長(zhǎng)航油運(yùn),為中東政策安全

長(zhǎng)航油運(yùn),為中東政策安全

“長(zhǎng)期汽車的主要問(wèn)題是在中國(guó)?！蹦暇┖竭\(yùn)商會(huì)秘書長(zhǎng)呂斌開(kāi)門見(jiàn)山地對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。這兩年,呂斌成了南京航運(yùn)界的大忙人。用南京工商業(yè)聯(lián)合會(huì)宣調(diào)處副處長(zhǎng)李友偉的話來(lái)說(shuō),呂斌是“發(fā)揮余熱”。在加入南京航運(yùn)商會(huì)之前,呂斌曾任南京市航道管理處處長(zhǎng)。官方、民間的雙重身份令他更能洞悉市場(chǎng)全局?！扒皫啄?長(zhǎng)航油運(yùn)高層的重要決策是把中東生意做大,為了到伊拉克、伊朗拉回大量原油,一口氣造了五六條VLCC(指載重量一般在20萬(wàn)至30萬(wàn)噸的大型油輪)。”呂斌向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》透露,“但是美國(guó)因?yàn)楹宋淦鲉?wèn)題對(duì)伊朗實(shí)行金融制裁,凍結(jié)了其央行的美元賬戶,所以伊朗航運(yùn)訂單結(jié)算的錢根本沒(méi)辦法打到中國(guó)賬戶上,已經(jīng)欠下中國(guó)油運(yùn)企業(yè)巨額運(yùn)費(fèi)?！遍L(zhǎng)航油運(yùn)當(dāng)然無(wú)法幸免。記者綜合長(zhǎng)航油運(yùn)2010—2013年年報(bào)信息發(fā)現(xiàn),2010年以后,該公司至少有6艘VLCC新船出廠,基本都于2008—2010年間訂造,但就在新船尚未出廠前,伊朗石油出口已經(jīng)經(jīng)歷了致命“滑鐵盧”,令長(zhǎng)航油運(yùn)吞下決策“毒藥”?！暗谝挥浿亻呈?010年7月,奧巴馬簽署了史上最嚴(yán)的制裁法案,范圍波及全球?yàn)橐晾誓茉床块T提供航運(yùn)服務(wù)的企業(yè);2011年10月,美國(guó)限制第三國(guó)機(jī)構(gòu)和企業(yè)與伊朗央行的生意往來(lái),而進(jìn)行原油運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司過(guò)去都是通過(guò)伊朗央行的美元賬戶來(lái)結(jié)算的。”一家有國(guó)資背景的民營(yíng)油運(yùn)公司高層對(duì)記者坦言。“2012年7月,歐盟又全面退出伊朗原油市場(chǎng),其他許多國(guó)家也陸續(xù)縮減了進(jìn)口量,令伊朗的原油出口量一下子下降近50%,伊朗本土原油滯銷爆倉(cāng),大量VLCC要么改成海上儲(chǔ)運(yùn)的工具,要么只能白白閑置,因?yàn)檫@么大噸位的油輪不可能用來(lái)運(yùn)成品油,沒(méi)有客戶能夠消化?！鄙鲜龈邔舆M(jìn)一步解釋道。據(jù)記者了解,中國(guó)在伊朗市場(chǎng)的原油運(yùn)輸船隊(duì)數(shù)量,位居世界第三,僅次于伊朗本國(guó)船隊(duì)和日本船隊(duì),但在歐美輪番制裁高壓下,國(guó)內(nèi)各大保險(xiǎn)公司和中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)拒絕承保從事進(jìn)口伊朗原油運(yùn)輸?shù)拇?巨大風(fēng)險(xiǎn)令業(yè)務(wù)幾近停擺。呂斌告訴記者,為了苦苦維系脆弱的資金鏈,目前與伊朗簽有原油航運(yùn)業(yè)務(wù)合同的一些航運(yùn)企業(yè)已不得不選擇以伊朗物資、材料等抵換運(yùn)費(fèi),但求將損失最小化。航運(yùn)公司的vlcc難題近三年新建6艘VLCC,花費(fèi)達(dá)39億;十幾艘VLCC空置一天,成本達(dá)百萬(wàn)元。長(zhǎng)航油運(yùn)此前在伊朗的航運(yùn)訂單究竟有多少金額,未有公開(kāi)數(shù)據(jù)。但值得一提的是,據(jù)全球最重要的航運(yùn)業(yè)讀物《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道,世界上約有80%的VLCC從事中東地區(qū)石油運(yùn)輸,而從新船制造訂單角度看,長(zhǎng)航油運(yùn)近年可謂加速押寶中東。記者從長(zhǎng)航油運(yùn)2010年年報(bào)上看到,該公司共有10艘VLCC在建或計(jì)劃開(kāi)工,這讓近三年成為新增運(yùn)力的集中交付期,現(xiàn)金流壓力驟增。根據(jù)中通誠(chéng)資產(chǎn)評(píng)估有限公司出具的評(píng)估報(bào)告,2009年開(kāi)始,渤海船舶重工有限責(zé)任公司陸續(xù)為長(zhǎng)航油運(yùn)建造了6艘VLCC,其中2010年后交船的有4艘:有兩艘VLCC分別在2010年8月和12月交船,每艘合同價(jià)格高達(dá)9900萬(wàn)美元;另有兩艘分別于2010年12月和2011年9月交船,合同價(jià)格高達(dá)每艘12000萬(wàn)美元。而就在中東局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下的2010年,長(zhǎng)航油運(yùn)依舊“癡心”不改,花費(fèi)共計(jì)18960萬(wàn)美元請(qǐng)中船龍穴造船有限公司打造兩艘VLCC,交船時(shí)間分別是2013年11月、2014年1月。若按發(fā)稿前的外匯牌價(jià)計(jì)算,僅上述6艘2010年后交船的VLCC訂單就花掉長(zhǎng)航油運(yùn)約39億元人民幣。除此之外,2011年3月,長(zhǎng)航油運(yùn)還與韓國(guó)船東公司簽訂了一艘VLCC長(zhǎng)達(dá)5年6個(gè)月的期租合同。記者注意到,盡管之后長(zhǎng)航油運(yùn)決策層也曾意識(shí)到VLCC市場(chǎng)的寒流而以延長(zhǎng)租期的“籌碼”與船東公司“砍價(jià)”,最終每天仍需要支付33000美元的租金。而等待以上5艘在2010年、2011年新造或租賃的VLCC的,卻是被擱淺的命運(yùn),令數(shù)十億元投資的回收變得難以估測(cè)。記者查詢2012年的海關(guān)數(shù)據(jù),注意到第一季度中國(guó)從伊朗的原油進(jìn)口量較同期猛降三分之一,中石化的日均進(jìn)口量同比減半,整個(gè)2012年中國(guó)原油進(jìn)口量下降了21%。對(duì)于閑置的VLCC,呂斌為記者算了一筆賬:“船舶停著,本身還是要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的,比如人員費(fèi)用支出、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、折舊費(fèi)用等等,長(zhǎng)航油運(yùn)的十幾條VLCC擱淺一天就要消耗人民幣近百萬(wàn)元,成了燒錢機(jī)器?！眹?guó)際會(huì)計(jì)兼航運(yùn)業(yè)顧問(wèn)公司MooreStephens報(bào)告也預(yù)計(jì),一艘VLCC一天至少需要10780美元才能收回運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò),《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》未能從長(zhǎng)航油運(yùn)官方渠道求證上述分析。4月20日,記者連線長(zhǎng)航油運(yùn)證券代表龔曉峰,道明身份后,他立刻表示“現(xiàn)在不接受采訪”。長(zhǎng)航油運(yùn)來(lái)了1年內(nèi)河業(yè)務(wù)遭民企慘烈競(jìng)爭(zhēng),獨(dú)木難支;薪酬機(jī)制不靈活,人才被民企挖走?！肮靖邔舆@幾天不斷接待管理部門的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)調(diào)研座談?！遍L(zhǎng)航油運(yùn)一位內(nèi)部人士告訴記者。而南京航運(yùn)管理處安全技術(shù)科科長(zhǎng)何秋萍就是其中之一?！伴L(zhǎng)航油運(yùn)占到我們內(nèi)河油運(yùn)總量的70%~80%,是最重要的一家公司,但現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)情況很差?！焙吻锲歼@樣回應(yīng)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。據(jù)記者了解,在2007年以前,長(zhǎng)航油運(yùn)都深耕于內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng),2007年開(kāi)始,由于內(nèi)河油運(yùn)業(yè)務(wù)利潤(rùn)下滑,轉(zhuǎn)而投身?yè)碛袊?guó)家戰(zhàn)略背景的海外原油運(yùn)輸業(yè)。如今遠(yuǎn)洋油運(yùn)業(yè)務(wù)折戟中東,內(nèi)河業(yè)務(wù)亦獨(dú)木難支。揚(yáng)子石化股份有限公司物流部負(fù)責(zé)人劉居寶告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》:“長(zhǎng)航油運(yùn)在我們碼頭近十幾年的貨運(yùn)量都是第一的,近幾年也比較平穩(wěn)?！睋?jù)悉,揚(yáng)子石化碼頭一年吞吐量約為800萬(wàn)噸,2011年達(dá)到1000萬(wàn)噸頂峰,碼頭隸屬于中石化麾下,長(zhǎng)航油運(yùn)的“寧化419”、“鵬順”等成品油運(yùn)輸船舶皆停靠于此。劉居寶也向記者證實(shí),長(zhǎng)航油運(yùn)的決策錯(cuò)誤主要集中在中東市場(chǎng)?！俺酥?還有與民營(yíng)企業(yè)的慘烈競(jìng)爭(zhēng),長(zhǎng)航一艘萬(wàn)噸輪靠岸了,我們能看到二十幾個(gè)船員,包括機(jī)器維護(hù)、換艙調(diào)度等都按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)配備員工,而民營(yíng)萬(wàn)噸輪的人力成本要便宜得多,有些船甚至只有一對(duì)夫妻承包?！彼€向記者透露,由于國(guó)企薪酬機(jī)制不夠靈活,這幾年民營(yíng)油運(yùn)企業(yè)從長(zhǎng)航油運(yùn)陸續(xù)挖走不少人才?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在揚(yáng)子石化碼頭14號(hào)碼頭上,看到一艘“東海222”正在裝卸航空煤油,在整個(gè)由抽油泵和輸油臂對(duì)接的密閉管道系統(tǒng)中,甲板上只有一位船員在調(diào)度儲(chǔ)油艙。據(jù)劉居寶介紹,“東海222”是民企浙江寧波東海海運(yùn)有限公司旗下的萬(wàn)噸油輪,如今拿到了浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空煤油的運(yùn)輸訂單。據(jù)一位海事海商領(lǐng)域資深律師透露,他的客戶中,有一家船隊(duì)規(guī)模中等的民營(yíng)油運(yùn)公司,因?yàn)闄C(jī)制靈活等優(yōu)勢(shì),去年賺了1600萬(wàn)美元。而外觀無(wú)恙的長(zhǎng)航油運(yùn)總部大樓內(nèi),一場(chǎng)自我救贖正在進(jìn)行,卻顯得力量綿薄?！叭ツ觊_(kāi)始,公司將多余的會(huì)議室對(duì)外放租?！庇瓦\(yùn)大廈物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。據(jù)悉,對(duì)外放租的包括大型、中型、小型等各類型會(huì)議中心,以及一樓大廳展覽區(qū)?！?30人容量的大會(huì)議室半天價(jià)格是1800元,投影租金半天200元,全天出租可以打折,容納50人的中型會(huì)議室半天租金1200元,小型會(huì)議室有兩種,一種是多媒體圓桌帶顯示屏的,半天價(jià)格1200元,普通的容納20人的小會(huì)議室1000元半天,全天可以折扣到1500元?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人還對(duì)記者透露,每個(gè)月這些會(huì)議室至少有20天呈空置狀態(tài)。母公司業(yè)績(jī)是“糊涂賬”2010—2013年海外子公司共虧損42億,嚴(yán)重拖累母公司2013年,長(zhǎng)航油運(yùn)凈利潤(rùn)虧損59.22億元,凈資產(chǎn)虧損20.97億元,資不抵債的困境令市場(chǎng)擔(dān)憂會(huì)否破產(chǎn)清盤收?qǐng)?。官方?shù)據(jù)顯示,該公司虧損額逐年遞增,2010—2012年分別虧損0.19億元、7.54億元、12.39億元,加上2013年,4年合計(jì)虧損79.33億元,而其之前連續(xù)盈利的13年合計(jì)凈利潤(rùn)不過(guò)23.77億元,相當(dāng)于上市17年凈虧55.56億元。而與這種“虧損曲線”平行的,是長(zhǎng)航油運(yùn)在新加坡的子公司:2010年至2013年分別虧損7959萬(wàn)元、5.47億元、7.34億元、28.66億元。從數(shù)值上可以看出,母公司業(yè)績(jī)一直被這個(gè)海外“親生子”拖累。記者從長(zhǎng)航油運(yùn)《2013年度非經(jīng)營(yíng)性資金占用及其他關(guān)聯(lián)資金往來(lái)情況匯總表》上注意到,長(zhǎng)航油運(yùn)(新加坡)有限公司2013年年末占用母公司資金余額高達(dá)31.24億元,核算的會(huì)計(jì)科目為“其他應(yīng)收款”。對(duì)于子公司的巨虧原因,長(zhǎng)航油運(yùn)自己的解釋是“因?yàn)榕c境外船東公司簽訂了不可撤銷的期租合同”。公司2013年年報(bào)披露了新加坡子公司承租的22艘油輪,記者注意到,交運(yùn)日期從2007年至2013年開(kāi)始,除了2013年交運(yùn)的兩艘租期為5年外,其他油輪租期都長(zhǎng)達(dá)10~12年。上海市航海學(xué)會(huì)水運(yùn)管理委員會(huì)委員、交通運(yùn)輸部《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》主要撰寫人曲林遲對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》解釋:“對(duì)于不可撤銷的長(zhǎng)期期租合同,目前還沒(méi)有金融產(chǎn)品可以作為對(duì)沖工具,現(xiàn)在一般都是針對(duì)抵充運(yùn)價(jià)起伏風(fēng)險(xiǎn)的航運(yùn)金融產(chǎn)品,針對(duì)期租的產(chǎn)品暫時(shí)沒(méi)有?！痹谒磥?lái),長(zhǎng)航油運(yùn)(新加坡)有限公司簽署的合同屬于決策失誤。“一般船舶的期租是有長(zhǎng)有短的,短到一個(gè)航次,通常都應(yīng)該是制定一個(gè)組合策略,將各種期租周期進(jìn)行長(zhǎng)短結(jié)合,因?yàn)榻鼛啄甑氖袌?chǎng)并不是價(jià)格起伏的問(wèn)題,而是單向的下行通道?！币舱沁@些合同引發(fā)了股民們的巨大爭(zhēng)議。持有公司100多萬(wàn)股的股民廖亦冰告訴記者,股民們爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于一直拖累母公司業(yè)績(jī)的新加坡公司其實(shí)是筆“糊涂賬”,歷年都沒(méi)有公開(kāi)過(guò)賬目,可能存在利益輸送的嫌疑。不過(guò),上海市律師協(xié)會(huì)國(guó)資國(guó)企業(yè)務(wù)研究委員會(huì)副主任曹志龍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示,在報(bào)表不合并的情況下,中國(guó)公司法并不要求披露上市公司子公司的賬目,“只要求披露上市公司投資到什么程度,比如投資了哪家公司,至于子公司業(yè)績(jī),一般只做盈虧的大概描述,為了避免利益輸送,關(guān)聯(lián)交易和重大合同必須通過(guò)股東大會(huì)決議,只有當(dāng)沒(méi)有披露這部分內(nèi)容時(shí),才會(huì)對(duì)公司董事、監(jiān)事和高管進(jìn)行處罰?！毙姓芾硇履繕?biāo):救油運(yùn)、棄虎退市的為什么不是“同門”*ST鳳凰?曾懷揣“國(guó)油國(guó)運(yùn)”金牌的長(zhǎng)航油運(yùn)走下資本神壇,激蕩起股民的抱團(tuán)圍剿。4月15日,上海偉聚律師事務(wù)所律師康勇告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,14位股民已委托其向上海證券交易所出具要求停止退市事宜的律師函;4月20日,廖亦冰對(duì)記者表示,證監(jiān)會(huì)已正式受理股民關(guān)于退市長(zhǎng)油財(cái)務(wù)疑點(diǎn)的舉報(bào)。股民們的另一大爭(zhēng)議在于2013年年報(bào)中對(duì)9艘大型原油輪資產(chǎn)確認(rèn)的高達(dá)約25億元的減值損失,其中爭(zhēng)議最大的是包括2艘已經(jīng)下水、尚未交船的VLCC。“還沒(méi)有交船怎么能算作公司的資產(chǎn)來(lái)計(jì)提損失?這難道不是為了做成虧損的爛賬惡意退市嗎?”廖亦冰對(duì)記者說(shuō)(更多詳情,見(jiàn)4月14日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》第14期《*ST長(zhǎng)油將成央企退市第一股中小股東維權(quán)指責(zé)其“惡意”》一文)。根據(jù)長(zhǎng)航油運(yùn)的退市時(shí)間表,4月21日*ST長(zhǎng)油進(jìn)入退市整理期,證券簡(jiǎn)稱變更為退市長(zhǎng)油,漲跌幅變更為10%,再經(jīng)過(guò)30個(gè)交易日后,除開(kāi)節(jié)假日計(jì)算,在6月4日轉(zhuǎn)入全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)(新三板)交易。股票轉(zhuǎn)入新三板掛牌后,“身價(jià)”暴跌板上釘釘。打開(kāi)新三板行情界面,記者注意到,掛牌企業(yè)雖有718家,但有零星交易的只有10多家,顯然有價(jià)無(wú)市。不過(guò),耐人尋味的是,即使去除計(jì)提的這部分減值損失,長(zhǎng)航油運(yùn)也是虧局已定?！安慌懦环N可能性,因?yàn)楣芾韺优袛?013年公司肯定是沒(méi)辦法把報(bào)表做成盈利了,所以就將能夠計(jì)提的損失全都放在這一年先計(jì)提,可以為下一個(gè)財(cái)務(wù)年度扭虧做準(zhǔn)備?！币晃皇煜らL(zhǎng)航油運(yùn)狀況的基金行研人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。而在他眼中,雖然退居新三板會(huì)傷害股民的時(shí)間成本,對(duì)公司本身而言卻未必存在真正的損失:“三板的信披制度沒(méi)有那么嚴(yán)格,更容易用會(huì)計(jì)手段將公司的負(fù)債處理掉,或者通過(guò)定向增發(fā)將虧損資產(chǎn)置換出去,不然的話,三年都是虧損的情況下,長(zhǎng)航油運(yùn)完全沒(méi)必要選擇退市,至少可以賣殼,現(xiàn)在資本市場(chǎng)上殼資源還是很值錢的?！卑凑丈辖凰渡虾ＷC券交易所退市公司重新上市實(shí)施辦法(2013年修訂)》規(guī)定,*ST長(zhǎng)油進(jìn)入場(chǎng)外交易市場(chǎng)一個(gè)完整會(huì)計(jì)年度屆滿后,可以向上交所申請(qǐng)重新上市。記者注意到,2009年在央企重組大政策背景下,中外運(yùn)集團(tuán)和長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)合并,組建了國(guó)內(nèi)水運(yùn)巨無(wú)霸中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司,囊括5家內(nèi)地和香港上市公司,同為“長(zhǎng)航系”出身的上市資產(chǎn)長(zhǎng)航鳳凰(證券代碼:000520)如今也已“披星戴帽”,成為*ST鳳凰而掙扎在退市邊緣。在長(zhǎng)航油運(yùn)退市之前,幾乎所有分析和消息都指向母公司集團(tuán)的思路是“救油運(yùn)、棄鳳凰”,這也讓多數(shù)人對(duì)長(zhǎng)航油運(yùn)的突然退市倍感意外。2013年時(shí),集團(tuán)還曾主導(dǎo)與中石化談判,希望對(duì)方通過(guò)訂單合資方式,挽救長(zhǎng)航油運(yùn)的命運(yùn),而*ST鳳凰方面則一直在走自救路線。有報(bào)道援引“權(quán)威人士”透露,既定思路乾坤挪移的背后,是不足為外人道的人事斗爭(zhēng)?！啊笨煞闯Ｔ鲩L(zhǎng)全球原油供需關(guān)系好轉(zhuǎn);長(zhǎng)航油運(yùn)將“起死回生”?從資本角度看,長(zhǎng)航油運(yùn)依然是未了之局。有一個(gè)好消息是:油運(yùn)市場(chǎng)的基本面在今年迎來(lái)了一絲復(fù)蘇的跡象,這似乎為公司的重返A(chǔ)股注入一針強(qiáng)心劑。主要表現(xiàn)在運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的局面開(kāi)始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)?！?013年油輪交付運(yùn)力已經(jīng)較2012年有了大幅減少,自從2009年航運(yùn)市場(chǎng)蕭條后,部分航運(yùn)公司利用市場(chǎng)低谷時(shí)期開(kāi)始訂造新船大船,這些訂單已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了交付,低迷的行情又使航運(yùn)企業(yè)在下訂單時(shí)持謹(jǐn)慎態(tài)度,所以交付量有所下降?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室副主任張永鋒對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》分析說(shuō)。據(jù)悉,截至2013年9月,油輪交付量同比下降了近三成。張永鋒告訴記者,預(yù)計(jì)2014年、2015年和2016年,油輪交付量將持續(xù)下降,“另一方面,目前船價(jià)已經(jīng)達(dá)到了低位,未來(lái)反彈的可能性也較大。”他提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2013年10月,油輪新船平均價(jià)格與2012年同期幾乎持平,油輪二手船平均價(jià)格同比上漲了15.57%。從全球原油供需關(guān)系角度看,張永鋒認(rèn)為,也呈現(xiàn)出向好復(fù)蘇的趨勢(shì)。截至2013年10月,運(yùn)量增幅為0.93%,運(yùn)力增幅為2.92%,相對(duì)于2012年的0.77%和3.63%,縮小了供需之間的差距?！?000年到2013年的運(yùn)量年平均增長(zhǎng)幅度只有3%,在此期間的運(yùn)力年平均增幅卻接近9%,大量積累過(guò)剩運(yùn)力,假如未來(lái)新增訂單量與拆解量基本持平,以未來(lái)需求增幅維持2%左右計(jì)算,消化現(xiàn)有過(guò)剩運(yùn)力預(yù)計(jì)需要2.5~3年時(shí)間,”張永鋒對(duì)記者解釋道,“同時(shí)再綜合考慮到運(yùn)距拉長(zhǎng)帶來(lái)的影響,預(yù)計(jì)國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系2015年可以恢復(fù)到2002年水平?！辈贿^(guò),即使長(zhǎng)航油運(yùn)的退市之舉包含了“靜待涅槃”的意圖,它要想重回A股也并不容易。公司近日公告稱,要想重新申請(qǐng)上市需要滿足10個(gè)條件,包括凈利潤(rùn)、凈資產(chǎn)等多個(gè)重要指標(biāo)在內(nèi)。記者注意到,其中有一個(gè)條件是“最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告被會(huì)計(jì)事務(wù)所出具標(biāo)準(zhǔn)無(wú)保留意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告”,而在2013年年報(bào)中,對(duì)于公司對(duì)部分油輪計(jì)提資產(chǎn)減值和長(zhǎng)期期租VLCC計(jì)提預(yù)計(jì)負(fù)債的做法,信永中和會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具了“無(wú)法確定該事項(xiàng)對(duì)長(zhǎng)航油運(yùn)公司財(cái)務(wù)報(bào)表的影響是否恰當(dāng)”的保留意見(jiàn),說(shuō)明當(dāng)下會(huì)計(jì)師和公司管理層之間存有重要分歧。在被上交所打上“退市第一股”的標(biāo)簽后,退市長(zhǎng)油陷入了雙重境地:一面是吻合基本面分析的“身價(jià)”暴跌,畫出連續(xù)6個(gè)交易日一字封死跌停的股價(jià)K線圖,另一面卻是成交額不斷放大,大量中小投資者的資金紛紛入場(chǎng)激進(jìn)博弈。截至4月28日收盤,退市長(zhǎng)油股價(jià)跌至0.86元/股,較進(jìn)入退市整理期前的最后一個(gè)交易日收盤價(jià)1.63元/股,已經(jīng)跌去47.24%。而當(dāng)天,退市長(zhǎng)油買入資金力度又都強(qiáng)于賣出資金,中單和小單均呈現(xiàn)凈流入?！暗犊谔蜓钡谋澈?究竟是篤信“央企不死”的盲目邏輯,還是對(duì)后市抱有涅槃重生的別樣希冀?記者從投資者處聽(tīng)到截然不同、形同掐架的觀點(diǎn)。有投資者