2021年一級(jí)建造師考試《鐵路工程實(shí)務(wù)》考前密押三(附答案)

2021年一級(jí)建造師考試《鐵路工程實(shí)務(wù)》考前密押三（附答

案）.

第1題》單項(xiàng)選擇題》

施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺(tái)的（）觀測基準(zhǔn)。

{A}.扭轉(zhuǎn)

{B}.沉降

{C}.位移

{D}.傾斜

正確答案：B,

第2題》單項(xiàng)選擇題》

測量儀器的軸線可能因受振動(dòng)造成幾何位置變化，應(yīng)經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行

（）。

{A}.拆裝清洗

{B}.檢驗(yàn)校正

{C}.停測維修

{D}.定期更換

正確答案：B,

第3題>單項(xiàng)選擇題》

下列檢驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于鋼筋進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目的是（）o

{A}.極限抗拉強(qiáng)度

{B}.抗壓強(qiáng)度

{C}.反復(fù)彎曲性能

{D}.松弛性能

正確答案：A,

第4題》單項(xiàng)選擇題》

路基填筑施工的四區(qū)段是指（）。

{A}.填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測區(qū)段

{B}.準(zhǔn)備區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段

{C}.填土區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測區(qū)段

{D}.準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段

正確答案：A,

第5題>單項(xiàng)選擇題>

在石料缺乏地區(qū)，對(duì)地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用

()擋土墻。

{A}.重力式

{B}.懸臂式

{C}.短卸荷板式

{D}.錨桿式

正確答案：B,

第6題》單項(xiàng)選擇題》

水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝

性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)（）。

{A}.監(jiān)理單位確認(rèn),試樁不少于2根

{B}.建設(shè)單位確認(rèn),試樁不少于2根

{C}.監(jiān)理單位確認(rèn),試樁不少于5根

{D}.建設(shè)單位確認(rèn),試樁不少于5根

正確答案：A,

第7題》單項(xiàng)選擇題》

鋼板樁圍堰的施工程序?yàn)椋ǎ?/p>

{A}.圍囹的設(shè)置一圍囹的安裝一鋼板樁整理一鋼板樁的插打和合龍

{B}.圍囹的設(shè)置一鋼板樁整理一圍囹安裝一鋼板樁的插打和合龍

{C}.鋼板樁整理一鋼板樁插打一圍囹設(shè)置一圍囹的安裝和合龍

{D}.鋼板樁整理一圍囹的設(shè)置一圍囹安裝一鋼板樁的插打和合龍

正確答案：D,

第8題》單項(xiàng)選擇題》

鐵路營業(yè)線橋涵頂進(jìn)按結(jié)構(gòu)分主要有（）兩種類型。

{A}.淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)

{B}.深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)

{C}.框架式橋涵頂進(jìn)和網(wǎng)形涵洞頂進(jìn)

{D}.過水涵洞頂進(jìn)和過人涵洞頂進(jìn)

正確答案：C,

第9題》單項(xiàng)選擇題》

下列情形符合滑模施工要求的是（）。

{A}.模板高度宜為2.0m并設(shè)1.0%錐度

{B}.澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不少于5cm

{C}.頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mm

{D}.滑動(dòng)模板適宜冬期施工

正確答案：C,

第10題>單項(xiàng)選擇題>

預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用（）

施工方法。

{A}.膺架法

{B}.拖拉法

{C}.懸澆法

{D}.浮運(yùn)法

正確答案：C,

第11題>單項(xiàng)選擇題>

適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化

斷面的高靈活性的開挖方法是（）。

{A}.鉆爆法

{B}.盾構(gòu)法

{C}.掘進(jìn)機(jī)法

{D}.沉管法

正確答案：A,

第12題》單項(xiàng)選擇題》

在隧道施工過程中，應(yīng)建立（）的一體化施工管理系統(tǒng)，以不斷提

高和完善施工技術(shù)。

{A}.地質(zhì)預(yù)測一設(shè)計(jì)一施工檢驗(yàn)一量測反饋一修正設(shè)計(jì)

{B}.設(shè)計(jì)一施工檢驗(yàn)一地質(zhì)預(yù)測一量測反饋一修正設(shè)計(jì)

{C}.地質(zhì)預(yù)測一量測反饋一設(shè)計(jì)一施工檢驗(yàn)一修正設(shè)計(jì)

{D}.設(shè)計(jì)一修正沒計(jì)一地質(zhì)預(yù)測一施工檢驗(yàn)一量測反饋

正確答案：B,

第13題》單項(xiàng)選擇題》

無縫線路的鎖定軌溫是指（）o

{A}.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時(shí)的軌溫

{B}.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為lOMPa時(shí)的軌溫

{C}.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫

{D}.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時(shí)的軌溫

正確答案：C,

第14題>單項(xiàng)選擇題>

變壓器是利用電磁感應(yīng)原理來改變交流電壓的裝置，主要功能除電流

變換、阻抗變換、隔離、穩(wěn)壓外還應(yīng)包括（）o

{A}.電壓變換

{B}.儲(chǔ)存電能

{C}.電容增加

{D}.功率提高

正確答案：A,

第15題>單項(xiàng)選擇題>

干燥環(huán)境中，（）不得使用。

{A}.普通硅酸鹽水泥

{B}.快硬硅酸鹽水泥

{C}.火山灰質(zhì)水泥

{D}.礦渣水泥

正確答案：C,

第16題>單項(xiàng)選擇題>

在鐵路工程項(xiàng)目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工

期。

{A}.路基工程

{B}.橋梁工程

{C}.隧道工程

{D}.鋪架工程

正確答案:D,

第17題>單項(xiàng)選擇題>

真空斷路器主要包含三大部分，除電磁或彈簧操縱機(jī)構(gòu)和支架外還應(yīng)

包括（）O

{A}.真空滅弧室

{B}.合閘線圈

{C}.觸頭

{D}.電流互感器

正確答案：A,

第18題>單項(xiàng)選擇題>

當(dāng)承包單位將承包的工程轉(zhuǎn)包并造成鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故時(shí),

應(yīng)對(duì)施工單位處以工程合同價(jià)款（）的罰款。

{A}.0.5%

{B}.0.5%以上0.7%以下

{C}.0.7%以上1.0%以下

{D}.1.0%

正確答案：B,

第19題>單項(xiàng)選擇題>

鐵路工程變更設(shè)計(jì)中，()應(yīng)對(duì)I類變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審。

{A}.承包單位

{B}.監(jiān)理單位

{C}.咨詢單位

{D}.建設(shè)單位

正確答案：D,

第20題>單項(xiàng)選擇題》

組織制定本逑設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是

()的責(zé)任。

{A}.安全監(jiān)督檢查單位

{B}.建設(shè)單位

{C}.施工單位

{D}.工程承包單位

正確答案：B,

第21題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題＞

橋梁基礎(chǔ)無護(hù)壁基坑開挖口可以分為垂直開挖和放坡開挖；基坑開挖

的作業(yè)方法有（）o

{A}.人工開挖

{B}.沖抓開挖

{C}.鉆爆開挖

{D}.機(jī)械開挖

{E}.吸泥開挖

正確答案：A,C,D,

第22題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題＞

混凝土冬期施工，配制混凝土用水泥應(yīng)優(yōu)先選用（）o

{A}.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥

{B}.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥

{C}.粉煤灰質(zhì)硅酸鹽水泥

{D}.普通硅酸鹽水泥

{E}.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥

正確答案：A,D,

第23題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題＞

路塹的基本結(jié)構(gòu)包括（）。：

{A}.路塹基床底層

{B}.路塹基床表層

{C}.路塹排水系統(tǒng)

{D}.路塹邊坡

{E}.路塹道床

正確答案：A,B,C,D,

第24題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題》

對(duì)有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有（）o

{A}.抗滑樁

{B}.樁板式擋土墻

{C}.加筋擋土端

{D}.錨碇板擋土墻

{E}.錨桿擋土墻

正確答案：A,B,

第25題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題》

梁場主要機(jī)械設(shè)備需要配置（）、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸

汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。

{A}.跨制梁區(qū)龍門吊

{B}.架橋機(jī)

{C}.提梁機(jī)

{D}.鋼筋裝卸龍門吊

{E}.拌合站、布料機(jī)

正確答案:A,C,D,E,

第26題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題》

對(duì)于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質(zhì)條件下，如洞口地段、斷層地

段，一般要采用超前支護(hù)，其方式有（）o

{A}.長管棚超前支護(hù)

{B}.小導(dǎo)管超前支護(hù)

{C}.密管棚超前支護(hù)

{D}.大導(dǎo)管超前支護(hù)

{E}.壓漿固結(jié)超前支護(hù)

正確答案：A,B,

第27題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題＞

無昨道床宜采用（）等結(jié)構(gòu)形式。

{A}.板式

{B}.柱式

{C}.梁式

{D}.軌枕埋入式

{E}.彈性支承塊式

正確答案：A,D,E,

第28題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題＞

根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格

后方可任職的人員主要包括（）。

{A}.現(xiàn)場施工人員

{B}.施工單位的主要負(fù)責(zé)人

{C}.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

{D}.項(xiàng)目技術(shù)人員

{E}.專職安全人員

正確答案：B,C,E,

第29題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題＞

下列屬于鐵路牽引供電用高壓電器設(shè)備的有（）。

{A}.高壓斷路器

{B}.合閘線圈

{C}.隔離開關(guān)

{D}.高壓熔斷器

{E}.電流互感器

正確答案：A,C,D,

第30題（多項(xiàng)選擇題）（每題2.00分）＞多項(xiàng)選擇題＞

鐵路工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)依據(jù)包括（）。

{A}.工程承包合同及其他有關(guān)合同、協(xié)議

{B}.批準(zhǔn)的單位工程開工報(bào)告

{C}.指導(dǎo)性施T組織設(shè)計(jì)

{D}.建設(shè)單位下達(dá)的投資及實(shí)物工作量計(jì)劃

{E}.初步設(shè)計(jì)施工圖紙

正確答案：A,B,D,

第31題（解答題）（每題20.00分）＞未分類＞

【案例題1】

某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容有路塹土方開挖和路堤填

筑。路堤段長度300m,最大填筑高度為8m,所經(jīng)地段大部分為水田，

設(shè)計(jì)判定為軟弱地基；路堤基床底層設(shè)計(jì)采用改良土填筑，基床表層

設(shè)計(jì)采用級(jí)配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預(yù)壓：依據(jù)《高速

鐵路路基工程施工技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，路基沉降觀測頻次見下表。

施工中發(fā)生以下事件：

事件1：在進(jìn)行路塹開挖前，施工隊(duì)開挖了塹頂臨時(shí)截水溝，并對(duì)溝

底進(jìn)行了夯實(shí)，以防止?jié)B漏；當(dāng)路塹開挖至基底底層時(shí)一，發(fā)現(xiàn)有坑穴，

局部軟弱，施工隊(duì)為了不影響現(xiàn)場施工，直接挖開坑穴，對(duì)其進(jìn)行了

分層夯填處理。

事件2：路堤填筑施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制的路基沉降觀測方案為：

觀測內(nèi)容包括地基沉降和側(cè)向水平位移；沉降觀測采用三等水準(zhǔn)測量;

觀測斷面沒髓的間距為150m。

事件3：在填筑路堤基床底層改良土施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部給施工隊(duì)技

術(shù)交底的內(nèi)容為：基床底層進(jìn)行分層填筑，分層的最大壓實(shí)厚度不大

于35cm,最小壓實(shí)厚度不小于10cm;依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)控制填筑速率,

邊樁側(cè)向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm,

沉降值一旦超過該指標(biāo)時(shí)應(yīng)放慢填筑速度。

【問題】

1.分別給出上表中A、B和C所代表的觀測頻次。

2.針對(duì)事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。

3.針對(duì)事件2中路基觀測方案的不妥之處，給出正確做法：

4.針對(duì)事件3中技術(shù)交底內(nèi)容的不妥之處，給出正確做法。

第32題（解答題）（每題20.00分）＞未分類＞

【案例題2】

某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為

DK1013+100"DK1025+850o設(shè)計(jì)資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座，共

有網(wǎng)端形墩身89個(gè)，墩身型式有實(shí)心、空心兩種，墩身坡比分別為

35：1、38：1、42：1,其中墩高301n以下空心墩2個(gè)；有2個(gè)橋臺(tái)

位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均

為1.25m,樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均

要求采用定型鋼模，且不改造后利用。施工過程中發(fā)生了下列事件。

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)

的某勞務(wù)公司組建架子隊(duì)承擔(dān)橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務(wù)承包合

同，合同約定：”架子隊(duì)管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任,

施工機(jī)械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng),

勞動(dòng)合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。

事件二：橋梁工程施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交

底資料，立即下發(fā)給架子隊(duì)，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會(huì)議對(duì)班組長及

全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員

及工程部部長簽字后存檔。公司對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢

查，指出了存在的問題并責(zé)令整改。

事件三：項(xiàng)目開工一個(gè)月，公司與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，

明確項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費(fèi)用變化情況

為:設(shè)計(jì)變更增加成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，

因發(fā)生安全事故賠償60萬元，因市場變化材料價(jià)格上漲增加費(fèi)用300

萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后，公司按照成本

管理動(dòng)態(tài)調(diào)整原則，對(duì)項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，并確定了項(xiàng)目

經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)。

【問題】

1.針對(duì)事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處，給出正確做法。

2.根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)

計(jì)方案有哪些方面可以優(yōu)化？如何優(yōu)化？

3.針對(duì)事件二中的不妥之處，給出正確做法。

4.事件三中，項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元？（列式

計(jì)算）

第33題（解答題）（每題20.00分）＞未分類＞

【案例題3]A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程

長2600m,其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正洞中圍巖的絕

大部分是H級(jí)圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的HI級(jí)圍巖，進(jìn)口處50m力埋

深較深且比較破碎的V級(jí)圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助

進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的VI級(jí)圍巖，擬采用

明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工

前及施工中有以下情況：

1.進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤量測、

晚封閉、快襯砌”的工法。

2.施工中選擇的監(jiān)控量測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、水平相對(duì)凈空變化值和

隧道底部隆起等項(xiàng)目。

3.進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方

法。出渣方案采用有軌運(yùn)輸方式。

4.每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為2.80m,綜合循環(huán)時(shí)問為12.4h。假定按

三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30天，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率

后的修正系數(shù)0.85。隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處施

工需1個(gè)月，出口段及明洞需3個(gè)月，施工準(zhǔn)備2個(gè)月。

5.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆

破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。

【問題】

1.進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，

并改正。

2.施工中選擇的監(jiān)控量測項(xiàng)目是否完整？如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。

3.背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請(qǐng)說明正確做法。

4.由肯景4數(shù)據(jù)計(jì)算：（1）單口月開挖進(jìn)度；（2）如果該隧道開設(shè)兩個(gè)

工作面，計(jì)算該隧道工程的掘進(jìn)工期（不考慮兩工作面相向施工臨近

貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開挖而對(duì)工期的影響）。

5.針對(duì)背景5中提到的安全事故，事故發(fā)生的原兇是什么？對(duì)于爆破

人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？

第34題（解答題）（每題20.00分）＞未分類＞

【案例題4】

某單線鐵路車站（如下圖所示），在復(fù)線施工中需將站臺(tái)抬高10cm,

原先的兩股到發(fā)線有效長度為850m,新增的到發(fā)線有效長度為1050m。

【問題】

1.簡述車站施工過渡方案。

2.簡述全部單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。

3.簡述臨時(shí)要點(diǎn)封鎖施工程序。

第35題（解答題）（每題20.00分）＞未分類＞

【案例題5】

某新建高速鐵路站前工程第二標(biāo)段線路平面布置如下圖所示。主要工

程情況如下：路基土石方共60萬m3。圖中D1是在營業(yè)線旁的幫寬

路堤。該段營業(yè)線路堤填料為透水性材料。

雙線橋梁兩座，均為旱橋，墩高8?10m,橋址處地形平緩、地質(zhì)良

好，上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32