汽車構造（山東聯(lián)盟）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下青島黃海學院

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第一章測試

下列發(fā)動機組成中柴油機所沒有的是:

A:冷卻系統(tǒng)B:點火系統(tǒng)C:潤滑系統(tǒng)D:起動系統(tǒng)

答案:點火系統(tǒng)

國產(chǎn)某內燃機型號是6105Q,下列說法不正確的是:

A:該發(fā)動機氣缸排量是105mLB:該發(fā)動機是六缸直列式C:該發(fā)動機是汽車用發(fā)動機D:該發(fā)動機采用水冷卻

答案:該發(fā)動機氣缸排量是105mL

發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為:

A:發(fā)動機工況B:有效功率C:發(fā)動機負荷D:工作效率

答案:發(fā)動機負荷

燃油消耗率最低的負荷是:

A:發(fā)動機中等負荷時B:發(fā)動機小負荷時C:發(fā)動機大負荷時D:發(fā)動機怠速時

答案:發(fā)動機大負荷時

汽車耗油量最少的行駛速度是:

A:超速B:低速C:中速D:全速

答案:中速

第二章測試

缸套裝入氣缸體時,一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊

A:錯B:對

答案:錯

發(fā)動機的曲軸作用是產(chǎn)生一個慣性力，保證作功行程以外的其它三個行程順利完成。

A:錯B:對

答案:錯

為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形,冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。

A:錯B:對

答案:錯

活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。

A:錯B:對

答案:錯

發(fā)動機活塞在進行運行時與汽缸壁不產(chǎn)生接觸。

A:對B:錯

答案:錯

第三章測試

氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉速決定的

A:錯B:對

答案:錯

一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小

A:對B:錯

答案:對

凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍

A:對B:錯

答案:錯

四沖程六缸發(fā)動機的同名凸輪夾角為120°

A:錯B:對

答案:錯

氣門間隙的作用是為了防止發(fā)動機在熱態(tài)狀態(tài)下氣門及其傳動件之間間隙過小

A:錯B:對

答案:錯

第四章測試

柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉速的變化而變化,供油量越大,轉速越高,則最佳供油提前角越小。

A:對B:錯

答案:錯

柴油機噴油泵中的各分泵的結構和尺寸完全相同。

A:對B:錯

答案:對

柴油機比汽油機經(jīng)濟性好。

A:錯B:對

答案:對

柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。

A:錯B:對

答案:對

柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應地改變其供油量,以使各缸間的供油量不一致。

A:對B:錯

答案:錯

第五章測試

機油細濾器濾清能力強,所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。

A:對B:錯

答案:錯

由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾,所以一般串聯(lián)于主油道中。

A:錯B:對

答案:錯

潤滑油路中的油壓越高越好。

A:錯B:對

答案:錯

離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。

A:錯B:對

答案:錯

強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

A:對B:錯

答案:對

第六章測試

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹油物和水垢積存的后果是

A:熱容量減少B:發(fā)動機溫升慢C:發(fā)動機怠速不穩(wěn)D:發(fā)動機過熱

答案:發(fā)動機過熱

當發(fā)動機機體的溫度超過90℃時,冷卻水進行

A:全部進行大循環(huán)B:同時進行C:全部進行小循環(huán)D:不一定

答案:全部進行大循環(huán)

節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的（）來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度

A:冷卻水的流速B:冷卻水的溫度C:冷卻水的流量D:冷卻水的流向

答案:冷卻水的流量

蠟式節(jié)溫器失效后,發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象

A:錯B:對

答案:對

膨脹水箱中的冷卻液面過低時,可直接補充任何牌號的冷卻液

A:對B:錯

答案:錯

第七章測試

下列零件中，屬于氣門組的零件是

A:搖臂B:正時帶輪C:挺柱D:氣門彈簧

答案:氣門彈簧

節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是

A:閥座B:石蠟感應體C:彈簧D:支架

答案:石蠟感應體

有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。

A:錯B:對

答案:錯

連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊,并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固

A:錯B:對

答案:錯

安裝氣缸墊時,光滑面應朝向氣缸體;若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應朝向缸蓋。

A:錯B:對

答案:對

第八章測試

對離合器分離時的性能要求是:

A:能傳遞最大扭矩B:不打滑C:平順,柔和D:迅速徹底

答案:迅速徹底

離合器的從動部分包括:

A:壓盤B:壓緊彈簧C:離合器蓋D:從動盤

答案:從動盤

離合器的從動盤的組成不包括:

A:壓盤B:從動盤本體C:從動盤轂D:摩擦片

答案:壓盤

離合器從動盤安裝在（）上:

A:發(fā)動機曲軸B:變速器輸出軸C:變速器輸入軸D:變速器中間軸

答案:變速器輸入軸

離合器工作中,需要反復調整的是:

A:從動部分B:主動部分C:分離機構D:壓緊裝置

答案:壓緊裝置

第九章測試

手動變速器一般由殼體、同步器、（）和操縱機構組成:

A:齒輪B:變速傳動機構C:輸入軸D:輸出軸

答案:齒輪

同步器在待嚙合齒輪未同步前掛不上擋的原因是:

A:作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用B:變速桿推力不夠C:齒端錐角太小D:摩擦錐角太小

答案:作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用

汽車在某一檔位行駛時,變速桿會自動會到空檔位置,這種故障現(xiàn)象為:

A:變速器異響B(tài):變速器亂檔C:掛檔困難D:變速器跳檔

答案:變速器跳檔

兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（）,且無中間軸:

A:平行B:垂直C:重合D:斜交

答案:平行

換擋操縱機構調整不當可能造成（）故障：

A:換擋困難B:齒輪鎖止C:其余選項都有可能D:齒輪撞擊

答案:其余選項都有可能

第十章測試

普通剛性萬向節(jié)傳動時,所產(chǎn)生的不等速旋轉,這種不等速的變化程度,甲認為:“它與主動軸與從動軸之間的夾角大小有關,夾角越大,不等速程度越嚴重?！币艺J為:“它與發(fā)動機的轉速大小有關,與夾角大小無關,轉速越高,不等速程度越嚴重?！蹦敲?

A:甲、乙都對B:甲對C:乙對D:甲、乙都不對

答案:甲對

裝用普通行星齒輪差速器的汽車,當一個驅動輪陷入泥濘地時,汽車難以駛出的原因

A:好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩B:差速器不工作C:此時,兩車輪轉向相反D:該輪無扭矩作用

答案:好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩

雙向作用筒式減振器中壓縮閥在（）時,打開起作用:

A:壓縮劇烈B:一般伸張行程C:伸張劇烈D:一般壓縮行程

答案:一般壓縮行程

獨立懸架與（）車橋配合:

A:斷開式與整體式均可B:斷開式C:斷開式與整體式均不可D:整體式

答案:斷開式

全浮半軸承受（）的作用：

A:反力B:其余選項都有可能C:彎矩D:轉矩

答案:其余選項都有可能

第十一章測試

轉向盤自由行程過大的原因不是:

A:轉向器傳動副的嚙合間隙過大B:轉向系的角傳動比過大C:轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大D:轉向傳動機構各連接處松曠

答案:轉向系的角傳動比過大

關于轉向盤自由行程表述不正確的是:

A:當零件磨損,轉向盤自由行程大于規(guī)定值時,不必進行調整或換件B:轉向盤自由行程有利于緩和路面沖擊,避免駕駛員過度緊張C:轉向盤自由行程不宜過大,否則將使轉向靈敏性能下降D:轉向盤自由行程是由于各連接零件之間和傳動副之間總是存在間隙

答案:當零件磨損,轉向盤自由行程大于規(guī)定值時,不必進行調整或換件

有些汽車前輪采用獨立懸架,所以轉向梯形機構中的橫拉桿應做成:

A:不確定B:斷開式C:組合式D:整體式

答案:斷開式

動力轉向系如油泵損壞,仍可轉向。

A:錯B:對

答案:對

第十二章測試

現(xiàn)在的轎車普遍所采用的制動主缸是:

A:并聯(lián)雙腔活塞式B:單腔式C:串聯(lián)雙腔活塞式D:往復式

答案:并聯(lián)雙腔活塞式

下列選項中,哪項不符合汽車制動液性能的要求:

A:制動迅速準確,安全可靠B:化學安定性好C:蒸發(fā)性要好D:對剎車皮碗的侵蝕要小

答案:蒸發(fā)性要好

真空助力器