路面設(shè)計(jì)原理智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下長(zhǎng)安大學(xué)

路面設(shè)計(jì)原理智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下長(zhǎng)安大學(xué)長(zhǎng)安大學(xué)

第一章測(cè)試

瀝青路面的穩(wěn)定性主要包括（）。

A:高溫穩(wěn)定性B:結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性C:低溫抗裂性D:水穩(wěn)定性

答案:高溫穩(wěn)定性;結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性;低溫抗裂性;水穩(wěn)定性

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層組合較為簡(jiǎn)單，一般由混凝土面層、基層或墊層組成。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

瀝青路面通常包括瀝青面層、基層、底基層、墊層等。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

按照路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定度，可將路面分為：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、次中級(jí)路面和低級(jí)路面。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

瀝青路面基層分為上基層、底基層，基層按材料不同可分為結(jié)合料穩(wěn)定類整體型基層和粒料類基層。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章測(cè)試

車輛行駛時(shí)，作用在路面上的力只有垂直壓力和振動(dòng)沖擊力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

靜荷載的大小與車輛總質(zhì)量及輪軸的形式有關(guān)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

輪胎壓力大小對(duì)路面厚度影響很小，所以一般無(wú)需考慮輪胎壓力（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

當(dāng)量軸載系數(shù)是車輛軸載通過(guò)路面一次所產(chǎn)生的損傷與標(biāo)準(zhǔn)軸載通過(guò)一次所產(chǎn)生的損傷之比。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層瀝青路面采用軸載比下列說(shuō)法正確的是（）。

A:中國(guó)認(rèn)為指數(shù)用13B:法國(guó)認(rèn)為指數(shù)用10C:澳大利亞認(rèn)為指數(shù)用8D:奧地利認(rèn)為指數(shù)用7

答案:中國(guó)認(rèn)為指數(shù)用13;法國(guó)認(rèn)為指數(shù)用10;奧地利認(rèn)為指數(shù)用7

第三章測(cè)試

我國(guó)公路自然區(qū)劃采用什么級(jí)分區(qū)（）。

A:3B:2C:4D:5

答案:3

下列哪項(xiàng)不是路面濕度變化的影響因素（）。

A:大氣降水和蒸發(fā)B:潛水C:地面水D:溫度

答案:潛水

采用彈性層狀體系理論對(duì)半剛性基層對(duì)瀝青路面的溫度應(yīng)力進(jìn)行分析的基本假設(shè)中，假設(shè)瀝青面層材料是什么材料（）。

A:光滑B:連續(xù)C:均勻D:各向同性

答案:連續(xù);均勻;各向同性

瀝青面層具有較好的溫度消減作用，面層對(duì)溫度的消減作用與面層的厚度有關(guān)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

處于某一深度的地下水只能通過(guò)毛細(xì)潤(rùn)濕作用而進(jìn)入路基。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第四章測(cè)試

土的流變性質(zhì)主要同什么有關(guān)（）。

A:荷載大小B:荷載的持續(xù)時(shí)間C:塑性變形D:回彈變形

答案:塑性變形

土是一種由固體顆粒、水和氣體組成的三相體系。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

室內(nèi)三軸試驗(yàn)表明，土的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系曲線一般沒(méi)有直線段，應(yīng)力消失后恢復(fù)不到原先的形狀。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

用切線法和割線法確定的模量有以下幾種（）。

A:初始切線模量B:切線模量C:回彈模量D:割線模量

答案:初始切線模量;切線模量;回彈模量;割線模量

塑性變形的變形累積速度是隨作用次數(shù)的增加而加快的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第五章測(cè)試

路面基層按力學(xué)行為—?jiǎng)傂浴肴嵝?、柔性。（?/p>

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

均勻密實(shí)型混合料建筑費(fèi)用較低，可用作高速公路路面的基層或底基層。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

水對(duì)瀝青面層的損壞，包括動(dòng)水作用和靜水壓力影響。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

路面基層按結(jié)構(gòu)組成可分為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)

均勻密實(shí)結(jié)構(gòu)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

路面基層一般要求（）。

A:應(yīng)具有較小的收縮（溫縮及干縮）變形B:較強(qiáng)的抗沖刷能力C:應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性D:在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗凍性

答案:應(yīng)具有較小的收縮（溫縮及干縮）變形;較強(qiáng)的抗沖刷能力;應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗凍性

第六章測(cè)試

層狀體系的基本假包括（）。

A:層間接觸面假定完全連續(xù)。B:假定土基在水平方向和向下的深度方向均為無(wú)限，其上的各層厚度均為有限，但水平方向仍為無(wú)限；C:上層表面作用著軸對(duì)稱圓形均布垂直荷載，同時(shí)在下層無(wú)限深度處及水平無(wú)限遠(yuǎn)處應(yīng)力和應(yīng)變?yōu)榱悖籇:各層都是由均質(zhì)、各向同性的彈性材料組成，這種材料的力學(xué)性能服從虎克定律；

答案:層間接觸面假定完全連續(xù)。;假定土基在水平方向和向下的深度方向均為無(wú)限，其上的各層厚度均為有限，但水平方向仍為無(wú)限；;上層表面作用著軸對(duì)稱圓形均布垂直荷載，同時(shí)在下層無(wú)限深度處及水平無(wú)限遠(yuǎn)處應(yīng)力和應(yīng)變?yōu)榱悖?各層都是由均質(zhì)、各向同性的彈性材料組成，這種材料的力學(xué)性能服從虎克定律；

面層和路基的剛度不變時(shí)，豎向應(yīng)力系數(shù)隨基層剛度和厚度的增加而增加。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

路面彎沉是路面結(jié)構(gòu)不同深度處豎向應(yīng)變的總和。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

采用剛度較大的基層將提高荷載擴(kuò)散能力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

下列哪個(gè)選項(xiàng)對(duì)瀝青混合料的嵌鎖力影響較大（）。

A:瀝青粘度B:礦料的巖石種類C:礦料的顆粒形狀和表面粗糙度D:礦料級(jí)配組成

答案:礦料的巖石種類;礦料的顆粒形狀和表面粗糙度;礦料級(jí)配組成

第七章測(cè)試

層狀體系基本假定各層厚度與水平深度均為無(wú)限。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以彈性層狀體系為基礎(chǔ)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

古典理論公式以輪載作為交通荷載，也反映了交通量的因素。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

瀝青路面結(jié)構(gòu)的非線性有限元分析方法有（）。

A:迭代法B:增量迭代法C:迭代增量法D:增量法

答案:迭代法;增量迭代法;增量法

瀝青路面分析時(shí)常用的流變模型有（）。

A:博格斯模型B:Maxwell模型C:杰弗里斯模型D:Kelvin模型

答案:博格斯模型;Maxwell模型;杰弗里斯模型;Kelvin模型

第八章測(cè)試

水泥混凝土路面經(jīng)受各種復(fù)雜應(yīng)力作用，其中包括車輪荷載引起的荷載應(yīng)力、溫度變形引起的溫度應(yīng)力等。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

水泥混凝土路面的應(yīng)力分析一般以彈性地基上的薄板為基本的力學(xué)模型。彈性地基包括（）。

A:Kelvin地基B:彈性半空間地基C:溫克勒地基D:彈性層狀體系地基

答案:彈性半空間地基;溫克勒地基;彈性層狀體系地基

有限元法是一種近似的計(jì)算方法，這種方法的實(shí)質(zhì)就是將一個(gè)固定連續(xù)介質(zhì)分割成若干個(gè)有限的離散元素，并組成集合體。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

混凝土路面因溫度變化的溫度變形受到約束阻力而產(chǎn)生溫度應(yīng)力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

溫度分布曲線不包括（）。

A:溫度沿板的厚度方向呈線性分布B:溫度沿板的厚度方向呈對(duì)稱的非線性分布C:溫度沿板的厚度方向呈非對(duì)稱的非線性分布D:溫度沿板的厚度方向呈非對(duì)稱的線性分布

答案:溫度沿板的厚度方向呈非對(duì)稱的線性分布

第九章測(cè)試

以下哪各方面對(duì)車轍無(wú)影響（）。

A:重復(fù)作用次數(shù)B:荷載應(yīng)力大小C:材料抗拉強(qiáng)度D:路面溫度

答案:材料抗拉強(qiáng)度

瀝青的什么決定瀝青標(biāo)號(hào)（）。

A:軟化點(diǎn)B:黏度C:延度D:針入度

答案:針入度

瀝青路面的要求為（）。

A:平整度B:抗滑性C:強(qiáng)度和剛度D:穩(wěn)定性

答案:平整度;抗滑性;強(qiáng)度和剛度;穩(wěn)定性

AASHTO方法存在路面各層材料的結(jié)構(gòu)層系數(shù)問(wèn)題。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

結(jié)構(gòu)可靠度定義為在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和規(guī)定條件下，結(jié)構(gòu)能完成預(yù)定功能的概率。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第十章測(cè)試

PCA法應(yīng)用文克勒地基上彈性薄板理淪，考慮了水泥混凝土路面的使用年限、疲勞強(qiáng)度

等多種因素，是一種比較完善的方法。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

我國(guó)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定以汽車軸重100KN的單軸荷載作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

AASHTO法規(guī)定，水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)使用年限通常為（）。

A:25年B:10年C:20年D:15年

答案:15年

水