2009年一級(jí)建造師考試真題《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》試卷

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1．預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目包括外觀檢查、拉力（含伸長(zhǎng)率）、松弛性能和（）試驗(yàn)。

A．冷彎

B．反復(fù)彎曲

C．抗壓強(qiáng)度

D．抗剪強(qiáng)度2．在混凝土無(wú)損檢測(cè)方法中，用于樁基檢測(cè)的常規(guī)方法為（）。

A．回彈法

B．拔出法

C．小應(yīng)變法

D．地質(zhì)雷達(dá)法3．路堤過(guò)渡段填筑時(shí)，對(duì)于大型壓實(shí)機(jī)械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（）cm。

A．10

B．15

C．20

D．304．在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（）擋土墻。

A．重力式

B．短卸荷板式

C．扶壁式

D．錨桿5．土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時(shí)，錨桿孔施工完成后（）安設(shè)錨桿。

A．直接注漿

B．先清水沖洗再注漿

C．先高壓風(fēng)吹洗再注漿

D．先石灰水沖洗再注漿6．已知水深為1．5m，流速為0．25m／s，河床為黏性土，基坑開(kāi)挖時(shí)，在保證施工方案可行的前提下，采用（）圍堰較為經(jīng)濟(jì)。

A．土

B．土袋

C．竹、鉛絲籠

D．鋼板樁7．鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到（）MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。

A．0．2

B．O．5

C．1．0

D．2．58．后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以（）控制為主。

A．伸長(zhǎng)量

B．摩阻力

C．應(yīng)力

D．梁跨中上撓值9．采用移動(dòng)模架方法造梁，若移動(dòng)模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（）移動(dòng)模架。

A．上行式

B．下行式

C．穿行式

D．復(fù)合式10．鐵路連續(xù)梁頂推法施工時(shí)，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（）的影響。

A．強(qiáng)度和收縮

B．彈性模量和徐變

C．收縮和徐變

D．強(qiáng)度和彈性模量11．鐵路營(yíng)業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（），才能開(kāi)始頂進(jìn)工作。

A．70％

B．80％

c．90％

D．100％12．鐵路隧道按新奧法原理組織施工時(shí)，其核心是（）。

A．光面爆破

B．錨噴支護(hù)

C．監(jiān)控量測(cè)

D．二次襯砌13．采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí)，盾構(gòu)的類型按開(kāi)挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和（）盾構(gòu)。

A．固定機(jī)械支護(hù)式

B．機(jī)械式

C．泥水加壓式

D．土壓式14．保證鐵路無(wú)縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（）軌溫。

A．零應(yīng)力

B．中間

C．設(shè)計(jì)鎖定

D．施工鎖定15．板式無(wú)碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用（）振搗。

A．底振式

B．側(cè)振式

C．插入式

D．平板式16．施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符時(shí)，應(yīng)（）。

A．經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計(jì)

B．經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工

C．書(shū)面通知監(jiān)理、設(shè)計(jì)和建設(shè)單位

D．書(shū)面通知監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位17．按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實(shí)行合同（）制度。

A．簽證

B．備案

C．簽證

D．公證18．鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工前辦理監(jiān)督注冊(cè)手續(xù)開(kāi)始，直至建設(shè)項(xiàng)目（）后結(jié)束。

A．完工

B．竣工

C．初步驗(yàn)收

D．正式驗(yàn)收19．施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營(yíng)業(yè)線工程的施工，按照施工計(jì)劃審批權(quán)限，對(duì)于影響跨局旅客列車(chē)停運(yùn)的施工計(jì)劃應(yīng)報(bào)（）審批。

A．鐵道部

B．項(xiàng)目部所在地的鐵路局

C．兩個(gè)鐵路局

D．項(xiàng)目部所在地的車(chē)務(wù)段20．按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在30萬(wàn)元以上、300萬(wàn)元以下的工程質(zhì)量事故屬（）。

A．重大事故

B．嚴(yán)重事故

C．大事故

D．一般事故二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分）

21．鐵路工程線路復(fù)測(cè)包括（）測(cè)量。

A．中線

B．中平

C．橫斷面

D．邊樁

E．基平22．混凝土的和易性主要包括（）。

A．流動(dòng)性

B．黏聚性

C．保水性

D．泌水性

E．坍落唐23．鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用（）。

A．石灰穩(wěn)定土

B．級(jí)配砂礫石

C．級(jí)配碎石

D．水泥穩(wěn)定土

E．瀝青混凝土24．下列地基中，屬于復(fù)合地基的有（）。

A．排水砂墊層地基

B．袋裝砂井地基

C．粉體噴射攪拌樁地基

D．漿體噴射攪拌樁地基

E．高壓旋噴樁地基25-鐵路隧道施工監(jiān)測(cè)方案中，必測(cè)項(xiàng)目包括（）。

A．*口段地表下沉量測(cè)

B．*內(nèi)外觀察

C．隧道底部隆起

D．水平相對(duì)凈空變化值

E．拱頂下沉26．鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括（）。

A．承受?chē)鷰r壓力

B．保證施工期安全

C．控制圍巖過(guò)大變形

D．防排水

E．釋放圍巖應(yīng)力27．鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮（）。

A．當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫

B．當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫

C．施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度

D．鋼軌型號(hào)

E．鋼軌長(zhǎng)度28．鐵路無(wú)縫線路鎖定施工時(shí)，在（）時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。

A．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃

B．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃

C．相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃

D．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃

29．按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I(mǎi)類變更的有（）。

A．重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則變更

B．一次增加投資200萬(wàn)元

c。涉及運(yùn)輸安全的變更

D．主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更

E．重大方案變更30．鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（）。

A．項(xiàng)目可研報(bào)告經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)

B．有批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件

c．建設(shè)資金已落實(shí)

D．建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)已建立

E．征地拆遷工作已結(jié)束三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

工程開(kāi)工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組

織施工；B企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意D企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對(duì)外接洽，包括對(duì)外簽訂各類購(gòu)貨合同。

工程結(jié)算時(shí)，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。問(wèn)題：

1．指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。

2．指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說(shuō)明理由。

3．D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)？供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告？為什么？（二）背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為4跨16米簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長(zhǎng)55米（摩擦樁），臺(tái)后路基填土高度3.0米。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。

問(wèn)題：

1．該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死的原因是什么？

2．施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問(wèn)題？

3．為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇，保證列車(chē)的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理？（三）背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營(yíng)業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項(xiàng)進(jìn)、涵*接長(zhǎng)、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長(zhǎng)及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運(yùn)營(yíng)，附近有電力及通信信號(hào)設(shè)施。

施工前，項(xiàng)目部制定了既有線安全控制方案：對(duì)路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營(yíng)業(yè)線安全。

利用“天窗”時(shí)間，施工隊(duì)按照項(xiàng)目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過(guò)程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車(chē)行車(chē)中斷事故。安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險(xiǎn)源分析表序號(hào)目標(biāo)危險(xiǎn)易發(fā)地點(diǎn)、地段、場(chǎng)合1無(wú)責(zé)任死亡和多人傷亡事故隧道內(nèi)、鄰近營(yíng)業(yè)線旁、高擋墻、高墩2無(wú)行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故3無(wú)火災(zāi)和爆炸事故4無(wú)重大機(jī)械和設(shè)備事故5無(wú)重大交通事故問(wèn)題：

1．參照上表，填充空白項(xiàng)（無(wú)需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹觯?/p>

2．針對(duì)該工程項(xiàng)目，集團(tuán)公司項(xiàng)目部應(yīng)制定哪些危險(xiǎn)預(yù)防措施（列舉6-8項(xiàng)，對(duì)每項(xiàng)措施不必展開(kāi)敘述）？

3．指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施？（四）背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車(chē)站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡(jiǎn)支T梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，*內(nèi)有一斷層破碎帶，無(wú)其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬(wàn)立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個(gè)月，其中線下工程工期為20個(gè)月。

問(wèn)題：

1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū)？

2．簡(jiǎn)述本工程合理的鋪架順序，并說(shuō)明理由。

3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說(shuō)明理由。

4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說(shuō)明理由。

5．簡(jiǎn)述隧道破碎帶的施工方案。（五）背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1．5米鉆孔樁，高樁承臺(tái)。隧道兩座（均無(wú)輔助坑道），1#隧道起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖：2#隧道起止里程為DK49+1