中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷12)

試卷科目：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(習(xí)題卷12)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)第1部分：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題，共190題，每題只有一個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.采取提前發(fā)車(chē)、拉長(zhǎng)行車(chē)間隔、放站發(fā)車(chē)、區(qū)間掉頭等措施的城市公交現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方式是()。A)調(diào)能法B)調(diào)頻法C)調(diào)線法D)調(diào)程法[單選題]2.運(yùn)輸供給曲線是指在其它因素不變的情況下，反映運(yùn)輸供給量與()之間關(guān)系的曲線。A)運(yùn)輸需求量B)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量C)運(yùn)輸價(jià)格D)運(yùn)輸成本[單選題]3.按()劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可以劃分為運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)和運(yùn)輸賣(mài)方市場(chǎng)。A)運(yùn)輸對(duì)象B)運(yùn)輸范圍和區(qū)域C)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)D)市場(chǎng)供求狀況[單選題]4.為使確定好的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修訂，修訂一般分為（）。A)評(píng)估前修訂和評(píng)估后修訂B)評(píng)估指標(biāo)內(nèi)容修訂和評(píng)估指標(biāo)系數(shù)修訂C)評(píng)估指標(biāo)體系修訂和評(píng)估指標(biāo)內(nèi)涵修訂D)評(píng)估指標(biāo)數(shù)量修訂和評(píng)估指標(biāo)計(jì)算方法修訂[單選題]5.交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性會(huì)導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本的關(guān)系可以表述為（）。A)社會(huì)成本等于外部成本B)社會(huì)成本小于私人成本C)社會(huì)成本小于外部成本D)社會(huì)成本大于私人成本[單選題]6.某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。2019年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為（）元/萬(wàn)換算噸公里A)80B)100C)120D)140[單選題]7.公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A)較高的可變成本和較高的固定成本B)較低的可變成本和較低的固定成本C)較低的可變成本和較高的固定成本D)較高的可變成本和較低的固定成本[單選題]8.運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過(guò)程。A)使用價(jià)值B)物質(zhì)形態(tài)C)使用價(jià)值狀態(tài)D)產(chǎn)品屬性[單選題]9.為保證客運(yùn)安全，凡發(fā)現(xiàn)超載()以上的客車(chē)，必須進(jìn)行分載，嚴(yán)禁只罰款不分載。A)10％B)20％C)30％D)50％[單選題]10.道路客運(yùn)企業(yè)將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)到單車(chē)的日歷計(jì)劃稱為()。A)運(yùn)輸工作量計(jì)劃B)行車(chē)路單C)客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃D)客運(yùn)班車(chē)時(shí)刻表[單選題]11.鐵路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為（）。A)運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程B)運(yùn)費(fèi)=運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程C)運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量D)運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)）×計(jì)費(fèi)重量[單選題]12.調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下，根據(jù)城市公交實(shí)際客流及時(shí)調(diào)整()，以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車(chē)頻率的方法。A)行車(chē)間距B)車(chē)輛數(shù)量C)行車(chē)路線D)?？空久鸞單選題]13.運(yùn)輸產(chǎn)品的()是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A)派生性B)多樣性C)時(shí)空特定性D)可替代性[單選題]14.下列工作內(nèi)容中，不屬于軟件實(shí)施工作的是()。A)實(shí)施數(shù)據(jù)準(zhǔn)備B)業(yè)務(wù)及系統(tǒng)分析C)績(jī)效評(píng)估D)人員培訓(xùn)，安裝調(diào)試[單選題]15.鐵路運(yùn)輸在（）運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。A)大宗貨物、集裝箱B)集裝箱、煤炭C)零擔(dān)貨物、集裝箱D)大宗貨物、零擔(dān)貨物[單選題]16.企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮的組織結(jié)構(gòu)模式屬于()。A)職能制模式B)直線制模式C)矩陣制模式D)直線一職能制模式[單選題]17.某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為一非基本港，約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，從運(yùn)價(jià)本上查得其基本費(fèi)率為34.8USD/（W/M），燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)之和的55%，港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50%。該票貨物的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為（）USD。A)4058.83B)11791.29C)18798.41D)8173.22[單選題]18.國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以（）千克為最小單位。A)0.01B)0.1C)0.5D)1[單選題]19.政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)貼時(shí)，()。A)運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)降低B)運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加C)運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)降低D)運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，需求量會(huì)增加[單選題]20.市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷()。A)有效度B)敏感度C)潛量D)市場(chǎng)上限[單選題]21.已知AB兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年6月份AB兩地間民航票價(jià)下降10%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%,鐵路運(yùn)量下降8%,則AB兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A)0.75B)0.8C)1.3D)1.25[單選題]22.實(shí)現(xiàn)垂直位移或兼職水平位移和垂直位移的運(yùn)輸設(shè)備稱為()。A)運(yùn)輸工具B)運(yùn)輸線路C)集裝箱D)搬運(yùn)裝卸工具[單選題]23.下列論述中，()是錯(cuò)誤的。A)在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益B)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益C)在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用D)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用[單選題]24.運(yùn)輸條件改善有助于落后地區(qū)的自然資源開(kāi)發(fā)和()，進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。A)人力資源開(kāi)發(fā)B)生物資源開(kāi)發(fā)C)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)D)環(huán)境資源開(kāi)發(fā)[單選題]25.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A)已到貨未驗(yàn)收物資B)已驗(yàn)收未入庫(kù)物資C)在途物資D)委托加工物資[單選題]26.下列情形中，不能作為勞動(dòng)者解除勞動(dòng)合同條件的是（）。A)用人單位未按照勞動(dòng)合同約定提供勞動(dòng)保護(hù)B)用人單位未及時(shí)足額支付勞動(dòng)報(bào)酬C)用人單位因自然災(zāi)害暫時(shí)開(kāi)工不足D)用人單位未依法為勞動(dòng)者繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)[單選題]27.按運(yùn)輸方式的不同，聯(lián)合運(yùn)輸可分為多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和()。A)單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)B)單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)C)多個(gè)經(jīng)營(yíng)組織聯(lián)運(yùn)D)多條運(yùn)輸線路聯(lián)運(yùn)[單選題]28.根據(jù)中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將貨運(yùn)站劃分為四個(gè)等級(jí)的依據(jù)是()。A)地理位置B)交通條件C)年箱運(yùn)輸量D)年換算貨物吞吐量[單選題]29.某貨物運(yùn)輸企業(yè)A主要從事鐵礦石運(yùn)輸。本地區(qū)鐵礦石50%銷往外地，2021年預(yù)計(jì)總產(chǎn)量500萬(wàn)噸。A企業(yè)為做好2021年工作任務(wù)安排，對(duì)鐵礦石的預(yù)期貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。如果采用直接歸納法對(duì)貨運(yùn)需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，下列說(shuō)法正確的有（）。A)要組織相關(guān)工作人員到生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查B)調(diào)查時(shí)只需了解以往年份貨物發(fā)送量C)調(diào)查獲得的資料可以直接用來(lái)對(duì)來(lái)年貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)估D)該方法簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、實(shí)用性好[單選題]30.最古老的企業(yè)管理組織形式是()。A)職能制B)直線制C)事業(yè)部制D)矩陣制[單選題]31.公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由()組成的一個(gè)四通八達(dá)的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。A)干線公路B)骨干通道C)各級(jí)公路D)各類道路[單選題]32.()是指租賃公司購(gòu)入企業(yè)臨時(shí)需要的設(shè)備，提供給多個(gè)承租人使用的租賃方式。A)經(jīng)營(yíng)租賃B)商業(yè)信用C)融資租賃D)短期租賃[單選題]33.用（）作為CI的中文名稱，有利于對(duì)CI的認(rèn)識(shí)和理解，也簡(jiǎn)單明了地說(shuō)明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A)?企業(yè)形象?B)?企業(yè)識(shí)別?C)?企業(yè)身份?D)?公司形象?[單選題]34.對(duì)當(dāng)事人在同一運(yùn)輸過(guò)程中的同一個(gè)違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政罰款，體現(xiàn)了道路違法運(yùn)輸行政處罰原則的()。A)以教育為主、處罰為輔的原則B)實(shí)事求是、依法懲罰原則C)判別責(zé)任、分別處罰原則D)一事一罰原則[單選題]35.將整車(chē)零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫(kù)，由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)，另行安排零擔(dān)貨車(chē)分別裝運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)到目的地，這種中轉(zhuǎn)方法稱為()。A)坐車(chē)法B)過(guò)車(chē)法C)落地法D)間接法[單選題]36.分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決?為什么?等問(wèn)題的調(diào)查方式是()。A)探測(cè)性調(diào)査B)描述性調(diào)查C)因果性調(diào)查D)預(yù)測(cè)性調(diào)查[單選題]37.從廣義上講，薪酬分為外部回報(bào)和內(nèi)部回報(bào)，下列屬于內(nèi)部回報(bào)的是（）。A)獎(jiǎng)金B(yǎng))參與決策C)各種補(bǔ)貼D)津貼[單選題]38.分析運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)的前提是分析（）。A)運(yùn)輸規(guī)劃B)運(yùn)輸供給C)運(yùn)輸需求D)運(yùn)輸成本[單選題]39.國(guó)內(nèi)企業(yè)甲與外國(guó)投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)丙，其中甲出資60%，乙出資40%;投資總額為400萬(wàn)美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是()。A)甲至少應(yīng)出資240萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資160萬(wàn)美元B)甲至少應(yīng)出資126萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資84萬(wàn)美元C)甲至少應(yīng)出資120萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資80萬(wàn)美元D)甲至少應(yīng)出資168萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資112萬(wàn)美元[單選題]40.行包賠償率是用于反映道路旅客運(yùn)輸()的指標(biāo)。A)及時(shí)性B)安全性C)經(jīng)濟(jì)性D)舒適性[單選題]41.在運(yùn)輸布局的基本方法?最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法?中，第四階段是按各路段()和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。A)運(yùn)輸干線長(zhǎng)度B)網(wǎng)內(nèi)線路密度C)交通流量的大小D)網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度[單選題]42.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。A)綜合運(yùn)輸B)集裝箱運(yùn)輸C)聯(lián)合運(yùn)輸D)一體化運(yùn)輸[單選題]43.統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某線路高單向客流量與平均單向客流量之比稱為()。A)集散量比值B)路段通過(guò)量差值C)路段不均衡系數(shù)D)方向不均衡系數(shù)[單選題]44.發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵是()。A)盡可能均衡使用各種運(yùn)輸方式B)盡可能提高各種運(yùn)輸方式的利用效率C)盡可能發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)D)盡可能限制成本高的運(yùn)輸方式發(fā)展[單選題]45.已知某地~2008年人均收入比2007年提高了10%，同時(shí)，該地區(qū)運(yùn)輸需求量比2007年增加了5%。則該地區(qū)2008年運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)是()。A)0.23B)0.30C)0.50D)2.00[單選題]46.綜合運(yùn)輸就是從（）出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究各類運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。A)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益B)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展C)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局D)運(yùn)輸組織的宏觀效益[單選題]47.鐵路對(duì)發(fā)生?服務(wù)質(zhì)量重大問(wèn)題?之一的，不能確定損失款額的處罰為（）A)對(duì)責(zé)任者處以500~1000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以2000~4000元罰款B)對(duì)責(zé)任者處以1000~2000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以4000~10000元罰款C)對(duì)責(zé)任者處以2000~4000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以8000~20000元罰款D)對(duì)責(zé)任者處以4000~5000元罰款，對(duì)責(zé)任單位處以20000~30000元罰款[單選題]48.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物的體積重量為（）kg。A)194.0B)274.8C)275.0D)300.0[單選題]49.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是()。A)一元的B)二元的C)三元的D)四元的[單選題]50.按集裝箱貨物適箱程度劃分，醫(yī)用藥品、針織品、香煙等屬于（）。A)不適箱貨B)適箱貨C)半適箱貨D)最適箱貨[單選題]51.如果客票的某一航段填入AA和BB兩個(gè)承運(yùn)人，則比例分?jǐn)偟某羞\(yùn)人應(yīng)為()。A)AAB)BBC)AA或BBD)AA和BB[單選題]52.下列固定資產(chǎn)的折舊方法中屬于加速折舊法的是（）。A)直線折舊法B)雙倍余額遞減法C)年數(shù)總和法D)工作量法[單選題]53.某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬(wàn)元、800萬(wàn)元、1200萬(wàn)元。若以年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前年的總盈利為（）萬(wàn)元。A)2017.28B)2178.36C)2306.19D)2500.00[單選題]54.把運(yùn)輸分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸與非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是按()。A)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)不同B)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用分類C)運(yùn)輸對(duì)象分類D)運(yùn)輸方式分類[單選題]55.運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系為()。A)運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上漲B)運(yùn)價(jià)下降可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)上漲C)運(yùn)價(jià)上升可能會(huì)導(dǎo)致物價(jià)下降D)運(yùn)價(jià)與物價(jià)之間沒(méi)有關(guān)系[單選題]56.下列選項(xiàng)中，屬于城市公共交通線網(wǎng)的基本類型的是()。A)直線型線網(wǎng)B)放射型線網(wǎng)C)環(huán)型線網(wǎng)D)矩陣型線網(wǎng)[單選題]57.()是道路貨運(yùn)量增長(zhǎng)的決定性因素。A)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整B)生產(chǎn)布局C)產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)D)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展[單選題]58.()是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。A)運(yùn)輸系統(tǒng)B)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C)運(yùn)輸體系D)綜合運(yùn)輸[單選題]59.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的第一個(gè)步驟是()。A)分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的必要性B)分析企業(yè)現(xiàn)狀，了解存在問(wèn)題C)分析市場(chǎng)特征，把握產(chǎn)品需求D)分析供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)實(shí)施的可行I生[單選題]60.某運(yùn)輸公司2010年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示：流動(dòng)資產(chǎn)為1200萬(wàn)元其中包括存貨500萬(wàn)元：負(fù)債總額為1500萬(wàn)元，其中流動(dòng)負(fù)債為800萬(wàn)元。該公司2010年年末的流動(dòng)比率為（）A)0.8B)0.88C)1D)1.5[單選題]61.某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個(gè)方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率為7%，兩個(gè)方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。如將殘值作為負(fù)的費(fèi)用處理，兩個(gè)對(duì)比方案的效果費(fèi)用比分別為（）。A)0.50；0.76B)2.01；1.32C)3.23；1.87D)2.44；2.67[單選題]62.設(shè)某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%，同時(shí)，該地區(qū)運(yùn)輸需求量比2018增加了4%，則該地區(qū)2019年運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)是()。A)0.20B)0.25C)0.40D)2.50[單選題]63.運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A)生產(chǎn)領(lǐng)域B)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域C)流通領(lǐng)域D)銷售領(lǐng)域[單選題]64.拉姆齊價(jià)格理論認(rèn)為，運(yùn)輸價(jià)格與邊際費(fèi)用之間的價(jià)格差與（）呈反方向變動(dòng)。A)供給價(jià)格彈性B)需求價(jià)格彈性C)供給收入彈性D)需求收入彈性[單選題]65.質(zhì)量是產(chǎn)品、體系或過(guò)程的一組固有特性滿足()要求的能力。A)顧客需求B)顧客和其他相關(guān)方C)規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和程序D)用戶潛在需求[單選題]66.訂貨成本中，與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用是（）。A)常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用B)采購(gòu)人員工資C)運(yùn)輸費(fèi)D)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)[單選題]67.某運(yùn)輸公司的某類車(chē)輛，經(jīng)測(cè)算其壽命周期費(fèi)用為430萬(wàn)元，系統(tǒng)效率為590萬(wàn)噸千米／車(chē)年，則該類車(chē)輛的費(fèi)用效率為()。A)0．73B)0．98C)1．24D)1．37[單選題]68.某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)2010年度完成貨物周轉(zhuǎn)量5400萬(wàn)噸公里，企業(yè)擁有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛120輛，平均噸位5噸。該運(yùn)輸企業(yè)單車(chē)年產(chǎn)量為()噸公里。A)54000B)450000C)420000D)360000[單選題]69.根據(jù)我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A)第一產(chǎn)業(yè)B)第二產(chǎn)業(yè)C)第三產(chǎn)業(yè)D)第四產(chǎn)業(yè)[單選題]70.京滬普通鐵路臥鋪票價(jià)單程為300元，現(xiàn)提價(jià)至350元，全程時(shí)間為14小時(shí)55分鐘。假定，在民航出行淡季，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙單程折后票價(jià)為400元，全程時(shí)間2小時(shí)15分鐘。受鐵路漲價(jià)影響，京滬航線旅客運(yùn)輸需求量從每天的320人增加到420人。如果上海市居民月平均收入由6000元增加到6500元，對(duì)應(yīng)時(shí)間范圍內(nèi)，從上海始發(fā)的某航線的客票需求量由原來(lái)的每月1000人上升到2000人。該航線的運(yùn)輸需求收入彈性為（）。A)1.26B)8.33C)2.38D)4.13[單選題]71.某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購(gòu)，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。如將殘值作為收益處理，甲設(shè)備的凈現(xiàn)值為（）萬(wàn)元。A)226.15B)333.28C)374.52D)454.66[單選題]72.長(zhǎng)期成本不包含（）。A)固定成本B)可變成本C)增量成本D)機(jī)會(huì)成本[單選題]73.下列貨流中，按貨物運(yùn)輸方向分類的貨流是()。A)過(guò)境貨流B)區(qū)間貨流C)順向貨流D)中轉(zhuǎn)貨流[單選題]74.拖掛運(yùn)輸一般可分為甩掛運(yùn)輸和()。A)雙班運(yùn)輸B)定掛運(yùn)輸C)定點(diǎn)運(yùn)輸D)馱背運(yùn)輸[單選題]75.已知AB兩地間只有鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)去年4月份AB兩地間公路票價(jià)下降10%，當(dāng)月該線路公路運(yùn)量上升9%，鐵路運(yùn)量下降4%，則AB兩地間鐵路、公路運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A)0.40B)0.90C)1.25D)2.50[單選題]76.規(guī)模和市場(chǎng)范圍較小的運(yùn)輸企業(yè)，宜采用()組織機(jī)構(gòu)模式進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)組織管理。A)事業(yè)部制B)職能制C)直線制D)矩陣制[單選題]77.影響運(yùn)送速度的主要因素有運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度、始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間，以及()等。A)運(yùn)輸成本B)勞動(dòng)生產(chǎn)率C)途中作業(yè)時(shí)間D)燃料消耗量[單選題]78.鐵路集裝箱辦理站中的一般辦理站，最小裝卸線的長(zhǎng)度不應(yīng)短于（）米。A)120B)140C)240D)280[單選題]79.港口按地理位置可分為：河港、海港、河口港、湖港和（）等。A)綜合港B)旅客港C)貨運(yùn)港D)水庫(kù)港[單選題]80.道路客運(yùn)企業(yè)開(kāi)業(yè)前應(yīng)持《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》依法向()辦理有關(guān)登記手續(xù)。A)公安交通管理部門(mén)B)工商行政管理部門(mén)C)道路運(yùn)輸管理部門(mén)D)稅務(wù)部門(mén)[單選題]81.在鐵路快運(yùn)貨物時(shí)，網(wǎng)銀支付運(yùn)費(fèi)的貨物制票后取消托運(yùn)需要退款時(shí)，需要到（）相關(guān)手續(xù)。A)網(wǎng)銀支付平臺(tái)B)運(yùn)輸代理公司C)車(chē)站營(yíng)業(yè)場(chǎng)所D)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱?國(guó)鐵集團(tuán)?）[單選題]82.通常在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在()和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A)網(wǎng)絡(luò)性B)競(jìng)爭(zhēng)性C)完整性D)互補(bǔ)性[單選題]83.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以（）運(yùn)輸方式，將集裝箱從貨物接管地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。A)至少兩種B)至少三種C)至少兩種不同的D)至少三種不同的[單選題]84.非直線系數(shù)()，會(huì)使局部乘客多，人們乘車(chē)耗費(fèi)時(shí)間多，車(chē)輛載客不均勻。A)過(guò)大B)過(guò)小C)大于1D)小于1[單選題]85.關(guān)于需求，下列說(shuō)法正確的是()。A)需求是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的B)需求是有支付能力的欲望和要求C)需求不受支付能力的約束D)需求不受條件限制[單選題]86.逆向物流的特點(diǎn)不包括()。A)分散性B)緩慢性C)協(xié)作性D)多變性[單選題]87.（）是對(duì)各種不同的貨物在不同航線上分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)。A)單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)B)等級(jí)運(yùn)價(jià)C)特別運(yùn)價(jià)D)航線運(yùn)價(jià)[單選題]88.計(jì)算期內(nèi)企業(yè)完成單位周轉(zhuǎn)量的平均燃油消耗量稱為()。A)車(chē)輛排放抽檢合格率B)單位周轉(zhuǎn)量油耗量C)單位產(chǎn)值油耗量D)油耗降低水平[單選題]89.按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A)第一產(chǎn)業(yè)B)第二產(chǎn)業(yè)C)第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)部門(mén)D)第三產(chǎn)業(yè)流通部門(mén)[單選題]90.某設(shè)備原價(jià)值15500元，預(yù)計(jì)報(bào)廢時(shí)殘值為4500元，清理費(fèi)用為1000元，折舊年限10年。使用雙倍余額遞減法，年折舊率為（）。A)15%B)20%C)25%D)30%[單選題]91.代理是指代理人(Agent)按照本人(Principal，即委托人)的授權(quán)(Authorization)代表本人同第三人訂立合同或作其他的法律行為，由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)直接對(duì)()發(fā)生效力。A)代理人B)本人C)第三人D)所有人[單選題]92.判斷是否滿足從事道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和()。A)《道路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》B)《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》C)《中華人民共和國(guó)交通安全法》D)《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》[單選題]93.在運(yùn)輸需求曲線上,不同點(diǎn)的運(yùn)價(jià)是不同的,這反映了對(duì)應(yīng)這條曲線().A)運(yùn)輸需求不變，運(yùn)輸量變B)運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量均變C)運(yùn)輸需求變化，運(yùn)輸量不變D)運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量均不變[單選題]94.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類型是()。A)效率型供應(yīng)鏈B)響應(yīng)型供應(yīng)鏈C)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈D)敏捷性供應(yīng)鏈[單選題]95.經(jīng)濟(jì)學(xué)中的需求是消費(fèi)者主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)?？陀^約束條件一般指（）。A)購(gòu)買(mǎi)意愿B)購(gòu)買(mǎi)能力C)購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)D)購(gòu)買(mǎi)欲望[單選題]96.率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家行列的工業(yè)化國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，（）交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。A)適度超前發(fā)展B)快速超前發(fā)展C)緩慢同步發(fā)展D)適度滯后發(fā)展[單選題]97.在使用遞增率法預(yù)測(cè)某一地區(qū)的貨運(yùn)量時(shí)，公式中的a代表（）。A)預(yù)測(cè)期運(yùn)量B)基期運(yùn)量C)確定的貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度D)預(yù)測(cè)期年限[單選題]98.下列政府主管部門(mén)中，管理水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)氖?)。A)鐵道部B)交通運(yùn)輸部C)管道局D)國(guó)家民用航空局[單選題]99.某鐵路局2019年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無(wú)變化。2020年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為（）元/萬(wàn)換算噸公里。A)90B)100C)140D)145[單選題]100.在道路旅客運(yùn)輸方面，內(nèi)容最全面、最有規(guī)范作用的法規(guī)是()。A)《汽車(chē)旅客運(yùn)輸規(guī)則》B)《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》C)《汽車(chē)客運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則》D)《出租汽車(chē)旅游汽車(chē)客運(yùn)管理規(guī)定》[單選題]101.已知2015-2019年我國(guó)的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。采用加權(quán)算術(shù)平均法（權(quán)值依次為0.10、0.15、0.20、0.25、0.30）預(yù)測(cè)的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為（）萬(wàn)噸。A)566B)588C)616D)624[單選題]102.運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A)核心產(chǎn)品B)形式產(chǎn)品C)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品D)擴(kuò)大產(chǎn)品[單選題]103.()是車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄，是檢查車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)。A)行車(chē)路單B)客車(chē)運(yùn)行方式C)客運(yùn)班次時(shí)刻表D)客車(chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃[單選題]104.已知2015-2019年我國(guó)的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。采用簡(jiǎn)單平均法預(yù)測(cè)的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為（）萬(wàn)噸。A)546B)563C)635D)648[單選題]105.道路運(yùn)輸行政訴訟的被告是()。A)道路運(yùn)輸復(fù)議機(jī)關(guān)B)當(dāng)?shù)厝嗣袼痉C(jī)關(guān)C)做出具體行政行為的行政機(jī)關(guān)D)道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人[單選題]106.2019年，某機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓發(fā)生折舊成本20億元，其他成本10億元。試根據(jù)服務(wù)面積和旅客數(shù)量分?jǐn)傆?jì)算該候機(jī)樓服務(wù)國(guó)際航班旅客的單位成本為（）元/人次。某機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓面積、用途和旅客數(shù)量A)45B)50C)90D)100[單選題]107.第三方物流提供者和客戶之間的關(guān)系是以（）為基礎(chǔ)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)關(guān)系A(chǔ))合同B)代理C)產(chǎn)權(quán)D)信托[單選題]108.發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸。A)航空B)水路C)公路D)鐵路[單選題]109.采用多個(gè)指標(biāo)對(duì)物流成本進(jìn)行全面評(píng)價(jià)分析，加強(qiáng)物流成本管理的方法是()。A)綜合評(píng)價(jià)法B)責(zé)任劃分法C)比較分析法D)問(wèn)題排查法[單選題]110.已知2003~2007年某運(yùn)輸公司營(yíng)業(yè)額為55937，57577，63504，75277，84859，2007年運(yùn)輸公司營(yíng)業(yè)額預(yù)測(cè)值為79520，使用一次指數(shù)平滑法(α=0.3)預(yù)測(cè)2008年該運(yùn)輸公司的營(yíng)業(yè)額為()。A)76550B)78247C)81122D)83257[單選題]111.()是在賬面上實(shí)際記錄下來(lái)的成本，它記錄企業(yè)的實(shí)際發(fā)生的支出和費(fèi)用。A)會(huì)計(jì)成本B)增量成本C)決策成本D)固定成本[單選題]112.站點(diǎn)與線路布局屬于道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中()的具體體現(xiàn)。A)車(chē)輛因素B)駕駛員因素C)道路與交通條件因素D)運(yùn)輸組織因素[單選題]113.按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為()。A)普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)B)國(guó)際運(yùn)價(jià)、國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)C)貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)D)集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)[單選題]114.某計(jì)程包車(chē)約定按單程行駛距離進(jìn)行收費(fèi)，運(yùn)價(jià)為4元每千米，包車(chē)空駛行程為100千米，則包車(chē)方應(yīng)支付空駛費(fèi)用()元。A)100B)200C)300D)400[單選題]115.下列不屬于物流作業(yè)管理目標(biāo)的是()。A)快速響應(yīng)B)最小變異C)最大庫(kù)存D)逆向物流支持[單選題]116.根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)定，下列貨物運(yùn)輸合同屬于實(shí)踐性合同的是()。A)一次性運(yùn)輸合同B)出租汽車(chē)貨運(yùn)合同C)定期運(yùn)輸合同D)道路貨物運(yùn)單[單選題]117.道路客運(yùn)企業(yè)采用大循環(huán)客車(chē)運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是()。A)有利于不同車(chē)型搭配運(yùn)行B)有利于駕駛員熟悉運(yùn)行線路C)有利于均衡駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度D)有利于簡(jiǎn)化行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制[單選題]118.土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時(shí)用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù),這說(shuō)明資源的使用會(huì)產(chǎn)生（）A)機(jī)會(huì)成本B)隱含成本C)使用成本D)固定成本[單選題]119.計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按()的2倍計(jì)算A)坐席基本運(yùn)價(jià)B)臥鋪基本運(yùn)價(jià)C)零擔(dān)基本運(yùn)價(jià)D)小件基本運(yùn)價(jià)[單選題]120.無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于()。A)零售業(yè)B)批發(fā)業(yè)C)大型超市D)連鎖超市[單選題]121.采取級(jí)差運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)是（）。A)班輪運(yùn)價(jià)B)航次租船運(yùn)價(jià)C)里程運(yùn)價(jià)D)復(fù)合運(yùn)價(jià)[單選題]122.對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行比較，大宗貨物運(yùn)輸成本低，送達(dá)速度高的運(yùn)輸方式是（）。A)水路運(yùn)輸B)公路運(yùn)輸C)鐵路運(yùn)輸D)航空運(yùn)輸[單選題]123.雙車(chē)道二級(jí)道路的年平均日交通量為()輛。A)1000～25000B)4500～7000C)5000～15000D)2000～4500[單選題]124.某運(yùn)輸企業(yè)2017年底全部運(yùn)輸車(chē)輛的固定資金凈值為136萬(wàn)元，固定資金原值為200萬(wàn)元，則該企業(yè)當(dāng)前的車(chē)輛新度系數(shù)為()。A)45％B)53％C)60％D)68％[單選題]125.運(yùn)輸市場(chǎng)傳遞信息功能的主要媒介是()。A)產(chǎn)品廣告B)產(chǎn)品質(zhì)量C)交易價(jià)格D)交易成本[單選題]126.鐵路通信信號(hào)由（）等設(shè)備組成。A)鐵路信號(hào)、車(chē)站閉塞和區(qū)間閉塞B)鐵路信號(hào)、車(chē)站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞C)鐵路通信、車(chē)站聯(lián)鎖和區(qū)間連鎖D)鐵路通信、鐵路信號(hào)和區(qū)間閉塞[單選題]127.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一般貨運(yùn)程序中，（）環(huán)節(jié)的主要工作是接受貨主委托并與貨主簽訂協(xié)議。A)接受委托、安排作業(yè)B)積極攬貨、爭(zhēng)取貨源C)裝箱與運(yùn)送D)簽發(fā)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)[單選題]128.道路運(yùn)輸行政管理是專業(yè)部門(mén)的()。A)社會(huì)行政管理B)經(jīng)濟(jì)行政管理C)政治行政管理D)文化行政管理[單選題]129.運(yùn)輸企業(yè)的送票業(yè)務(wù)和貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A)形式產(chǎn)品B)核心產(chǎn)品C)擴(kuò)大產(chǎn)品D)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品[單選題]130.某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬(wàn)噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬(wàn)元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬(wàn)噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤(rùn)4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3%。平均總成本為（）。A)2B)3C)3.5D)4[單選題]131.某運(yùn)輸公司8月主車(chē)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為32400噸千米，拖運(yùn)率為40％，則該公司8月主掛合計(jì)完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為()噸千米。A)45000B)48600C)54000D)81000[單選題]132.目前，對(duì)于在準(zhǔn)軌、米軌換裝站發(fā)生的換裝費(fèi)、裝載加固材料費(fèi)，米軌發(fā)送的貨物在______核收，準(zhǔn)軌發(fā)送的貨物在______核收。（）A)編組站；中轉(zhuǎn)站B)到站；發(fā)站C)中轉(zhuǎn)站；編組站D)發(fā)站；到站[單選題]133.某鐵路運(yùn)輸設(shè)備原值為30萬(wàn)元，折舊年限10年。按年數(shù)總和法計(jì)算，該鐵路運(yùn)輸設(shè)備第一年的年折舊率為（）。A)12.15%B)18.18%C)22.50%D)24.28%[單選題]134.貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種（）。A)派生需求B)社會(huì)需求C)初級(jí)需求D)本源需求[單選題]135.能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效協(xié)助的運(yùn)輸組織方式是()。A)甩掛運(yùn)輸B)聯(lián)合運(yùn)輸C)定掛運(yùn)輸D)多班運(yùn)輸[單選題]136.提高出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是()。A)壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間B)提高車(chē)輛技術(shù)速度C)壓縮出車(chē)時(shí)間中的停歇時(shí)間D)增加車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間[單選題]137.在對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，需要進(jìn)行()，其目的是考察與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)有關(guān)的主要因素發(fā)生變化時(shí)對(duì)項(xiàng)目?jī)粜б娴挠绊懗潭?。A)凈現(xiàn)值分析B)風(fēng)險(xiǎn)分析C)概率分析D)敏感性分析[單選題]138.下列關(guān)于集裝箱內(nèi)陸港功能的說(shuō)法，準(zhǔn)確的是（）。A)集裝箱的裝卸B)集裝箱的交接和保管C)集裝箱的中轉(zhuǎn)、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫D)集裝箱的收貨、驗(yàn)貨、拆箱、裝箱[單選題]139.下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測(cè)的內(nèi)容，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A)預(yù)測(cè)成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的平均水平B)預(yù)測(cè)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等對(duì)成本費(fèi)用的影響C)預(yù)測(cè)價(jià)格、運(yùn)量等因素變化對(duì)成本費(fèi)用的影響D)成本費(fèi)用的變化受多項(xiàng)因素的影響，包括外部的不可控因素以及內(nèi)部的可控因素[單選題]140.以下抽樣方法，屬于非隨機(jī)抽樣方法的是（）。A)抽簽法B)類型抽樣C)直接抽選法D)配額抽樣法[單選題]141.運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有（）。A)處分權(quán)B)所有權(quán)C)轉(zhuǎn)讓權(quán)D)生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)）[單選題]142.綠化站發(fā)往中衛(wèi)站機(jī)器一臺(tái)，實(shí)重40t，使用60t貨車(chē)裝運(yùn)。經(jīng)查表得知：運(yùn)價(jià)里程為729km，電化里程244km，6號(hào)運(yùn)價(jià)的基價(jià)1為14.6元/t，基價(jià)2為0.0724元/(tkm)，建設(shè)基金費(fèi)率為0.033元/(tkm)，電氣化附加費(fèi)率0.012元/(tkm)，印花稅為運(yùn)費(fèi)的萬(wàn)分之五。該批貨物的運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)為()元。A)5683.9B)5663.9C)4220.5D)4044.8[單選題]143.物流運(yùn)作的（）是決定物流效率與效益的重要條件。A)社會(huì)化B)信息化C)系統(tǒng)化D)現(xiàn)代化[單選題]144.下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說(shuō)法，正確的是()。A)Pi<1時(shí)為超標(biāo)B)Pi=1時(shí)為穩(wěn)定狀態(tài)C)Pi>1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)D)Pi=1時(shí)為臨界狀態(tài)[單選題]145.拼箱貨的附加費(fèi)包括超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)和（）。A)超額責(zé)任附加費(fèi)B)拼箱附加費(fèi)C)超大件附加費(fèi)D)港口附加費(fèi)[單選題]146.關(guān)于外國(guó)政府貸款的特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是()A)一般年利率為2%～4%，還款平均期限為20～30年，最長(zhǎng)可達(dá)40年B)貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為出口信貸C)貸款總額中，政府貸款一般占三分之二，其余三分之一為出口信貸D)一般年利率為1%～3%，還款平均期限為20～30年，最長(zhǎng)可達(dá)50年[單選題]147.對(duì)于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測(cè)，有兩種基本思路：一種是從時(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；另一種是從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。下列預(yù)測(cè)方法屬于從影響因素入手進(jìn)行預(yù)測(cè)的是（）。A)鮑克斯-詹金斯法B)移動(dòng)平均法C)一元線性回歸法D)月度比例系數(shù)法[單選題]148.鐵路快運(yùn)貨物中，網(wǎng)銀支付的運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸收入應(yīng)統(tǒng)計(jì)為（）的運(yùn)輸收入。A)卸車(chē)站及所在鐵路局B)裝車(chē)站及所在鐵路局C)裝車(chē)站及經(jīng)由鐵路局D)卸車(chē)站及經(jīng)由鐵路局[單選題]149.固定資產(chǎn)的有形損耗是指固定資產(chǎn)在閑置和使用過(guò)程中發(fā)生的實(shí)體損耗，它決定了固定資產(chǎn)的（）。A)經(jīng)濟(jì)壽命B)技術(shù)壽命C)物理壽命D)折舊壽命[單選題]150.可持續(xù)交通運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性是指()。A)運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)B)運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求可持續(xù)C)運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值D)運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配[單選題]151.交通運(yùn)輸通常用于公共服務(wù)，如基本的社會(huì)溝通。這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)模ǎ)供給的正外部性B)使用的負(fù)外部性C)使用的正外部性D)供給的負(fù)外部性[單選題]152.2020年暑假，A市到B市部分高鐵列車(chē)的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車(chē)從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車(chē)次僅剩的一張二等車(chē)票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買(mǎi)該車(chē)次的一等車(chē)票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。已知一等座車(chē)公布票價(jià)＝0.3366×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程，二等座車(chē)公布票價(jià)＝0.2805×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程。小明和媽媽出行的車(chē)票總費(fèi)用為（）元。A)994B)860C)800D)769[單選題]153.運(yùn)輸生產(chǎn)的下列特點(diǎn)中，決定了一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性的是()。A)運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性B)運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性C)運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性D)運(yùn)輸生產(chǎn)的開(kāi)放性[單選題]154.在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計(jì)息次數(shù)為4，則年實(shí)際利率為（）。A)5.01%B)6.14%C)7.26%D)8.25%[單選題]155.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。A)委托加工物資B)已驗(yàn)收未入庫(kù)物資C)在途物資D)已到貨未驗(yàn)收物資[單選題]156.旅客正運(yùn)率是反映道路旅客運(yùn)輸()的質(zhì)量指標(biāo)。A)方便性B)及時(shí)性C)經(jīng)濟(jì)性D)舒適性[單選題]157.車(chē)輛修理應(yīng)貫徹的原則是()。A)強(qiáng)制修理B)定期修理C)視情修理D)主動(dòng)送修[單選題]158.汽車(chē)小修工時(shí)定額由()自定。A)機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)B)機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)C)各地方交通主管部門(mén)D)省級(jí)交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)[單選題]159.道路客運(yùn)?三優(yōu)?的保證是()。A)優(yōu)質(zhì)服務(wù)B)優(yōu)美環(huán)境C)優(yōu)良秩序D)優(yōu)良管理[單選題]160.從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例屬于()層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。A)宏觀B)中觀C)微觀D)整體[單選題]161.運(yùn)輸業(yè)的()是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒(méi)有為此付出代價(jià)或者因此獲得補(bǔ)償。A)外部性B)內(nèi)部性C)正外部性D)負(fù)外部性[單選題]162.某汽車(chē)客運(yùn)站2017年6月共售出車(chē)票8萬(wàn)張，其中錯(cuò)款車(chē)票1張，錯(cuò)班次車(chē)票2張，錯(cuò)路線車(chē)票2張。同期客運(yùn)站托運(yùn)行包800件，行包運(yùn)輸收入10000元，運(yùn)輸過(guò)程中錯(cuò)發(fā)行包2個(gè)，賠償共計(jì)70元，漏卸行包3個(gè)，賠償共計(jì)60元，丟失行包2個(gè)，賠償共計(jì)270元。該客運(yùn)站2017年6月行包正運(yùn)率為()。A)99．125％B)99．375％C)99．500％D)99．625％[單選題]163.鐵路旅客票價(jià)中的客票票價(jià)包括（）。A)硬座票價(jià)、硬臥票價(jià)B)硬座票價(jià)、軟座票價(jià)C)硬臥票價(jià)、軟臥票價(jià)D)加快票價(jià)、空調(diào)票價(jià)[單選題]164.按照ICAO標(biāo)準(zhǔn)，航空公司的間接運(yùn)營(yíng)成本包括（）等。A)機(jī)場(chǎng)著陸及相關(guān)成本、航班機(jī)組成本、票務(wù)銷售以及推廣費(fèi)用、綜合行政管理費(fèi)用B)機(jī)場(chǎng)著陸及相關(guān)成本、旅客服務(wù)成本、票務(wù)銷售以及推廣費(fèi)用、綜合行政管理費(fèi)用C)機(jī)場(chǎng)著陸及相關(guān)成本、旅客服務(wù)成本、票務(wù)銷售以及推廣費(fèi)用、維護(hù)檢修成本D)機(jī)場(chǎng)著陸及相關(guān)成本、航班機(jī)組成本、票務(wù)銷售以及推廣費(fèi)用、折舊攤銷成本[單選題]165.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元，平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均壞賬損失率為6%o為吸引更多的客戶，現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案，預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天，且新增加銷售額的壞賬損失率為8%（原銷售額的壞賬損失率不變），應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壞賬損失成本的影響是（）萬(wàn)元A)7.2B)8C)8.6D)9[單選題]166.供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的()。A)財(cái)務(wù)關(guān)系B)網(wǎng)鏈關(guān)系C)技術(shù)關(guān)系D)人員關(guān)系[單選題]167.鐵路運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定承擔(dān)的管理人員的福利支出，應(yīng)當(dāng)列入（）。A)銷售費(fèi)用B)財(cái)務(wù)費(fèi)用C)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本D)管理費(fèi)用[單選題]168.下列屬于集裝單元化運(yùn)輸最常見(jiàn)形式的是()。A)綜合運(yùn)輸B)集中運(yùn)輸C)托盤(pán)運(yùn)輸D)聯(lián)合運(yùn)輸[單選題]169.集裝箱的交貨地點(diǎn)有托運(yùn)人或收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站，其中拼箱交接的地點(diǎn)是（）。A)托運(yùn)人工廠或倉(cāng)庫(kù)B)集裝箱貨運(yùn)站C)集裝箱堆場(chǎng)D)收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)[單選題]170.與運(yùn)輸企業(yè)完成的工作量相一致的收入是()。A)運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值B)分配收入C)貨運(yùn)收入D)清算收入[單選題]171.新時(shí)代提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國(guó)社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國(guó)?人民滿意、保障有力、世界前列?的基本內(nèi)涵和（）的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。A)安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)B)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)C)安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)D)安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)[單選題]172.利潤(rùn)分配的剩余股利政策是一種（）。A)穩(wěn)定股利政策B)變動(dòng)股利政策C)同定股利政策D)投資優(yōu)先股利政策[單選題]173.從廣義上講，薪酬分為外部回報(bào)和內(nèi)部回報(bào)，下列屬于內(nèi)部回報(bào)的是（）。A)獎(jiǎng)金B(yǎng))各種補(bǔ)貼C)參與決策D)津貼[單選題]174.對(duì)于小型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，要有()負(fù)責(zé)車(chē)輛技術(shù)管理工作，且所屬車(chē)間和車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員，分別負(fù)責(zé)車(chē)輛各項(xiàng)技術(shù)管理工作。A)副經(jīng)理B)總工程師C)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)D)運(yùn)輸管理部門(mén)[單選題]175.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A)橫向一體化B)縱向一體化C)前向一體化D)后向一體化[單選題]176.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸每份貨運(yùn)單的最低航空運(yùn)費(fèi)為人民幣（）元。A)30B)50C)100D)200[單選題]177.發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)是()，也是車(chē)站承運(yùn)貨物的原始憑證。A)裝箱單B)托運(yùn)單C)提貨單D)承運(yùn)單[單選題]178.服務(wù)人員的外在形象展示屬于運(yùn)輸服務(wù)有形展示的哪一種()。A)設(shè)計(jì)因素B)周?chē)蛩谻)社會(huì)因素D)信息溝通[單選題]179.某投資方案累計(jì)投資現(xiàn)金流量情況如下表所示，則該投資方案的投資回收期為()年。A)4.2B)4.33C)4.8D)5[單選題]180.某汽車(chē)7月份的載重行程12000千米，空駛行程4000千米，則該車(chē)的行程利用率為()。A)25％B)30％C)75％D)80％[單選題]181.將運(yùn)量預(yù)測(cè)分為全國(guó)運(yùn)量預(yù)測(cè)、區(qū)域運(yùn)量預(yù)測(cè)、不同運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)量預(yù)測(cè)、某方向運(yùn)量預(yù)測(cè)等是按照（）進(jìn)行劃分的。A)預(yù)測(cè)的內(nèi)容和對(duì)象B)預(yù)測(cè)的范圍和層次C)預(yù)測(cè)的部門(mén)D)預(yù)測(cè)時(shí)間的長(zhǎng)短[單選題]182.在運(yùn)輸代理活動(dòng)中，運(yùn)輸代理人()。A)既是托運(yùn)方的代理人，也是承運(yùn)方的代理人B)是托運(yùn)方的代理人，不是承運(yùn)方的代理人C)是承運(yùn)方的代理人，不是托運(yùn)方的代理人D)是單方代理，地位和作用是單一的[單選題]183.零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物最長(zhǎng)、最寬、最高部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合()千克計(jì)算重量。A)250B)333C)500D)1000[單選題]184.聯(lián)鎖設(shè)備是保證（）的安全，以提高車(chē)站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。A)區(qū)間內(nèi)列車(chē)運(yùn)行B)車(chē)站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)C)車(chē)站外列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)D)整條線路列車(chē)運(yùn)行[單選題]185.?推-拉?結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用（）。A)推動(dòng)模式B)拉動(dòng)模式C)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避模式D)?推-拉?結(jié)合模式[單選題]186.在崗位分類中，運(yùn)輸企業(yè)的高級(jí)管理層,例如，企業(yè)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理或分管各個(gè)業(yè)務(wù)的總監(jiān)等屬于（）oA)管理崗位B)監(jiān)督崗位C)決策崗位D)專業(yè)崗位[單選題]187.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜性、交叉性和()。A)靜態(tài)性、面向用戶需求B)靜態(tài)性、面向用戶供給C)動(dòng)態(tài)性、面向用戶需求D)動(dòng)態(tài)性、面向用戶供給[單選題]188.在物流活動(dòng)中，完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的()。A)包裝作業(yè)B)驗(yàn)貨作業(yè)C)出貨作業(yè)D)檢查作業(yè)[單選題]189.運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷核心在于（）。A)選擇好的線路B)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)C)制定低廉的運(yùn)價(jià)D)加大宣傳力度[單選題]190.附加票票價(jià)分為（）票價(jià)、臥鋪票票價(jià)、空調(diào)票票價(jià)。A)硬座票B)市郊票C)加快票D)棚車(chē)票第2部分：多項(xiàng)選擇題，共70題，每題至少兩個(gè)正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]191.2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車(chē)的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車(chē)從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車(chē)次僅剩的一張二等車(chē)票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買(mǎi)該車(chē)次的一等車(chē)票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車(chē)公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）x運(yùn)價(jià)里程，二等座車(chē)公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）2019年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委就《中央定價(jià)目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）的修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)。根據(jù)《目錄》，中央管理企業(yè)全資及控股鐵路普通旅客列車(chē)硬座、硬臥票價(jià)率由國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門(mén)定價(jià)，但?動(dòng)車(chē)組列車(chē)、社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線除外?。下列解讀正確的是（）。A)鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定時(shí)速200-250公里?D?字頭的動(dòng)車(chē)組票價(jià)B)鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定250公里以上的?G?字頭的動(dòng)車(chē)組票價(jià)C)鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)不可以自主制定時(shí)速160-180公里的?D?字頭的動(dòng)車(chē)組票價(jià)D)鐵路運(yùn)輸企業(yè)依據(jù)價(jià)格法律法規(guī)可以自主制定社會(huì)資本投資控股新建鐵路客運(yùn)專線票價(jià)[多選題]192.某市公交企業(yè)擁有公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛800輛，全市經(jīng)營(yíng)的公共交通線路長(zhǎng)度為2100千米，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為1．4，該城市的用地面積為400平方千米。下列說(shuō)法正確的是()。A)線路過(guò)短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù)，車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度下降B)線路過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響行車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡C)在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長(zhǎng)度與城市面積、乘客平均乘距沒(méi)有關(guān)系D)公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個(gè)重要指標(biāo)[多選題]193.某運(yùn)輸設(shè)備，原值50萬(wàn)元，預(yù)計(jì)使用10年，期末凈殘值8000元，預(yù)計(jì)每月工作240小時(shí)，行駛9000公里。實(shí)際使用過(guò)程中，2019年11月份工作時(shí)間為230小時(shí)，行駛里程8600公里。下列關(guān)于工作量法計(jì)算折舊的說(shuō)法，正確的有（）。A)每月折舊額相等，易于統(tǒng)計(jì)B)可以為成本計(jì)算提供真實(shí)準(zhǔn)確的資料C)單位工作量折舊額相等D)折舊額標(biāo)準(zhǔn)難以確定[多選題]194.某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績(jī)效管理改革，新出臺(tái)績(jī)效管理方案一套?？?jī)效管理方案涉及安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)進(jìn)步、組織建設(shè)。實(shí)施過(guò)程包括績(jī)效計(jì)劃、績(jī)效監(jiān)測(cè)、績(jī)效考評(píng)績(jī)效診斷，組成一個(gè)持續(xù)循環(huán)過(guò)程。在績(jī)效考評(píng)環(huán)節(jié)，設(shè)置關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)（KPI）。比如對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，規(guī)定要?比上一年度有大幅度提升?。整體的實(shí)施過(guò)程，應(yīng)增加（）。A)績(jī)效結(jié)果應(yīng)用B)績(jī)效溝通C)績(jī)效目標(biāo)D)績(jī)效改進(jìn)[多選題]195.某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。采用支出率法計(jì)算和分析鐵路運(yùn)輸成本時(shí)，需要確定計(jì)算支出率的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系。確定指標(biāo)體系要注意的問(wèn)題有（)。A)同一條線路上的客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本可以使用一套指標(biāo)體系B)指標(biāo)體系既要全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，又要便于分析各種因素變化對(duì)成本的影響C)指標(biāo)必須與其有關(guān)的支出切相連D)指標(biāo)的數(shù)量要合理，既要考慮計(jì)算和分析成本的精確性，又要使計(jì)算工作不至于過(guò)分煩鎖[多選題]196.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。該旅客如果只定出國(guó)旅行單程機(jī)票，滿足下列哪些條件可以使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)（）。A)旅客全程有三個(gè)以上區(qū)間時(shí)B)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)C)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25MD)始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低[多選題]197.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）確定該票貨物的計(jì)費(fèi)重量，應(yīng)考慮其（）。A)實(shí)際毛重B)體積重量C)聲明價(jià)值重量D)較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量[多選題]198.提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地位，應(yīng)該做到以下（）方面。A)立足國(guó)情,突出中國(guó)特色B)提高效率,發(fā)展高速重載C)人民滿意,注重安全便捷D)著眼全球，突出國(guó)際視野E)面向未來(lái),突岀戰(zhàn)略思維[多選題]199.我國(guó)的客流分布總體上表現(xiàn)出()的特點(diǎn)。A)旅客運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)B)客流地區(qū)間分布不均衡C)各運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化不一D)客流在時(shí)間上平衡、方向上大致平衡E)客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)漸趨合理[多選題]200.在需求、供給均增加的情況下，下列有關(guān)供需均衡描述正確的有()。A)均衡運(yùn)量增加B)均衡運(yùn)量減少C)均衡運(yùn)輸價(jià)格上升D)均衡運(yùn)輸價(jià)格下降E)均衡運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)不確定[多選題]201.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲(chǔ)存成本為材料甲單價(jià)為20千克。存貨在運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況影響較大。存貨管理過(guò)程中涉及的成本有（)。A)采購(gòu)成本B)訂貨成本C)儲(chǔ)存成本D)補(bǔ)貨成本E)缺貨成本[多選題]202.根據(jù)調(diào)查的目的、調(diào)查數(shù)據(jù)的用途、調(diào)查資源的安排等情況，貨運(yùn)需求調(diào)查一般可以分為（）。A)綜合調(diào)查B)專題調(diào)查C)典型調(diào)查D)日常調(diào)查E)抽樣調(diào)查[多選題]203.機(jī)動(dòng)車(chē)維修合同的內(nèi)容包括()。A)履行期限B)承攬的報(bào)酬C)材料提供D)預(yù)期花費(fèi)E)承攬工作成果的數(shù)量和質(zhì)量[多選題]204.用統(tǒng)計(jì)分析方法制定勞動(dòng)定額時(shí),一般需要計(jì)算（）。A)最優(yōu)數(shù)B)最差數(shù)C)平均達(dá)到數(shù)D)平均先進(jìn)數(shù)E)平均可能數(shù)[多選題]205.下列支出中，屬于民航運(yùn)輸財(cái)務(wù)費(fèi)用的有（）。A)利息支出凈額B)匯兌凈損失C)滯納金D)金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)E)印花稅[多選題]206.采用調(diào)線法對(duì)城市公共交通進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，具體做法有()。A)繞道行駛B)分段行駛C)跨站行駛D)跨線行駛E)縮短行駛路線[多選題]207.在股份有限公司的股東大會(huì)上，必須經(jīng)出席會(huì)議的股東所持表決權(quán)的2/3以上通過(guò)的決議有（）。A)公司合并、分立、解散B)修改公司章程C)增加或者減少注冊(cè)資本D)變更公司形式E)選舉或罷免董事[多選題]208.固定資產(chǎn)的會(huì)計(jì)計(jì)量屬性包括（）。A)現(xiàn)值B)歷史成本C)重置成本D)可變現(xiàn)凈值E)殘值[多選題]209.變更和解除道路貨物運(yùn)輸合同應(yīng)當(dāng)以()形式提出或答復(fù)。A)口頭B)公函C)電報(bào)D)電話E)變更計(jì)劃表[多選題]210.車(chē)輛行程利用率主要受()等多種主客觀因素的影響。A)技術(shù)速度B)車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度C)出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)D)貨流量在時(shí)間上和空間上分布不均衡E)客流量在時(shí)間上和空間上分布不均衡[多選題]211.在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸部門(mén)易出現(xiàn)的運(yùn)輸安全問(wèn)題有（）。A)呼喚應(yīng)答失誤B)危險(xiǎn)品運(yùn)輸C)錯(cuò)辦接、發(fā)列車(chē)進(jìn)路D)車(chē)輛、列車(chē)溜逸E)信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖失效[多選題]212.按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為()。A)城市運(yùn)輸系統(tǒng)B)城際運(yùn)輸系統(tǒng)C)短途運(yùn)輸系統(tǒng)D)長(zhǎng)途運(yùn)輸系統(tǒng)E)聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)[多選題]213.道路旅客運(yùn)輸合同要約成立應(yīng)具備的條件包括()。A)受要約人發(fā)布要約邀請(qǐng)B)要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定C)要約人接受要約邀請(qǐng)D)要約人發(fā)布要約需求E)要約的目的必須是訂立合同[多選題]214.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益，這種廣義的效益包括（）。A)局部效益B)成本效益C)經(jīng)濟(jì)效益D)社會(huì)效益E)個(gè)人效益[多選題]215.需求導(dǎo)向定價(jià)法包括的定價(jià)方法有()。A)損益平衡定價(jià)法B)理解價(jià)值定價(jià)法C)成本加成定價(jià)法D)邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法E)顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法[多選題]216.影響道路客流的主要因素有()。A)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)B)社會(huì)文明程度C)人口及其分布狀況D)工農(nóng)業(yè)布局變化E)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及運(yùn)輸網(wǎng)的布局[多選題]217.城市居民出行行為特征一般包括()。A)出行環(huán)境特征B)出行速度特征C)出行距離特征D)出行時(shí)間特征E)出行目的特征[多選題]218.運(yùn)輸企業(yè)可以用（）提高其市場(chǎng)占有率。A)吸引更多的新顧客B)開(kāi)發(fā)更多的新產(chǎn)品C)拓展銷售渠道D)增加既有顧客購(gòu)買(mǎi)量E)減少顧客的流失[多選題]219.下列屬于常見(jiàn)的道路貨物運(yùn)輸合同的有()。A)行包運(yùn)輸合同B)集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸合同C)整批貨物運(yùn)輸合同D)零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同E)特快件貨物運(yùn)輸合同[多選題]220.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素包括（）。A)人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要B)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模性需要C)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)需要D)世界交通發(fā)展大勢(shì)需要E)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展需要[多選題]221.旅客運(yùn)輸需求是旅客運(yùn)輸需要和購(gòu)買(mǎi)能力的有機(jī)統(tǒng)一體，其中，旅客購(gòu)買(mǎi)能力的大小取決于（）。A)所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平B)購(gòu)買(mǎi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望C)購(gòu)買(mǎi)對(duì)象的質(zhì)量水平D)購(gòu)買(mǎi)者的收入水平E)購(gòu)買(mǎi)者的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)[多選題]222.下列選項(xiàng)屬于道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量方便性方面的指標(biāo)有()。A)優(yōu)質(zhì)服務(wù)率B)旅客意見(jiàn)處理率C)責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率D)始發(fā)座位利用率E)原始記錄備忘率[多選題]223.區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析的指標(biāo)體系包括（）。A)經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)B)社會(huì)與環(huán)境指標(biāo)C)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)D)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)E)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)[多選題]224.從服務(wù)形式來(lái)看，快件運(yùn)輸?shù)慕M織形式可以分為()。A)拖掛快運(yùn)B)零擔(dān)快運(yùn)C)集裝箱快運(yùn)D)整車(chē)快運(yùn)E)甩掛快運(yùn)[多選題]225.進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)和工業(yè)化后的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段，促使交通運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)椋ǎ?。A)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件B)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為大規(guī)模資源開(kāi)發(fā)提供了條件C)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為市場(chǎng)的擴(kuò)大提供了條件D)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為擴(kuò)大地區(qū)間的發(fā)展差距提供了條件E)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)與其存在前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[多選題]226.新時(shí)代我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵是（）。A)人民滿意B)保障有力C)協(xié)調(diào)發(fā)展D)綠色高效E)世界前列[多選題]227.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策包括()。A)設(shè)立多個(gè)管理部門(mén)體系，各行其職B)注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式C)設(shè)立綜合管理體制D)保持合理的運(yùn)價(jià)體系E)適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求[多選題]228.一般來(lái)說(shuō)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面()。A)運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致B)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移C)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納人公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用D)運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配E)運(yùn)輸質(zhì)量的可持續(xù)性，即不同運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量方面具有可持續(xù)性[多選題]229.2016年國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》要求（）。A)加密物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋B)拓展國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)C)推行物流全程?一單制?D)重點(diǎn)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)E)強(qiáng)化一體化服務(wù)保障[多選題]230.衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)有()。A)運(yùn)送速度B)客車(chē)正班率C)定點(diǎn)?？柯蔇)發(fā)車(chē)正點(diǎn)率E)旅客正運(yùn)率[多選題]231.下列關(guān)于道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)任務(wù)的表述，正確的有()。A)堅(jiān)持?效益第一，預(yù)防為主?的方針B)認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家有關(guān)道路運(yùn)輸?shù)姆?、法?guī)和規(guī)章C)建立?管生產(chǎn)必須管安全?以及?誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)?的安全生產(chǎn)管理責(zé)任制D)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)E)制定切實(shí)可行的安全防范措施[多選題]232.取得利潤(rùn)是企業(yè)生存與發(fā)展的必要條件，也是評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況的重要指標(biāo)，利潤(rùn)總額包括（）。A)投資凈收益B)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)C(jī))補(bǔ)貼收入D)所得稅E)營(yíng)業(yè)外收支凈額[多選題]233.在運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成中,形式層的內(nèi)容包括（）。A)旅客和貨物的空間位移B)運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)C)車(chē)站的設(shè)施與環(huán)境D)運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌E)送票業(yè)務(wù)等延伸服務(wù)[多選題]234.下列屬于經(jīng)營(yíng)決策中成本的基本概念的有（）。A)風(fēng)險(xiǎn)成本B)核算成本C)邊際成本D)機(jī)會(huì)成本E)會(huì)計(jì)成本[多選題]235.下列關(guān)于需求彈性的說(shuō)法正確的有（）。A)需求彈性是一個(gè)無(wú)量綱數(shù)值B)不同商品、服務(wù)之間的需求彈性具有可比性C)需求彈性一般指需求的收入彈性D)需求彈性與需求量變動(dòng)的百分比有關(guān),所以需求彈性系數(shù)一般為正E)當(dāng)經(jīng)濟(jì)變量之間存在函數(shù)關(guān)系時(shí)，彈性被用來(lái)表示因變量對(duì)于自變量相對(duì)變化的反應(yīng)程度[多選題]236.城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容有()。A)地域協(xié)調(diào)一體化B)交通規(guī)劃一體化C)管理主體一體化D)基礎(chǔ)設(shè)施一體化E)評(píng)價(jià)體系一體化[多選題]237.按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有()。A)機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)B)運(yùn)送速度快，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸C)點(diǎn)多面廣，流動(dòng)分散D)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性比鐵路好E)運(yùn)輸成本相對(duì)較低[多選題]238.不計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)主要包括（）。A)融資租賃租入的固定資產(chǎn)B)以經(jīng)營(yíng)租賃方式租出的固定資產(chǎn)C)已提足折舊繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)D)以經(jīng)營(yíng)租賃方式租入固定資產(chǎn)E)大修理停用設(shè)備[多選題]239.道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量的特性包括()。A)安全性B)及時(shí)性C)簡(jiǎn)潔性D)舒適性E)經(jīng)濟(jì)性[多選題]240.城市公共交通方向上的客流動(dòng)態(tài)包括的類型有()。A)方格型B)放射型C)不定型D)雙向型E)單向型[多選題]241.汽車(chē)站場(chǎng)按規(guī)模不同可分為()。A)公用型B)簡(jiǎn)易站C)等級(jí)站D)招呼站E)樞紐站[多選題]242.民航國(guó)際客運(yùn)中還有很多特殊運(yùn)價(jià)，國(guó)際航協(xié)為此專門(mén)建立了標(biāo)準(zhǔn)條件。其中關(guān)于季節(jié)性的標(biāo)準(zhǔn)條件內(nèi)容有（）。A)旅游旺季運(yùn)價(jià)B)跨越大西洋/太平洋運(yùn)價(jià)C)節(jié)日運(yùn)價(jià)D)平時(shí)/周末運(yùn)價(jià)E)其他運(yùn)價(jià)[多選題]243.下列各項(xiàng)屬于運(yùn)輸活動(dòng)正外部性的有()。A)可通達(dá)性和成本降低B)新的消費(fèi)和新型物流組織C)運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)D)有利于開(kāi)發(fā)利用能源E)費(fèi)用正外部性和技術(shù)正外部性[多選題]244.目前，我國(guó)交通運(yùn)輸部主管的運(yùn)輸方式有()。A)鐵路運(yùn)輸B)公路運(yùn)輸C)管道運(yùn)輸D)水路運(yùn)輸E)航空運(yùn)輸[多選題]245.按照《集裝箱術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱設(shè)備應(yīng)滿足的條件有()。A)可以進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸B)可防御無(wú)關(guān)人員輕易進(jìn)入C)容積不能大于1立方米D)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用E)適合一種或多種運(yùn)輸方式，中轉(zhuǎn)時(shí)箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝[多選題]246.貨物在運(yùn)送途中的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)，途中作業(yè)主要包括()。A)途中貨物交接B)貨運(yùn)票據(jù)交接C)貨物整理或換裝D)組織裝車(chē)E)核算制票[多選題]247.在運(yùn)輸線路布局中，主要確定的要素有()。A)運(yùn)輸線路規(guī)模B)運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)C)運(yùn)輸線路走向D)運(yùn)輸線路類型E)運(yùn)輸線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[多選題]248.下列行為屬于要約的有()。A)旅客先購(gòu)票、后乘車(chē)時(shí)，旅客買(mǎi)票的行為B)采用取票制的預(yù)訂客票情況，旅客預(yù)訂客票C)采用送票制的預(yù)訂客票情況，承運(yùn)人送票D)包車(chē)運(yùn)輸情況下，旅客填寫(xiě)?汽車(chē)旅客運(yùn)輸包車(chē)預(yù)約書(shū)?的行為E)出租車(chē)客運(yùn)，旅客招攔出租車(chē)的意思表示[多選題]249.根據(jù)集裝箱結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和適用貨類的不同，可以把集裝箱分為（）等。A)普通雜貨集裝箱B)控溫保溫貨物集裝箱C)大宗散貨集裝箱D)重大件貨物集裝箱E)危險(xiǎn)品集裝箱[多選題]250.鐵路貨物的運(yùn)到期限由()組成。A)貨物發(fā)送時(shí)間B)貨物運(yùn)輸時(shí)間C)貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間D)貨物檢查時(shí)間E)特殊作業(yè)時(shí)間[多選題]251.下列屬于物流管理原則的有()。A)轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念B)開(kāi)發(fā)對(duì)比性物流服務(wù)C)注重物流服務(wù)的動(dòng)態(tài)性D)構(gòu)筑信息系統(tǒng)E)重視物流服務(wù)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相吻合[多選題]252.運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按其競(jìng)爭(zhēng)程度不同可分為()。A)完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)B)完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)C)壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)D)寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)E)開(kāi)放性運(yùn)輸市場(chǎng)[多選題]253.運(yùn)輸價(jià)格作為運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，可以分為()。A)物化勞動(dòng)的消耗支出B)轉(zhuǎn)移價(jià)值C)勞動(dòng)報(bào)酬D)運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值E)盈利[多選題]254.道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)實(shí)行()的體制。A)統(tǒng)一管理B)分級(jí)管理C)共同負(fù)責(zé)D)逐級(jí)負(fù)責(zé)E)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)[多選題]255.運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行固定資產(chǎn)管理遵循的原則有（）。A)提高固定資產(chǎn)利用效率B)不定期對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行清查C)加大計(jì)提固定資產(chǎn)折舊力度D)合理計(jì)劃固定資產(chǎn)實(shí)際需用量E)維持固定資產(chǎn)再生產(chǎn)能力[多選題]256.崗位分析為人力資源開(kāi)發(fā)與管理活動(dòng)提供依據(jù)，其主要作用有（)。A)為人力資源規(guī)劃提供了必要的信息B)為人員的招聘錄用提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)C)為勞動(dòng)合同的簽訂提供明確的依據(jù)D)為科學(xué)的績(jī)效管理提供了幫助E)為制定公平合理的薪酬政策奠定了基礎(chǔ)[多選題]257.運(yùn)輸需求的多樣性表現(xiàn)為()。A)時(shí)間性要求B)固定性要求C)經(jīng)濟(jì)性要求D)舒適性要求E)安全性要求[多選題]258.資源的優(yōu)化配置是()共同作用的結(jié)果。A)供求機(jī)制B)壟斷機(jī)制C)價(jià)格機(jī)制D)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制E)以上都對(duì)[多選題]259.影響運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的社會(huì)因素有（）。A)文化B)相關(guān)群體C)家庭D)法律E)社會(huì)階層[多選題]260.國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式有()。A)計(jì)程運(yùn)價(jià)B)計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)C)班輪運(yùn)價(jià)D)航次租船運(yùn)價(jià)E)速度運(yùn)價(jià)1.答案:B解析:本題考查調(diào)頻法。調(diào)頻法包括提前發(fā)車(chē)、拉長(zhǎng)行車(chē)間隔、放站發(fā)車(chē)、區(qū)間掉頭、調(diào)整車(chē)序、填補(bǔ)車(chē)次。2.答案:C解析:本題考查運(yùn)輸供給曲線的基本概念。3.答案:D解析:本題考查運(yùn)輸市場(chǎng)分類。按運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可以劃分為運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)和運(yùn)輸賣(mài)方市場(chǎng)。4.答案:A解析:為使確定好的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修訂。修訂分兩種：①評(píng)估前修訂，通過(guò)專家調(diào)查法，將所確定的評(píng)估指標(biāo)提交領(lǐng)導(dǎo)、專家會(huì)議及咨詢顧問(wèn)，征求意見(jiàn)，修改、補(bǔ)充、完善績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系；②評(píng)估后修訂，根據(jù)評(píng)估及評(píng)估結(jié)果應(yīng)用之后的效果等情況進(jìn)行修訂，使評(píng)估指標(biāo)體系更加理想和完善。5.答案:D解析:交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作這樣一種關(guān)系：社會(huì)成本＝私人成本＋外部成本，即社會(huì)成本大于私人成本。6.答案:D解析:本題考查單位運(yùn)輸支出的計(jì)算。先計(jì)算2018年和2019年的單位運(yùn)輸支出。根據(jù)公式單位運(yùn)輸支出總支出總運(yùn)量，求得2018年單位運(yùn)輸支出為600×10000+500=1200(萬(wàn)換算噸公里），2019年單位運(yùn)輸支出為1060元/萬(wàn)換算噸公里，二者差額140為降低額度。7.答案:D解析:公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車(chē)站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜?。公路運(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\(yùn)行開(kāi)支，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。8.答案:C解析:運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài)，完成消費(fèi)的準(zhǔn)備過(guò)程。運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，雖然沒(méi)有改變商品自身的使用價(jià)值，卻改變了商品使用價(jià)值的狀態(tài)，即使其由潛在狀態(tài)進(jìn)入實(shí)際可消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)。9.答案:B解析:本題考查加強(qiáng)客運(yùn)安全生產(chǎn)管理。凡發(fā)現(xiàn)超載20％以上的客車(chē)，必須進(jìn)行分載，嚴(yán)禁只罰款不分載。10.答案:C解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織?？蛙?chē)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃在時(shí)間上和崗位上具體落實(shí)到單車(chē)的日歷計(jì)劃。11.答案:C解析:本題考查鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)計(jì)算公式。公式為：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率×計(jì)費(fèi)重量=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量。12.答案:A解析:本題考查調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車(chē)間距，以增加或減少分組時(shí)間內(nèi)行車(chē)頻率的方法。13.答案:D解析:暫無(wú)14.答案:C解析:本題考查軟件實(shí)施的主要工作。軟件實(shí)施主要有以下三項(xiàng)工作：第一，業(yè)務(wù)及系統(tǒng)分析。第二，實(shí)施數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。第三，人員培訓(xùn)，安裝調(diào)試。參見(jiàn)教材P250。15.答案:C解析:按品類細(xì)分，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額相對(duì)穩(wěn)定，而在零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。按速度細(xì)分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，?迅速??準(zhǔn)時(shí)?已成為衡量不同運(yùn)輸方式是否具有競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)，因此，各種運(yùn)輸方式都在采取措施，努力提高運(yùn)輸速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間。16.答案:A解析:本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一般模式。職能制的主要內(nèi)容是對(duì)企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理，在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮。17.答案:B解析:轉(zhuǎn)船附加費(fèi)＝（基本運(yùn)費(fèi)＋燃油附加費(fèi)）×轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率＝（基本運(yùn)費(fèi)＋基本運(yùn)費(fèi)×15%）×55%＝（18642.36＋18642.36×15%）×55%＝11791.29（USD）。18.答案:C解析:計(jì)費(fèi)重量的判斷一般來(lái)說(shuō)，計(jì)費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量?jī)烧咻^高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。例如，105.01千克→105.5千克105.501千克→106.0千克19.答案:B解析:政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)貼時(shí)，供給曲線會(huì)沿運(yùn)價(jià)軸方向向下移動(dòng)一段距離。因此，運(yùn)價(jià)會(huì)降低，需求量會(huì)增加。20.答案:B解析:市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量之間的距離表示運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷敏感度，它可以反映企業(yè)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度。21.答案:B解析:本題考査交叉彈性的計(jì)算。運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來(lái)衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E=-8%/-10%=0.8。22.答案:D解析:實(shí)現(xiàn)垂直位移或兼職水平位移和垂直位移的運(yùn)輸設(shè)統(tǒng)稱為搬運(yùn)裝卸工具。參見(jiàn)教材P8。23.答案:D解析:24.答案:A解析:運(yùn)輸條件改善有助于人口自然地流向自身福利得以改善的地區(qū)，體現(xiàn)為落后地區(qū)的人口遷移現(xiàn)象和發(fā)達(dá)地區(qū)的人才虹吸現(xiàn)象，在具備開(kāi)發(fā)落后地區(qū)發(fā)展?jié)摿Φ慕煌l件和其他條件后，相對(duì)先進(jìn)地區(qū)對(duì)相對(duì)落后地區(qū)的教育促進(jìn)、信息交流、技術(shù)轉(zhuǎn)移和制度塑形，都有助于落后地區(qū)的自然資源開(kāi)發(fā)和人力資源開(kāi)發(fā)，進(jìn)而改善落后地區(qū)的資源配置效率。25.答案:D解析:本題考査存貨的概念。存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資26.答案:C解析:根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法實(shí)施條例》，具有下列情形之一的，勞動(dòng)者可以解除勞動(dòng)合同：①勞動(dòng)者與用人單位協(xié)商一致的；②勞動(dòng)者提前30日以書(shū)面形式通知用人單位的；③勞動(dòng)者在試用期內(nèi)提前3日通知用人單位的；④用人單位未按照勞動(dòng)合同約定提供勞動(dòng)保護(hù)或者勞動(dòng)條件的；⑤用人單位未及時(shí)足額支付勞動(dòng)報(bào)酬的；⑥用人單位未依法為勞動(dòng)者繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的；⑦用人單位的規(guī)章制度違反法律、法規(guī)的規(guī)定，損害勞動(dòng)者權(quán)益的；⑧用人單位以欺詐、脅迫的手段或者乘人之危，使勞動(dòng)者在違背真實(shí)意思的情況下訂立或者變更勞動(dòng)合同的；⑨用人單位在勞動(dòng)合同中免除自己的法定責(zé)任、排除勞動(dòng)者權(quán)利的；⑩用人單位違反法律、行政法規(guī)強(qiáng)制性規(guī)定的；?用人單位以暴力、威脅或者非法限制人身自南的手段強(qiáng)迫勞動(dòng)者勞動(dòng)的；?用人單位違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)危及勞動(dòng)者人身安全的；?法律、行政法規(guī)規(guī)定勞動(dòng)者可以解除勞動(dòng)合同的其他情形。27.答案:B解析:本題考查聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸?。?lián)合運(yùn)輸按運(yùn)輸方式不同可分為單一方式聯(lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)運(yùn)。參見(jiàn)教材P30。28.答案:D解析:本題考查貨運(yùn)站等級(jí)總體劃分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中華人民共和國(guó)交