交通工程學智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下長安大學

交通工程學智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下長安大學長安大學

第一章測試

以下屬于交通運輸方式的有（）

A:管道

B:水運

C:道路

D:軌道

E:航空

答案:管道

;水運

;道路

;軌道

;航空

以下屬于先進交通系統(tǒng)的特性有（）

A:便捷

B:通暢

C:安全

D:高效率

E:環(huán)保

答案:便捷

;通暢

;安全

;高效率

;環(huán)保

以下不屬于交通系統(tǒng)建模理論的是（）

A:排隊論

B:視頻交通信息采集技術(shù)

C:交通網(wǎng)絡(luò)模型

D:交通流理論

答案:視頻交通信息采集技術(shù)

交通系統(tǒng)的問題的致因是交通需求與供給的關(guān)系。（）

A:對B:錯

答案:對

以下不屬于緩解交通擁堵的途徑是（）

A:鼓勵購車

B:減少需求

C:提升通行能力

D:提高容量

答案:鼓勵購車

第二章測試

放射狀路網(wǎng)的弊端有（）

A:周邊城市之間可達性較差

B:不利于過境交通

C:中心城區(qū)交通壓力大

D:中心城區(qū)與周邊城市之間可達性較差

答案:周邊城市之間可達性較差

;不利于過境交通

;中心城區(qū)交通壓力大

車速越高，駕駛?cè)说囊暳Σ蛔?，視野越窄。（?/p>

A:對B:錯

答案:錯

在橋梁和隧道處，可設(shè)置錯視覺標線來強制減速。（）

A:對B:錯

答案:對

按照交通標線的功能，可以分為指示標線、禁止標線和警告標線。其中車行道縱向減速標線屬于指示標線。（）

A:錯B:對

答案:錯

監(jiān)控系統(tǒng)主要組成部分為（）

A:監(jiān)控中心

B:信息采集系統(tǒng)

C:信息提供系統(tǒng)

D:信息處理系統(tǒng)

答案:監(jiān)控中心

;信息采集系統(tǒng)

;信息提供系統(tǒng)

第三章測試

交通量和流率的關(guān)系是（）。

A:兩者一定不相等

B:兩者可能相等

C:均能表示一定時間內(nèi)交通設(shè)施內(nèi)車輛數(shù)的多少

D:流率一般大于交通量

答案:兩者可能相等

;均能表示一定時間內(nèi)交通設(shè)施內(nèi)車輛數(shù)的多少

;流率一般大于交通量

下列關(guān)于交通密度的表述錯誤的是（）。

A:交通密度表征了交通設(shè)施內(nèi)車輛數(shù)的多少

B:交通密度和交通量是從不同角度描述交通設(shè)施車輛多少狀態(tài)

C:因為流量=密度×速度，當速度大于1時，流量大于密度

D:交通密度約等于車頭間距的倒數(shù)

答案:因為流量=密度×速度，當速度大于1時，流量大于密度

關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是（）。

A:行駛車速和行程車速是一回事

B:行駛車速小于行程車速

C:行程車速大于行駛車速

D:行駛車速不小于行程車速

答案:行駛車速不小于行程車速

適用泊松分布描述車輛到達的車流條件是（）。

A:密度小，行駛自由

B:密度大，擁堵

C:接近最佳密度

D:密度變化波動明顯，一會大一會小

答案:密度小，行駛自由

在運用概率統(tǒng)計分布模型擬合車流時，對于車流比較擁擠、自由行使機會不多的車流用二項分布擬合較好。（）

A:錯B:對

答案:對

第四章測試

后車駕駛員觀察到前車運行狀態(tài)的改變時，做出的反應(yīng)過程的四個階段順序是（）。

A:感覺、判斷、認識、執(zhí)行

B:感覺、認識、判斷、執(zhí)行

C:認識、判斷、感覺、執(zhí)行

D:認識、感覺、判斷、執(zhí)行

答案:感覺、認識、判斷、執(zhí)行

在無信號T形交叉口，如次要道路采用讓路控制，車流允許次要道路穿越的決定條件為次要道路的車頭時距。（）

A:錯B:對

答案:錯

啟動波以的速度向車流行進（）傳播，停車波以近的速度向車流行進（）傳播。（）

A:正方向反方向

B:正方向正方向

C:反方向正方向

D:反方向反方向

答案:反方向反方向

某收費站開設(shè)了一個窗口進行收費，車輛到達該收費站服從泊松分布并且交通量為1500vph，收費窗口對每輛車收費需要5s。則該排隊系統(tǒng)是（）。

A:ρ＜1，系統(tǒng)不穩(wěn)定

B:ρ＞1，系統(tǒng)不穩(wěn)定

C:ρ＞1，系統(tǒng)穩(wěn)定

D:ρ＜1，系統(tǒng)穩(wěn)定

答案:ρ＞1，系統(tǒng)不穩(wěn)定

排隊論中，M/D/2記號表示的是（）。

A:定長輸入，負指數(shù)分布服務(wù)，兩個顧客源

B:泊松輸入，定長服務(wù)，兩個服務(wù)臺

C:愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，兩個顧客源

D:泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，兩個服務(wù)臺

答案:泊松輸入，定長服務(wù)，兩個服務(wù)臺

第五章測試

運輸系統(tǒng)分析的基本要素包括（）。

A:運輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)

B:智能交通系統(tǒng)

C:社會經(jīng)濟系統(tǒng)

D:交通活動系統(tǒng)

答案:運輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)

;社會經(jīng)濟系統(tǒng)

;交通活動系統(tǒng)

交通規(guī)劃按研究范圍層次由高到低依次為：國家級交通運輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運輸規(guī)劃和城市交通規(guī)劃（）。

A:錯B:對

答案:對

發(fā)生與吸引交通量的預測包括以下哪幾種方法？（）

A:調(diào)整系數(shù)法

B:原單位法

C:交叉分類法

D:函數(shù)法

答案:原單位法

;交叉分類法

;函數(shù)法

能比較敏感的反映交通小區(qū)之間行駛時間變化的分布預測模型是()。

A:Logit模型

B:Probit模型

C:Fratar模型

D:重力模型

答案:重力模型

交通方式劃分中集計分析的預測方法是回歸分析法，非集計分析的預測方法是最大似然法。（）

A:錯B:對

答案:對

第六章測試

交通管理的原則有哪些？（）

A:節(jié)源原則

B:限速原則

C:疏導原則

D:分離原則

答案:節(jié)源原則

;限速原則

;疏導原則

;分離原則

設(shè)置斑馬線、橫線等來控制車速，屬于以下哪一種方法？（）

A:人為控制

B:心理控制

C:工程控制

D:法規(guī)控制

答案:心理控制

下列交通設(shè)備中不屬于交通信號控制設(shè)備的有()

A:標志標線

B:檢測器

C:信號機

D:信號燈

答案:標志標線

NAME相位和相位階段可以通過一定的規(guī)則相互轉(zhuǎn)換，來表示同一種交通信號配時方案。()

A:對B:錯

答案:對

下列交通信號控制參數(shù)中不屬于交通信號協(xié)調(diào)控制關(guān)鍵三參數(shù)的是()。

A:周期時長

B:相位差

C:綠信比

D:綠波帶帶寬

答案:綠波帶帶寬

第七章測試

在校園內(nèi)騎自行車發(fā)生事故屬于交通事故。（）

A:錯B:對

答案:錯

下面哪個不屬于交通事故特征？（）

A:社會性

B:偶發(fā)性

C:不可逆性

D:隨機性

答案:偶發(fā)性

側(cè)重于評價交通量和路段長度對交通事故的影響的是（）。

A:萬人交通事故死亡率

B:億車公里事故指標

C:交叉口事故率

D:萬車交通事故死亡率

答案:億車公里事故指