前瞻產業(yè)研究院-非充氣結構性輪胎行業(yè)市場調研報告

非充氣結構性輪胎行業(yè)市場調研報告特別提示：為確保貴司的利益并維護我司版權，本報告電子版僅限于公司內部使用，不得將資料外泄，如有發(fā)現(xiàn)由貴公司外泄，我公司將追究版權責任，如有不便，敬請諒解！ 4 4 4 4 5 6 7 7 7 9 9 2.1低速電動車（兩輪、三輪、四輪）市場非充氣結構輪胎市場應 2.1.3非充氣結構輪胎在電動車領域應 2.2.1無人駕駛市場非充氣結構輪胎市 2.2.2有人駕駛市場非充氣結構輪胎市 2.3工程機械市場非充氣結構輪胎市場 2.4農用機械市場非充氣結構輪胎市場 客觀中性建設性1 4.2.2改進結構設計解決非充氣輪胎 4.2.4智能材料及結構應用于非充氣 客觀中性建設性2 4 6 7 9 9 ）（ 客觀中性建設性3非充氣結構胎以輪胎與輪幅一體化的設計，通過高分子彈性輪輻支撐結構的拉伸/壓縮回彈變形實現(xiàn)結構輪胎未有統(tǒng)一的定義標準和稱謂，另有輪輻非輻板型（多孔型）胎面非輻板型輪胎由輪轂、特種結構輪輻和胎面組客觀中性建設性4非充氣輪胎是針對現(xiàn)有充氣輪胎的升級?，F(xiàn)有充氣輪胎有著失壓和爆胎風險，但非充氣結構輪胎無需氣壓監(jiān)測、無爆胎風險、安全性能較充氣輪胎有較大提升，且后期維修成??傳統(tǒng)的充氣胎因為存在氣壓問題，需要經常進行??非充氣結構輪胎采用柔性的材料和結構設計，可面，非充氣輪輻結構輪胎可以通過單獨設計輪輻的結構和彈性材料獲得不同舒適性的輪胎。由于輪輻的可設計尺寸遠大于實心輪胎輪面中可設計的空間以及充氣輪胎的高度，因此完全可以設計出比充氣輪胎材料一致性要求不高，所以胎面可以使用更加耐磨的材料，且可重復更換，胎面損壞時也不必買新的輪用，使得輪胎的下沉量有巨大的可設計性，這可以使整個汽車的舒適性得以提劣勢方面：首先，非充氣結構輪胎的輪輻與胎面是間隔非連續(xù)聯(lián)接，輪胎的剛度是可以單獨設計剛客觀中性建設性5入并堆積在支撐體的間隙中，影響輪輻的變形；伴隨著非充氣輪胎的滾動能的連接失效，所以還不能承受較高的行駛速非充氣結構輪胎的成型設備主要包括澆鑄機、注塑機、3D打印設備、纏繞機、模壓硫化客觀中性建設性6客觀中性建設性7非充氣輪胎通過剪切帶的剪切能調控變形，非充氣輪胎的剪切帶一定程度上取代了充氣輪胎的充氣切帶決定了非充氣輪胎的大部分特性，是非充氣輪胎非常重要剪切帶結構是三明治結構，由內外加強層和中間剪切層組成。剪切帶加強層由于嵌入纖維簾線或鋼圖表5：靜載狀態(tài)下非充氣輪胎的變形和剪切帶在第一方向上延伸的第一加強構件和在第二方向上延伸的第二加強構件，每個材料層通過在第三方向上客觀中性建設性89非充氣結構輪胎的成型技術影響著產品的質量和性能，目前非充氣輪胎的成型工藝主要分為注塑成型后的制品力學性能較差等原因并沒有得到推廣。因注塑成型是各大輪胎廠商制作的帶有支撐結構的免充氣輪胎橡膠胎面和聚氨酷支撐結構的組合方案常用的方法。聚氨酷材料為塑料材料，在成型方法上可采用注塑方式成型，因此，在其結構設計時需考慮后續(xù)模具設2019年，費曼科技公司在國家裝備采購網針對可與335/80R20充氣輪胎互換的非充氣結構輪胎全國首次招胎，完成了組裝式一體成型技術的產品制備和實車驗脫了對模具的依賴，可以不受結構復雜程度的制約，實現(xiàn)各種結構更為復客觀中性建設性客觀中性建設性雜，性能更為優(yōu)越的支撐結構的成型制造，極大的豐富了免充氣輪胎的發(fā)0全球和中國企業(yè)在三種類型的非充氣結構輪胎客觀中性建設性（多孔型）它比大多數(shù)的傳統(tǒng)輪胎中使用的熱固性塑料更容易進行循環(huán)利用。新型輪胎將首先應用于行好輪輻非（多孔型）支撐結構容易積聚雜物；操縱穩(wěn)定性差；振動阻尼資料來源：《Acomprehensivereviewonnon-pneumatictyreresearch》前瞻產業(yè)研究院整理客觀中性建設性Uptis輪胎noair輪胎注：最高為★★★★★,最低為★,☆為半星?！铩?★注：最高為★★★★★,最低為★,☆為半星?？陀^中性建設性改進結構設計，開發(fā)高性能復合簡化裝配工藝，開發(fā)適用于非充氣輪胎的成型技術將非充氣輪胎技術與前沿技術相客觀中性建設性2.1低速電動車（兩輪、三輪、四輪）市場非充2.1.1低速電動車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析動四輪車主要包括低速代步車、低速電動觀光車、電動環(huán)衛(wèi)車、低速電動物流車、電動巡邏車等。電動自行車、電動輕便摩托低速代步車、低速電動觀光輕便摩托車≤50km/h，電動三輪汽車和三輪輕便摩托車≤電動自行車≤55kg，電動輕便摩托車/電動摩托車可≥三輪汽車＞400kg，三輪摩托車和三輪輕便摩托車≤400kg，快受益于鋰電池組價格持續(xù)下滑及共享電動單車投放量增長影響，近年來我國電動兩輪車產量保持穩(wěn)客觀中性建設性00-0-同比增速（%-0-同比增速（%）求》等的規(guī)定，三輪車主要劃分成三輪汽車、三輪摩托車、三輪客觀中性建設性送業(yè)的快速發(fā)展，支撐載貨電動三輪車的需求0我國四輪低速電動車行業(yè)現(xiàn)階段處于一個政策空白期，過去沒有明確的政策法規(guī)對四輪低速電動車屬于乘用車范疇，四輪電動車上路需要上牌和相應的駕照。行業(yè)的規(guī)范化整頓導致產品銷量出現(xiàn)大幅下客觀中性建設性圖表19：2017-2022年中國四輪低速電動車產量（單位：萬輛）02.1.2低速電動車市場輪胎需求現(xiàn)狀目前市場上的非充氣輪胎主要應用于低速場景。其中共享單車、共享電動兩輪車大量使用非充氣輪非充氣輪胎的原因包括：抓地能力不足（高速容易打滑），成本較高，舒適性不如充氣/真空胎（噪音及客觀中性建設性圖表20：2017-2022年中國共享電單車投放規(guī)模（單位：萬輛）0圖表21：頭部低速電動車制造商產品所使用輪胎類使用輪胎類型2.1.3非充氣結構輪胎在電動車領域應用潛力分析充氣結構輪胎在低速電動車領域的應用需解決其舒適性（振動及噪聲問題）、續(xù)航能力、壽命、成本問及規(guī)模化生產入手。低速電動車領域市場非充氣結構輪胎是最有假設電動兩輪車非充氣結構輪胎滲透率為20%客觀中性建設性萬條）產量（萬輛）單輛車配置輪胎數(shù)量（條）非充氣輪胎需求市場容量（萬條）2替代）34（萬條）（%）條）胎單價（元/條）模（億元）6//2.2.1無人駕駛市場非充氣結構輪胎市場應用分析非充氣結構輪胎在無人駕駛領域具有廣闊應用前景。固特異輪胎橡膠公司推出了一種新的免充氣輪非充氣結構輪胎在載人場景的應用例子較少，非充氣結構輪胎的振動和噪音問題仍待解決，當乘用車高速行駛時，支撐結構容易由于自激引起整個輪胎的振動和噪聲，限制了非充氣結構輪胎在乘用車領客觀中性建設性輪輻結構輪胎的整車和單胎風洞試驗數(shù)據(jù)表明輪胎的風噪和風阻和充氣輪胎相近，大幅改善了非充氣結了校園、景區(qū)、醫(yī)院等，在施工項目中也引入了無人配送車用于配送零散的生產物流，提高生產作業(yè)效圖表25：無人駕駛應用場景對非充氣結構輪胎需求市場容量（單位：萬輛，萬條）無人駕駛車需求量（萬輛）（條）條）輛7礦山作業(yè)工程機械2022年市場保有量在6《汽車工業(yè)藍皮書：中國商用汽車產業(yè)發(fā)64年我國城市市容環(huán)境衛(wèi)生專用車輛保有量4客觀中性建設性據(jù)電車資源統(tǒng)計:2022年,新能源物流車銷），42.2.2有人駕駛市場非充氣結構輪胎市場應用分析出于對實心結構輪胎舒適性和輪輻結構輪胎的續(xù)航能力及其成本等方面的考慮，目前非充氣結構輪客觀中性建設性圖表28：不同滲透率場景下有人駕駛汽車對非充氣結構輪胎的需求量（單位：萬輛，萬條）輛）非充氣結構輪胎需求量（萬條）客觀中性建設性非充氣結構輪胎特殊的支撐結構，其承載能力要大于充氣輪胎。支撐結構輻條的形狀、厚度和密度對非接地壓力分布均勻性提高，可以有效提升輪胎的耐磨性和抓地性?？蛊谛阅芊矫?，由于非充氣結構輪胎的支撐結構長期承受著巨大的擠壓、拉伸交變應力和單一交非充氣輪胎的彈性支撐結構以輻條形式替代胎側部分。當受到沖擊時，該彈性支撐體提供充分的形非充氣輪胎作為現(xiàn)有充氣輪胎的升級產品。兩者相比充氣輪胎有著失壓和爆胎的風險，尤其是路面維修更換造成的車輛出勤率低給礦山作業(yè)帶來了不小損失；但非充氣結構輪胎無需氣壓監(jiān)測、無爆胎風客觀中性建設性），目前工程機械的輪胎仍以充氣輪胎或實心輪胎為主，非充氣結構輪胎暫時未實現(xiàn)在工程機械領域的（條）車輛產量（萬輛）46輪式起重機（除履帶）工業(yè)車輛（以叉車為主）420析）扎，良好的氣密性，質量小，價格低，互換目前市場上絕大部分農業(yè)機械輪胎仍采用充氣輪胎，少部分采用實心輪胎，暫未有非充氣結構輪胎在農業(yè)機械領域的相關應用或研究報道，非充氣結構輪胎在農用機械領域的應用雖然有承載負荷高、防客觀中性建設性農業(yè)機械產量（萬輛）輪胎配置數(shù)量（條）對輪胎的需求量（萬條）444（注：谷物聯(lián)合收割機、打捆機、插秧機產量以國內農業(yè)機械公示補貼數(shù)量數(shù)據(jù)近似替代。實際產量數(shù)據(jù)會稍高于公示的補貼數(shù)量數(shù)據(jù)）了輪輻蜂窩狀非充氣車輪。這種蜂窩結構的車輪在滿足良好減震性能的同時，可最大限度地提高車輪強2022年韓國防務展上，韓泰的iFlex2非充氣結構輪胎安裝到現(xiàn)客觀中性建設性客觀中性建設性非充氣結構輪胎的其他應用領域如航天航空、移動機器人家航空航天局還開發(fā)了一款適應火星等極端環(huán)境的非充氣輪胎，其采用蜂巢結構，每個單元都由高強度更好地適應溫度和氣壓的變化，這些優(yōu)點使得非充氣結構輪胎可以更好地滿足移動機器人在各種環(huán)境下的使用需求。例如應用于越野或極端環(huán)境下的移動機器人平臺，非充氣結構輪胎可以提供更好的耐用性客觀中性建設性團隊具備材料學、結構仿真、產業(yè)化轉換的管理和研發(fā)人員30余人，其中碩士以上占比超過錦湖輪胎天津研發(fā)中心為錦湖輪胎除韓國總部外在海外設立的最大研發(fā)機構，擁有研發(fā)人員約執(zhí)行董事王少波結構力學工程師，為資深機械制造專家，獲一項國核心技術徐婷博士畢業(yè)于吉林大學機車工程學院，其團隊來自省級實驗室季華實驗室，擁有多兩輪/三輪電動車、醫(yī)療器械車等低速兩輪車領域實現(xiàn)商業(yè)化應用。金特安聚氨酯一體成型結構輪胎實現(xiàn)產品產業(yè)化進程客觀中性建設性產品產業(yè)化進程3.3.1企業(yè)產品結構、材料、工藝路線對比加工工藝方面，主要以注射成型及3D打管型交錯和三維復合周向減震腔結構/多3D打?。‵DM）3.3.2企業(yè)產品性能對比客觀中性建設性60-80km/h，大型車輛：最大速度可達結構輪胎使用壽命最小為5000小時，最大為與充氣胎基結構輪胎使用壽命最小為5000小時，最大為/與充氣胎基多組空腔橡膠輪胎使用最大為4000小時；為充氣胎的布局非充氣結構輪胎行業(yè)的參與企業(yè)大致分為兩類：第一類是傳統(tǒng)輪胎制造企業(yè)，本身業(yè)務規(guī)模達2015年獲得A輪融資，投資方為紫金科客觀中性建設性國航空產業(yè)基金，同年獲數(shù)千萬元A輪融資，投從企業(yè)非充氣結構輪胎的下游客戶資源來看，除了金特安采用聚氨酯材料注射一體成型的非充氣輪段充氣輪胎產品客戶群體覆蓋全球60多家汽車主機廠，非與清華大學化學工程系合作研發(fā)非充氣輪胎，充氣輪胎業(yè)務技技胎越技客觀中性建設性技技胎越技海、國信弘盛、中海資本、前海母基金、暴龍創(chuàng)、紫金金、中國航空產業(yè)基金、海通開元、新、招商資本、加力致遠投研發(fā)人員海外特聘銜，研發(fā)管理人員研發(fā)人員研發(fā)團隊年擁有豐省級實驗室，博士創(chuàng)始人張春如擁有擁有技術人員2244人擁有技術人員219人橡膠多組多支撐單元/多組輪輻組合結構輻板支撐管型減震輻板支撐蜂窩狀雙排圓孔結構輻板支撐橡膠，鋼PU、復合材料、橡膠聚氨酯，橡膠復合橡膠硫化（FDM）產業(yè)化進程年多組空腔輪胎產能超300概念設計已實現(xiàn)量產日自行車、電動車、醫(yī)療器械車、休閑車兩輪電動車、無人車、電動汽車、園車、港口AGV、軍自動駕駛自行車、電動車、滑板車、高爾夫球車、警用巡邏車、觀光車、全地形戰(zhàn)車滑板車、兩輪電動車、微型車、環(huán)衛(wèi)車、園區(qū)巡邏車、緊湊型乘用車、軍/客觀中性建設性