鐵路行車組織智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東交通學(xué)院

鐵路行車組織智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院

緒論單元測試

本門課程的參考書目有兩本。

A:對B:錯

答案:錯

第一章測試

（）統(tǒng)稱為技術(shù)站。

A:區(qū)段站、編組站和中間站B:區(qū)段站和中間站C:區(qū)段站和編組站D:編組站和中間站

答案:區(qū)段站和編組站

鐵路分界點包括（）。

A:車站B:客車整備所C:旅客乘降所D:線路所E:自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)

答案:車站;線路所;自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)

鐵路線以車站劃分為區(qū)間。

A:錯B:對

答案:錯

對調(diào)車工作的基本要求是（）。

A:及時放行列車B:及時取送車輛C:提高調(diào)車效率D:確保調(diào)車安全E:及時解編列車

答案:及時取送車輛;提高調(diào)車效率;確保調(diào)車安全;及時解編列車

機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動稱為（）。

A:調(diào)車鉤B:調(diào)移C:集結(jié)D:調(diào)車程

答案:調(diào)車程

下列作業(yè)中，（）不宜采用溜放調(diào)車法。

A:車列轉(zhuǎn)線B:取送車C:車列解體D:調(diào)動禁溜車E:調(diào)動客車

答案:車列轉(zhuǎn)線;取送車;調(diào)動禁溜車;調(diào)動客車

編制車站階段計劃的工具是（）。

A:車站技術(shù)作業(yè)圖表B:列車編組順序表C:車流匯總表D:車站行車日志

答案:車站技術(shù)作業(yè)圖表

站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場流不足時可采取的措施有（）。

A:組織快速解編作業(yè)B:組織修峻車補(bǔ)軸C:組織鄰近站車流補(bǔ)軸D:組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸E:組織雙重作業(yè)

答案:組織快速解編作業(yè);組織修峻車補(bǔ)軸;組織鄰近站車流補(bǔ)軸;組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸

編制車站班計劃的核心工作是（）。

A:確定裝、卸、排計劃B:確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源C:計算班工作指標(biāo)D:確定到達(dá)列車編組內(nèi)容

答案:確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源

編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？

A:調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計劃B:沒有問題C:到發(fā)線運(yùn)用計劃D:確定出發(fā)列車的車流來源

答案:調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計劃;到發(fā)線運(yùn)用計劃;確定出發(fā)列車的車流來源

第二章測試

將車流合理地組織成列車流，這是（）所要解決的核心問題。

A:貨運(yùn)組織B:車流組織C:運(yùn)輸方案D:列流組織

答案:車流組織

單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流，對較短直達(dá)列車到達(dá)站的（），是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時消耗。

A:絕對條件B:充要條件C:必要條件D:充分條件

答案:充分條件

分組列車中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車組稱為（）。

A:補(bǔ)軸車組B:可調(diào)車組C:換掛車組D:基本車組

答案:補(bǔ)軸車組

如果某一支遠(yuǎn)程車流對其中一個較短的直達(dá)列車到達(dá)站，滿足了充分條件，那么該支車流應(yīng)單獨開行直達(dá)列車到達(dá)站。

A:錯B:對

答案:錯

1.某一支遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結(jié)車小時消耗，則該支車流應(yīng)單獨開行直達(dá)到車到達(dá)站。

A:對B:錯

答案:錯

影響車流徑路的主要因素有（）

A:運(yùn)輸時間B:運(yùn)輸距離C:各區(qū)段的能力及其利用程度D:各技術(shù)站的能力及其利用程度E:運(yùn)輸費用

答案:運(yùn)輸時間;運(yùn)輸距離;各區(qū)段的能力及其利用程度;各技術(shù)站的能力及其利用程度;運(yùn)輸費用

區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（）

A:摘掛列車B:區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車C:區(qū)段列車D:調(diào)車機(jī)車E:樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

答案:摘掛列車;區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

下列情況中，屬于違反列車編組計劃的是（）

A:將本站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車B:未按規(guī)定選分車組C:將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車D:將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車E:違反車流徑路，將車輛編入羿方向列車

答案:未按規(guī)定選分車組;將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車;將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車;違反車流徑路，將車輛編入羿方向列車

技術(shù)站匯聚的車流包括哪些？

A:裝車地直達(dá)列車未吸收的車流B:卸車地未能組織空車專列的零星空車C:不確定

D:到達(dá)技術(shù)站解體的裝車地直達(dá)列車內(nèi)的遠(yuǎn)程車流

答案:裝車地直達(dá)列車未吸收的車流;卸車地未能組織空車專列的零星空車;到達(dá)技術(shù)站解體的裝車地直達(dá)列車內(nèi)的遠(yuǎn)程車流

第三章測試

在列車運(yùn)行圖上，藍(lán)單線加藍(lán)圈表示（）。

A:路用列車B:"五定"班列C:行包專列D:冷藏列車

答案:"五定"班列

在列車運(yùn)行圖上，水平線表示（）。

A:車站出站信號機(jī)B:車站中心線C:車站進(jìn)站信號機(jī)D:時間

答案:車站中心線

某區(qū)段的列車運(yùn)行圖為追蹤運(yùn)行圖，該區(qū)段不可能是（）區(qū)段。

A:單線B:雙線C:半自動閉塞D:自動閉塞

答案:半自動閉塞

五定班列的"五定"是指（）。

A:定點B:定時C:定車次D:定線E:定編組內(nèi)容

答案:定點;定時;定車次;定線

在列車運(yùn)行圖上，旅客列車用紅單線表示。

A:錯B:對

答案:對

35.考慮線路施工的需要，在列車運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時間稱為施工間隔(天窗）。

A:對B:錯

答案:對

修建線路所是雙線半自動閉塞區(qū)段最常用的有效擴(kuò)能措施。

A:錯B:對

答案:對

用增設(shè)會讓站擴(kuò)能只適宜于區(qū)間很不均等的區(qū)段。

A:錯B:對

答案:對

第四章測試

鐵路樞紐按其規(guī)模或所承擔(dān)作業(yè)量的大小可分為大型樞紐和小型樞紐。

A:錯B:對

答案:錯

樞紐綜合技術(shù)作業(yè)過程包括如下項目，樞紐特征、樞紐內(nèi)技術(shù)設(shè)備的利用、各站間相互協(xié)作的組織、樞紐內(nèi)貨運(yùn)工作組織、樞紐工作的日常計劃與指揮、樞紐列車運(yùn)行圖及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。

A:錯B:對

答案:對

鐵路樞紐按工作性質(zhì)可以分為通過樞紐、地方樞紐。

A:錯B:對

答案:錯

一站樞紐具有設(shè)備集中、管理方便運(yùn)營效率高的優(yōu)點，但其客貨運(yùn)作業(yè)互有干擾，能力較小。

A:錯B:對

答案:對

大型樞紐是具有兩個及以上一等編組站（或一個特等編組站）和幾個貨運(yùn)站，并至少具有一個特、一等客運(yùn)站，日均辦理有調(diào)作業(yè)車數(shù)在10000輛以上，裝卸車數(shù)在500輛以上。

A:錯B:對

答案:對

在集中運(yùn)輸方式干線相互銜接的地區(qū)，為共同辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)而設(shè)置的各種運(yùn)輸設(shè)施的總體，稱為運(yùn)輸樞紐。

A:錯B:對

答案:對

十字樞紐建于具有大量通過車流而相互間交流量很少的兩條鐵路干線的交叉點。

A:對B:錯

答案:對

鐵路樞紐綜合技術(shù)作業(yè)過程是一個指導(dǎo)性的技術(shù)文件。

A:對B:錯

答案:對

鐵路樞紐是一個包含大量運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備的大系統(tǒng)，是一個有機(jī)的整體。

A:對B:錯

答案:對

中型樞紐是具有一個一等編組站和一個或幾個二等及以上貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站，日均辦理有調(diào)車數(shù)在6000-1000輛，裝卸車在300-500輛。

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

技術(shù)計劃是為完成月度貨物運(yùn)輸計劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計劃。

A:錯B:對

答案:對

工作量定義為全路、鐵路局每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)。

A:對B:錯

答案:對

全路的工作量等于全路各鐵路局工作量之和。

A:錯B:對

答案:錯

鐵路局的工作量等于其所轄各車務(wù)段工作量之和。

A:對B:錯

答案:錯

鐵路局運(yùn)用車保有量等于所屬各車務(wù)段保有量之和。

A:錯B:對

答案:對

空車周轉(zhuǎn)時間是依據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間中的空車部分，即空車工作量來計算的周轉(zhuǎn)時間。

A:對B:錯

答案:錯

我國鐵路機(jī)車交路（運(yùn)轉(zhuǎn)制）分為（）。

A:肩回交路B:環(huán)開交路C:半循環(huán)交路D:循環(huán)交路E:半環(huán)形交路

答案:肩回交路;半循環(huán)交路;循環(huán)交路

為了完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，鐵道部需規(guī)定各鐵路局應(yīng)保有一定的運(yùn)用車數(shù)，稱之為（）。

A:移交車保有量B:空車保有量C:運(yùn)用車保有量D:管內(nèi)工作車保有量

答案:運(yùn)用車保有量

為了合理分布空車和保證裝車需要進(jìn)行的車流調(diào)整，稱為（）調(diào)整。

A:方向別裝車B:重車C:備用車D:空車

答案:空車

第六章測試

我國鐵路調(diào)度指揮實行各級運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮的原則，設(shè)置4級調(diào)度機(jī)構(gòu)。

A:對B:錯

答案:錯

車流預(yù)測是車流調(diào)整的重要依據(jù)。

A:錯B:對

答案:對

空車調(diào)整包括正常調(diào)整和緊急調(diào)整。

A:錯B:對

答案:錯

（）負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。

A:客運(yùn)調(diào)度員B:機(jī)車調(diào)度員C:計劃調(diào)度員D:列車調(diào)度員

答案:列車調(diào)度員

在鐵路局調(diào)度所，一般設(shè)有（）。

A:計劃調(diào)度員B:客運(yùn)調(diào)度員C:列車調(diào)度員D:貨運(yùn)調(diào)度員E:機(jī)車調(diào)度員

答案:計劃調(diào)度員;客運(yùn)調(diào)度員;列車調(diào)度員;貨運(yùn)調(diào)度員;機(jī)車調(diào)度員

根據(jù)調(diào)整對象，車流調(diào)整的方法有（）。

A:非運(yùn)用車調(diào)整B:備用車調(diào)整C:重車調(diào)整D:空車調(diào)整

答案:備用車調(diào)整;重車調(diào)整;空車調(diào)整

在日常運(yùn)輸工作中，車流調(diào)整的重車調(diào)整方法有（）。

A:變更車流運(yùn)行徑路B:增加接重C:方向別裝車調(diào)整D:限制裝車或停止裝車E:密集裝車

答案:變更車流運(yùn)行徑路;方向別裝車調(diào)整;限制裝車或停止裝車;密集裝車

車流日常調(diào)整的措施有哪些？

A:指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛B:改變部分車流運(yùn)行徑路C:組織重空車輛向某局加速運(yùn)送D:按到站和貨物品類調(diào)整裝車

答案:指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛;改變部分車流運(yùn)行徑路;組織重空車輛向某局加速運(yùn)送;按到站和貨物品類調(diào)整裝車

在編制列車調(diào)整計劃時，要從全局角度出發(fā)認(rèn)真貫徹國家運(yùn)輸政策和運(yùn)輸調(diào)整原則，對晚點列車做出調(diào)整計劃時，應(yīng)滿足哪些要求