汽車運(yùn)用工程智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東理工大學(xué)

汽車運(yùn)用工程智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東理工大學(xué)山東理工大學(xué)

第一章測試

汽車使用條件包括（）

A:氣候條件

B:運(yùn)輸條件

C:道路條件

D:汽車運(yùn)行技術(shù)條件

答案:氣候條件

;運(yùn)輸條件

;道路條件

;汽車運(yùn)行技術(shù)條件

對(duì)于貨運(yùn)來說，按照裝卸方法可將貨物分為堆積、計(jì)件和罐裝三類。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

以下關(guān)于汽車低溫條件下使用說法錯(cuò)誤的是（）

A:燃料、運(yùn)行材料等性能下降，消耗量增大

B:油管產(chǎn)生氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

C:潤滑油年度增大，磨損加劇

D:非金屬材料（塑膠、橡膠制品）老化甚至凍裂

答案:油管產(chǎn)生氣阻，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路等級(jí)分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路5個(gè)等級(jí)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

汽車裝載質(zhì)量/汽車整備質(zhì)量稱為（）

A:質(zhì)量利用系數(shù)

B:比裝載質(zhì)量

C:整備質(zhì)量利用系數(shù)

D:裝載質(zhì)量利用系數(shù)

答案:整備質(zhì)量利用系數(shù)

、汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)隨裝載質(zhì)量的增加而降低。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

以下關(guān)于汽車高溫條件下使用說法正確的是（）

A:潤滑油粘度增大，磨損加劇

B:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，影響點(diǎn)火系正常工作

C:產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使汽車難以起動(dòng)，不能行駛

D:充氣效率下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，影響點(diǎn)火系正常工作

;產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使汽車難以起動(dòng)，不能行駛

;充氣效率下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降

汽車使用性能是決定汽車?yán)眯屎头奖阈缘慕Y(jié)構(gòu)特性表征。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

、汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽車的部件、總成、結(jié)構(gòu)的完善程度以及輕型材料的使用率有關(guān)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

、砂石、煤、礦石此類貨物應(yīng)采用___車運(yùn)輸（）

A:普通欄板式貨車

B:自卸罐車

C:自卸汽車

D:廂式貨車

答案:普通欄板式貨車

第二章測試

最高車速和其他動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)都是在規(guī)定的載質(zhì)量下。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

超車加速時(shí)間是指汽車只能使用最高檔，由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時(shí)間。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在硬路面上，汽車滾動(dòng)阻力的主要產(chǎn)生原因是（）

A:其它選項(xiàng)都正確

B:路面變形

C:地面摩擦

D:輪胎變形

答案:輪胎變形

以下哪個(gè)選項(xiàng)不是影響汽車滾動(dòng)阻力的因素（）

A:輪胎結(jié)構(gòu)

B:車輛速度

C:輪胎氣壓

D:車輛重量

答案:車輛重量

總質(zhì)量越大的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

、以下哪兩個(gè)系數(shù)之和稱為道路阻力系數(shù)（）

A:空氣阻力系數(shù)

B:旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)

C:滾動(dòng)阻力系數(shù)

D:坡度阻力系數(shù)

答案:滾動(dòng)阻力系數(shù)

;坡度阻力系數(shù)

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)會(huì)隨著汽車檔位和總質(zhì)量的變化而變化（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

后備功率用于加速和爬坡。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

、當(dāng)汽車由3擋換入4擋行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力（）

A:增加

B:減少

C:不變

D:先減少后增加

答案:減少

以下說法正確的是（）

A:只要汽車的驅(qū)動(dòng)力大于其形式阻力，汽車就能行駛

B:只要汽車運(yùn)動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力和空氣阻力

C:子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比普通斜交輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大

D:一擋起步一定比二擋快

答案:只要汽車運(yùn)動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力和空氣阻力

第三章測試

汽車的等速百公里消耗量（）

A:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比

B:與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比

C:與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比

D:與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比

答案:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比

汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（）

A:汽車的整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比

B:汽車的裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比

C:汽車的整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比

D:汽車的裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比

答案:汽車的整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比

汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋ǎ?/p>

A:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

B:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

C:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

D:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

答案:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

汽車等速百公里燃油消耗量與（）成正比，與傳動(dòng)效率成反比

A:行駛速度

B:附著率

C:行駛阻力

D:燃油消耗率

答案:行駛阻力

;燃油消耗率

在改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能方面，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑有（）

A:提高傳動(dòng)效率

B:擴(kuò)大柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用范圍

C:提高熱效率和機(jī)械效率

D:采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)

答案:擴(kuò)大柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用范圍

;提高熱效率和機(jī)械效率

;采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)

影響汽車的燃料經(jīng)濟(jì)消耗的因素概括起來有（）

A:汽車行駛速度

B:汽車行駛時(shí)間

C:汽車使用因素

D:汽車技術(shù)狀況

答案:汽車使用因素

;汽車技術(shù)狀況

試驗(yàn)證明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

汽車拖掛車運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

為了降低百公里燃油消耗量，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第四章測試

下面哪一項(xiàng)不是車輛制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（）

A:制動(dòng)減速度

B:制動(dòng)器類型

C:制動(dòng)效能的恒定性

D:制動(dòng)距離

答案:制動(dòng)器類型

下面哪一項(xiàng)的增加會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加（）

A:制動(dòng)減速度

B:地面制動(dòng)力

C:附著系數(shù)

D:駕駛員反應(yīng)時(shí)間

答案:駕駛員反應(yīng)時(shí)間

ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）將制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)率控制在（）

A:15%-20%

B:20%-25%

C:25%-30%

D:10%-15%

答案:15%-20%

使汽車減速至停車的主要外力是（）

A:地面制動(dòng)力

B:坡度阻力

C:空氣阻力

D:加速阻力

答案:地面制動(dòng)力

制動(dòng)器的抗熱衰退性能與以下哪些因素有關(guān)（）

A:制動(dòng)力的大小

B:制動(dòng)器結(jié)構(gòu)

C:摩擦副材料

D:汽車行駛時(shí)環(huán)境溫度的高低

答案:制動(dòng)器結(jié)構(gòu)

;摩擦副材料

制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（）

A:制動(dòng)器制動(dòng)力

B:制動(dòng)效能的恒定性

C:制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性

D:制動(dòng)效能

答案:制動(dòng)效能的恒定性

;制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性

;制動(dòng)效能

汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)是后輪先抱死，然后前輪抱死。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

汽車制動(dòng)時(shí)，左右制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章測試

輪胎的扁平率越小，側(cè)偏剛度會(huì)（）。

A:增大

B:不變

C:減小

D:不確定

答案:增大

為保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)具有穩(wěn)定性，汽車通常都具有適度的______。（）

A:過度轉(zhuǎn)向特性

B:不足轉(zhuǎn)向特性

C:其余選項(xiàng)都對(duì)

D:中性轉(zhuǎn)向特性

答案:不足轉(zhuǎn)向特性

當(dāng)汽車具有過度轉(zhuǎn)向時(shí)，其穩(wěn)定性因數(shù)k______。（）

A:等于0

B:不確定

C:大于0

D:小于0

答案:小于0

以下屬于汽車主動(dòng)安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）。

A:汽車燃油經(jīng)濟(jì)性

B:汽車最高行駛速度

C:汽車制動(dòng)性

D:汽車操縱穩(wěn)定性

答案:汽車制動(dòng)性

;汽車操縱穩(wěn)定性

轉(zhuǎn)向盤輸入有___輸入。（）。

A:力矩

B:側(cè)向位移

C:角位移

D:側(cè)向力

答案:力矩

;角位移

以下屬于汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）。

A:最大爬坡度

B:直線行駛性能

C:轉(zhuǎn)向半徑

D:制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

答案:直線行駛性能

;轉(zhuǎn)向半徑

以下對(duì)輪胎側(cè)偏剛度有顯著影響的是（）。

A:輪胎的尺寸

B:輪胎的型式

C:扁平率

D:垂直載荷

答案:輪胎的尺寸

;輪胎的型式

;扁平率

;垂直載荷

汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

側(cè)偏特性是研究汽車操作穩(wěn)定性的理論基礎(chǔ)，是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

輪胎側(cè)偏角是指輪胎接地印跡中心的位移方向與Y軸的夾角。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第六章測試

汽車平順性是指汽車在行駛時(shí)___的能力。（）

A:隔振

B:抗壓

C:經(jīng)濟(jì)

D:輕便

答案:隔振

對(duì)于載荷變化較大的公共汽車和載貨汽車，為滿足不同載荷對(duì)懸架剛度的不同需要，常采用（）。

A:常剛度懸架

B:線性懸架

C:非線性懸架

D:其余選項(xiàng)都不對(duì)

答案:非線性懸架

以下可以用來評(píng)價(jià)汽車平順性的有（）。

A:駕駛員的舒適程度

B:汽車的最大加速度

C:駕駛員的反應(yīng)時(shí)間

D:裝載貨物的完好程度

答案:駕駛員的舒適程度

;裝載貨物的完好程度

國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以___和___兩項(xiàng)指標(biāo)與車速的關(guān)系曲線來評(píng)價(jià)汽車的平順性。（）

A:暴露極限

B:疲勞—降低工效界限

C:降低舒適界限

D:忍受極限

答案:疲勞—降低工效界限

;降低舒適界限

以下可以用來改善汽車平順性的有（）。

A:降低非懸架質(zhì)量

B:降低懸架剛度

C:選擇合適的座椅位置

D:降低輪胎徑向剛度

答案:降低非懸架質(zhì)量

;降低懸架剛度

;選擇合適的座椅位置

;降低輪胎徑向剛度

適當(dāng)增加汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

汽車行駛在不平整的路面上引起的振動(dòng)，隨車速的變化，振動(dòng)的頻率和強(qiáng)弱會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

人體對(duì)上下方向的振動(dòng)反應(yīng)最敏感。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

為避免出現(xiàn)共振現(xiàn)象，前懸架的固有頻率應(yīng)略低于后懸架。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第七章測試

下面哪個(gè)因素不會(huì)影響汽車的通過性。（）

A:最小離地間隙

B:差速器類型

C:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型

D:輪胎類型

答案:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型

汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生（）。

A:頂起失效

B:驅(qū)動(dòng)失效

C:觸頭失效

D:拖尾失效

答案:觸頭失效

下列哪一項(xiàng)不是汽車通過性的幾何參數(shù)（）。

A:接近角

B:最大爬坡度

C:最小轉(zhuǎn)彎半徑

D:最小離地間隙

答案:最大爬坡度

間隙失效可分為（）。

A:拖尾失效

B:觸頭失效

C:頂起失效

D:轉(zhuǎn)彎失效

答案:拖尾失效

;觸頭失效

;頂起失效

汽車支承通過性評(píng)價(jià)指標(biāo)有（）。

A:牽引效率

B:最小離地間隙

C:牽引系數(shù)

D:燃油利用指數(shù)

答案:牽引效率

;牽引系數(shù)

;燃油利用指數(shù)

全軸驅(qū)動(dòng)汽車比單軸驅(qū)動(dòng)汽車越過臺(tái)階的能力強(qiáng)；路面附著條件較好，汽車能越過更高的臺(tái)階。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

汽車在松軟路面上行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)適當(dāng)提高。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

最小離地間隙表示汽車無碰撞的越過小丘和拱橋的能力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

最小離地間隙不足、橫向或縱向通過半徑大，都容易引起“頂起失效”。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第八章測試

汽車能否充分發(fā)揮動(dòng)力性取決于。（）

A:路面能否提供足夠大的附著力

B:汽車的動(dòng)力輸出是否強(qiáng)勁

C:汽車是否空載

D:變速器檔位的數(shù)量

答案:路面能否提供足夠大的附著力

;汽車是否空載

;變速器檔位的數(shù)量

。ASR系統(tǒng)未來發(fā)展方向?yàn)椋簝?yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、增加集成度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)供油技術(shù)存在哪些問題？（）

A:推出“電控化油器”同樣不能實(shí)現(xiàn)精確控制

B:順序多點(diǎn)電噴技術(shù)仍有很大進(jìn)步空間

C:“供油不均”注定單點(diǎn)電噴技術(shù)只是一個(gè)過渡

D:化油器并不能精確控制油氣混合氣

答案:推出“電控化油器”同樣不能實(shí)現(xiàn)精確控制

;順序多點(diǎn)電噴技術(shù)仍有很大進(jìn)步空間

;“供油不均”注定單點(diǎn)電噴技術(shù)只是一個(gè)過渡

;化油器并不能精確控制油氣混合氣

汽車缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是（）

A:燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高

B:稀薄燃燒產(chǎn)生的低富氧廢氣使得三元催化器的轉(zhuǎn)化效率提高，從而減少排放

C:精確的控制燃油噴射量和噴射時(shí)間

D:使燃油霧化更加細(xì)致

答案:燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高

;精確的控制燃油噴射量和噴射時(shí)間

;使燃油霧化更加細(xì)致

AEB系統(tǒng)可以縮短駕駛員反應(yīng)時(shí)間。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

從組成結(jié)構(gòu)上看，電控汽油噴射系統(tǒng)主要由哪三部分組成。（）

A:供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECU

B:化