分流；具體方案以下：在施工點的前方1.5km處設(shè)立前方施工減速慢行提示標志，在1.0km處設(shè)立限速80km/h、限高4.5m標志，在400m處設(shè)立限速60km/h；在110m處設(shè)立減速垅；在100m處設(shè)立輕型門架，將限速40km/h、限高4.5m4、泉三中分帶內(nèi)鉆孔灌注樁施工在董浜南樞紐B匝道跨泉三高速段，在中分帶內(nèi)有4根φ1.5m樁需在中分帶內(nèi)施工。為確保施工期間人員和過往車輛的安全，我公司從下列幾點組織施工：（附平面布置圖）在距離施工區(qū)域1.5km處設(shè)立向道路外側(cè)并道的交通批示牌；對過往車輛進行限速行駛，并通過設(shè)立減速垅等有效方法對車速進行減慢；在距離施工區(qū)擺放柵欄，對車道進行交通誘導(dǎo)；將施工區(qū)域用彩鋼瓦進行圍護，在迎著車行駛的方向留15m安全空間，同時在圍護時，考慮美觀、整潔；對施工人員進行安全教育，增強其安全意識，普通狀況下，不允許在鉆機前逗留，空閑時盡量在中分帶內(nèi)休息；中分帶內(nèi)進行鉆孔施工，在中分帶內(nèi)挖泥漿池，進行泥漿制作、循環(huán)，施工期間，避免將泥漿溢到高速公路上。由于鉆孔樁澆筑時，首灌泥漿涌出量很大，故在首灌后及時用清水將路面上的泥漿沖洗干凈。搭設(shè)人行天橋供施工人員進入施工區(qū)，同時混凝土輸送泵管道、水管、泥漿管均從天橋上通過；人行天橋搭設(shè)采用4根φ60cm鋼管作支撐，鋼管中間距1.4m，鋼管上用I25＃工字鋼作為橫梁，橫梁上放置3根I36#工字鋼作為縱梁，然后在縱梁上鋪10×10cm方木，間距50cm，滿鋪竹膠板，并用鋼釘進行固定。在縱梁上焊接上扶手，并掛好安全網(wǎng)，安全網(wǎng)固定牢固。天橋段的水管、泥漿管選擇優(yōu)質(zhì)的，無破損，無接頭的管，并分別用卡箍將管道固定牢固，卡箍間距為1m。5、現(xiàn)澆梁跨高速公路門洞支架方案由于B、C、F匝道橋跨越運行的龍長高速公路，施工難度大，為確保車輛的正常通行和施工人員的安全，采用在被跨龍長高速兩側(cè)及中央分隔帶設(shè)立三排鋼管柱臨時支墩，沿被跨路橫向設(shè)兩排鋼管柱支墩間距13.25m，沿被跨路縱向每排臨時支墩布設(shè)5根500鋼管柱，同排鋼管柱間距2.5m。支架自下而上采用以下布置方式：鋼管樁基礎(chǔ)一鋼管柱支墩一工字鋼橫梁一工字鋼縱梁一木楔卸落裝置一方木分派梁一梁板底模構(gòu)成門洞支架體系。鋼管柱支墩頂設(shè)2根I32a工字鋼橫梁；工字鋼橫梁頂設(shè)20根I63a工字鋼縱梁。主梁底工字鋼縱梁間距50cm、翼板底工字鋼縱梁間距50cm+100cm。工字鋼縱梁通過焊接加長為14.25m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各50cm；工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設(shè)門洞支架施工盡量減少占用龍長高速時間。龍長高速兩側(cè)鋼管柱施工時，全部設(shè)備盡量在被跨路外施工；中內(nèi)分隔帶內(nèi)鋼管柱施工，施工設(shè)備進入龍長高速施工時，限采用短期的交通管制方法，確保交通及人員的安全。設(shè)備進入龍長高速后，根據(jù)規(guī)定設(shè)立臨時橡膠防護墩，并有專人負責(zé)指揮交通，盡量減少門洞支架施工對龍長高速交通運行影響。三、施工階段交通總體管制1、交通管制有效的交通管制是確保擴建工程順利進行及高速公路交暢通通的保障。合理的交通組織必須配以必要的交通管制方法，才干落到實處。同時，泉三高速公路由于行車與施工之間的互相干擾難以避免，為有效地減少其干擾程度，必須配以得力的交通管理方法，以確保高速公路的暢通和擴建工程的順利進行。泉三高速公路擴建的早期對根本交通的影響很小，能夠確保正常通行。本標段在進行橋梁拼接工程施工時需要進行大規(guī)模交通組織，屆時施工時必須進行路網(wǎng)分流。根據(jù)本項目施工期限間的交通組織原則，項目施工前應(yīng)大力進行擴建施工以及對應(yīng)交通調(diào)控制方案的宣傳，在施工各階段應(yīng)根據(jù)需要進行強制分流以控制根本的交通量。另外，在施工前應(yīng)在項目區(qū)域路網(wǎng)的有關(guān)道路上增加用于分流的必要的交通標志等設(shè)施。2、交通設(shè)施完善的交通設(shè)施涉及泉三高速公路上的臨時交通設(shè)施、有關(guān)被交路上