交通工程學(xué)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下長(zhǎng)安大學(xué)

交通工程學(xué)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下長(zhǎng)安大學(xué)長(zhǎng)安大學(xué)

第一章測(cè)試

以下屬于交通運(yùn)輸方式的有（）

A:管道

B:水運(yùn)

C:道路

D:軌道

E:航空

答案:管道

;水運(yùn)

;道路

;軌道

;航空

以下屬于先進(jìn)交通系統(tǒng)的特性有（）

A:便捷

B:通暢

C:安全

D:高效率

E:環(huán)保

答案:便捷

;通暢

;安全

;高效率

;環(huán)保

以下不屬于交通系統(tǒng)建模理論的是（）

A:排隊(duì)論

B:視頻交通信息采集技術(shù)

C:交通網(wǎng)絡(luò)模型

D:交通流理論

答案:視頻交通信息采集技術(shù)

交通系統(tǒng)的問(wèn)題的致因是交通需求與供給的關(guān)系。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

以下不屬于緩解交通擁堵的途徑是（）

A:鼓勵(lì)購(gòu)車

B:減少需求

C:提升通行能力

D:提高容量

答案:鼓勵(lì)購(gòu)車

第二章測(cè)試

放射狀路網(wǎng)的弊端有（）

A:周邊城市之間可達(dá)性較差

B:不利于過(guò)境交通

C:中心城區(qū)交通壓力大

D:中心城區(qū)與周邊城市之間可達(dá)性較差

答案:周邊城市之間可達(dá)性較差

;不利于過(guò)境交通

;中心城區(qū)交通壓力大

車速越高，駕駛?cè)说囊暳Σ蛔?，視野越窄。（?/p>

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在橋梁和隧道處，可設(shè)置錯(cuò)視覺標(biāo)線來(lái)強(qiáng)制減速。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

按照交通標(biāo)線的功能，可以分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。其中車行道縱向減速標(biāo)線屬于指示標(biāo)線。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

監(jiān)控系統(tǒng)主要組成部分為（）

A:監(jiān)控中心

B:信息采集系統(tǒng)

C:信息提供系統(tǒng)

D:信息處理系統(tǒng)

答案:監(jiān)控中心

;信息采集系統(tǒng)

;信息提供系統(tǒng)

第三章測(cè)試

交通量和流率的關(guān)系是（）。

A:兩者一定不相等

B:兩者可能相等

C:均能表示一定時(shí)間內(nèi)交通設(shè)施內(nèi)車輛數(shù)的多少

D:流率一般大于交通量

答案:兩者可能相等

;均能表示一定時(shí)間內(nèi)交通設(shè)施內(nèi)車輛數(shù)的多少

;流率一般大于交通量

下列關(guān)于交通密度的表述錯(cuò)誤的是（）。

A:交通密度表征了交通設(shè)施內(nèi)車輛數(shù)的多少

B:交通密度和交通量是從不同角度描述交通設(shè)施車輛多少狀態(tài)

C:因?yàn)榱髁?密度×速度，當(dāng)速度大于1時(shí)，流量大于密度

D:交通密度約等于車頭間距的倒數(shù)

答案:因?yàn)榱髁?密度×速度，當(dāng)速度大于1時(shí)，流量大于密度

關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是（）。

A:行駛車速和行程車速是一回事

B:行駛車速小于行程車速

C:行程車速大于行駛車速

D:行駛車速不小于行程車速

答案:行駛車速不小于行程車速

適用泊松分布描述車輛到達(dá)的車流條件是（）。

A:密度小，行駛自由

B:密度大，擁堵

C:接近最佳密度

D:密度變化波動(dòng)明顯，一會(huì)大一會(huì)小

答案:密度小，行駛自由

在運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)分布模型擬合車流時(shí)，對(duì)于車流比較擁擠、自由行使機(jī)會(huì)不多的車流用二項(xiàng)分布擬合較好。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

后車駕駛員觀察到前車運(yùn)行狀態(tài)的改變時(shí)，做出的反應(yīng)過(guò)程的四個(gè)階段順序是（）。

A:感覺、判斷、認(rèn)識(shí)、執(zhí)行

B:感覺、認(rèn)識(shí)、判斷、執(zhí)行

C:認(rèn)識(shí)、判斷、感覺、執(zhí)行

D:認(rèn)識(shí)、感覺、判斷、執(zhí)行

答案:感覺、認(rèn)識(shí)、判斷、執(zhí)行

在無(wú)信號(hào)T形交叉口，如次要道路采用讓路控制，車流允許次要道路穿越的決定條件為次要道路的車頭時(shí)距。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

啟動(dòng)波以的速度向車流行進(jìn)（）傳播，停車波以近的速度向車流行進(jìn)（）傳播。（）

A:正方向反方向

B:正方向正方向

C:反方向正方向

D:反方向反方向

答案:反方向反方向

某收費(fèi)站開設(shè)了一個(gè)窗口進(jìn)行收費(fèi)，車輛到達(dá)該收費(fèi)站服從泊松分布并且交通量為1500vph，收費(fèi)窗口對(duì)每輛車收費(fèi)需要5s。則該排隊(duì)系統(tǒng)是（）。

A:ρ＜1，系統(tǒng)不穩(wěn)定

B:ρ＞1，系統(tǒng)不穩(wěn)定

C:ρ＞1，系統(tǒng)穩(wěn)定

D:ρ＜1，系統(tǒng)穩(wěn)定

答案:ρ＞1，系統(tǒng)不穩(wěn)定

排隊(duì)論中，M/D/2記號(hào)表示的是（）。

A:定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，兩個(gè)顧客源

B:泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，兩個(gè)服務(wù)臺(tái)

C:愛爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，兩個(gè)顧客源

D:泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，兩個(gè)服務(wù)臺(tái)

答案:泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，兩個(gè)服務(wù)臺(tái)

第五章測(cè)試

運(yùn)輸系統(tǒng)分析的基本要素包括（）。

A:運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)

B:智能交通系統(tǒng)

C:社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

D:交通活動(dòng)系統(tǒng)

答案:運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)

;社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

;交通活動(dòng)系統(tǒng)

交通規(guī)劃按研究范圍層次由高到低依次為：國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸規(guī)劃和城市交通規(guī)劃（）。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)包括以下哪幾種方法？（）

A:調(diào)整系數(shù)法

B:原單位法

C:交叉分類法

D:函數(shù)法

答案:原單位法

;交叉分類法

;函數(shù)法

能比較敏感的反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的分布預(yù)測(cè)模型是()。

A:Logit模型

B:Probit模型

C:Fratar模型

D:重力模型

答案:重力模型

交通方式劃分中集計(jì)分析的預(yù)測(cè)方法是回歸分析法，非集計(jì)分析的預(yù)測(cè)方法是最大似然法。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第六章測(cè)試

交通管理的原則有哪些？（）

A:節(jié)源原則

B:限速原則

C:疏導(dǎo)原則

D:分離原則

答案:節(jié)源原則

;限速原則

;疏導(dǎo)原則

;分離原則

設(shè)置斑馬線、橫線等來(lái)控制車速，屬于以下哪一種方法？（）

A:人為控制

B:心理控制

C:工程控制

D:法規(guī)控制

答案:心理控制

下列交通設(shè)備中不屬于交通信號(hào)控制設(shè)備的有()

A:標(biāo)志標(biāo)線

B:檢測(cè)器

C:信號(hào)機(jī)

D:信號(hào)燈

答案:標(biāo)志標(biāo)線

NAME相位和相位階段可以通過(guò)一定的規(guī)則相互轉(zhuǎn)換，來(lái)表示同一種交通信號(hào)配時(shí)方案。()

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

下列交通信號(hào)控制參數(shù)中不屬于交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制關(guān)鍵三參數(shù)的是()。

A:周期時(shí)長(zhǎng)

B:相位差

C:綠信比

D:綠波帶帶寬

答案:綠波帶帶寬

第七章測(cè)試

在校園內(nèi)騎自行車發(fā)生事故屬于交通事故。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

下面哪個(gè)不屬于交通事故特征？（）

A:社會(huì)性

B:偶發(fā)性

C:不可逆性

D:隨機(jī)性

答案:偶發(fā)性

側(cè)重于評(píng)價(jià)交通量和路段長(zhǎng)度對(duì)交通事故的影響的是（）。

A:萬(wàn)人交通事故死亡率

B:億車公里事故指標(biāo)

C:交叉口事故率

D:萬(wàn)車交通事故死亡率

答案:億車公里事故指