物流業(yè)上市公司分析

物流業(yè)上市公司分析

一、我國(guó)物流業(yè)上市公司總體分析

以1991年1月14日深圳市蛇口安達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司上市為標(biāo)志，拉開(kāi)了我國(guó)公路、水運(yùn)、空運(yùn)、港口等物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)的序幕。到目前為止，在我國(guó)A股證券市場(chǎng)中上市的物流或物流相關(guān)企業(yè)共有26家，其中港口類(lèi)上市公司最多，為7家，倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)和管道運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)最少，各只有1家，其余的還有水運(yùn)類(lèi)5家，鐵路運(yùn)輸類(lèi)2家，汽車(chē)運(yùn)輸類(lèi)3家，空運(yùn)類(lèi)2家，綜合類(lèi)3家，物流關(guān)聯(lián)企業(yè)2家，其內(nèi)容幾乎涵蓋了物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。各類(lèi)物流企業(yè)的具體分布狀況如下圖所示：

1、基本情況分析

26家物流業(yè)上市公司中，在深圳證券交易所掛牌上市的共有9家，而在上海證券交易所上市的物流企業(yè)達(dá)到了17家。而從物流上市企業(yè)所處的地理區(qū)域來(lái)看，作為我國(guó)改革開(kāi)放前沿的廣東省的物流上市企業(yè)達(dá)到了8家，而上海市的物流企業(yè)達(dá)到了5家，僅該兩個(gè)區(qū)域的物流上市企業(yè)的數(shù)量之和就占到了所有物流上市企業(yè)總數(shù)的一半之多，而其余的物流上市企業(yè)也大多分布在沿海及江浙一帶。同時(shí)，在深圳證券交易所上市的9家物流企業(yè)內(nèi)，有7家都是來(lái)源于深圳本地的物流企業(yè)，這不僅反映了深圳市政府對(duì)物流業(yè)的高度重視，也為深圳市政府大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策方針順利實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。從物流上市公司的地域分布狀況中我們不難發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要性和受重視程度都得到了較為明顯的體現(xiàn)，物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平息息相關(guān)。

從物流業(yè)上市公司的上市時(shí)間分布狀況來(lái)考慮，我國(guó)物流企業(yè)的上市高峰主要集中在1993年、1996年和1997年，雖然在1998年和1999年我國(guó)證券市場(chǎng)新股上市節(jié)奏明顯加快，但在這兩年內(nèi)總共僅有四家物流企業(yè)在證券市場(chǎng)上市融資。應(yīng)該說(shuō)，在利用資本市場(chǎng)促進(jìn)自身發(fā)展方面我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)明顯的滯后于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著作為新經(jīng)濟(jì)支柱的物流產(chǎn)業(yè)在未來(lái)社會(huì)發(fā)展中的地位日益提高，以及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的沖擊給物流企業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇和更大的發(fā)展空間，依托證券市場(chǎng)、通過(guò)證券市場(chǎng)融資加快網(wǎng)絡(luò)時(shí)代高科技的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度以盡快的適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求將是我們所面臨的一大課題。

2、籌資情況分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，26家物流企業(yè)在上市初時(shí)所募集到的資金總額約為55億元左右，證券市場(chǎng)平均為每個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展提供了近2億元的資金。因此就我國(guó)目前物流業(yè)上市公司的籌資數(shù)量和規(guī)模而言，其在整個(gè)A股市場(chǎng)上所占的比例還非常小，證券市場(chǎng)的籌資功能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用尚未得到充分的體現(xiàn)。但不容否認(rèn)，在我國(guó)物流企業(yè)起點(diǎn)較低、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的環(huán)境下，這26家上市公司通過(guò)改制上市在證券市場(chǎng)籌資對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展仍然起到了極大的促進(jìn)作用。如鐵龍股份在1998年成功的上市籌資后，國(guó)鐵資本所控制的資本量從3．5億元增加到目前的約9億元，增長(zhǎng)157％，公司的市場(chǎng)價(jià)值也由2億多元增加到30億元左右。深圳機(jī)場(chǎng)在上市后不僅被選為深圳成份指數(shù)的樣本股，而其近期頻頻對(duì)物流領(lǐng)域的重拳出擊與其通過(guò)資本市場(chǎng)融資而擁有強(qiáng)大資金實(shí)力也是不無(wú)關(guān)系的。同時(shí)，由于在物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過(guò)程中首先需要投入大量資金對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，而隨著物流企業(yè)向大型化、國(guó)際化和信息化的方向發(fā)展，物流企業(yè)也需要擁有大量的資金來(lái)通過(guò)收購(gòu)兼并以實(shí)現(xiàn)自身規(guī)模的快速發(fā)展壯大。因此，我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型尚面臨著較大的資金缺口，而這樣大規(guī)模的資金需求單靠物流企業(yè)自身的發(fā)展在短期內(nèi)應(yīng)該說(shuō)是難以完成的。面對(duì)瞬息萬(wàn)變的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流業(yè)的常規(guī)發(fā)展不僅將使物流上市公司有可能錯(cuò)過(guò)發(fā)展的黃金時(shí)期，同時(shí)物流業(yè)發(fā)展的滯后也將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平的滯后，這就將證券市場(chǎng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用提升到了一個(gè)更高的高度。未來(lái)的幾年內(nèi)，在新經(jīng)濟(jì)的沖擊和企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力下，物流企業(yè)對(duì)資金的需求將顯得更為迫切。尚未上市的大型物流企業(yè)將積極的尋求上市來(lái)加快自身的發(fā)展速度，而已上市的物流企業(yè)則必將通過(guò)配股等方式來(lái)籌集大量的發(fā)展資金。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)有的物流上市企業(yè)而言，在普遍良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)支撐下，使其進(jìn)一步通過(guò)證券市場(chǎng)二次融資具有了更大的現(xiàn)實(shí)性和可行性。近三年內(nèi)，先后共有11家物流上市企業(yè)利用配股或增發(fā)新股從證券市場(chǎng)上累計(jì)募集了約37億元的資金，進(jìn)一步增強(qiáng)了主業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為自己的后續(xù)發(fā)展注入了新的活力。其中，天津港在1997年底和今年1月份先后兩次進(jìn)行了配股融資，累計(jì)募集資金約10億元，而深招港通過(guò)在1996年底的配股和今年2月份的增發(fā)8000萬(wàn)新股累計(jì)籌資近11億元，而且增發(fā)新股所募資金的一個(gè)重要投向就是加快自身向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展水平還處于一種較低層次的狀況下，這些具有了資金優(yōu)勢(shì)的物流上市企業(yè)也將更有可能在未來(lái)現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要以物流企業(yè)本身所具有的良好內(nèi)在素質(zhì)為基礎(chǔ)，否則假若企業(yè)已是遍體鱗傷、自身難保，即便現(xiàn)代物流是一座金山物流企業(yè)也難以企及。從對(duì)上市公司1999年年度報(bào)告的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中可看出，所有26家物流上市企業(yè)1999年度的平均每股收益為0．2725元，這一指標(biāo)值已大大優(yōu)于所有滬深上市公司平均每股收益0．186的水平。其中每股收益最高的為中集集團(tuán)的0．75元，最低為東方航空的0．04元，并且沒(méi)有一家企業(yè)出現(xiàn)虧損，充分體現(xiàn)了物流業(yè)較高的盈利能力。從凈資產(chǎn)收益率來(lái)看，物流業(yè)上市公司的平均凈資產(chǎn)收益率為10．64％，最高的是中儲(chǔ)股份的30．64％，最低的為上海港機(jī)的2．72％，也高出深滬股市上市公司平均6．37％凈資產(chǎn)市盈率的水平約67％。從物流企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)狀況來(lái)分析，物流企業(yè)上市公司1999年底的平均資產(chǎn)負(fù)債率為40．37％，與深滬股市平均44．61％的資產(chǎn)負(fù)債率水平大體相當(dāng)，總體資產(chǎn)結(jié)構(gòu)較為理想。但資產(chǎn)負(fù)債率的個(gè)體水平波動(dòng)較大，一些需要較多基礎(chǔ)物流設(shè)施投入的企業(yè)仍維持了較高的資產(chǎn)負(fù)債水平，如東方航空的74％，海南航空的68％等。而對(duì)于南京水運(yùn)、寧波海運(yùn)等資產(chǎn)負(fù)債比例不到20％的企業(yè)而言，在急需大量外部資金投入的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，它們不僅可以通過(guò)配股等方式從證券市場(chǎng)進(jìn)行籌資，而且有了更大的空間去通過(guò)利用銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券等方式進(jìn)行融資。在現(xiàn)金流量方面，1999年報(bào)顯示，物流企業(yè)平均每股經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流量為0．40元，平均每股凈現(xiàn)金流量為0．09元，而上市公司整體1999年同期這兩個(gè)指標(biāo)值分別為0．173元和0．196元，這一方面反映了物流上市公司通過(guò)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生現(xiàn)金的能力大大高于上市公司的平均水平，同時(shí)也反映了物流企業(yè)目前在資金的需求方面更為迫切。

二、我國(guó)物流業(yè)上市公司存在的問(wèn)題

從各上市物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模來(lái)看，1999年度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入最大的為東方航空的106億元，但東方航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入更多是來(lái)源于客運(yùn)收入；另外，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在10億元以上的公司僅有中集集團(tuán)（52億）、海南航空（18億）、大眾交通（10億）、中海海盛（10億）四家，而同樣的，在海南航空和大眾交通的主營(yíng)收入中真正來(lái)源于物流的收入并不多。而美國(guó)的UPS公司1995年的主營(yíng)收入即達(dá)到了125億美金，日本的佐川急便在1995年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也達(dá)到了57億美金，相比之下，我國(guó)物流上市企業(yè)的總體規(guī)模較小已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

26家物流企業(yè)卻可以區(qū)分為9個(gè)子行業(yè)，平均每個(gè)子行業(yè)擁有的上市公司不到三家，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)上市公司分布分散，互相之間幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)也說(shuō)明，我國(guó)的物流業(yè)上市公司作為物流企業(yè)的代表，反映了我國(guó)物流業(yè)的一個(gè)共同特點(diǎn)：運(yùn)輸方式單一，幾乎沒(méi)有多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

不同地區(qū)，不同子行業(yè)的上市公司，在物流觀念、物流技術(shù)水平方面有很大的差別。

深圳和上海分別有物流業(yè)上市公司6家和5家，是物流業(yè)上市公司分布密度最大的兩個(gè)城市。上海市只有大眾交通一家提出向第三方物流，占本地物流上市公司總數(shù)的20％，而深圳有深安達(dá)、深赤灣、深圳機(jī)場(chǎng)、深招港等公司明確提出要推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)———物流體系的建立和發(fā)展，按物流理念積極拓展創(chuàng)新運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中深招港和深圳機(jī)場(chǎng)分別運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。作為物流裝備業(yè)的中集集團(tuán)則瞄準(zhǔn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，目?biāo)是成為物流業(yè)中的“思科”。這五家上市公司占深市物流業(yè)上市公司的83％。而其他地區(qū)15家物流業(yè)上市公司中，只有北亞集團(tuán)和中儲(chǔ)股份兩家上市公司分別提出構(gòu)建鐵路客貨運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)和集采集、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和代理銷(xiāo)售一體化的綜合物流網(wǎng)服務(wù)。占總數(shù)的13％。

交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)上市公司的主體，基本可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是“線(xiàn)”，包括海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和綜合運(yùn)輸，一類(lèi)是“點(diǎn)”，包括港口和機(jī)場(chǎng)。在第一類(lèi)運(yùn)輸業(yè)上市公司中，能夠用現(xiàn)代物流技術(shù)改造現(xiàn)有貨運(yùn)技術(shù)水平，構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不多。只有大眾交通、北亞集團(tuán)和深安達(dá)提出現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展方向。其中大眾交通，擁有GPS全球定位系統(tǒng)和GIS城市地理信息系統(tǒng)以及良好的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展第三方物流方面具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而南京水運(yùn)和石油龍昌基本依靠本身所具有的壟斷優(yōu)勢(shì)，在提升貨運(yùn)技術(shù)水平方面的意識(shí)不強(qiáng)。第二類(lèi)運(yùn)輸業(yè)上市公司中，深圳機(jī)場(chǎng)和深招港積極推動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)在物流業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，提升企業(yè)技術(shù)水平，促進(jìn)貨運(yùn)的發(fā)展，而其他上市公司基本停留在原有技術(shù)范疇，在同等的技術(shù)層次下擴(kuò)張企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，技術(shù)更新以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的觀念不強(qiáng)。

三、我國(guó)物流業(yè)上市公司的發(fā)展趨勢(shì)

不同的上市公司有不同的具體情況，公司也有不同的發(fā)展思路，總體而言，物流業(yè)上市公司的發(fā)展思路可歸結(jié)為以下三種方式：

a、傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變

電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，多家上市公司瞄準(zhǔn)這一發(fā)展趨勢(shì)采取積極的策略，促進(jìn)本企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。其中比較典型的企業(yè)包括深招港、深圳機(jī)場(chǎng)、深赤灣、中儲(chǔ)股份和北亞集團(tuán)。

目前，深圳機(jī)場(chǎng)的航空客運(yùn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)尤其是國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)喜人，2000年頭4個(gè)月，國(guó)際貨運(yùn)量比去年同期增長(zhǎng)了37％。這為公司在其它行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2000年公司董事會(huì)決定加大對(duì)高科技、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的投資力度，這收購(gòu)北京中關(guān)村內(nèi)的布魯盾高科技公司49％的股權(quán)，次收購(gòu)布魯盾公司部分股權(quán)，與信德集團(tuán)公司、香港中旅貨運(yùn)公司合資成立深圳機(jī)場(chǎng)物流中心有限公司（暫定名）是公司發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的重要步驟之一。另外，公司擬與南開(kāi)戈德（0537）合資成立網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)公司，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元人民幣，深圳機(jī)場(chǎng)占51％的股份。新公司將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)“中國(guó)航空信息服務(wù)網(wǎng)”和“中國(guó)物流信息服務(wù)網(wǎng)”。兩大網(wǎng)絡(luò)的建立，可以大大提高各航空公司的載運(yùn)比率，減少運(yùn)力浪費(fèi)，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約貨物在途運(yùn)輸時(shí)間，提供門(mén)到門(mén)的聯(lián)運(yùn)和及時(shí)服務(wù)；可以解決海陸空等各種運(yùn)輸方式的配載難問(wèn)題，還可解決貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)和安全問(wèn)題，以及網(wǎng)上運(yùn)力交易中的支付問(wèn)題和解決貨物運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)問(wèn)題。通過(guò)這些戰(zhàn)略步驟的進(jìn)行，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)科技含量將得到大幅提高，并改變公司的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形象，進(jìn)入高科技領(lǐng)域。

隨著深招港以港口及石化儲(chǔ)運(yùn)為主要構(gòu)架的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)日漸成熟，將成為公司的主要支柱產(chǎn)業(yè)。散雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)公司目前最成熟的業(yè)務(wù)，重要的利潤(rùn)來(lái)源之一，公司將保持和發(fā)展該項(xiàng)業(yè)務(wù)作為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。集裝箱業(yè)務(wù)是港口未來(lái)發(fā)展的主流，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要依托。深招港集裝箱業(yè)務(wù)起點(diǎn)較低，但發(fā)展很快。其切入點(diǎn)是集裝箱國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、支線(xiàn)運(yùn)輸和支持性業(yè)務(wù)，包括中小型碼頭作業(yè)、駁船、拖車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等。石化產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)與分銷(xiāo)業(yè)務(wù)主要分布在深圳及珠江三角洲地區(qū)，具備從碼頭裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)椒咒N(xiāo)較為完備的設(shè)施。石化產(chǎn)品在華南地區(qū)有良好的市場(chǎng)前景。

蛇口工業(yè)區(qū)已決定將其持有的39％的新科安達(dá)股份轉(zhuǎn)讓給招商港務(wù)，其后將增加對(duì)新科安達(dá)的投資。新科安達(dá)正在著手建立一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。一般的物流網(wǎng)站只是提供交通工具、貨物、地點(diǎn)及時(shí)間的信息，新科安達(dá)建立的物流網(wǎng)站除具有一般網(wǎng)站的功能外，主要是為其服務(wù)的客戶(hù)（制造商）提供網(wǎng)上理貨和配送服務(wù)，同時(shí)為其客戶(hù)提供網(wǎng)上銷(xiāo)售服務(wù)。該公司計(jì)劃在9月份完成網(wǎng)站建成，其客戶(hù)與新科安達(dá)公司的業(yè)務(wù)都將通過(guò)此網(wǎng)站進(jìn)行。該公司還計(jì)劃明年將該網(wǎng)站在美國(guó)NASDAQ上市。此外，招商港務(wù)已經(jīng)和蛇口安達(dá)公司合資組建了一家新的物流公司———深圳招商物流公司，其中招商港務(wù)占30％股份，安達(dá)公司占70％股份。

b、傳統(tǒng)物流向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。

這種類(lèi)型的企業(yè)主要包括深鴻基和寧波華通。

1999年深鴻基通過(guò)受讓東南網(wǎng)絡(luò)公司60％的股權(quán)，進(jìn)入了有線(xiàn)寬頻網(wǎng)絡(luò)高科技信息產(chǎn)業(yè)。參與福建省寬頻主干網(wǎng)的建設(shè)，并獨(dú)家開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)。2000年公司將重點(diǎn)抓緊福建省廣播電視網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和接入網(wǎng)的改造，以傳統(tǒng)的傳播業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)和集團(tuán)數(shù)據(jù)用戶(hù)、網(wǎng)絡(luò)通道出租，配合接入網(wǎng)改造，開(kāi)展網(wǎng)上增值業(yè)務(wù)。深鴻基公司已與深圳清華大學(xué)研究院簽定了有關(guān)的合作意向，包括即將成立的“清華鴻基網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究發(fā)展中心”，就是以網(wǎng)絡(luò)人才培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)調(diào)研與開(kāi)發(fā)等方向，直接服務(wù)于東南網(wǎng)絡(luò)的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，雙方還利用各自?xún)?yōu)勢(shì)，擬成立“信息產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目，這必將進(jìn)一步增強(qiáng)鴻基公司的科技含量，也為東南網(wǎng)絡(luò)更好的拓展打下良好的基礎(chǔ)。

c、傳統(tǒng)物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張

多數(shù)物流企業(yè)還是基于目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)，尋求在原有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的進(jìn)一步擴(kuò)張，增強(qiáng)公司的后續(xù)發(fā)展能力。其中較為典型的包括錦州港和石油龍昌。

錦州港是我國(guó)最早進(jìn)行股份制改造的港口。股份制改造不僅為港口建設(shè)提供了巨額的資金來(lái)源，而且通過(guò)規(guī)范化的公司制運(yùn)作，使錦州港獲得了超常規(guī)發(fā)展。截止到1999年底，錦州港已擁有1至5萬(wàn)噸級(jí)深水泊位8個(gè)，能夠滿(mǎn)足大型船舶的靠泊要求。港口實(shí)際吞吐量達(dá)到735．8萬(wàn)噸，在全國(guó)沿海主要港口吞吐量最新排名中已躍居第22位。

目前公司與中石化錦州公司、阜新煤礦、黑龍江、吉林兩省及遼西地區(qū)糧食局公司等大客戶(hù)建立了良好的合作關(guān)系，貨物來(lái)源較有保