大管輪實習記錄簿

大管輪實習記錄簿一船舶作業(yè)管理和人員管理保障海上人命安全和保護海洋環(huán)境的國際和國內(nèi)法定要求及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施船上油污染應急計劃的演練95公約中第8章關(guān)于指標。。。船上的組織（人員管理和船員培訓大管輪）應急和損害控制計劃，保持消防救生急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)船員勞動合同和人生保險和SMS（國際安全系統(tǒng)規(guī)則和安全管理體系）船舶進水探測方法及對船舶吃上，穩(wěn)性和強度影響的評估確保水密的常規(guī)控制措施保證所有易移的物體系牢固定以避免損壞，確保船舶適航性二智能輪機工程航次計劃（根據(jù)航次計劃需要，確定燃料，淡水，潤滑油化學品消耗品和其他備件等供應品需求量）各類輪機報表題寫潤滑油管理物料和工具管理備件管理動力設(shè)備工程檢測動力設(shè)備故障診斷三職能電氣電子和控制管理電氣電子和控制設(shè)備保養(yǎng)四職能維護和保修船舶修造管理通過學院的理論學習，加之在海洋石油882輪實際接觸和領(lǐng)悟我對確保船舶人員生命財產(chǎn)的安全，和防止海洋污染事故的發(fā)生，有了更加深刻的理解和感觸。國際海事組織IMO為了確保海上人命安全，制定了2個最重要的公約，它們是：《STCW78/95公約》和《SOLAS公約》。IMO為了保護海洋環(huán)境制定了《MARPOL公約》。后來為了確保海上船舶安全和保護海洋環(huán)境又制定了《ISMCode》即《國際安全管理規(guī)則》。我國在確保海上人命安全和保護海洋環(huán)境方面也制定了一系列法律法規(guī)，并依靠安全檢查來確保執(zhí)行，它們是：《海上交通安全法》《海洋環(huán)境保護法》《水污染防治法》和《內(nèi)河交通安全管理條例》。在該輪船長和輪機長的安排和監(jiān)督下我大量的閱讀了有關(guān)材料，并付諸在了防污染實際行動中，嚴格遵守了公司ISM規(guī)則，對船舶和人員生命財產(chǎn)的安全也作了很多工作。石油及其制品的污1點：7船舶污染環(huán)境的途徑大致有如下染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2有毒液體物質(zhì)污染3包裝有害物質(zhì)污染4生活污水污染5垃圾污染6船舶動力裝置的有害排氣，柴油機排煙及某些制冷劑和滅火劑等。7其他有害污染。針對以上污染《MARPOL公約》分別制定了6個附則嚴格給與了限制。分別是：附則一防止油類污染規(guī)則附則口一防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則附則山一防止海運包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)則附則4—防止船舶生活污水污染規(guī)則附則5—防止船舶垃圾污染規(guī)則附則6—防止船舶大氣污染規(guī)則6個附則里分別制定了防污染的標準和防污染的方法措施，如改良設(shè)備，增加防污染裝備，加強監(jiān)督和港口接收等。我在該船對油水分離器，焚燒爐，生活污水處理裝置及其他防污器材都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒有通過有關(guān)部門批準的情況下嚴禁入海，離最近陸地25海里以內(nèi)不準將漂浮物墊艙物料和包裝材料入海，12海里以內(nèi)不得將食品廢棄物紙制品破布玻璃金屬瓶子陶器和一切廢棄物拋投入海。一切塑料制品均不得入海等等?！秶H海上人命安全公約》（簡稱SOLAS公約）是國際海事組織關(guān)于海上人命安全最重要的代表性公約，它包括了為改進航運安全的各種各樣的強制性措施，該公約于1980年5月25日生效，我國政府于1980年1月7日核準了該公約。．*****公約由1、正文；2、1988年SOLAS議定書；3、附則及其單項規(guī)則構(gòu)成，這三個層次的規(guī)定是不可分割的，其中正文有13條，而附則是公約的主體。《中華人民共和國海上交通安全法》是我國海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，該法共13章53條，分為：總則；船舶校驗和登記；船舶、設(shè)施和人員；航行、停泊和作業(yè)；保障；危險貨物運輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調(diào)查處理；法律責任；特別規(guī)定及附則。制定本法在于加強海上交通管理，保障船舶、設(shè)施和人命財產(chǎn)安全，維護國家利益船上油污染應急計劃的演練鑒于船舶溢油會嚴重損害海洋環(huán)境，危及人類的健康和生存，IMO已通過船旗國和港口國，明確要求國際航行船舶配備船上油污應急計劃，船舶必須照此進行演習、應急和維護。制定船上油污應急計劃（SOPEP）的目的是幫助船員在船舶發(fā)生或可能發(fā)生意外排油時，采取措施以控制或盡量減少排放，減輕油污損害。為了使船員面臨應急情況時避免因混亂而造成延誤時機或措施失當，編制船上油污應急計劃必須做到：1）確切、可行、易于操作；2）能被船上人員和岸上的船舶管理人員理解；3）定期進行評估、檢查和修改。計劃在事故中應用簡明的流程是一個簡明的文件，能指導船長圖和檢查表，實施必需的措施和決定，以增強反應能力。防污染演習：1525發(fā)出溢油警報，模擬裝油時，由于橫傾4P艙滿溢，1527聽到警報信號后，應按照應變部署表的規(guī)定，全體船員在2min內(nèi)攜帶指定器具并到達指定地點，聽從指揮。大副聽到油污報警后，攜帶對講機到達現(xiàn)場，會同輪機長擔任現(xiàn)場指揮，采取油污應急計劃的初始行動：通知碼頭，關(guān)閉滿艙閥，開空艙，塞堵漏油孔，防止油污繼續(xù)擴大，組織船員根據(jù)應急計劃采取有效措施控制和減少油污損害，包括關(guān)閉閥門、調(diào)駁油艙、堵塞漏洞、使用集油器或木屑、吸油氈和圍油欄、消油劑（需經(jīng)主管機構(gòu)批準），將油污損害控制到最低程度，控制油不再溢出，同時通知泵匠進行調(diào)平；1535船舶調(diào)平，大副在油污現(xiàn)場，協(xié)調(diào)指揮除油組、污油回收組和救護組的應急行動。1545溢油清除干凈，準備恢復作業(yè)，1550大副講解，1555油污應急演習結(jié)束后，大副將應急行動的全過程匯報船長，船長解除警報。？■在船長和輪機長的指導下，我對STCW78/95公約第8章關(guān)于值班和值班標準的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定，有了近一步的理解和認識，包括值班的原則，值班的安排，交接班應注意的事項，駕機聯(lián)系制度，值班時必須履行的職責，錨機械帶病水域天氣各種不同條件下的值班要求（海況．地），和在港值班的特別要求等等。并根據(jù)輪機長的要求寫了一篇對值班人員素質(zhì)評估的報告：人員素質(zhì)包括業(yè)務素質(zhì)和思想素質(zhì)。業(yè)務素質(zhì)從日常的工作中體現(xiàn)，思想素質(zhì)從日常的工作態(tài)度中也能體現(xiàn)一些。所以要在日常工作中不斷的觀察了解，徹底摸清個人優(yōu)缺點和特長，正確評估某個人是為了識人善用，保持安全值班。評估某個人的業(yè)務素質(zhì)，我往往看他能否會選用合適的工具，是否會熟練測量拆裝保養(yǎng)修理和故障探測。能否熟練操作主機和副機以及附屬的控制系統(tǒng)。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系統(tǒng)和附屬控制系統(tǒng)。能否熟練的使用工具書和英語交流。能否維護操作和排除電氣電子設(shè)備的故障。是否熟悉各種公約和法規(guī)，有效防污染和保障人員船舶生命財產(chǎn)安全等等方面綜合評估。評估某個人的思想素質(zhì)，我往往從他的工作態(tài)度，服從意識，以及與人合作的能力方面綜合評述。決不會對某人報有成見或帶有色眼鏡看人?？傊磺袨榱税踩磺袨榱斯ぷ鳌４辖M織、人事管理和人員培訓我國和國際上對船舶及機艙的組織管理已經(jīng)歷史地形成了一套行政管理方式，在組織機構(gòu)上具有嚴密的崗位責任制，按分工負責的原則把全體人員組織起來。輪機長是輪機部的行政負責人，也是全船機械、動力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負責人，具有行政權(quán)力和技術(shù)權(quán)威，大管輪是輪機長的代表，負責機艙日常內(nèi)務工作。作為大管輪應積極主動地協(xié)助、配合輪機長搞好機艙行政管理工作。行政管理和技術(shù)管理是相輔相成融為一體的。技術(shù)管理通過行政方法付諸實現(xiàn)，行政管理依靠技術(shù)管理得以落實。輪機人員的技術(shù)水平是搞好輪機管理、降低運輸成本、確保船舶安全生產(chǎn)的重要條件。大管輪應協(xié)助輪機長做好輪機人員的業(yè)務學習和技術(shù)培訓工作，根據(jù)船上的工作特點采取集中學習討論、互相請教、布置自學、現(xiàn)場訓練、定期考試等一切行之有效、靈活多樣的方式，不斷提高輪機人員的專業(yè)技術(shù)、管理能力和綜合素質(zhì)，以適應船舶技術(shù)不斷發(fā)展的需要。大管輪還應積極協(xié)助輪機長搞好輪機部的人事管理工作。負責安排航行及停泊是的檢修工作；組織領(lǐng)導檢查、清潔、油漆等工作；航行時輪流值航行班，停泊時與二、三管輪輪流值護船班，并按輪機長的指示具體安排航行及停泊值班人員；負責安排輪機部人員的公休計劃提交輪機長審核；監(jiān)督輪機部一般船員的交接工作。在分配船員工作時，首先要告知工作特性、行為準則。輪機員要按職務職責分配工作，機工應考慮其技術(shù)水平和熟練程度個性特點分配到各輪機員班上具體安排檢修、保養(yǎng)工作時應按職務職責的要求各負其責，比如大管輪負責主機、舵機等；二管輪負責付機、防．污設(shè)備等；三管輪負責甲板機械等。總之，要合理安排工作，注意勞逸結(jié)合，做到分工不分家、齊心協(xié)力、通力合作、互幫互助，共同把輪機部的工作做好、做扎實維修保養(yǎng)計劃的編制是保持船舶設(shè)備安全運轉(zhuǎn)的重要前提，在編制維修保養(yǎng)計劃時應參照說明書的要求；設(shè)備的維護保養(yǎng)周期；關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測的規(guī)定；船檢和船級社的要求并結(jié)合本船設(shè)備的技術(shù)狀況等，由分管輪機員起草，大管輪匯總，輪機長審核，經(jīng)船長批準后由大管輪組織輪機人員實施。在實施過程中，應按維修保養(yǎng)計劃和〈船舶設(shè)備維護周期表〉及〈船舶設(shè)備保養(yǎng)分工明細表〉具體分工，按部門分工對所分管設(shè)備建立〈船舶工作記錄簿〉和〈檢修測量記錄簿〉及〈損壞、更換記錄簿〉并做好詳細記錄，這些記錄均作為船舶設(shè)備技術(shù)資料存檔列入分工負責人交接內(nèi)容之一。應急和損害控制計劃，保持消防救生急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船舶航行在茫茫大海之上，一旦出現(xiàn)險情，接受岸基支援是很難及時和有效的，所以應該針對可能的險情給與防范，提前制定各種可能的應急計劃。如制定消防救生急救等應變部署表，定期進行有效的演習，平時確保各應急設(shè)備狀態(tài)良好，隨時保持可用狀態(tài)，一旦進入緊急狀況，能夠有條不紊的進行損害控制，使損害程度減少到最小值，最大可能的保證人員和船舶生命財產(chǎn)的安全。在海洋石油882輪，我們經(jīng)常進行消防救生急救等應急演習，對各種安全系統(tǒng)都有專人負責檢查保養(yǎng)，各設(shè)備都隨時處于良好可用狀態(tài)。另外輪機長還安排和指導我制定了機艙部的幾項可能的安全應急計劃，1船舶擱淺后的應急安全措施2船舶碰撞后應急安全措施3機艙進水應急操作程序4機械設(shè)備故障的應急處理辦法。如輔機跳電舵機失靈主機遙控失敗等。船舶航行在海上形成了一個獨立的工作場所，因此一旦船舶發(fā)生意外、損害等事故時，主要依靠船員進行自救，船員如能在發(fā)生意外事故時采取及時有效的應急救助措施，對減少和防止事故災害的損失起著決定性的作用。為此國際、國內(nèi)海事組織制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全應急控制計劃，船舶應編制出完善的應急部署表和應急應變?nèi)蝿湛?。當船舶出現(xiàn)各種危急情況時，每個船員就能夠根據(jù)平常的各種應急演練、掌握的應急知識和方法實施有效的救助。應急和損害控制計劃的編制原則是：確保快速充分和有效地響應船上出現(xiàn)的有關(guān)危及船員和船舶安全、環(huán)境污染等突發(fā)性事故，盡可能地避免事故的擴大，將保證船員、環(huán)境、船舶、貨物的安全為首要任務?？紤]的因素包括：事故的類型、相應的應變部署、通迅聯(lián)系絡(luò)、船岸協(xié)助等。針對不同情況公司建立了不同的應急反應程序，根據(jù)事故的種類不同，應考慮的因素也各不相同，如船舶在大風浪中航行，船舶應根據(jù)完善的安全措施做好防范，包括及時收聽氣象報告；做好防風避臺準備；調(diào)整好船舶配載、壓載；機艙關(guān)好有關(guān)門窗；捆綁重大機件、油艙柜集中存放、勤排日用油柜殘渣、殘水；勤洗機油、燃油、海水等相關(guān)濾器；主機適當減速航行防止飛車等。船舶應急設(shè)備很多，主要有：應急電源、應急操舵裝置、水密門窗、逃生孔、油路緊急切斷裝置、風油遙切裝置、中央滅火系統(tǒng)、消防器材、消防裝置、應急消防泵、各種堵漏和防污器材等。對于這些應急設(shè)備和器材，平常都要有計劃地、系統(tǒng)地進行檢查、保養(yǎng)、試驗，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時消除，使所有應急設(shè)備始終處于隨時可用狀態(tài)。船員勞動合同和人生保險船員勞動合同的制定必須符合<中華人民共和國勞動法>和</中華人民共和國勞動法>船旗國政府的相關(guān)規(guī)定。勞動合同應當以書面形式訂立并具備以下條款：合同期限;工作內(nèi)容；勞動保護和勞動條件；勞動紀律；合同中止的條件；違反勞動合同的責任。違反相關(guān)法律和法規(guī)的、以及采取欺詐、威脅等手段訂立的勞動合同無效。勞動合同部分無效的，如果不影響其余部分的效力，其余部分仍然有效。合同的無效必須由勞動爭議仲．裁委員會或人民法院確認。船員有下列情形之一的，用人單位可以解除合同：試用期間被證明不符合錄用條件；嚴重違反勞動紀律或單位規(guī)章制度；嚴重失職，造成重大的利益損害的；被依法追究刑事責任的。有下列情形之一的，用人單位可以解除勞動合同，但應提前30天書面通知船員并應給予經(jīng)濟補償：船員患病或非因工負傷，醫(yī)療期滿后不能從事原工作的；船舶應滅失，更改航線等客觀情況發(fā)生重大變化的。船員解除勞動合同，應提前30天以書面形式通知用人單位，有下列情形之一的可以隨時解除；在試用期內(nèi)；用人單位以暴力、威脅或非法限制人身自由的手段強迫勞動的；用人單位未按照約定支付勞動報酬或提供勞動條件的。用人單位和船員應依法參加社會保險，在船服務期間，船東或用人單位必須為船員辦理人身保險(大多船東都參加了船東互保協(xié)會PI)。案例：MVSG*****ISE輪，機艙銅匠在用磨床修理排氣閥時，因砂輪破裂，碎片擊破防護面罩飛濺到銅匠的左眼，造成左眼永久性的視力喪失。根據(jù)CBA(*****|VE*****ING*****NT)協(xié)議和PI船東互保協(xié)會的規(guī)定，船員在正確的佩戴個人保護用品，按照公司的程序操作，不屬個人原因造成的個人傷殘，最高可造成勞動力的永久喪失甚至死亡的最高美元，000，40獲賠．可獲賠80，000美元，撫恤金可獲得不超過30，000美元的賠償。在船員和外派公司的努力和爭取下最后當事銅匠獲得不包括醫(yī)療費和可能的后期治療費高達60，000美元的賠償。.國際安全管理規(guī)則和安全管理體系二十世紀八十年代以來，世界上船舶工業(yè)海難事故不斷呈上升趨勢，據(jù)統(tǒng)計百分之八十的事故是人為因素造成的，為保證海上安全、防止人員傷亡和財產(chǎn)損失、避免海洋環(huán)境造成危害，促進船公司和船舶安全管理體系的建立和實施，控制人為因素造成事故，國際海事組織通過了〈國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則〉，簡稱ISM規(guī)則，該規(guī)則為強制性規(guī)則，并規(guī)定所有國際營運船舶應于不遲于2021年7月1日滿足ISMCODE的要求。ISMCODE規(guī)則共計十三條，其目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境特別是海洋環(huán)境及財產(chǎn)造成的危害。安全管理體系（簡稱SMS）是船公司根據(jù)ISMCODE的規(guī)定和要求結(jié)合本公司的情況所制定的，能使公司員工有效地實施公司有關(guān)安全、環(huán)境保護方針所建立的結(jié)構(gòu)化和文件化的體系。SMS應保證符合強制性規(guī)范和規(guī)則，考慮國際海事組織、主管機關(guān)、船級社和海運企業(yè)組織建議的適用規(guī)則、導則和標準的基本要求。通過外審船舶管理公司應取得〈符SMC,SMC即〈安全管理證書〉船舶應取得DOC,即合證明〉．和DOC有效期為五年，期間還要接受年度審核和中間審核。我實習船上的安全體系文件有：〈安全管理手冊〉；〈程序與須知〉；〈船舶管理手冊〉；〈船舶操作手冊〉；〈船舶維護手冊〉；〈應急手冊〉。船上定期組織安全管理體系文件的學習，完善、落實SMS體系文件的要求，制定了主要設(shè)備的操作規(guī)程，如主機、舵機、付機、油水分離器、消防泵等，重要設(shè)備都掛了警示牌，如主機旁有集中精力、謹慎操作；油水分離器旁有嚴守規(guī)程、防止污染等，還有嚴禁合閘、正在作業(yè)、禁止啟動等警示牌。各管理人員按SMS的要求對相關(guān)安全設(shè)施、設(shè)備進行了全面系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)、試驗，并做好記錄，對出現(xiàn)和存在的問題及時認真的進行整改，做到了計劃監(jiān)控、過程監(jiān)控、結(jié)果監(jiān)控。使每個船員能正確理解和有效執(zhí)行安全管理體系，不流于形式，真正把SMS落實到實際工作中。船舶進水探測方法及對船舶吃水穩(wěn)性和強度影響的評估船舶進水的探測方法一般有：1污水井測量，水位異常上漲。2船舶干舷變小，吃水增大。3船舶出現(xiàn)異?？v和橫傾。4經(jīng)常查看，傾聽艙里是否有異常進水聲。通常船舶進水會使干舷減小，吃水增大，主機負荷增加，同時伴有異?？v橫傾現(xiàn)象。如果大量進水，會對進水艙室的局部強度產(chǎn)生影響，甚至變形，還會在進水艙室形成自由液面，對船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生極大的影響，甚至會使穩(wěn)性消失，造成船舶傾覆。．另外，隨著進水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會造成船舶沉沒的危險。關(guān)于船舶進水，我們首先應了解該船對抗沉性的要求，若能滿足一艙二艙或三艙浸水不沉。若破艙浸水時的載重水線低于分艙載重線，滲透率也小于規(guī)定的滲透率值時，船艙浸水最終平衡后還會有一定的儲備浮力。若滲透率大于分艙時規(guī)定的滲透率，而載重水線達到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時堵漏排水，船有可能沉沒。對于設(shè)計上達不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時船舶載重線的高低滲透率的大小進水量的大小排水設(shè)備的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正確評估船舶現(xiàn)狀，及時采取應急措施。在抓緊排水的同時，密切調(diào)整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)，并對進水艙室進行隔離，然后探測破損位置，采取相應的堵漏措施。船長要隨時保持和外界的聯(lián)系，根據(jù)天氣風向，正確操縱主機，或及時駛向安全地帶。機艙部抓緊備車，認真值班。船舶進水評估及安全限度內(nèi)的措施：船舶在營運過程中可能會發(fā)生海損事故，造成船體破損、海水進入船體內(nèi)，這時船舶工業(yè)的浮性和穩(wěn)性明顯變差，嚴重的會導致船舶沉沒和傾覆。因此一旦船舶進水能進行正確的評估對采取有效的施救措施就顯得尤為重要：首先要確定聽、（可采用預判、探明進水的部位是什么原因造成的進水；看、測等方法）；確定進水的性質(zhì)（如屬第一類艙進水對船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小，如屬第二類艙進水對船舶穩(wěn)性影響較大，如屬第三類艙進水對船的危害最大）；根據(jù)所載貨物確定滲透率；還要根據(jù)限界線、分艙載重線、可浸長度、可浸長度曲線、影響可浸長度的因素等進行綜合評估。通過評估和計算來證明船舶進水對船舶吃水、穩(wěn)性和強度的影響，是否在安全之內(nèi)。船舶一旦發(fā)生進水，全體船員應按應急部署表采取相應的有效措施，積極組織搶救防止事態(tài)擴大。具體采取的措施有：切斷事故現(xiàn)場的電源、氣源，關(guān)閉相關(guān)閥門；如進水壓力較小且進水面積不大可采用封堵頂壓法、水泥堵漏法堵漏，并抽排積水，嚴密觀察，向公司和有關(guān)部門報告；如進水量和孔洞較大且處于水線以下，可采用堵漏毯堵漏后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏，動用一切排水設(shè)備及時排水，并與船長商議采取轉(zhuǎn)向、降速、停車、調(diào)駁壓載水和燃油，必要時甚至采取拋棄貨物等措施來保證船舶的安全；若進水的部位系單獨艙室如軸隧、舵機房等，又確認無法進行堵漏時，可采取單獨封閉艙室法堵漏；如破損面積較大且堵不勝堵，又危及主、副機安全運轉(zhuǎn)，甚至人身安全時，應及時報告船長，要求停機、停電和撤離現(xiàn)場或機艙，必要時可先停機停電后報告船長。但有可能應開啟應急發(fā)電機。由船長向公司及有關(guān)部門報告險情，發(fā)求救信號請求支援救助。在整個施救過．程中要確保動力設(shè)備和發(fā)電機的正常運轉(zhuǎn)，以滿足機動用車和施救的需要，并做好詳細記錄。.確保水密的常規(guī)控制措施船體結(jié)構(gòu)在船體外板、干舷甲板、水密艙壁、各艙室的鋼板焊縫和開口部位，根據(jù)位置和用途要求，保持不同程度的密封以保證船舶安全航行，滿足抗沉性要求。因此，我們對船體開口部位、隔艙、尖艙、污水井、燃油艙室等的水密在任何時候必須有高度的警覺，經(jīng)常檢查貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋等道門是否變形，密封墊片、緊固螺桿、螺帽必須保持完好有效、操作靈活自如；所有水密門在航行中均應保持關(guān)門，因工作需要而在航行中必須開啟時應做到隨時可以關(guān)門；對水密艙室應經(jīng)常測量潮位；發(fā)現(xiàn)隱患及時修理、更換并做好檢查、修理記錄。船舶航行中、靠泊、離泊如發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故時，應連續(xù)對有關(guān)艙室進行認真檢查、測量，又確定艙室狀況。如有報警裝置的艙柜應經(jīng)常檢查和試驗液位報警裝置，使之處于正常狀態(tài)。船舶無論航行、停泊、裝卸貨要注意檢查船舶吃水狀態(tài)、浮性、浮態(tài)，一旦發(fā)生有橫傾、縱傾、吃水增大等一定認真查明原因；惡劣天氣航行特別要加強船舶開口部位、各甲板艙室孔蓋是否嚴密關(guān)門，各有關(guān)艙室測量孔、人孔、閥門應檢查關(guān)妥；有關(guān)門窗關(guān)門完好。．確保水密的常規(guī)控制措施：船舶水密的常規(guī)控制方法是：在船殼外板干舷甲板水密艙壁各液艙的水密焊縫和各開口關(guān)閉裝置，根據(jù)不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船體外殼水密艙壁各種液艙雙層底隔離空艙海底閥箱貨艙舷們等構(gòu)建的接縫和開口的關(guān)閉裝置，都要求水密，即在規(guī)定的水壓下，不滲漏水的性能。輪機人員要經(jīng)常檢查機艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管系的技術(shù)狀況是否正常，污水井蓋要完整，經(jīng)常清除污水井濾器。經(jīng)常測量各油水艙液位，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報和查找原因。其他各水密艙如隔艙首尾尖艙等應適時安排人員檢查，木匠經(jīng)常量水艙和污水井的水位，并記錄日志中。水密艙壁上的水密門，凡在航行中使用的，應每天進行操作，其他的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的一切閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內(nèi)的水密艙壁上的水密門，在開航前要關(guān)閉，航行中不得開啟，港內(nèi)開啟和開航關(guān)閉的時間應記錄于航海日志內(nèi)。防撞艙壁上不設(shè)門和人孔或出入口，如首尖艙只有一根管子通過，該管子上裝有截至閥，應經(jīng)常給與活絡(luò)，以便首尖艙破損時及時將它關(guān)閉。保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航7月是太平洋臺風多發(fā)季節(jié)，此次從南京開往海南，沿途雖然不會有臺風出現(xiàn)，但因為臺風剛剛過去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害，大家形成了共識，命令人員檢查固定機艙部所有可能會移動的物件，確保船舶安全航行。首先綁扎固定了放在甲板上的幾桶滑油，