汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題

汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題一、單選題反映汽車動(dòng)力性指標(biāo)的參數(shù)有（）A．平均車速B．最高車速C．瞬時(shí)車速D．高速汽車的驅(qū)動(dòng)力與傳動(dòng)系的機(jī)械效率（）A．成正比B．無(wú)關(guān)C．成反比D．相等都市公共汽車最重要的動(dòng)力指標(biāo)是（）A．最高車速B．最大爬坡度C．超車加速時(shí)間D．原地起步加速時(shí)間汽車的最大驅(qū)動(dòng)性能，首先決定于傳動(dòng)系統(tǒng)的（）A．主減速器傳動(dòng)比B．一擋傳動(dòng)比和主減速器傳動(dòng)比C．直接擋傳動(dòng)比主減速器傳動(dòng)比和D．直接擋傳動(dòng)比汽車制動(dòng)時(shí)（）A．前軸的地面反作用力增加B．后軸的地面反作用力增加C．前、后軸的地面反作用力均增加D．前、后軸的地面反作用力均減小汽車制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)效果最佳的是（）A．前軸先抱死滑拖B．后軸先抱死滑拖C．前、后軸都抱死滑拖D．前、后軸均未抱死邊滾邊滑能夠作為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）A．批示燃油消耗率B．等速百公里油耗C．有效熱效率D．小時(shí)耗油量汽車的穩(wěn)定因數(shù)K不不大于零，闡明汽車含有（）A．過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性ISO2631原則中，汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)重要有（）A．加權(quán)加速度均方根值B．振動(dòng)頻率C．振動(dòng)方向D．振動(dòng)速度與汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏有關(guān)的是（）A．制動(dòng)力大小B．地面附著系數(shù)C．制動(dòng)力增加快慢D．同一軸上兩輪制動(dòng)力的增加與否一致發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩Ttq與有效功率Pe的關(guān)系為（）A．B．C．D．汽車加速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的關(guān)系是（）A．Ft≥Ff+Fω+Fi+FjB．Ft=Ff+Fi+FjC．Ft＞Ff+Fω+Fi+FjD．Ft=Ff+Fω+Fi+Fj評(píng)價(jià)越野汽車最重要的動(dòng)力指標(biāo)是（）A．最高車速B．原地起步加速時(shí)間C．超車加速時(shí)間D．最大爬坡度汽車的最大爬坡度，決定于傳動(dòng)系統(tǒng)的（）A．主減速器傳動(dòng)比B．一擋傳動(dòng)比和主減速器傳動(dòng)比C．直接擋傳動(dòng)比D．直接擋傳動(dòng)比和主減速器傳動(dòng)比在相似的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下，車速越高，汽車驅(qū)動(dòng)力（）A．越大B．越小C．不變D．無(wú)法擬定為提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)使汽車最小傳動(dòng)比所對(duì)應(yīng)的最高車速與發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速有（）A．B．C．D．當(dāng)車輪抱死時(shí)（）A．縱向附著系數(shù)最大B．橫向附著系數(shù)最大C．縱向附著系數(shù)最小D．橫向附著系數(shù)幾乎為零輪胎側(cè)偏現(xiàn)象造成汽車含有（）A．中性轉(zhuǎn)向B．局限性轉(zhuǎn)向C．過(guò)多轉(zhuǎn)向D．任意轉(zhuǎn)向在不不大于同時(shí)附著系數(shù)的路面上行駛的汽車，在緊急制動(dòng)時(shí)（）A．前輪先抱死B．后輪先抱死C．前后輪同時(shí)抱死D．不一定汽車裝載后質(zhì)心后移，汽車轉(zhuǎn)向特性含有（）A．增加局限性轉(zhuǎn)向特性B．增加中性轉(zhuǎn)向特性C．減少中性轉(zhuǎn)向特性D．增加過(guò)分轉(zhuǎn)向特性反映汽車爬坡性能的參數(shù)指標(biāo)有（）A．直接擋動(dòng)力因數(shù)B．最小傳動(dòng)比C．一擋動(dòng)力因數(shù)D．發(fā)動(dòng)機(jī)功率高速行駛的汽車最大行駛阻力是（）A．滾動(dòng)阻力B．空氣阻力C．坡道阻力D．加速阻力高速道路運(yùn)行的豪華客車最重要的動(dòng)力指標(biāo)是（）A．最高平均車速B．原地起步加速時(shí)間C．超車加速時(shí)間D．最大爬坡度提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，重要取決于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的（）A．大功率區(qū)域使用B．經(jīng)濟(jì)燃油消耗區(qū)的使用C．最低穩(wěn)定車速區(qū)的使用D．最高車速的使用汽車變速器的傳動(dòng)比分派是按照（）A．等比級(jí)數(shù)B．幾何級(jí)數(shù)C．按算術(shù)平均數(shù)D．等差數(shù)列汽車制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)效果最佳的是（）A．前軸先抱死滑拖B．后軸先抱死滑拖C．前、后軸都抱死滑拖D．前、后軸靠近抱死的邊滾邊滑能夠作為汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）A．穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益B．轉(zhuǎn)向角度C．車速D．轉(zhuǎn)向半徑汽車的穩(wěn)定因數(shù)K不不大于零，闡明汽車含有（）A．過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性汽車行駛平順性的好壞重要取決于（）A．由路面引發(fā)的高頻隨機(jī)振動(dòng)B．由路面引發(fā)的低頻隨機(jī)振動(dòng)C．汽車行駛加速度D．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高汽車在松軟地面的通過(guò)能力的辦法有（）A．減小車輪尺寸B．增加輪胎氣壓C．適宜減少輪胎氣壓D．采用通用花紋在抱負(fù)的地面條件下，汽車最大爬坡度重要取決于（）A．直接擋動(dòng)力因數(shù)B．最小傳動(dòng)比C．一擋最大動(dòng)力因數(shù)D．發(fā)動(dòng)機(jī)功率汽車驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)阻力是由下列哪一因素引發(fā)（）A．輪胎彈性遲滯損失B．車輪滾動(dòng)阻力矩C．道路阻力系數(shù)D．滾動(dòng)阻力系數(shù)液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系是（）A．渦輪轉(zhuǎn)矩不不大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩B．泵輪轉(zhuǎn)矩不大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩C．渦輪轉(zhuǎn)矩不大于等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩D．渦輪轉(zhuǎn)矩不不大于等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩汽車燃料經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線的拐點(diǎn)是（）A．最大動(dòng)力點(diǎn)B．最佳經(jīng)濟(jì)點(diǎn)C．兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性點(diǎn)D．最高車速點(diǎn)實(shí)際的汽車變速器傳動(dòng)比分派是按照（）A．等比級(jí)數(shù)分派B．幾何級(jí)數(shù)分派C．按等比級(jí)數(shù)遞增D．按等比級(jí)數(shù)遞減汽車制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)效果最佳的是（）A．滑移率為0時(shí)B．滑移率為1時(shí)C．滑移率為0.2左右時(shí)D．滑移率為0.8左右時(shí)汽車在道路制動(dòng)附著系數(shù)不大于同時(shí)附著系數(shù)的路面上實(shí)施緊急制動(dòng)（）A．前輪先抱死B．后輪先抱死C．前后輪同時(shí)抱死D．前后輪都不抱死汽車的穩(wěn)定因數(shù)K不大于零，闡明汽車含有（）A．過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性汽車以車速u駛過(guò)空間頻率n的路面，其時(shí)間頻率f為（）A．B．C．D．提高汽車在不平地面的通過(guò)能力的辦法有（）A．減小車輪尺寸B．增加車輪尺寸C．減少底盤高度D．減低懸架剛度汽車驅(qū)動(dòng)力Ft與動(dòng)力參數(shù)裝置及車輪半徑和傳動(dòng)效率的關(guān)系為（）A．B．C．D．汽車在起步時(shí)的最大行駛阻力是（）A．滾動(dòng)阻力B．空氣阻力C．坡道阻力D．加速阻力發(fā)動(dòng)機(jī)處在最大功率，汽車以直接擋行駛，其行駛車速是（）A．平均車速B．最低穩(wěn)定車速C．最高車速D．任意車速汽車燃料經(jīng)濟(jì)性計(jì)算中，不考慮的工況是（）A．等速工況B．等加速行駛工況C．等減速行駛工況D．熄火停車工況下列能提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車變速器是（）A．四擋變速器B．五擋變速器C．六擋變速器D．無(wú)級(jí)變速器最能體現(xiàn)汽車制動(dòng)效果的參數(shù)是（）A．踏板制動(dòng)力B．制動(dòng)器消除間隙時(shí)間C．制動(dòng)減速度D．地面附著系數(shù)反映汽車操縱穩(wěn)定性的瞬態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的是（）A．穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益B．轉(zhuǎn)向角度C．車速D．進(jìn)入穩(wěn)態(tài)時(shí)間汽車的轉(zhuǎn)向半徑之比R/R0不不大于1，闡明汽車含有（）A．過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性汽車在高頻段行駛時(shí)，減小阻尼比，對(duì)減振效果（）A．有利B．不利C．無(wú)關(guān)D．不一定汽車制動(dòng)側(cè)滑與（）有關(guān)。A．制動(dòng)力大小B．地面附著系數(shù)C．制動(dòng)力增加快慢D．前、后軸制動(dòng)力的增加與否協(xié)調(diào)一致汽車行駛速度（km/h）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)比及車輪半徑的關(guān)系是（）A．B．C．D．汽車行駛時(shí)變速器處在最高擋，發(fā)動(dòng)機(jī)以最小燃油消耗功率輸出，其行駛車速是（）A．平均車速B．最低穩(wěn)定車速C．最高車速D．經(jīng)濟(jì)車速提高自動(dòng)變速器汽車傳動(dòng)效率和動(dòng)力性的辦法有（）A．使用液力偶合器B．使用液力變矩器C．使用帶鎖止離合器的偶合器D．使用帶鎖止離合器的變矩器能提高汽車制動(dòng)穩(wěn)定性和制動(dòng)效能的制動(dòng)系統(tǒng)是（）A．鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)B．盤式制動(dòng)器系統(tǒng)C．ABS系統(tǒng)D．駐車制動(dòng)器系統(tǒng)造成汽車制動(dòng)跑偏的因素重要有（）A．制動(dòng)器型式B．制動(dòng)力的恒定性C．同一軸制動(dòng)器制動(dòng)力不一致D．制動(dòng)踏板力過(guò)大反映汽車過(guò)多轉(zhuǎn)向的一種參數(shù)是（）A．穩(wěn)定性因數(shù)K>0B．特性車速C．臨界車速D．轉(zhuǎn)向半徑汽車的靜態(tài)儲(chǔ)藏系數(shù)S.M.不不大于1，闡明汽車含有（）A．過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B．局限性轉(zhuǎn)向特性C．中性轉(zhuǎn)向特性D．加速轉(zhuǎn)向特性單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率比時(shí)，系統(tǒng)的幅頻特性（）A．等于1B．不不大于1C．不大于1D．不一定汽車在積水路面行駛時(shí)，常發(fā)生的現(xiàn)象有（）A．車輪滑水B．車輪駐波C．車輪滑轉(zhuǎn)D．車輪滑拖汽車在制動(dòng)過(guò)程中，車輪滑轉(zhuǎn)率s在何程度下可獲得最大制動(dòng)強(qiáng)度（）A．s=0B．s=20%C．s=50%D．s=100%發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車在不換檔狀況下，克服行駛阻力的能力（）A．越小B．越大C．不受轉(zhuǎn)速影響D．不變汽車勻速上坡時(shí)，阻力為零的是（）A．上坡阻力B．滾動(dòng)阻力C．加速阻力比D．空氣阻力單位行駛里程的燃料消耗量指標(biāo)能夠用來(lái)評(píng)價(jià)（）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。A．同類型B．不同類型C．不同載質(zhì)量D．相似載質(zhì)量非透過(guò)性液力變矩器的透過(guò)分p為（）A．p＜1 B．p=1～1．2C．1.2＜p＜2 D．p＞2汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的最大值與附著力關(guān)系是（）A．不大于等于B．等于C．不不大于D．不不大于等于轎車的比功率普通為（）A．不大于7.35kW/t B．10kW/t左右C．30～90kW/t D．不不大于100kW/t征ISO2631原則中，汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)重要有（）A．加權(quán)加速度均方根值B．振動(dòng)頻率C．振動(dòng)方向D．振動(dòng)強(qiáng)度汽車在良好路面上緊急制動(dòng)發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象與（）有關(guān)。A.制動(dòng)力大小B.地面附著系數(shù)C.制動(dòng)力增加快慢D.同一軸上兩車輪制動(dòng)力的增加快慢山區(qū)行駛的汽車重要解決的問(wèn)題是（）A.經(jīng)濟(jì)性能B.制動(dòng)性能C.舒適性能D.通過(guò)性能為提高后軸驅(qū)動(dòng)汽車的通過(guò)性，其軸荷分派前軸負(fù)荷比后軸負(fù)荷（）A.不大于等于B.不不大于C.相等D.不不大于等于為提高汽車的動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性，變速器的檔數(shù)和傳動(dòng)比大小應(yīng)（）A．檔數(shù)少，傳動(dòng)比大B．檔數(shù)多，傳動(dòng)比大C．檔數(shù)少，傳動(dòng)比小D．檔數(shù)多，傳動(dòng)比小汽車的爬坡能力是指在良好路面上，汽車滿載時(shí)，用變速器（）等速行駛所能克服的最大道路坡度。A.最低檔B.最高檔C.任意檔D．直接檔為提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，汽車最小傳動(dòng)比的選擇應(yīng)使汽車的最高車速和發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)時(shí)的車速（）A．B．C．D．透過(guò)性液力變矩器的透過(guò)分p為（）A．p＜1B．1＜p＜1.2C．0＜p＜1.2 D．p＞1.2當(dāng)汽車緊急制動(dòng)車輪抱死時(shí)（）A．縱向附著系數(shù)最大B．橫向附著系數(shù)最大C．縱向附著系數(shù)最小D．橫向附著系數(shù)幾乎為零最能體現(xiàn)汽車制動(dòng)效果的參數(shù)是（）A．踏板制動(dòng)力B．制動(dòng)器消除間隙時(shí)間C．制動(dòng)減速度D．地面附著系數(shù)反映汽車操縱穩(wěn)定性的瞬態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的是（）A．穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益B．轉(zhuǎn)向角度C．車速D．進(jìn)入穩(wěn)態(tài)的時(shí)間能夠作為汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）A．穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益B．轉(zhuǎn)向角度C．車速D．轉(zhuǎn)向半徑汽車在低頻段行駛時(shí)，減小阻尼比，對(duì)減振效果（）A．有利B．不利C．無(wú)關(guān)D．不一定減少汽車質(zhì)心高度和離地間隙，汽車在不平路面上行駛可（）A．提高汽車通過(guò)性B．減少汽車通過(guò)性C．減少汽車舒適性D．減少汽車安全性二、填空題汽車勻速行駛時(shí)，其驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力是。在確保動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的完畢運(yùn)輸工作的能力，稱為燃油經(jīng)濟(jì)性。地面對(duì)輪胎的切向反作用力稱。根據(jù)對(duì)地面通過(guò)性影響的因素，通過(guò)性分為支承通過(guò)性和。由于汽車與地面的間隙局限性而被地面托住的現(xiàn)象稱為。含有固定比值的汽車只有在的路面上才出現(xiàn)同時(shí)抱死現(xiàn)象。當(dāng)代汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性重要體現(xiàn)為特性。理論上，汽車變速器的傳動(dòng)比是按分派的。在水平道路上勻速行駛的汽車重要受到阻力的作用。汽車制動(dòng)效能的恒定性是指性能。汽車驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪而得到的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在克服滾動(dòng)阻力功率和空氣阻力功率之后所剩余的功率稱。評(píng)價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的慣用指標(biāo)是。汽車動(dòng)力參數(shù)系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和。高速行駛的汽車在積水路面上通過(guò)時(shí)易出現(xiàn)現(xiàn)象。汽車制動(dòng)距離是指踩下到完全停車的距離。制動(dòng)過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)、側(cè)滑甚至失去轉(zhuǎn)向能力的現(xiàn)象。汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為中性轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向三種類型。車輛中間底部零件碰到地面而被頂住的現(xiàn)象稱為。當(dāng)車輛在松軟地面行駛時(shí)，輪胎將產(chǎn)生和推移阻力。汽車行駛的滾動(dòng)阻力是由引發(fā)的。阻力是空氣阻力中最大的阻力。汽車行駛時(shí)不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡，也是平衡的。汽車制動(dòng)效能涉及和制動(dòng)減速度。汽車的操縱穩(wěn)定性體現(xiàn)為當(dāng)碰到而保持穩(wěn)定行駛的能力。含有固定比值的汽車只有在的路面上才出現(xiàn)同時(shí)抱死現(xiàn)象。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象系指車輪運(yùn)動(dòng)方向偏離了。驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比稱為。車輛頭部的觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為。掛鉤牽引力是和土壤阻力之差。汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)輪作用于地面引發(fā)的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率損失重要是由引發(fā)。汽車行駛時(shí)的空氣阻力分為和摩擦阻力。汽車制動(dòng)效能的恒定性是指性能。汽車的前后輪側(cè)偏角之差不不大于零，闡明汽車含有特性。含有固定比值的汽車只有在的路面上才出現(xiàn)同時(shí)抱死現(xiàn)象。汽車?yán)@其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90°以上后會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)象。研究平順性的目的是控制汽車的動(dòng)態(tài)特性。車輛尾部觸擊地面而不能通過(guò)現(xiàn)象稱為。掛鉤牽引力是和土壤阻力之差。汽車傳動(dòng)系的功率損失分為和液力損失兩類。汽車勻速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力和是平衡的。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的慣用評(píng)價(jià)指標(biāo)是。單位汽車總質(zhì)量含有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為。燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時(shí)間曲線大致呈形狀。汽車制動(dòng)效能的恒定性是指。評(píng)價(jià)汽車機(jī)動(dòng)靈活性的參數(shù)是。汽車的時(shí)域響應(yīng)分為穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和。路面激振頻率和懸架系統(tǒng)固有頻率一致時(shí)會(huì)發(fā)生現(xiàn)象。車輛駛過(guò)松軟路面時(shí)，輪胎將對(duì)土壤產(chǎn)生壓實(shí)阻力和。帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為。車身表面凸出物所引發(fā)的阻力是。影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的兩大因素是使用因素和因素。高速通過(guò)積水路面常會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)象。汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛稱為。以輪胎斷面高與輪胎斷面寬之比稱為。輪胎在側(cè)向力的作用下會(huì)發(fā)生。汽車的時(shí)域響應(yīng)分為和瞬態(tài)響應(yīng)。分析汽車平順性時(shí)，輸入?yún)?shù)有路面不平度和。表征汽車機(jī)動(dòng)性能的參數(shù)是。汽車動(dòng)力性慣用加速時(shí)間、最高車速和等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。作用于行駛汽車的外力涉及驅(qū)動(dòng)力和。影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素重要有使用方面和方面。制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)涉及制動(dòng)距離和。含有固定比值的汽車只有在的路面上才出現(xiàn)同時(shí)抱死現(xiàn)象。當(dāng)代汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性重要體現(xiàn)為特性。理論上，汽車變速器的傳動(dòng)比是按分派的。地面制動(dòng)力首先取決于_，但同時(shí)又受地面附著條件的限制。汽車的外界激振輸入重要有和行駛車速的能力。汽車的通過(guò)性重要取決于轉(zhuǎn)向直徑，汽車的構(gòu)造參數(shù)和。汽車的驅(qū)動(dòng)力與傳動(dòng)系機(jī)械效率。高速行駛的汽車在積水路面上通過(guò)時(shí)易出現(xiàn)現(xiàn)象。制動(dòng)過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)和側(cè)滑甚至失去轉(zhuǎn)向能力現(xiàn)象。單位汽車總質(zhì)量含有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為。燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時(shí)間曲線大致呈形狀。汽車制動(dòng)效能的恒定性是指。穩(wěn)定性因素K>0的汽車，其轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)響應(yīng)含有。對(duì)于汽車的垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人體最敏感的頻率范疇是。路面激振頻率和懸架系統(tǒng)固有頻率一致時(shí)會(huì)發(fā)生現(xiàn)象。車輛中間后端觸碰地面而不能通過(guò)的現(xiàn)象稱為。三、判斷題汽車的驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)地面產(chǎn)生的外力。（）高速行駛的汽車，滾動(dòng)阻力是最大的行駛阻力。（）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率越大，汽車行駛的速度就越高。（）等速百公里油耗越高的汽車，其運(yùn)輸效率就越低。（）當(dāng)代汽車為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，將傳動(dòng)比設(shè)計(jì)得較小。（）汽車的制動(dòng)強(qiáng)度越大，則制動(dòng)穩(wěn)定性就越好。（）汽車制動(dòng)時(shí)如果前軸車輪先抱死，則汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。（）彈性車輪的側(cè)騙現(xiàn)象會(huì)引發(fā)汽車含有局限性轉(zhuǎn)向特性。（）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的行駛阻力和直線行駛時(shí)是同樣的。（）懸架系統(tǒng)的彈性剛度越小，則汽車越舒適，也越安全。（）汽車最高擋動(dòng)力因數(shù)代表了汽車的最大動(dòng)力性能。()車速越高，規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，其后備功率也大，汽車的加速和爬坡能力必然更加好。()提高輪胎氣壓能夠改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。()汽車的形狀阻力是高速行駛汽車的最大阻力。()在同一附著系數(shù)的路面上，不同驅(qū)動(dòng)方式的汽車含有相似的驅(qū)動(dòng)力。()汽車在路面上制動(dòng)時(shí)，踏板制動(dòng)力越大，制動(dòng)效果越好。()汽車制動(dòng)跑偏和同一車軸上的左右制動(dòng)器制動(dòng)力與否一致無(wú)關(guān)。()β線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。()任何一輛汽車都有中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。()當(dāng)懸掛質(zhì)量分派系數(shù)為1時(shí)，汽車的前后懸掛系統(tǒng)振動(dòng)能夠互相獨(dú)立。()汽車驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的內(nèi)力。（）汽車起步加速時(shí)，迎風(fēng)阻力是最大的阻力。（）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率越大，汽車的加速能力就越強(qiáng)。（）百噸公里油耗越低的汽車，其運(yùn)輸效率就越高。（）汽車總傳動(dòng)比設(shè)計(jì)的較大，其驅(qū)動(dòng)能力越強(qiáng)。（）相似速度條件下的汽車，其制動(dòng)強(qiáng)度越大，則制動(dòng)穩(wěn)定性就越好。（）汽車制動(dòng)時(shí)如果后軸車輪先抱死，則汽車失去轉(zhuǎn)向能力。（）汽車的穩(wěn)定性因數(shù)K不大于零，闡明汽車有局限性轉(zhuǎn)向特性。（）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的行駛阻力和直線行駛時(shí)是同樣的。（）雙軸汽車的振動(dòng)是互相獨(dú)立的，前后懸架的振動(dòng)互不影響。（）汽車行駛的坡道阻力是由地面不平引發(fā)的。（）路面經(jīng)使用后，會(huì)出現(xiàn)滾動(dòng)阻力系數(shù)增加而附著系數(shù)下降的現(xiàn)象。（）汽車行駛相似的車速，檔位越低，經(jīng)濟(jì)性越好。（）前后輪制動(dòng)器含有固定比值的汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，只有在某一特定路面上才會(huì)出現(xiàn)前后車輪同時(shí)抱死現(xiàn)象。（）汽車制動(dòng)器的制動(dòng)力越大，汽車制動(dòng)效能越高，制動(dòng)效果越好。（）高速行駛的汽車，在通過(guò)積水路面時(shí)，其附著系數(shù)會(huì)增加。（）相似振動(dòng)強(qiáng)度，不同振動(dòng)頻率的外界激振對(duì)人體的響應(yīng)是一致的。（）汽車轉(zhuǎn)彎行駛和直線行駛的阻力是同樣的。（）汽車前、后輪側(cè)偏角就是輪胎的彈性側(cè)偏角。（）為確保汽車的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)含有過(guò)分轉(zhuǎn)向特性。（）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力不不大于其行駛阻力就一定能加速行駛。（）汽車的驅(qū)動(dòng)形式對(duì)汽車的行駛影響不大。（）發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤能夠單獨(dú)選擇，對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性影響不大。（）汽車制動(dòng)時(shí)前輪先抱死滑拖，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)側(cè)滑、跑偏現(xiàn)象。（）前盤后鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能比全鼓式制動(dòng)器效果好。（）同一輛汽車行駛車速相似，變速器檔位越低，經(jīng)濟(jì)性越好。（）裝有液力變矩器的汽車無(wú)需其它傳動(dòng)元件即能滿足汽車行駛規(guī)定。（）汽車轉(zhuǎn)彎行駛和直線行駛的阻力是同樣的。（）前后輪側(cè)偏角之差不大于零的汽車含有局限性轉(zhuǎn)向特性。（）為確保汽車的行駛平順，汽車的前懸架剛度常不大于后懸架。（）汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力永遠(yuǎn)是平衡的。（）燃油消耗量大的汽車運(yùn)輸效率一定差。（）汽車的動(dòng)力性能重要取決于底盤構(gòu)造。（）裝有ABS系統(tǒng)的制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中，會(huì)容易出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。（）汽車比功率越大，汽車的動(dòng)力性越強(qiáng)。（）相似行駛車速的汽車，使用檔位越低，經(jīng)濟(jì)性越好。（）懸架系統(tǒng)的剛度越低，其舒適性越好，汽車行駛越安全。（）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象可增加回正能力。（）轎車的質(zhì)心高度較低，其通過(guò)性較差。（）汽車前輪側(cè)偏角往往不不大于后輪側(cè)偏角。（）子午線胎比普通斜交胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)小，綜合性能好，可省油。（）主減速比越大，相似轉(zhuǎn)速下汽車的車速越高。（）汽車的空氣阻力與車速成正比。（）使用無(wú)級(jí)變速和自動(dòng)變速器的汽車會(huì)明顯提高燃油經(jīng)濟(jì)性。（）當(dāng)代汽車為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，將傳動(dòng)比設(shè)計(jì)的較小。（）附著系數(shù)越大，在相似車速下，制動(dòng)距離也就越大。（）傳動(dòng)系檔位數(shù)增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（）汽車車輪附著橢圓擬定了在一定附著條件下，輪胎的切向力與側(cè)偏力合力的極限值。（）加寬輪距，增加胎寬，能提高縱向穩(wěn)定性。（）對(duì)于汽車的垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人體最敏感的頻率范疇是1～2Hz。（）汽車在水平良好路面上等速行駛時(shí)，行駛阻力只有空氣阻力。（）無(wú)論汽車的驅(qū)動(dòng)形式如何，只要它們的質(zhì)量相似，當(dāng)在同樣的附著系數(shù)的路面行駛時(shí)，它們的附著運(yùn)用率就相似。（）增加主減器速比，能使汽車行駛車速提高。（）地面制動(dòng)力只能不大于或等于附著力。（）附著橢圓擬定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。（）汽車行駛相似的車速，檔位越低，經(jīng)濟(jì)性越好。（）相似振動(dòng)強(qiáng)度，不同振動(dòng)頻率的外界激振對(duì)人體的響應(yīng)是一致的。（）汽車轉(zhuǎn)彎行駛和直線行駛的阻力是同樣的。（）非透過(guò)性液力變矩器的渦輪轉(zhuǎn)矩的變化，只影響渦輪轉(zhuǎn)速，不影響泵輪轉(zhuǎn)速。（）為確保汽車的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)含有適度的局限性轉(zhuǎn)向特性。（）四、名詞解釋汽車動(dòng)力性汽車動(dòng)力因數(shù)同時(shí)附著系數(shù)制動(dòng)距離間隙失效汽車附著力汽車比功率C曲線制動(dòng)效能汽車平順性輪胎駐波附著率制動(dòng)效率靜態(tài)儲(chǔ)藏系數(shù)S.M.汽車通過(guò)性變矩器的非透過(guò)性制動(dòng)方向穩(wěn)定性輪胎滑水現(xiàn)象牽引系數(shù)汽車通過(guò)性動(dòng)力因數(shù)附著率C曲線汽車制動(dòng)性輪胎側(cè)偏制動(dòng)減速度靠近角滑移率汽車牽引效率汽車通過(guò)性車輪駐波滑水現(xiàn)象制動(dòng)器制動(dòng)力附著橢圓臨界車速附著率液力變矩器效率滑動(dòng)率側(cè)偏現(xiàn)象汽車通過(guò)性五、分析闡明題寫出汽車驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡方程式。分析減小空氣阻力的方法。試分析影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的重要因素。如何擬定變速器的檔數(shù)和各檔間的傳動(dòng)比分派？何為汽車制動(dòng)跑偏？造成制動(dòng)跑偏的重要因素是什么？分析闡明有幾個(gè)方式能夠判斷或者表達(dá)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？寫出汽車行駛功率平衡方程式，分析闡明后備功率的作用。試分析闡明汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算辦法。分析闡明如何擬定汽車最大傳動(dòng)比。汽車制動(dòng)側(cè)滑和失去方向的產(chǎn)生因素是什么？解釋輪胎側(cè)偏時(shí)自動(dòng)回正原理。如何計(jì)算汽車動(dòng)力因數(shù)，試用動(dòng)力特性圖來(lái)分析汽車的加速性能。分析闡明汽車后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。寫出穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益體現(xiàn)式。闡明穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的類型。分析闡明汽車制動(dòng)過(guò)程，寫出汽車制動(dòng)距離的計(jì)算體現(xiàn)式。汽車行駛阻力是有幾部分形成的？寫出汽車行駛力的平衡方程式。選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率辦法有哪些，請(qǐng)敘述之。繪制Ｉ、β曲線，分析闡明同時(shí)附著系數(shù)φ0，φ＞φ0和φ＜φ0的路面上汽車的制動(dòng)過(guò)程。分析闡明影響汽車的橫擺角速度增益的因素。分析闡明路面統(tǒng)計(jì)特性的空間譜密度函數(shù)與時(shí)間譜密度函數(shù)是如何轉(zhuǎn)化的。分析闡明減少空氣阻力的辦法。機(jī)械式變速器的各檔傳動(dòng)比理論上如何分派，實(shí)際狀況如何？分析闡明汽車發(fā)生制動(dòng)側(cè)滑和失去方向的因素。分析闡明汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的類型及表征辦法。畫圖闡明什么是靠近角與拜別角，并分析闡明其作用。寫出汽車驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡和功率平衡方程式，并闡明其意義。在汽車構(gòu)造方面能夠通過(guò)哪些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？傳動(dòng)系中最大傳動(dòng)比擬定的原則是什么？分析闡明造成汽車制動(dòng)跑偏的因素。分析闡明從哪幾個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)人體對(duì)汽車懸架振動(dòng)的響應(yīng)。從汽車造型特點(diǎn)分析闡明減少汽車行駛時(shí)空氣阻力的方法。請(qǐng)分析比較前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)汽車上坡（坡度角為α）行駛的附著條件。已知某汽車同時(shí)附著系數(shù)φ0＝0.4，請(qǐng)運(yùn)用Ｉ、β、ｆ線，分析φ＝0.5時(shí)汽車的制動(dòng)過(guò)程。分析闡明確保汽車在橫坡上先滑后翻的條件。分析闡明汽車行駛平順性的內(nèi)容和評(píng)價(jià)辦法。用汽車構(gòu)造參數(shù)寫出汽車行駛的必要條件和充足條件。分析闡明燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間曲線的作用。分析闡明為什么汽車應(yīng)含有適度的局限性轉(zhuǎn)向特性。試闡明輪胎滾動(dòng)阻力的產(chǎn)生機(jī)理和作用形式。分析闡明提高汽車通過(guò)性的辦法。六、計(jì)算題已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg，CD=0.75，A=4m2，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ=1.03，坡度角α=5°,f=0.015，傳動(dòng)系機(jī)械效率ηT=0.85，加速度，ua=30km/h，此時(shí)克服多個(gè)阻力功率需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是多少？已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg，靜止?fàn)顟B(tài)下，前軸負(fù)荷1350kg，后軸負(fù)荷為2650kg，汽車質(zhì)心高度hg=0.88m，軸距L=2.8m，同時(shí)附著系數(shù)為ψ0=0.6，在緊急制動(dòng)時(shí)前后軸同時(shí)抱死，試擬定前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分派比例。一輛汽車滿載時(shí)的有關(guān)參數(shù)以下：載荷質(zhì)量kg質(zhì)心高h(yuǎn)g/m軸距L/m質(zhì)心至前軸距離a/m制動(dòng)力分派系數(shù)β100001.04.03.00.4求：同時(shí)附著系數(shù)ψ0；行駛車速u=36km/h，在ψ=0.80路面上車輪抱死的制動(dòng)距離。（制動(dòng)系反映時(shí)間τ‘2=0.02s，制動(dòng)減速度上升時(shí)間τ“2=0.02s）。某轎車軸距L=3.0m，質(zhì)心至前軸距離a=1.55m，至后軸距離b=1.45m，前輪總側(cè)偏剛度k1=-3N/rad，后輪總側(cè)偏剛度k2=-63000N