鐵路行車組織基礎智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下西安交通工程學院

鐵路行車組織基礎智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下西安交通工程學院西安交通工程學院

第一章測試

列車在站辦理作業(yè)的程序及時間標準稱為列車的技術(shù)作業(yè)過程。（）

A:對B:錯

答案:對

貨車從到達車站時起至發(fā)出時止，所進行的技術(shù)作業(yè)項目、作業(yè)程序及時間標準稱為貨車在車站的技術(shù)作業(yè)過程。（）

A:錯B:對

答案:對

從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車加入集結(jié)之時起，至組成該列車的最后一組貨車進入集結(jié)過程時止，為車列的集結(jié)偶成。（）

A:錯B:對

答案:對

按貨車進入調(diào)車場車輛集結(jié)線起算的貨車集結(jié)過程，稱按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程。（）

A:錯B:對

答案:對

非理想狀態(tài)下的集結(jié)過程（）

A:各到達車組車數(shù)不相等

B:到達間隔時間不相同

C:集結(jié)中段

答案:各到達車組車數(shù)不相等

;到達間隔時間不相同

;集結(jié)中段

列車編成站按列車終到站的列車編組計劃和出發(fā)車流需要編車。（）

A:對B:錯

答案:對

第二章測試

車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。（）

A:錯B:對

答案:對

同一區(qū)間兩端車站間使用閉塞設備互相聯(lián)系和制約，確定列車占用區(qū)間的作業(yè)程序稱為辦理閉塞。（）

A:對B:錯

答案:對

接車工作是指單線區(qū)間從承認閉塞允許鄰站發(fā)車（半自動閉塞）或接受鄰站發(fā)車預告（自動站間閉塞）時起，雙線區(qū)間從接受鄰站發(fā)車預告時起，至列車進站在線路上停妥并辦完有關(guān)事項止的所有作業(yè)，（）

A:錯B:對

答案:對

車站直接參與接發(fā)列車的工作人員有：車站值班員、信號員、助理值班員、車號員、貨運檢查員、列尾裝置作業(yè)員等。（）

A:對B:錯

答案:對

接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則：（）

A:特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；

B:原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

C:旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車應接入固定線路；

答案:特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；

;原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

;旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車應接入固定線路；

第三章測試

車站作業(yè)計劃應當以自編列車正點、滿軸為目標。（）

A:對B:錯

答案:對

可以將設有牽出線、作業(yè)相對獨立的車場劃分為一個調(diào)車區(qū)。（）

A:對B:錯

答案:對

在列車編組計劃中，對列車編成站規(guī)定的，其出發(fā)重車流的一個到達站及其中轉(zhuǎn)范圍稱為該站的一個車流組號。()

A:錯B:對

答案:對

從峰頂溜出的車組，在經(jīng)過分歧道岔時彼此應保持一定間隔，以保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，為這一目的而對車組實施的調(diào)速稱為間隔調(diào)速。（）

A:對B:錯

答案:對

駝峰調(diào)車有單推單溜和雙推雙溜兩種方案。（）

A:對B:錯

答案:錯

第四章測試

在橫列式車站，調(diào)車作業(yè)比較靈活，作業(yè)方法有所不同。（）

A:錯B:對

答案:對

橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)須根據(jù)具體情況靈活掌握，由于橫列式車站兩端均設有牽出線，解體作業(yè)可以由一端擔當、或兩端同時進行，也可以解、編和取送并舉。（）

A:對B:錯

答案:對

摘掛列車以3開頭。()

A:對B:錯

答案:錯

摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車專門服務于區(qū)段管內(nèi)的中間站，稱為區(qū)段管內(nèi)列車。（）

A:對B:錯

答案:對

車站應注意盡早掛運停留在固定線路上的裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以保證作業(yè)安全。（）

A:對B:錯

答案:對

將待編車列的到站順序改寫為數(shù)字下標形式。（）

A:錯B:對

答案:對

把待編車列分解為滿足到站順序要求的子列的過程稱為車組下落。（）

A:錯B:對

答案:對

摘掛列車是開行于兩個技術(shù)站之間的一種列車形式，為了減少摘掛列車在裝備簡單的中間站作業(yè)量，縮短摘車、掛車作業(yè)時間，要求在技術(shù)站編組摘掛列車將車組按到站順序或到站成組方式進行編組。（）

A:對B:錯

答案:對

車站機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。（）

A:錯B:對

答案:對

待編車列最左端的車組稱為車列端組。（）

A:對B:錯

答案:錯

取送作業(yè)應與貨物作業(yè)地點的容車能力、貨物集結(jié)和裝卸進度相適應，保證完成裝卸任務。（）

A:對B:錯

答案:對

為了加速部分改編中轉(zhuǎn)列車在站的技術(shù)作業(yè)過程，車站應根據(jù)調(diào)度所下達的列車運行階段計劃（）

A:需要摘車時：可以暫時停放在鄰線。列檢組先集中力量檢修列車，待列車的檢修工作完成后再檢修摘下的車組。其解體作業(yè)可以在適當?shù)臅r間進行。

B:需要掛車時：及時準備好加掛車組及其運輸票據(jù)，將其調(diào)至靠近接入列車的線路上，在列車到達前就完成車輛的檢修和貨運檢查工作，以縮短列車在站的停留時間。

答案:需要摘車時：可以暫時停放在鄰線。列檢組先集中力量檢修列車，待列車的檢修工作完成后再檢修摘下的車組。其解體作業(yè)可以在適當?shù)臅r間進行。

;需要掛車時：及時準備好加掛車組及其運輸票據(jù)，將其調(diào)至靠近接入列車的線路上，在列車到達前就完成車輛的檢修和貨運檢查工作，以縮短列車在站的停留時間。

第五章測試

車站咽喉區(qū)通過能力是由區(qū)內(nèi)負荷最大的道岔組決定的。（）

A:錯B:對

答案:對

車站改編能力由駝峰解體能力和尾部編組能力組成。（）

A:對B:錯

答案:對

調(diào)車場和尾部牽出線構(gòu)成編組系統(tǒng)。（）

A:錯B:對

答案:對

車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力，是車站在現(xiàn)有設備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)組織方法，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和圖定的旅客列車數(shù)。()

A:對B:錯

答案:對

車站到發(fā)線通過能力是指車站辦理列車到發(fā)作業(yè)的車場一晝夜能夠接發(fā)各類列車的數(shù)量。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章測試

車站班計劃包括班計劃任務和車站為實現(xiàn)班計劃任務所制定的保障措施。（）

A:錯B:對

答案:對

路局運輸工作日（班）計劃和早六點修正計劃在每日17：30和5:30前下達到車站。()

A:錯B:對

答案:對

在班計劃中確定取送輪廓計劃的目的（）

A:為出發(fā)列車提供車流保證、提高車站作業(yè)組織的預見性和計劃性。

B:便于組織貨物作業(yè)地點均衡作業(yè)

C:有利于提高車輛運用效率，減少車站停時

答案:為出發(fā)列車提供車流保證、提高車站作業(yè)組織的預見性和計劃性。

;便于組織貨物作業(yè)地點均衡作業(yè)

;有利于提高車輛運用效率，減少車站停時

取送車作業(yè)包含：送車，將空重車輛送至裝或卸。調(diào)移，將卸空車輛送至裝卸。取車，將裝卸完畢的車輛取回。()

A:錯B:對

答案:對

班計劃是通過執(zhí)行階段計劃實現(xiàn)的，站調(diào)依據(jù)班計劃的指導安排下一階段的調(diào)車作業(yè)，組織完成班工作任務。（）

A:錯B:對

答案:對

第七章測試

車站技術(shù)作業(yè)表由車站調(diào)度員填畫（）

A:錯B:對

答案:對

在接發(fā)列車時，車號員應執(zhí)行“到發(fā)列車的列車編組順序表、貨運票據(jù)和現(xiàn)車三核對”制度，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正；（）

A:錯B:對

答案:對

到達列車的解體順序，在一般情況下，可以采取先到先解，即先到達、已完成到達作業(yè)的車列先解體。（）

A:錯B:對

答案:對

階段計劃經(jīng)值班站長審核后，由站調(diào)于階段計劃開始半小時前下達。（）

A:錯B:對

答案:對

調(diào)車機非生產(chǎn)時間；吃飯用紅曲線，其他用紅直線。

A:錯B:對

答案:對

第八章測試

樞紐的主要工作：（）

A:列車的中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)；

B:貨物作業(yè)車的輸送和裝卸作業(yè)；

C:旅客發(fā)送、終到和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

答案:列車的中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)；

;貨物作業(yè)車的輸送和裝卸作業(yè)；

;旅客發(fā)送、終到和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

大型鐵路樞紐銜接的方向多、吸引客流的數(shù)量大、服務區(qū)域的面積廣，僅設一個客運站不能滿足要求，因而大型樞紐往往設有兩個及以上客運站。()

A:錯B:對

答案:對

樞紐接入的空車流，有兩種輸入方式：由空車直達列車整列送達和空重混編列車零星到達。（）

A:錯B:對

答案:對

樞紐內(nèi)辦理的車流可分為以下三類：中轉(zhuǎn)車流，包括無調(diào)中轉(zhuǎn)車流和有調(diào)中轉(zhuǎn)車流；樞紐管內(nèi)車流，包括到卸重車流和自裝車流；空車流，包括接入空車和管內(nèi)卸后空車。

A:對B:錯

答案:對

樞紐車流組織的主要任務是：合理安排各類車流在樞紐內(nèi)的作業(yè)地點、輸送辦法和走行徑路，最大限度地減少車輛的往返走行和重復解編，以達到加速車輛周轉(zhuǎn)、經(jīng)濟合理地利用鐵路運輸設備的目的。

A:對B:錯

答案:對

第九章測試

列車編組計劃是全路的車流組織計劃，它具體規(guī)定列車的發(fā)站、到站、列車種類、編組內(nèi)容以及車組在列車內(nèi)的編掛順序和列車在沿途技術(shù)站補軸、減軸或換掛車組的方法。（）

A:對B:錯

答案:對

列車編組計劃通常1年編制一次（）

A:錯B:對

答案:錯

把車流變?yōu)榱熊嚵飨蚰康牡剌斔偷慕M織工作稱為車流組織。（）

A:對B:錯

答案:對

貨物列車編組計劃的基本任務是：根據(jù)貨流、車流的特點，統(tǒng)籌利用路網(wǎng)的點、線能力，大力組織直達運輸，減少車流改編作業(yè)量，加速貨物送達和機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。()

A:錯B:對

答案:對

列車編組計劃以提高貨物的送達速度、加速機車車輛周轉(zhuǎn)為目標，為全路各站提供車流組織方法，在鐵路運輸組織中發(fā)揮著重要作用。（）

A:錯B:對

答案:對

第十章測試

裝車地直達運輸可以根據(jù)貨流特點、空車來源和車站裝卸、改編條件采取靈活的組織形式。（）

A:錯B:對

答案:對

組織空車直達列車是否有利性問題，可以通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定。（）

A:錯B:對

答案:對

直達基地站通常設在大量裝車地區(qū)內(nèi)的工業(yè)編組站、鐵路與企業(yè)專用線聯(lián)軌站或鐵路干支線銜接處的技術(shù)站或貨物站。（）

A:對B:錯

答案:對

技術(shù)站間列車編組計劃的每個直達列車到達站在裝車地直達列車到達站圖上只能出現(xiàn)一次。（）

A:錯B:對

答案:對

裝車站利用自裝車流編組的直達列車，稱為裝車地直達列車，包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、基地直達列車及整列短途列車。（）

A:對B:錯

答案:對

第十一章測試

計劃車流是編制列車編組計劃最重要的依據(jù)。（）

A:錯B:對

答案:對

N直、各技術(shù)站集結(jié)直達列車到達站耗費的集結(jié)車小時（）

A:對B:錯

答案:對

絕對條件是說單支直達車流必須要單獨開行（）

A:對B:錯

答案:對

遠程直達列車的到站向同徑路的較短直達列車的到站回縮，稱為壓縮到站。（）

A:錯B:對

答案:對

對最優(yōu)方案計算各站改編車數(shù)，與各站改編能力對比。如果各站擔當?shù)母木幦蝿斩夹∮谄涓木幠芰?，最?yōu)方案即當選（）

A:錯B:對

答案:對

第十二章測試

時間表示方法()

A:小時格

B:二分格

C:十分格

答案:小時格

;二分格

;十分格

在半自動閉塞區(qū)段或自動站間閉塞區(qū)段，自前行列車到達或通過鄰接前方站時起，至由本站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。（）

A:對B:錯

答案:對

為了便于區(qū)分不同種類的列車，在列車運行圖上以不同線形表示不同種類列車的運行線。（）

A:錯B:對

答案:對

區(qū)段內(nèi)鋪畫的同一方向的列車運行線均相互平行的運行圖稱為平行運行圖。（）

A:錯B:對

答案:對

車站辦理必要作業(yè)所需時間，根據(jù)車站信聯(lián)閉設備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。()

A:錯