航空概論（山東聯(lián)盟）智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學(xué)院

航空概論（山東聯(lián)盟）智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下濱州學(xué)院濱州學(xué)院

第一章測(cè)試

一般認(rèn)為，現(xiàn)代航空開(kāi)始于（

）

A:1783年11月21日B:1903年12月17日C:1909年9月21日D:1852年9月24日

答案:1903年12月17日

航空按其使用方向可以分為（

）

A:航空制造B:軍用航空C:民用航空D:通用航空

答案:軍用航空;民用航空

世界上第一種民航噴氣式民航客機(jī)是（

）

A:快帆號(hào)B:B707C:DC-8D:彗星號(hào)

答案:彗星號(hào)

當(dāng)前我國(guó)具有代表性的民用飛機(jī)型號(hào)有（

）

A:C919B:AG600C:運(yùn)-10D:ARJ-21

答案:C919;AG600;ARJ-21

未來(lái)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域可能有（

）

A:測(cè)繪B:建筑業(yè)C:航拍D:精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)

答案:測(cè)繪;建筑業(yè);航拍;精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)

第二章測(cè)試

只要空氣與物體之間的相對(duì)速度相同，所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力也就相同。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

氣流在收縮管道中流動(dòng)時(shí)，質(zhì)量流量（）

A:不一定B:減小C:增大D:不變

答案:不變

升力大小與相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度關(guān)系不大。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

副翼的作用（）

A:操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)B:縮短著陸距離C:增加機(jī)翼的升力D:減緩機(jī)翼上表面氣流分離

答案:操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)

飛行員向后拉駕駛桿，升降舵向下偏轉(zhuǎn)，在水平尾翼上產(chǎn)生向上的附加升力。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章測(cè)試

硬殼式機(jī)身的主要缺點(diǎn)是（）

A:蒙皮易下陷B:蒙皮太重C:蒙皮易鼓脹D:蒙皮不參與受力

答案:蒙皮太重

前三點(diǎn)式起落架飛機(jī)的重心在（）

A:前輪前方B:前輪側(cè)方C:兩主輪后方D:兩主輪前方

答案:兩主輪前方

座艙環(huán)境的主要參數(shù)包括（）

A:PM2.5B:濕度C:壓力D:溫度

答案:濕度;壓力;溫度

飛機(jī)燃油系統(tǒng)可以調(diào)整飛機(jī)重心。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

根據(jù)防冰所采用能量形式的不同，可分成（）

A:液體防冰B:機(jī)械除冰C:電熱防冰D:熱空氣防冰

答案:液體防冰;機(jī)械除冰;電熱防冰;熱空氣防冰

第四章測(cè)試

下面屬于飛機(jī)的外部通信系統(tǒng)的是（

）。

A:衛(wèi)星通信系統(tǒng)B:旅客廣播系統(tǒng)C:呼喚系統(tǒng)D:內(nèi)話系統(tǒng)

答案:衛(wèi)星通信系統(tǒng)

下面能給飛機(jī)提供風(fēng)切變信息的有（

）。

A:EGPWSB:TCASC:WXRD:GPWS

答案:EGPWS;WXR;GPWS

下面屬于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的儀表有（）。

A:氣壓式高度表B:空速表C:升降速度表D:馬赫數(shù)表

答案:氣壓式高度表;空速表;升降速度表;馬赫數(shù)表

下列燈光用于著陸照亮跑道的是（）

A:著陸燈B:滑行燈C:標(biāo)志燈D:航行燈

答案:著陸燈

飛機(jī)配電系統(tǒng)的構(gòu)成方式有（）

A:遙控式B:綜合式C:常規(guī)式D:固態(tài)式

答案:遙控式;常規(guī)式;固態(tài)式

第五章測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)能量來(lái)源的不同可分為

A:水力發(fā)動(dòng)機(jī)B:原子能發(fā)動(dòng)機(jī)C:熱力發(fā)動(dòng)機(jī)D:內(nèi)燃機(jī)

答案:水力發(fā)動(dòng)機(jī);原子能發(fā)動(dòng)機(jī);熱力發(fā)動(dòng)機(jī)

增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)常用在飛行高度較高的飛機(jī)上，可以確保在額定高度以下，隨飛行高度增加，其進(jìn)氣壓力逐漸增加

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的（），對(duì)于商業(yè)民航機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)致命弱點(diǎn)。

A:推力小B:壽命短C:燃油消耗率高D:可靠性差

答案:燃油消耗率高

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的差異主要體現(xiàn)在（）和（）

A:螺旋槳B:燃燒室C:燃?xì)獍l(fā)生器D:減速器

答案:螺旋槳;減速器

脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)將廣泛應(yīng)用于旅客運(yùn)輸機(jī)

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第六章測(cè)試

機(jī)場(chǎng)指的是劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施，能夠供航空器進(jìn)行的活動(dòng)不包括（）。

A:滑行B:降落C:平飛D:起飛

答案:平飛

跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了哪個(gè)等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力的分類，稱為（）

A:跑道長(zhǎng)度B:飛行區(qū)等級(jí)C:跑道寬度D:跑道性能

答案:飛行區(qū)等級(jí)

空中交通服務(wù)是空中交通管理的主要組成部分，以下哪一項(xiàng)不屬于它？

A:空中交通管制服務(wù)（ATC）B:空域管理（ASM）C:飛行情報(bào)服務(wù)（FIS）D:告警服務(wù)（AS）

答案:空域管理（ASM）

無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施通常包括哪些？

A:全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）B:儀表著陸系統(tǒng)（ILS））C:精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）D:無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)（NDB）

答案:全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）;儀表著陸系統(tǒng)（ILS））;精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）;無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)（NDB）

以下哪一項(xiàng)不是杰普遜航圖的使用慣例？

A:垂直距離的單位是米；B:水平距離的單位是海里；C:時(shí)間是世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）；D:速度的單位是節(jié)；

答案:垂直距離的單位是米；

第七章測(cè)試

以下屬于航空刑法的是（

）

A:《芝加哥公約》B:《蒙特利爾公約》C:《海牙公約》D:《東京公約》

答案:《蒙特利爾公約》;《海牙公約》;《東京公約》

ICAO制定的18個(gè)附件是國(guó)際統(tǒng)一要求的（

）安全標(biāo)準(zhǔn)

A:最低B:統(tǒng)一C:平均D:最高

答案:最低

就整個(gè)民用航空運(yùn)行而言，涉及到的管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)主要有三大類，分別是（

）

A:民航政府部門B:航空公司C:航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)D:相關(guān)國(guó)際組織

答案:民航政府部門;航空公司;相關(guān)國(guó)際組織

航空公司與其他企業(yè)一樣，涉及戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷、生產(chǎn)等各個(gè)方面，一般都有三大模塊。即戰(zhàn)略與發(fā)展、市場(chǎng)與效益和安全與平穩(wěn)運(yùn)行，其中（

）是航空公司區(qū)別于其他行業(yè)的關(guān)鍵不同點(diǎn)。

A:其余選項(xiàng)都是B:市場(chǎng)與效益C:安全與平穩(wěn)運(yùn)行D:戰(zhàn)略與發(fā)展

答案:安全與平穩(wěn)運(yùn)行

民航運(yùn)行中，相當(dāng)于地面交通警察的角色是（

）

A:領(lǐng)航員B:機(jī)務(wù)人員C:通信員D:空中交通管制員

答案:空中交通管制員

第八章測(cè)試

航空事故的主要原因有（）

A:人的因素B:機(jī)場(chǎng)原因C:突發(fā)機(jī)械故障D:天氣原因

答案:人的因素;突發(fā)機(jī)械故障;天氣原因

隨著科技的進(jìn)步，航空事故可以完全避免

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

下面哪些屬于影響時(shí)差效應(yīng)的因素（）

A:停留時(shí)間B:飛行方向C:個(gè)體差異D:跨越的時(shí)區(qū)數(shù)

答案:停留時(shí)間;飛行方向;個(gè)體差異;跨越的時(shí)