加強對電動車的規(guī)范管理淺談（五篇范文）

加強對電動車的規(guī)范管理淺談（五篇范文）第一篇：加強對電動車的規(guī)范管理淺談近兩年，隨著城鄉(xiāng)道路建設的飛速發(fā)展，美觀、時尚、舒適、輕便、實用、節(jié)能環(huán)保、快捷的電動車，由于價格便宜、不需交納養(yǎng)路費和辦理駕駛證照，大受城鄉(xiāng)居民歡迎。據對澧縣的調查，電動車在給百姓帶來方便的同時，由于缺乏管理，出現了不少新的問題：一是電動車不屬于機動車，按新《道路交通法》規(guī)定不能納入交通部門統一管理，而正是缺乏必要的管理，電動車成為新的安全隱患，特別是新生產的電動車馬力越來越大，車速越來越快，最高時速可達到35公里，接近摩托車車速，再加上不需培訓辦證，絕大多數駕駛者不熟悉甚至根本就不了解交通規(guī)則，橫沖直撞，電動車又沒有牌號，一旦肇事逃逸，很難追查，給行人和騎自行車的人帶來極大的危險。二是從電動車的行業(yè)發(fā)展情況看，許多企業(yè)不具備生產條件，也缺乏技術人員和檢測設備，造成整個產業(yè)魚龍混雜，產品質量參差不齊。更有一些小企業(yè)用不合格配件，自行拼裝電動車，用低價吸引消費者，組裝出的產品存在嚴重的設計和質量問題。三是電池污染問題凸現。電動車使用的充電電池主要為鉛酸蓄電池，報廢的鉛酸電池早已被列入《國家危險廢物名錄》。據環(huán)保專家測算，一節(jié)1號電池如果放在地里，1平方米的土地在百年內就失去了價值；一節(jié)紐扣大的電池可使600噸水受到污染，這相當與一個人一生的飲水量；而鉛酸蓄電池是這些電池中污染最嚴重的，報廢的鉛酸蓄電池中的硫酸鉛對水源、土地都有危害。據了解，電動車使用的鉛酸蓄電池一般設計壽命是3到5年，但現在人們往往在使用過程中使用不當，造成了一年就要報廢，不但會給車主造成很大經濟負擔，也帶來了污染問題。基層建議應當以行政許可的方式對電動車進行登記。首先，可以對進行登記的電動車的型號、規(guī)格、運行速度等關系公民人身安全的事項進行審核，從而達到事前預防的效果。其次，通過登記可以控制上路的電動車的數量，從而減輕道路交通安全的壓力。所以應將電動車列入到應進行登記的非機動車范圍之內。二是加強對電動車行業(yè)的治理規(guī)范，盡快出臺新的質量標準體系。三是建立健全廢舊電池的回收處理制度。第二篇：我市摩托車電動車管理現狀及規(guī)范管理的探討我市摩托車電動車管理現狀及規(guī)范管理的探討隨著我市經濟的發(fā)展，群眾的物質生活條件逐步改善，道路通行環(huán)境不斷優(yōu)化，這為摩托車、電動車行業(yè)的異軍突起奠定了堅實的基礎。自本世紀初期開始，各種品牌的摩托車、電動車（包括二、三輪摩托車，燃油助力車，二、三輪電動車），猶如雨后春筍一般涌現在我市的大街小巷、鄉(xiāng)間小道，經過近十年來的不斷壯大，最終取代了自行車大軍，成為道路交通的主角。截至2013年底，我市登記在冊的摩托車、電動車有25.4萬輛，占全市機動車擁有量的83.38%，是小車總量的5.02倍，再加上未注冊登記的部分，這個數字將更加巨大。摩托車、電動車已經成為人們出行所主要依賴的交通工具之一，切實改善了人們的出行效率，為各種生產經營活動也帶去了看得見摸的著的便利。然而，由于駕駛員交通違法行為突出，摩托車、電動車逐漸成為威脅交通安全的“頭號殺手”。據不完全統計，在我市發(fā)生的道路交通事故中，摩托車、電動車事故占75%；而全市發(fā)生的死亡交通事故和造成死亡的人數中，摩托車、電動車占了60%，并呈逐年上升趨勢。由此可見，進一步加強對摩托車、電動車這一群體的管理十分必要，并且對于實現“壓事故、保平安”的道路交通安全管理工作目標具有極其重要的作用，同時也是公安機關保民生、促和諧的具體體現。下面本人就我市摩托車、電動車管理現狀及進一步規(guī)范管理的對策，談談個人看法，不當之處，敬請指正。1、我市摩托車、電動車管理的現狀：對于摩托車、電動車的管理，我們從未放松過，這從一組統計數據中便可窺其一斑：近三年來，全市查處的道路交通安全違法行為中，摩托車、電動車交通違法占違法總數的65%以上。每年，不管是我市交警部門開展的各類整治統一行動，還是各基層中隊自行組織的小規(guī)模日常整頓，都少不了摩托車、電動車的身影。對于這一點，作為基層一線執(zhí)勤民警的筆者深有體會：一年之中，中隊幾乎百分之七八十的整治行動都是圍繞摩托車、電動車而展開的。然而，摩托車、電動車身上還是存在不少問題，主要表現在：1.1在城區(qū)，摩托車、電動車駕駛人的交通違法亂象還是普遍存在。無視交通法規(guī)，隨意闖紅燈、不戴頭盔、違反限行規(guī)定、逆行、不分道行駛等違法行為仍然不斷在我市的各道路、路口上演，擾亂了正常的道路通行秩序，造成較大的交通安全隱患。1.2無牌無證或有牌有證但不及時參加年檢的摩托車還是存在，特別是在廣大農村地區(qū)居多，給交通安全帶來極大隱患，使得全市涉摩交通事故和死亡人數居高不下。特別是無牌無證摩托車，駕駛人有的未經培訓考試、不具備駕駛技能而引發(fā)交通事故；有的因沒有牌照造成交通事故后逃逸；有的因沒有參加強制保險、沒有賠償能力而使受害者得不到應有的賠償。這嚴重影響我市安全生產穩(wěn)定大局，很容易誘發(fā)群體性事件。另一方面，部分農民購車時只圖便宜，不問來源，間接地助長了盜竊、搶劫摩托車等犯罪活動，極大地危害了社會治安。1.3不管是在農村，還是在城區(qū)，特別是在主城區(qū)，二、三輪電動車已經“泛濫成災”。目前生產的電動車體積較大、車身沉重、速度超標，具有明顯‘輕摩化’特征，而且很多電動車時速能達到40至50公里，甚至更高，其時速已接近摩托車的行駛車速了。隨著上路行駛數量的日益增多，我市電動車交通安全管理的問題日益突出，電動車逆行、闖紅燈、超載、不戴頭盔、隨意掉頭，甚至在機動車道中間行駛等違反交通規(guī)則的現象十分普遍。另一方面，由于電動車駕駛沒有明確要求需要考駕照，不管是未成年人還是老人，無需經過任何培訓都可以駕駛電動車；駕駛者沒有經過專門培訓和交通法律、法規(guī)常識的學習，且絕大部分人處于有牌無證或無牌無證駕駛的狀態(tài)，增大了事故率及其損傷程度。同時，由于車無牌、人無證，很容易導致發(fā)生交通事故后駕車者無能力賠償甚至逃逸，給偵查工作帶來很大的難度，使受害者的合法權益得不到保障。而更為棘手的是，電動車實際上還未被納入交通管理體系，相關的管理規(guī)定還沒有建立，廣大交警也是“欲管不能”。在實際交管中，由于缺乏明確的管理規(guī)定作為執(zhí)法依據，我們不得不“一刀切”，把所有電動車看作為非機動車進行管理。很多時候，即便攔下了違法電動車，也不得不在教育之后放行，因為當事車主基本上要么無牌無證，要么有牌無證，數量之巨，如若處罰，極易招致不理解，導致群體性事件發(fā)生，難以處理。這樣，各類電動車（包括二輪和三輪）實際上成為了交通管理中的一個盲區(qū)，其交通違法問題越來越突出，違法行為帶來的后果也越來越嚴重，直到發(fā)生一樁樁車毀人亡的慘劇。1.4各大集中商業(yè)區(qū)及各主要道路、通道，摩托車、電動車亂停亂放現象仍然比較嚴重。2、造成當前摩托車、電動車管理現狀的原因：2.1摩托車、電動車機動性好，交通違法時僅靠有限的人工執(zhí)法難以做到及時查處。一方面，憑借良好的機動性，很多摩托車、電動車車主行車隨意，為圖一時之快經常違法行車。另一方面，路面執(zhí)勤警力嚴重不足，加上執(zhí)法方式落后，僅能通過一一攔停進行截獲，對違法者難以做到及時查處。這便使得許多違規(guī)車主成為“漏網之魚”，沒有及時受到相應的處罰，從而更加助長了其僥幸心理和違法勇氣，違法行車便成了其家常便飯，而這也從另一個側面增加了原本守規(guī)守法車主的違法概率，即跟風心理使然。就以區(qū)財政局路口為例，早晚高峰每次紅燈區(qū)間，特別是在紅燈剛亮起的那幾秒鐘，總有那么一些車主，不顧自身形象及安全，不服從現場交警管理，擾亂正常通行秩序，闖紅燈，而路口執(zhí)勤人員只能通過吹口哨勸阻，別無它法，最后只能望其興嘆，很是無奈。2.2農村公路的建設發(fā)展與安全管理相對脫節(jié)，農民的交通安全意識和法制意識相對薄弱，農村交通安全管理機制相對滯后。有些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn),因辦牌程序繁瑣、辦證門檻高、宣傳打擊不到位等多方面因素，造成部分車主購車后既不辦牌辦證,也不投保第三者責任強制保險,更談不上培訓考試和年檢。2.3電動車生產銷售市場混亂，生產、銷售、管理等部門相互脫節(jié)、各自為政。另一方面，法律對電動車的入戶登記及駕駛人資格等問題也沒有作出明確規(guī)定，電動車“機”、“非”界定猶豫不決，使得電動車管理成為一個全國范圍內的瓶頸性的難題。2.4交通規(guī)劃落后，無法滿足現實需要。這主要表現在：一是各路口沒有合理施劃摩托車、電動車待等區(qū)，等紅燈時停哪矛盾突出。二是各大集中商業(yè)區(qū)及各主要道路、通道，沒有合理規(guī)劃甚至擠占了摩托車、電動車停車區(qū)，從而亂停亂放屢禁不止。就拿勝利北路步步高段來說，摩托車、電動車亂停亂放現象就比較嚴重，特別是在每年的各大節(jié)日期間表現得尤為突出。本身就不夠寬敞的步步高停車場北通道幾乎被摩托車、電動車擠占去三分之一，直接導致由勝利北路駛入車庫的車輛上不去，而由車庫出來的又下不來。很多車輛便停在勝利路等候，這樣就大大降低了勝利路的通行效率，交通擁堵就不可避免地發(fā)生了。2.5廣大交通參與者交通安全與文明意識還是比較淡薄，缺乏遵守交通法規(guī)并維護交通秩序的自覺性，對自身的違法行為及可能造成的后果缺乏足夠的認識。3、建立健全摩托車、電動車管理長效機制的探討：摩托車、電動車管理是一項長期性、艱巨性的工作，必須建立一套完善的管理機制。這套機制，必須改變公安交通管理部門“唱獨角戲”的舊局面，應當是政府主導、多部門協調聯動、群眾參與，并且是運作較規(guī)范、職責分工明確、可操作性較強的機制。3.1在摩托車、電動車管理的體制上，落實“政府推動、部門協作、各方參與”的科學機制地方政府承擔著“保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發(fā)展相適應，依據道路交通安全法律、法規(guī)和國家有關政策，制定道路交通安全管理規(guī)劃，并組織實施”的職責。解決好摩托車、電動車這一巨大的道路交通參與群體的交通安全隱患等問題，減少因交通事故造成人民生命、財產的損失，是政府堅持保穩(wěn)定保民生，樹立科學發(fā)展觀的具體體現。政府主要應發(fā)揮六個方面的作用：（1）由市政府牽頭，聯合交警、工商、法制、質監(jiān)等相關部門，按照國家標準《機動車技術運行安全技術條件》（GB7258-2012）制定出臺新余市摩托車、電動車管理規(guī)定，明確電動車“機”、“非”界定：無論采用何種驅動方式，最高設計車速大于50km/h，就可視為普通摩托車；若最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，則可劃為輕便摩托車；而只有最高車速不大于20km/h且自帶腳踏板的電驅動的兩輪車輛，才稱作電動自行車，屬于非機動車。這樣，時速超過20km/h的電動車（包括二輪和三輪），就屬于機動車，納入摩托車管理體系，實行入戶登記、駕駛員持照駕駛及定期年檢制度。（2）要組織工商、質監(jiān)、法制等相關部門，嚴格摩托車、電動車準入制度，規(guī)范摩托車、電動車生產銷售市場，重拳打擊非法改裝等違法行為。對于在我市生產銷售的各類摩托車、電動車，必須提供標明發(fā)動機或電機額定功率與設計最高時速的合格證，才能生產銷售及入戶登記，否則，不準予入市銷售；對于已經售出的車輛，要責令企業(yè)進行召回，補齊相關證件。相關部門在市政府的監(jiān)督領導下要切實加大執(zhí)法力度，加強日常抽檢工作，建立黑名單制度，對于違規(guī)生產企業(yè)和經銷商實行禁市處罰，真正保證各類摩托車、電動車登記工作的有效推進。（3）成立新余市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組，下設組長、副組長和各成員，由市政府直接領導，由全社會共同監(jiān)督，直轄各縣(區(qū))、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村（居）摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)均成立相應工作機構,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)長為組長,下設辦公室,綜治辦主任兼任辦公室主任。各村(居)明確支部書記擔任交通安全聯絡員,直接負責本村（居）的摩托車管理工作，對本行政村(居)新增摩托車、二手交易車輛督促其辦理駕駛證、辦理入戶上牌、轉籍過戶登記、機動車技術檢驗和駕駛證審驗手續(xù)；及時發(fā)現糾正或舉報交通違法行為、報告交通安全隱患；及時搜集群眾對道路交通安全管理工作的意見和建議，監(jiān)督道路交通安全管理部門依法行政。市領導小組要組成考核檢查組，采取實地隨機抽查摩托車交通違法率、深入農村暗訪和向交警部門調取數據等方式，對各級農村摩托車交通安全管理工作領導小組和交通安全聯絡員進行考核、對各地完成工作目標情況進行驗收，并以此為主要依據，結合縣(區(qū))政府、管委會考評，對各縣(區(qū))政府、管委會和有關職能部門作出業(yè)績評價，并實施“涉摩”糾紛“一票否決”制度，對于出現“三無”摩托車造成交通事故引發(fā)重大涉穩(wěn)事件的縣(區(qū))政府、管委會一律實行綜治工作“一票否決”。（4）協調市交警支隊、財政局、衛(wèi)生局、保險公司等單位，聯合做好各類摩托車、電動車掛牌辦證工作，將車管業(yè)務和保險業(yè)務延伸到了居委社區(qū)、田間地頭,實行一站式服務。對辦齊駕駛證、行駛證和保險手續(xù)的,由市財政給予相應購車補貼,市衛(wèi)生局給予辦證人員免費體檢的優(yōu)惠；對整治期間主動申請辦理摩托車、電動車牌證的,一律不實行交通違法處罰,免收摩托車、電動車檢驗費等等，切實提高群眾辦證辦牌、繳納保險的工作積極性。（5）組織市規(guī)劃局、交警支隊、城管、公路建設等部門，根據實際需要，每年舉行一到兩次聽證會，讓群眾真正參與到全市交通整體規(guī)劃建設與交通管理工作中來。在群眾的參與與監(jiān)督下，不斷完善我市的道路交通規(guī)劃，不斷提升我市的交通管理水平與文明指數。（6）每年定期在全市范圍內組織開展幾次交通安全與交通法律法規(guī)的宣傳教育活動，檢查督導宣傳效果，要切實做到讓交通安全意識在全市民眾的心中牢牢扎根，積極倡導形成一個守法光榮、違法可恥的交通安全新風尚。此項工作由市委宣傳部、市司法局、市普法辦、市教育局及市交警支隊協作完成。新余市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組負責督導宣傳活動的開展，及評價宣傳活動的成效，直接向市政府匯報。市政府根據匯報情況，對各參與宣傳職能部門作出業(yè)績評價。3.2在摩托車、電動車的日常管理中，要體現公安交通管理部門的主體地位公安交通管理部門歷來是交管工作的排頭兵，肩負著不可推卸的重要職責，在新的管理體制下，這點也是不可動搖的。公安交通管理部門主要應做好以下幾方面的工作：（1）每年全警動員，抽調精干警力積極參加當年由市政府和市摩托車、電動車交通安全管理工作領導小組組織開展的各類活動，認真履職，確保成效。（2）根據新余市摩托車、電動車管理規(guī)定，認真開展摩托車、電動車入戶登記工作。依托市交管網絡平臺，建立摩托車、電動車統一入戶登記系統，并對照GB7258-2012國家標準，開展入戶登記工作，做到“有車需上戶，上路需掛牌”，讓上路行使的電動車不再是“無名車”、“無牌車”。（3）嚴格培訓考試制度，認真開展摩托車、電動車駕駛人駕駛資格認定工作。依托市交管網絡平臺，建立摩托車、電動車駕駛員考核系統，對駕駛人分別進行道路交通法規(guī)、交通標志標識、交通安全常識等理論知識考試和實際操作考試，對考試合格者發(fā)給相應駕駛證，實行持證駕駛。（4）依法處罰各類摩托車、電動車的交通違法行為?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》對機動車和非機動車的違法行為及處罰依據和標準都作了明確的規(guī)定。因此，每年要定期不定期在全市范圍內舉行摩托車、電動車各類交通違法行為整治統一行動，并加強日常監(jiān)管，嚴厲打擊無牌無證、非法改裝、不按時年檢、逆行、不戴安全頭盔等各種交通違法行為，使廣大群眾真正感受到有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究的高壓態(tài)勢，讓交通違法無地遁形。3.3在摩托車、電動車的實際管理中，要引進、使用更先進的技術各類摩托車、電動車都有了車號、駕駛人有了駕駛證，是規(guī)范摩托車、電動車管理的前提和基礎，但是，這并不意味著各類交通違法行為會從此銷聲匿跡，相反由于眾多電動車將被劃為機動車來管理，使我市機動車數量大增，我們的工作將變得更加繁重。摩托車、電動車機動性好的特點，如若我們仍然僅采用人工現場執(zhí)法的傳統方式來管理的話，在現有的警力下將難以負重，收效也恐怕會甚微。所以，在摩托車、電動車的實際管理中，要引進、運用更加先進的技術。鑒于汽車管理的啟示，我們是否可以考慮充分利用高清攝像頭，建立摩托車、電動車交通違法人工抓拍錄入系統，讓摩托車、電動車闖紅燈等違法行為無地遁形，受到相應處罰，形成強大威懾力，迫使駕駛人遵章守法。第三篇：關于規(guī)范學校教職工電動車充電管理的通知關于規(guī)范學校教職工電動車充電收費管理的通知為了有效推動學校節(jié)能減排工作的開展，增強教職工的節(jié)能環(huán)保意識，同時滿足教職工電動車在校充電的需求，給廣大師生員工的工作、生活提供便利?，F經水電管理工作人員測算，學校校長辦公會研究決定:教職工每輛電動車按10元/學期充電費收取，以各部門、各系部為單位，組織老師填報《教職工電動車充電登記表》，于4月30日前將部門匯總電子版發(fā)至175048765@，交監(jiān)察室核對后交財務處備案，由教職工在每學期開學一個月內，自行到財務處進行繳費。如各單位有新增加人員請及時填報《教職工電動車充電登記表》以便規(guī)范管理。附：《教職工電動車充電登記表》后勤管理處2014年4月15日第四篇：電動車管理及安全協議(修改版)電動車管理及安全協議書甲方：余姚市振興工貿發(fā)展有限公司乙方（使用人）：為了加強公司維護人員駕駛電動車的管理，預防和減少安全事故的發(fā)生，按公司要求在公司上班的電動車駕駛簽定安全協議書的要求，特制定以下協議。一、車輛安全管理為進一步加強我公司電動車車輛的管理，確保駕乘人員的人身安全，杜絕不安全事故的發(fā)生，特與職工簽訂本協議書。（一）配電動車輛的職工，自覺接受有關部門和單位的管理，電動車僅限工作期間及上下班時間內使用，嚴禁將電動車借給他人或在與工作無關的場合下使用，如違反規(guī)定造成的一切后果，由當事人自負。（二）職工駕乘的電動車，只限在工作期間上下班時間內駕乘，對酒后駕車、非工作期間或工作期間因私自駕車外出而造成的一切事故，均由乙方負責，公司不承擔任何責任。（三）駕乘電動車的職工必須佩戴頭盔和其他防護用品，防護用品自備。維護費自理。車輛應做到勤檢查、勤檢修，保持車況良好，嚴禁病車上路，杜絕不安全事故的發(fā)生。（四）嚴格遵守交通規(guī)則，嚴禁酒后駕車，嚴禁高速行車，做到安全謹慎駕駛。（五）使用人必須愛惜車輛，勤保養(yǎng)，按時充電，保持車輛清潔。二、駕駛員管理為了進一步加強公司的電動車管理，保證電動車安全運行，嚴格執(zhí)行電動車管理規(guī)定，確保電動車駕駛員的人身安全，根據分公司安全管理規(guī)定，特與分公司有電動車的駕駛員簽訂本協議。（一）甲方有權對乙方和乙方所駕駛車輛進行監(jiān)督、檢查，并對發(fā)現-1-的違規(guī)問題進行處理。（二）乙方對所駕駛的電動車做到勤檢查、勤保養(yǎng)、勤擦洗，杜絕病車上路行駛，因此造成的后果責任由乙方自負。（三）乙方在駕駛車輛過程中，要嚴格執(zhí)行各項操作規(guī)程，遵守交通規(guī)則，維護交通秩序，對違反交通法規(guī)的罰款由乙方自負。（四）乙方要杜絕酒后駕車，發(fā)現酒后駕車一次甲方對乙方罰款500元，因酒后駕車發(fā)生的責任事故由乙方自負。（五）乙方必須定車定人，不得將車輛轉借他人，發(fā)現一次罰款200元。（六）乙方必須遵守公司車輛管理規(guī)定，電動車停放在指定位置，不得擅自停放在其他位置，造成損壞或丟失，由使用人賠償。三、本協議一式二份，公司和車主(駕駛員)各持一份。四、本協議自簽訂之日起生效。甲方（負責人簽）：乙方（車輛駕乘人）（簽字）：第五篇：電動車管理及安全協議電動車管理及安全協議