汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下桂林航天工業(yè)學(xué)院

汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下桂林航天工業(yè)學(xué)院桂林航天工業(yè)學(xué)院

第一章測(cè)試

在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位，故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)，分析和判斷是（）。

A:汽車(chē)維護(hù)

B:汽車(chē)診斷

C:汽車(chē)檢測(cè)

D:汽車(chē)修理

答案:汽車(chē)診斷

配合同隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類(lèi)。

A:伴隨過(guò)程參數(shù)

B:幾何尺寸參數(shù)

C:工作過(guò)程參數(shù)

答案:幾何尺寸參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車(chē)診斷參數(shù)中的（）類(lèi)。

A:伴隨過(guò)程參數(shù)

B:幾何尺寸參數(shù)

C:工作過(guò)程參數(shù)

答案:工作過(guò)程參數(shù)

故障樹(shù)分析法不僅可以定性分析故障發(fā)生的機(jī)理，還能定量預(yù)測(cè)故障發(fā)生的概率。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。

A:極限值

B:初始值

C:許用值

答案:許用值

第二章測(cè)試

穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)升速時(shí)測(cè)量其功率的一種方法。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

氣缸壓力表是用來(lái)檢查（）的壓力。

A:曲軸箱壓力

B:進(jìn)氣管壓力

C:氣缸壓力

答案:氣缸壓力

以下關(guān)于節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤？（）

A:節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴ECU

B:電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門(mén)位置傳感器，輸出相等的電壓信號(hào)

C:隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值升高

D:隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓升高

答案:電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門(mén)位置傳感器，輸出相等的電壓信號(hào)

下列哪項(xiàng)將會(huì)導(dǎo)致偏高的次級(jí)點(diǎn)火電壓?（）

A:火花塞積炭

B:混合氣偏稀

C:火花塞間隙太小

D:高壓線漏電

答案:混合氣偏稀

有故障的ECT傳感器(水溫傳感器)不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)以下哪種現(xiàn)象?（）

A:低溫起動(dòng)困難

B:高溫起動(dòng)困難

C:油耗減少

D:排放不正常

答案:油耗減少

對(duì)于節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷，以下哪些是不正確的?（）

A:節(jié)氣門(mén)傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓

B:節(jié)氣門(mén)傳感器屬于一個(gè)滑動(dòng)電阻

C:節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6V

D:節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移

答案:節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6V

汽車(chē)不能起動(dòng)，以下哪個(gè)判斷是正確的?（）

A:火花塞的火花弱，火花塞是壞的

B:火花塞的火花弱，點(diǎn)火線圈有故障

C:高壓火花良好，初級(jí)電路可能也有故障

D:沒(méi)有高壓火花，點(diǎn)火線圈可能是壞的

答案:沒(méi)有高壓火花，點(diǎn)火線圈可能是壞的

飛輪或曲軸皮帶輪信號(hào)齒輪的缺齒位置，可以起以下哪個(gè)作用?（）

A:提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)

B:提供第一缸上止點(diǎn)信號(hào)

C:提供凸輪軸位置傳感器信號(hào)

D:提供缸識(shí)別信號(hào)

答案:提供第一缸上止點(diǎn)信號(hào)

下列哪項(xiàng)會(huì)引起機(jī)油壓力低?（）

A:機(jī)油吸油濾網(wǎng)堵塞和機(jī)油過(guò)稀都不會(huì)引起

B:機(jī)油吸油濾網(wǎng)堵塞

C:機(jī)油過(guò)稀

D:機(jī)油吸油濾網(wǎng)堵塞和機(jī)油過(guò)稀

答案:機(jī)油吸油濾網(wǎng)堵塞和機(jī)油過(guò)稀

以下哪些故障現(xiàn)象可能是由進(jìn)氣歧管真空泄漏引起的?（）

A:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火

B:發(fā)動(dòng)機(jī)喘振

C:火花塞積炭

D:發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火

;發(fā)動(dòng)機(jī)喘振

;發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

第三章測(cè)試

試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不應(yīng)大于：（）。

A:20%

B:10%

C:30%

D:40%

答案:20%

如果汽車(chē)前輪側(cè)滑量過(guò)大，需要調(diào)整哪些參數(shù)？（）

A:前輪外傾角

B:前輪前束

C:主銷(xiāo)內(nèi)傾角

D:主銷(xiāo)后傾角

答案:前輪外傾角

;前輪前束

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為正前束時(shí)滑板將向外滑移。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

汽車(chē)通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，應(yīng)以多少Km/h的速度正直通過(guò)側(cè)滑板？（）

A:10-15

B:3-5

C:1-3

D:5-10

答案:3-5

測(cè)量前束值時(shí)，一定要找正直線行駛位置，在檢測(cè)過(guò)程中能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第四章測(cè)試

機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)嚷暭?jí)在距車(chē)前5m、離地高2m處測(cè)量時(shí)，其值為90~115dB。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

在討論發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣時(shí)，以下分析哪些不正確?（）

A:當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，O2減少B:當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，CO排放物增加

C:NOX是燃燒過(guò)程的一種產(chǎn)物D:當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，CO2排放減少

答案:當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，O2減少

車(chē)外噪聲測(cè)量要求，測(cè)試傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中線7.5m，距地面高度（）.

A:0.5m

B:1.2m

C:0.8m

答案:1.2m

根據(jù)GBl8285-2000《在用汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》，ASM5025工況檢測(cè)步驟中錯(cuò)誤的是（）。

A:預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，用3.5～8.5s時(shí)間加速到25km／h

B:測(cè)功機(jī)以車(chē)輛速度為25km／h，加速度為1.475m／s2的輸出功率的80％作為設(shè)定功率對(duì)車(chē)輛加載

C:穩(wěn)定車(chē)輛速度25±；1.5km／h持續(xù)時(shí)間10s

D:之后持續(xù)測(cè)試時(shí)間90s，即為ASM5025工況