能源與交通創(chuàng)新中心-商用車應(yīng)用場景電動化調(diào)研報告

致謝感謝能源基金會對本項目的資金支持，感謝深訓(xùn)市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、成都機(jī)動車環(huán)保技術(shù)有限公司對項目調(diào)研提供的支持和幫助，感謝各調(diào)研場站相關(guān)人員的分享。報告作者王雯雯、王姮報告聲明本報告由能源基金會資助，報告內(nèi)容不代表資助方及支持方觀點。本報告所有結(jié)果僅供研究參考，不承擔(dān)任何法律責(zé)任。能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）InnovationCenterforEnergyandTransportation北京市朝陽區(qū)東三環(huán)中路7號財富公寓A座27H室網(wǎng)址: I I調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓(xùn)、成都基本情況32臺純電動充電車型基本情況32臺純電動充電車型，三一重工；2023年3月投入使用，屬于深圳首家投入運(yùn)營電動攪拌車的場站，其購車初衷為響應(yīng)政策號召。深訓(xùn)-東深環(huán)保深訓(xùn)-東深環(huán)保BestECV項目對混凝土攪拌站車輛電動化情況進(jìn)行了實地調(diào)研，分別來到了深訓(xùn)和成都的示范場站。包含了充電和換電兩種補(bǔ)能方式。234運(yùn)行特性單程20-25km左右，可支持每天往返4趟，之后要補(bǔ)電，沒有固定路線，以施工場地位置為準(zhǔn)；因需要考慮卸料填料的時間，所以每趟總計運(yùn)行時間不等；分淡旺季，淡季（雨季）有時候一天只能出一車，旺季可能十多車；補(bǔ)能方式充電方面：自建充電站，已建成15個快充充電樁，功率480kw雙槍，需供電局審批資質(zhì)，其中僅2個投入使用；換電方面：未考慮換電，因要考慮換電站選址，目前在深圳尚未找到合適的地方以及客戶。操控性能電車操控性能舒適很多，起步快，會對司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，司機(jī)更愿意開電車。不會對人力成本造成額外壓力。深訓(xùn)-東深環(huán)保深訓(xùn)-東深環(huán)保BestECV項目對混凝土攪拌站車輛電動化情況進(jìn)行了實地調(diào)研，分別來到了深訓(xùn)和成都的示范場站。包含了充電和換電兩種補(bǔ)能方式。567運(yùn)行成本電車購置價是油車的兩倍，電車重量比油車重兩方vs10方；整體核算下來，運(yùn)營成本電車1.5元/km/0.8元，車輛基本都在白天充電，快充；工程量大的地區(qū)更適合推廣，業(yè)務(wù)量多才能實現(xiàn)成本平衡。地區(qū)差異防水、防腐蝕等要求，比如深訓(xùn)有車輛外觀要求，需要沖水清泥土，有的地方會用海水沖；有些城市就沒有這個要求；溫度差異，北方地區(qū)冬季冬歇，南方夏天溫度過熱等差異。后市場與車企的服務(wù)：可以充電站+車聯(lián)合服務(wù)，也可以單獨(dú)買車；質(zhì)保整車1年，電池（寧德時代）質(zhì)保8場站有自己的維修站（要招專門能修電車的技術(shù)人員，涉及電路等問題也有車企的售后人員?；厩闆r共65臺攪拌車基本情況共65臺攪拌車，其中32臺純電動充換電一體車型，重汽、成商、一汽、三一、中聯(lián)等品牌，以成商品牌為主（成商享受地方補(bǔ)貼第二代、第三代車型；2022年投入使用，屬于成都首家投入運(yùn)營電動攪拌車的試成都-成都-中建西部建設(shè)某場站BestECV項目對混凝土攪拌站車輛電動化情況進(jìn)行了實地調(diào)研，分別來到了深訓(xùn)和成都的示范場站。包含了充電和換電兩種補(bǔ)能方式。4點場站；運(yùn)行特性單邊15km往返30km左右，每天往返6趟，每天大概運(yùn)行春夏秋季單次電池運(yùn)行220km，冬季180-190km；沒有固定路線，以施工場地位置為準(zhǔn)；周邊有13個場站，可互相協(xié)調(diào)運(yùn)力使用周期6-7年（油車情況，電車考察試用中尚未可知）。補(bǔ)能方式換電站每天可以換216次電，滿足50臺車輛換電需求，對外開放，為成都首家換電站；建設(shè)成本1200萬（電力外線接入+基建成本+固定成本2022年7月投入使用。成都目前僅2個換電站對外開放。運(yùn)行成本購置價是油車的兩倍，重量電車比油車重2.4噸，載重量有差異，大概差1方的載重量，每輛車每天收益差額300元；工程量大的地區(qū)更適合推廣，業(yè)務(wù)量多才能實現(xiàn)成本平衡。成都-成都-中建西部建設(shè)某場站BestECV項目對混凝土攪拌站車輛電動化情況進(jìn)行了實地調(diào)研，分別來到了深訓(xùn)和成都的示范場站。包含了充電和換電兩種補(bǔ)能方式。7地區(qū)差異載重是否計算電池重量，如宜賓則不計算電池重量，相對而言就比成都多一方土的載重額度，增加效益；車型限制，如成都要求必須使用7方載重的車型（即18t總考慮補(bǔ)貼，成都本地都以成商車輛為主，但如果全國來看，該車型不具備市場競爭力。后市場施工場站、車企及第三方服務(wù)共同合作形式，保證補(bǔ)能及維修售后需求；目前技術(shù)尚不成熟，三電參數(shù)配合不好，故障率高，主機(jī)廠維修服務(wù)有保障，十幾個廠家總工駐扎，改進(jìn)產(chǎn)品性能；人員需要有技術(shù)含量，人員組成會有所變化，人員成本沒太大變化；第三方公司建設(shè)換電站，需有30臺以上車輛，對施工單位有業(yè)務(wù)量、經(jīng)驗、資金實力等多方考核要求。購車初衷響應(yīng)成都市政策，近年陸續(xù)出臺的《成都市優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展行動方案》、《成都市優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展政策措施》等；成都市目標(biāo)：新能源重卡25年達(dá)到50%-60%；路權(quán)優(yōu)勢，成都每年8000個通行證名額，優(yōu)先新能源車有地方補(bǔ)貼：對報廢或轉(zhuǎn)出成都，并購買新能源混凝土運(yùn)輸車的，按照相關(guān)政策給予20-30萬元/車資金獎勵；對主機(jī)廠給與車型研發(fā)補(bǔ)貼，每個車型5000萬獎勵；混凝土攪拌車型具有很好的電動化前景，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)與機(jī)遇挑戰(zhàn)主要來自于成本和車型成熟度，目前整車購買成本高出油車較多，對運(yùn)營方資金壓力較大，需要廠家及金融機(jī)構(gòu)提出合作方案；車型方面，廠家工程師入駐運(yùn)營場站，即時觀測車型運(yùn)行及故障情況，及時反饋調(diào)整參數(shù)，改進(jìn)車型質(zhì)量。機(jī)遇來自于，具有固定的場站，具備充電或換電站建設(shè)條件；每日運(yùn)行公里數(shù)與電池續(xù)航能力契合，不需要24小時滿負(fù)荷運(yùn)行，能夠滿足補(bǔ)能需求?？傮w而言，現(xiàn)階段仍需政策端給與一定的支持，可以從資金補(bǔ)貼、路權(quán)、通行費(fèi)減免、電池重量減免等方面，制定扶持和鼓勵政策，以保障電動車型的推廣應(yīng)用，當(dāng)然更需要汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)一步完善產(chǎn)品質(zhì)量，降本增效，早日實現(xiàn)純電動混凝土攪拌車的市場化運(yùn)轉(zhuǎn)。IIII調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓(xùn)基本情況垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車基本情況垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車，7.5t和31t車型為主。車輛規(guī)格：7.5噸純電裝車，東風(fēng)底盤中聯(lián)的上裝宇通6臺包括灑水車12臺、干掃車10臺、洗掃車12臺、霧炮車1臺；小型環(huán)衛(wèi)設(shè)備：清掃、洗地、洗護(hù)欄三種類型，共42臺2019年6月投入使用，深圳首家投入運(yùn)營電動攪拌車的場站，負(fù)責(zé)三個街道。深訓(xùn)-城市管理服務(wù)羅湖站深訓(xùn)-城市管理服務(wù)羅湖站BestECV項目對環(huán)衛(wèi)市政場景的車輛電動化情況進(jìn)行了實地調(diào)研，分別來到了深訓(xùn)的兩個示范場站。23運(yùn)行特性垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車（31噸沒有固定時間，每天跑三車；超載管理很嚴(yán)格，超1公斤都不可；不同區(qū)域磅秤還有不同；垃圾收運(yùn)車（7.5t每天50km左右，在街道轉(zhuǎn)10圈，早上3點、下午4點、晚上11點，一人一車，每天大概充一次電；平均電耗1kWh/km；所有功能都是大電池供電；也是早晚班各自跑各自的，不是同一批車；洗掃車：掃地晚班晚上24點上班，早上5點下班；白班白天9點半出車，下午4點前回來；早班車晚班車分工，不是同一批車；固定線路，要上傳到城管局，不能跨區(qū)域跑。補(bǔ)能方式充電，公共充電場站；深訓(xùn)-城市管理服務(wù)羅湖站深訓(xùn)-城市管理服務(wù)羅湖站BestECV項目對環(huán)衛(wèi)市政場景的車輛電動化情況進(jìn)行了實地調(diào)研，分別來到了深訓(xùn)的兩個示范場站。44567運(yùn)行成本成本可以持平，每月10號結(jié)賬；電價優(yōu)勢能夠抵充其他增加的成本；整體車輛電動車型替代耗資約1.2億，需兩年內(nèi)付清。操控性能電車操控性能舒適很多，會有培訓(xùn)，起步快，司機(jī)更愿意開電車；不會對人力成本造成額外壓力。購車初衷深訓(xùn)城管局招標(biāo)要求是新能源車輛；招投標(biāo)-城管局、街道發(fā)起公開招標(biāo)，深訓(xùn)有幾百家環(huán)衛(wèi)公司，黃牌紅牌，進(jìn)行投標(biāo)，購買城管局指定幾個廠家的車輛。街道會來檢查車況。三年招投標(biāo)一次，如果評價不好，會解除合同。后市場全是改裝車，質(zhì)量很差，天天修，國軒電池質(zhì)量不好不能用，盡量選寧德時代和比亞迪；徐工的貨箱好，比亞迪電池好；不再買徐工的車；電路故障多，下雨天容易出故障；預(yù)計使用6年?；厩闆r深訓(xùn)最大的環(huán)衛(wèi)車輛經(jīng)銷商。覆蓋車型品牌宇通、中聯(lián)、開基本情況深訓(xùn)最大的環(huán)衛(wèi)車輛經(jīng)銷商。覆蓋車型品牌宇通、中聯(lián)、開沃、徐工等，包括環(huán)衛(wèi)車輛與小型環(huán)衛(wèi)機(jī)械（非上牌車型更新?lián)Q代較快，其中宇通和中聯(lián)口碑相對可以。行業(yè)概況環(huán)衛(wèi)車輛的電動化替代主要源于招投標(biāo)文件中所提要求。部分文件對于車輛有指定的參數(shù)規(guī)格，可以對標(biāo)到相應(yīng)品牌。深訓(xùn)大概于2019年年中開始陸續(xù)更換電動車型，實際運(yùn)營的約二三十家，目前深訓(xùn)電動環(huán)衛(wèi)車市場相對飽和。配套服務(wù)自建充電站：每天可滿足100百臺車充電需求，晚上0.2元/kwh，12個樁雙槍，共240kw，有的車型可以雙槍一起充；自建電動環(huán)衛(wèi)車輛維修保養(yǎng)示范基地，需要專門培養(yǎng)可以維修電動車型的技師，人才短缺；售后服務(wù)：宇通底盤和上裝都是自己的，中聯(lián)是拼裝，售后的話更偏好一體品牌，拼裝的要分開維護(hù)，如果沒有全部授權(quán)，則會提供部分服務(wù)。深訓(xùn)-環(huán)衛(wèi)車最大經(jīng)銷商深訓(xùn)-環(huán)衛(wèi)車最大經(jīng)銷商南山站BestECV項目對環(huán)衛(wèi)市政場景的車輛電動化情況進(jìn)行了實地調(diào)研，分別來到了深訓(xùn)的兩個示范場站。223““需要培訓(xùn)維修電動大車的技師，修不是在修車就是在修車的路上?！陛p型和中型的環(huán)衛(wèi)車輛電動化都具有很樂觀的前景，重型車和部分特定功能車輛電動化仍需時間。挑戰(zhàn)與機(jī)遇市政環(huán)衛(wèi)車輛具有很好的電動化應(yīng)用前景。優(yōu)勢在于，市政環(huán)衛(wèi)屬于政府采購服務(wù)，有基本的業(yè)務(wù)保障，在整個運(yùn)營成本上能夠?qū)崿F(xiàn)盡快持平。當(dāng)然其中也存在較多挑戰(zhàn)，一方面在于車型質(zhì)量，電動環(huán)衛(wèi)車型仍屬于革新產(chǎn)品，更新?lián)Q代較快，技術(shù)水平仍有較大進(jìn)步空間；另一方面，電動環(huán)衛(wèi)車型車價較高，批量替代對運(yùn)營單位的經(jīng)濟(jì)實力有一定挑戰(zhàn)；此外，招投標(biāo)文件中對運(yùn)營單位的服務(wù)質(zhì)量也有考核，運(yùn)營公司在完成任務(wù)同時需要保障服務(wù)質(zhì)量，這就對電動車型技術(shù)水平也提出了要求?？偨Y(jié)來說，輕型和中型的環(huán)衛(wèi)車輛電動化都具有很樂觀的前景，深訓(xùn)的案例可以很好的對其他城市做出示范，重型車和部分特定功能車輛電動化仍需時間。IIIIII調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓(xùn)凱東源物流深訓(xùn)羅湖站凱東源物流深訓(xùn)羅湖站對于物流運(yùn)輸各細(xì)分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運(yùn)輸和干線運(yùn)輸?shù)募?xì)分運(yùn)用場景進(jìn)行調(diào)研，了解不同應(yīng)用場景對電動車型的需求和顧慮。3基本情況快銷品為主，客戶主打商超如沃爾瑪、京東、天貓等；車型基本都能滿足，面包車到牽引車都有；倉儲+配送模式分配：盈利角度看，以倉儲運(yùn)輸為主，城配利潤與干線相比較低；整體業(yè)務(wù)量角度看，倉小于大本營在深圳，車調(diào)配使用；通常晚上6點裝貨，早上出車，也可以靈活增加發(fā)貨輛；有自己員工（司機(jī)拿固定工資；也有外部個體司機(jī)合伙，公司出車，出活，司機(jī)跑業(yè)務(wù)，可以在線監(jiān)測業(yè)務(wù)線。車隊情況分為城配和干線車隊，根據(jù)線路和項目需求配車；輛，7.6米和9.6米油車分別幾十臺。面包車占比最少，約10輛，高峰時段車不夠用時會找合作承運(yùn)商；電動貨車運(yùn)行特性：運(yùn)距每天200公里左右，一人一車，非24小時運(yùn)營；續(xù)航標(biāo)220km，實際運(yùn)行約180km；電車2018年購置，故障率不高，但大雨時候可能會停電失去動力。補(bǔ)能方式充電，每天充電1-2次，線路不確定性高，會根據(jù)線路情況決定充電次數(shù)；建議避開人員密集地區(qū)、安全隱患地區(qū)鋪設(shè)充電樁（如學(xué)校、醫(yī)院、密集住宅區(qū)等郊區(qū)如坪山或工業(yè)園集中建倉安裝充電樁最為理想。凱東源物流深訓(xùn)羅湖站凱東源物流深訓(xùn)羅湖站對于物流運(yùn)輸各細(xì)分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運(yùn)輸和干線運(yùn)輸?shù)募?xì)分運(yùn)用場景進(jìn)行調(diào)研，了解不同應(yīng)用場景對電動車型的需求和顧慮。45購車初衷業(yè)務(wù)需求。特殊場景，特定客戶，比如輕量貨品、貨主要求如學(xué)校送貨要求必須新能源車；但是考慮裝載量、折舊及利潤問題（如裝載量油車最多可裝10噸貨，電車僅5噸電動車尚不具有優(yōu)勢，所以城配暫時不會考慮增加電動車輛。后市場必須到指定點保養(yǎng)，零部件配件慢，維修環(huán)節(jié)缺少針對電車的專業(yè)維修人員；電車在折舊和利潤方面不如油車，油車報廢期內(nèi)車況允許的情況下繼續(xù)用，到期后強(qiáng)制報廢；電車可賣2萬，以車換車?？缭剿龠\(yùn)深訓(xùn)站跨越速運(yùn)深訓(xùn)站對于物流運(yùn)輸各細(xì)分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運(yùn)輸和干線運(yùn)輸?shù)募?xì)分運(yùn)用場景進(jìn)行調(diào)研，了解不同應(yīng)用場景對電動車型的需求和顧慮。123基本情況用車場景包括城配和城際運(yùn)輸，24小時運(yùn)行；油車18k輛，其中4.2米為主（7k-8k輛7.6米和9.6米規(guī)格車輛共6k輛左右，拖頭和面包車3k-4k左右；電動車型約700輛，以輕型面包車和中型貨車為主，主要用于城配；2015年9月首次購入第一批新能源車輛，品牌以北其他品牌電動車型；整體品牌有江鈴、重汽、一汽、東風(fēng)、陜汽等，早期是自購車輛；現(xiàn)階段則希望司機(jī)或承運(yùn)方購買做加盟的形式。城配運(yùn)行特性10km范圍配送網(wǎng)點，多分布在工業(yè)園區(qū)，多針對B有點到點固定班次配送，也有顧客單獨(dú)下單配送，非固定線路；城配具有很高時效性要求（如當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等對電動車輛的續(xù)航以及充電效率要求較高；補(bǔ)能方式充電，大部分用合作充電樁，部分自建樁,每天充兩次公共充電樁對于輕貨不是很友好，不是所有場站都對貨車開放，且充電位置也不是很方便進(jìn)出。另外，公共場站服務(wù)費(fèi)較高；暫時未考慮換電，換電站建設(shè)，老城區(qū)改造成本很高，成本其實是要攤到運(yùn)營方頭上?？缭剿龠\(yùn)深訓(xùn)站跨越速運(yùn)深訓(xùn)站對于物流運(yùn)輸各細(xì)分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運(yùn)輸和干線運(yùn)輸?shù)募?xì)分運(yùn)用場景進(jìn)行調(diào)研，了解不同應(yīng)用場景對電動車型的需求和顧慮。6運(yùn)行成本TCO要考慮運(yùn)營效率成本，考慮白班和夜班交替增加的人工效能成本、員工培訓(xùn)成本，考慮充電占用時間耽誤的時效性；24小時運(yùn)營情況下，充電電價價格與峰谷電價同步，不能保證一直在谷價充電。兩款主要車型電耗82kWh和購車初衷路權(quán)優(yōu)勢、政策補(bǔ)貼、貨主要求。后市場電車維修頻次高，維修時間長，維修價格不高，維修體系組織不夠完善，影響運(yùn)行效率；電車通常4-5年淘汰，故障率高，殘值低，通常以二手整車方式處理，車跟電池拆解處理則新增加一筆成本；油車殘值可達(dá)30%左右，4.2米油車通常以保代修，后續(xù)維修費(fèi)高。深訓(xùn)-深訓(xùn)-圓通速遞對于物流運(yùn)輸各細(xì)分場景的電動化情況，BestECV對以下企業(yè)展開調(diào)研，分別從城市配送、城際運(yùn)輸和干線運(yùn)輸?shù)募?xì)分運(yùn)用場景進(jìn)行調(diào)研，了解不同應(yīng)用場景對電動車型的需求和顧慮。123基本情況網(wǎng)點到分撥中心有電動貨車，但不歸圓通集團(tuán)管轄范圍，網(wǎng)點是承包制；最后一公里基本是用摩托車、兩輪電動車，不用貨車；25L，品牌以沃爾沃、斯堪尼亞為主；省內(nèi)油耗低，22L左深圳使用的130輛都是牽引車，95%為4.2米貨車；雙橋的很少，追求輕量化；珠三角范圍內(nèi)9.6米規(guī)格有70-80臺運(yùn)行特性該場站主要覆蓋東莞、惠州等，固定路線，不跨省。購車驅(qū)動力電動汽車需考慮購車成本、續(xù)航里程、安全性以及充電維修便利性與時效性等，因此城際運(yùn)輸暫時未購置電動車型；從續(xù)航需求來看，城際往返100-200km可以考慮新能源車，續(xù)航里程300km車型較為理想；場內(nèi)短倒車輛可考慮替換新能源；兩個場地內(nèi)，10臺左右9.6米掛車，可選擇電動車；從成本角度的話，則希望能有一定的政策激該圓通場站有場地能夠自建充電樁；如果是政府建設(shè)建議考慮高速沿線，服務(wù)區(qū)等。貨車電動化在城市、城際配送和干線運(yùn)輸場景下機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需要政府、運(yùn)輸企業(yè)等不同利益相關(guān)方共同努力推動電動化的進(jìn)程。挑戰(zhàn)與機(jī)遇物流運(yùn)輸不同細(xì)分場景下，對電動化替代的需求和考慮因素是有所差異的。分別從城配、城際和干線運(yùn)輸來看：城配場景，在車型選擇、運(yùn)輸距離、充電便利性等方面較其他場景有一定優(yōu)勢，具備電動化的條件，當(dāng)然在實際運(yùn)營中，還會面臨電車購置成本高、故障率高、充電時效性等挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步完善電動車型的應(yīng)用環(huán)境。城際和干線運(yùn)輸場景，主要以中重型貨車、牽引車為主，其電動化面臨較大挑戰(zhàn)。主要體現(xiàn)在：1）車型自重較高，故裝載量上與油車相比不具有優(yōu)勢。2）電動車型續(xù)航能力不能完全滿足長途運(yùn)輸?shù)男枨?，與油車相比需要更頻繁的補(bǔ)能，影響運(yùn)輸效率，這對于干線運(yùn)輸來說是一個挑戰(zhàn)。3）在維護(hù)修理方面，電動車由于需要專業(yè)的技術(shù)人員且維修時間相對更長，也會導(dǎo)致運(yùn)營成本的增加，削弱企業(yè)用車的積極性。機(jī)遇在于補(bǔ)能方面電力價格通常比燃油價格便宜，可以節(jié)約一部分運(yùn)營成本，且城市物流配送通常有固定的場站/倉庫，具備充電樁或換電站建設(shè)條件；如果政策可以在過路費(fèi)或路權(quán)方面給予一定傾斜，都能夠給電動車型帶來一定的運(yùn)營保障。調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓(xùn)深訓(xùn)-鹽田港深訓(xùn)-鹽田港港口內(nèi)用車具有運(yùn)距短、場站封閉、統(tǒng)一管理、持續(xù)作業(yè)等特點，是極具其特征屬性的應(yīng)用場景。針對港口內(nèi)拖車使用場景的電動化情況，BestECV展開調(diào)研。12港口基本情況岸線全長7公里，最長處2.1公里；2007年鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量超過1000萬標(biāo)箱，2017年突破1400萬標(biāo)箱；正在建設(shè)東部港區(qū)，預(yù)計2025年第一季度投入使用第一個泊位，2027年全面建成。計劃打造自動化無人作業(yè)港口（拖車、堆高機(jī)、叉車、汽車等自動化無人駕駛建成后預(yù)計到2025年鹽田港吞吐量將達(dá)1800萬標(biāo)箱，2035年達(dá)2600萬標(biāo)箱；鹽田港承擔(dān)廣東省超三分之一的外貿(mào)進(jìn)出口量、27%中美間貨量；貨物品港口拖車應(yīng)用概況600輛左右港內(nèi)拖車，其中27%為LNG動力，其余為柴油車；運(yùn)作時長：3班，8小時/班（距離不確定）;公司戰(zhàn)略計劃以電動拖車為主（70%LNG為輔（由于LNG氣罐屬于特種設(shè)備需定期年檢，而送檢距離長，氣罐有風(fēng)險，增加時間及經(jīng)濟(jì)成本品牌主要會選擇上汽紅巖以及陜汽（據(jù)調(diào)研目前這兩家產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)營運(yùn)每千小時才會出故障舊車目前已到達(dá)報廢年限，如果將場內(nèi)拖車全部換成電動車輛，預(yù)測10年將節(jié)省2億成本;換電站：東部擴(kuò)建已批準(zhǔn)建設(shè)2個（分別位于南部及臨海，此外已批準(zhǔn)預(yù)留第三處其他港區(qū)申請建設(shè)6個換電站，電價為港口運(yùn)營電價。深訓(xùn)-赤灣港深訓(xùn)-赤灣港港口內(nèi)用車具有運(yùn)距短、場站封閉、統(tǒng)一管理、持續(xù)作業(yè)等特點，是極具其特征屬性的應(yīng)用場景。針對港口內(nèi)拖車使用場景的電動化情況，BestECV展開調(diào)研。1234基本情況招商港口深圳西部港區(qū)由蛇口集裝箱碼頭、赤灣集裝箱碼頭和媽灣集裝箱碼頭組成，由招商港口華南營運(yùn)中心營運(yùn)。港口招商局堅持走全電動化路線。車隊概況赤灣港2022年底更換66輛充換一體式純電動拖車，282kWh電池容量，車型包含三一、徐工、上汽紅巖，2023年2月投入使用；剩余426輛油車，2年內(nèi)換完；封閉區(qū)域，對電池容量要求不是很高，車輛不需要長時間充電，因此采用換電模式，利用效率高，避免充電樁對場地面積的占用需求；存量油車處置問題，55%的車是4年內(nèi)的新車，舊車退出機(jī)制給予一定補(bǔ)貼。運(yùn)行特性招商港口深圳西部港區(qū)由蛇口集裝箱碼頭、赤灣集裝箱碼頭和媽灣集裝箱碼頭組成，由招商港口華南營運(yùn)中心營運(yùn)。港口招商局堅持走全電動化路線。購車初衷響應(yīng)深圳政策號召，并享有地方補(bǔ)貼。深訓(xùn)-赤灣港深訓(xùn)-赤灣港港口內(nèi)用車具有運(yùn)距短、場站封閉、統(tǒng)一管理、持續(xù)作業(yè)等特點，是極具其特征屬性的應(yīng)用場景。針對港口內(nèi)拖車使用場景的電動化情況，BestECV展開調(diào)研。7運(yùn)行成本單車購置成本80萬（車+電池屬于港口自有資產(chǎn)，享受深訓(xùn)地方補(bǔ)貼（5萬/車電動車運(yùn)營效益基本可以持平；購車可考慮不同金融方案；換電站建設(shè)成本：擴(kuò)容費(fèi)200+萬（港內(nèi)可免電池電費(fèi)各港區(qū)價格不同，不同變電所價格不同，如前海、赤灣/媽灣；基本在夜間換電，夜間電價4毛多一度；人力成本沒有變化，需培訓(xùn)如何操作換電站。后市場質(zhì)保期為電池8年/86萬度電（可使用12年左右每年做電池健康度評估，質(zhì)保期內(nèi)70%以下免費(fèi)更換；供應(yīng)商來處置報廢電池；港內(nèi)所有車運(yùn)營期限10年；可以考慮車企回收存量油車，轉(zhuǎn)移到東南亞市場，給港口相應(yīng)經(jīng)濟(jì)抵償；招商局希望未來港口承運(yùn)商業(yè)務(wù)外包，鼓勵港口持有車輛資產(chǎn)等，目前的66輛都是勞務(wù)外包形式操作，設(shè)備租賃模式，按照8年壽命來預(yù)測；未來則考慮輕資產(chǎn)，不再持有重資產(chǎn)。補(bǔ)能方式換電。一站式打包服務(wù)，換電站為7+2模式即7塊電池+2個工位，電池為寧德時代品牌，換電站由第三方公司玖行能源建設(shè)；每塊電池2.9噸重量，282kWh電池容量，每塊電池可1小時左右充滿，充電功率300kW?？蓪崿F(xiàn)5分鐘之內(nèi)換電。港口內(nèi)短倒車輛具有距離短、頻次高、封閉場站等特點，采用換電模式具有很好的應(yīng)用前景?？蓱?yīng)用與同類別的封閉場站。挑戰(zhàn)與機(jī)遇從成本角度，批量替換對港口集團(tuán)或承運(yùn)單位有較高的經(jīng)濟(jì)壓力，需要車廠、第三方服務(wù)商或金融機(jī)構(gòu)提供一定的金融方案。換電車輛目前在國內(nèi)還處于起步運(yùn)行階段，需持續(xù)觀望在運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)的問題和挑戰(zhàn)，及時調(diào)整完善。深訓(xùn)推動港口內(nèi)燃油拖車更新置換政策《深訓(xùn)市關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的若干措施》、《深訓(xùn)市交通運(yùn)輸專項資金綠色交通建設(shè)領(lǐng)域港航部分資助資金實施細(xì)則》推動港口內(nèi)燃油拖車更新置換?！皩Ω劭趦?nèi)燃油拖車置換為符合條件新能源車（含清潔燃料車）的，給予最高不超過5萬元/臺補(bǔ)貼?！薄吧钣?xùn)港需要開展港內(nèi)拖車清潔能源化工作，計劃在2024年完成港內(nèi)拖車全部清潔能源化更新。清潔能源拖車更新方式主要為提前淘汰現(xiàn)有的柴油拖車、替換為國六排放標(biāo)準(zhǔn)的LNG拖車及電動拖車，為推動港口企業(yè)盡快開展清潔能源拖車更新工作，降低港口企業(yè)提前淘汰柴油拖車及采購清潔能源拖車的經(jīng)濟(jì)壓力，需要提升補(bǔ)貼規(guī)模。依據(jù)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》，增加氫能拖車試點?！盫V調(diào)研城市：調(diào)研城市：深訓(xùn)深訓(xùn)-超時代深訓(xùn)-超時代港口集疏運(yùn)具有隨機(jī)性強(qiáng)、柔性差、作業(yè)時間不確定、搬運(yùn)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)性要求高等特點。其車輛的電動化進(jìn)程需考慮哪些因素？BestECV對此展開調(diào)研。3基本情況電車：2臺4.2米規(guī)格電動拖頭，品牌為紅巖充換電一體電池容量：350kWh，續(xù)航可以達(dá)到400+km，單程275km還剩余25%的電；電池3年質(zhì)保，增加一定費(fèi)用可增加到5年質(zhì)保；運(yùn)行成本充電價格0.62-1.5元/kWh之間（含服務(wù)費(fèi)）；天然氣價格4.58元/千克，大概24-25千克/百公里；會給車隊隊長和司機(jī)培訓(xùn)；購車金融：購車價76萬左右，首付2成，36個月貸款月供18,000左右，利潤每月大概15,000；車企可提供試用車，試用4個月左右。購車驅(qū)動力客戶要求：部分品牌本身有降碳需求，會要求運(yùn)輸必須使用電車，如歐洲某奶粉品牌，要求中國大陸經(jīng)銷商使用新能源車輛運(yùn)輸，使用電車運(yùn)輸每趟可額外收入500元；貨源集