港口安全現(xiàn)場管理常識

港口安全現(xiàn)場管理XXXX安全質(zhì)量部提綱第一節(jié)現(xiàn)場人員安全管理第二節(jié)現(xiàn)場作業(yè)安全管理第三節(jié)現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防第一節(jié)現(xiàn)場人員安全管理一、現(xiàn)場人員安全管理任務(wù)二、人員的不安全行為三、“三違”的原因分析四、人員安全行為控制，嚴(yán)禁“三違”一、現(xiàn)場人員安全管理任務(wù)安全的意義就是“無危則安，無損則全”，通俗地說，就是不發(fā)生事故的生產(chǎn)過程。在人－機(jī)－環(huán)境的相互關(guān)系中，一旦存在著不匹配的現(xiàn)象，就容易發(fā)生事故，對于現(xiàn)場操作者、管理者、領(lǐng)導(dǎo)者來說，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理隨時(shí)要有如履薄冰、如臨深淵感覺，不能存絲毫僥幸心理。1941年美國著名安全工程師海因里希統(tǒng)計(jì)分析了55萬件機(jī)械事故，絕大部分事故主要是由于人的不安全行為造成，因此海因里希得出一個(gè)重要結(jié)論，導(dǎo)致事故發(fā)生的四大原因（人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素、管理上的缺陷）中，其中最重要原因是人的不安全行為。因此安全管理根本任務(wù)是防止人員發(fā)生傷亡事故和職業(yè)傷害。人員安全是企業(yè)安全管理的核心。規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)安全管理、控制人員的不安全行為是現(xiàn)場人員安全管理的最重要的任務(wù)。二、人員的不安全行為有意識的不安全行為——明知故犯是指行為者為了追求行為后果價(jià)值，在對行為的性質(zhì)及行為風(fēng)險(xiǎn)具有一定的認(rèn)識情況下，表現(xiàn)出來的不安全行為。知道正在的行為是違章行為，也知道正在的行為可能造成人員傷害、設(shè)備損壞、貨物損壞等，但由于以前一直沒有發(fā)生事故，存在僥幸心理；對自己控制危險(xiǎn)的能力估計(jì)過高，認(rèn)為偶的冒險(xiǎn)不會(huì)產(chǎn)生不好的后果；按章操作與違章操作相比，后者在經(jīng)濟(jì)上、物質(zhì)上、時(shí)間上、體力上價(jià)值大于前者。二、人員的不安全行為無意識的不安全行為——無知違章不知道違章行為的危險(xiǎn)性；沒有掌握該項(xiàng)作業(yè)的安全技術(shù)，不能進(jìn)行正確操作；由于外界干擾，而采取錯(cuò)誤的操作；由于行為者出現(xiàn)生理或者心理偶然波動(dòng)，破壞了其正常行為的能力而出現(xiàn)危險(xiǎn)性操作。三、“三違”的原因分析主觀原因1.僥幸心理自認(rèn)為控制力強(qiáng)，對作業(yè)環(huán)境和條件的變化能夠掌握，認(rèn)為偶爾違章不會(huì)出事，就把潛在的危險(xiǎn)拋之腦后。案例1事故經(jīng)過：2003年3月3日14:30時(shí)，xxxx公司xx駁1500——12號在上海xxx廠老碼頭3號泊位卸駁完加拖時(shí)，該駁船員劉XX在未穿救生衣的情況下，去解相鄰無人駁1108的首纜，解完纜繩后，劉xx沒有按原路線返回，而是取捷徑，慌忙踩在無人駁1008通道的煤灰上，試圖跨檔，因煤灰濕滑松軟不慎落水，經(jīng)多方竭力打撈，仍無下落失蹤。事故原因：存在僥幸心理，盲目選擇危險(xiǎn)路徑，違章作業(yè)，臨水不穿救身衣。三、“三違”的原因分析主觀原因2.麻痹大意在安全生產(chǎn)比較穩(wěn)定的情況下，安全思想和警惕性不自覺松懈下來，在操作中，很容易產(chǎn)生輕視心理，麻痹大意，不按照規(guī)程辦事，時(shí)間一長，就養(yǎng)成違章習(xí)慣。案例2事故經(jīng)過：2011年4月30日16:40分，xxxx岸橋司機(jī)陳xx在xx5碼頭做裝船出口在等集裝箱時(shí)，因吊具高度放置過低，這時(shí)一輛集卡車拖一重柜箱從橋吊吊具下通過，導(dǎo)致箱體與吊具相撞，造成箱門與頂部大梁變形，吊具伸縮油馬達(dá)受損。事故原因：麻痹大意，沒有按照規(guī)定提升吊具，集卡車行進(jìn)時(shí)沒有認(rèn)真瞭望減速。三、“三違”的原因分析主觀原因3.偷懶心理為了搶時(shí)間，趕進(jìn)度、抓產(chǎn)量，圖省力省事，簡化操作程序、減少施工工序，置安全規(guī)章不顧。案例3事故經(jīng)過：2003年2月8日中午1:30分，xxxx分節(jié)駁22061靠泊xx碼頭1號泊位。2月9日12:30分開始按常規(guī)從船尾向船首用滑板進(jìn)行水渣裝船作業(yè)，16：30分，已裝水渣1310噸，后因水渣未到停止作業(yè)，次日早8:00分，發(fā)現(xiàn)該船尾部有滲水，水已經(jīng)尾部夾板，8:10分，江水開始從船尾部船舷進(jìn)入船內(nèi)，船尾下沉，8:30沉沒。此次事故為單方責(zé)任事故，直接經(jīng)濟(jì)損失21.9萬元。事故原因：違反散貨裝船操作規(guī)程，圖省事，簡化工序，沒有分堆裝船和平艙，偷懶，夜間無人到現(xiàn)場檢查，導(dǎo)致船舶傾斜進(jìn)水沉沒。三、“三違”的原因分析主觀原因4.粗心馬虎自認(rèn)為熟悉工作環(huán)境和作業(yè)程序，作業(yè)時(shí)，粗枝大葉，不拘小節(jié)、馬馬虎虎，對看得見的危險(xiǎn)比較警覺，對暫時(shí)沒有發(fā)生危險(xiǎn)惡果的潛伏危險(xiǎn)則掉以輕心。案例4事故經(jīng)過：2010年9月22日，xx公司岸橋司機(jī)吳xx在晚上吃完宵夜后，于零點(diǎn)30分上岸橋，在沒有人指關(guān)的情況下，就吊集裝箱進(jìn)行裝船作業(yè)，落箱時(shí)將一當(dāng)班船員壓在箱底當(dāng)場死亡。事故原因：粗心馬虎，檢查不仔細(xì)，違反裝卸作業(yè)操作規(guī)程。船員安全意識淡漠，站位不正確，沒有發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)。三、“三違”的原因分析主觀原因5.習(xí)慣性違章在工作中，為圖省事、少麻煩，長期違反規(guī)定，養(yǎng)成違章習(xí)慣，已經(jīng)不認(rèn)為是違章行為，最終引發(fā)事故。案例5事故經(jīng)過：2014年7月25日上午9:45時(shí)許，xx公司在x碼頭進(jìn)行xx船舶過駁鹽至xx船舶過程中，該公司員工卞xx（男，55歲）作業(yè)期間未穿救生衣，在掛鉤完畢后移動(dòng)時(shí)不慎失足落水?，F(xiàn)場作業(yè)人員及船員立即實(shí)施救援未果失蹤，并同時(shí)向長江海事局水上救援中心（電話：12395）和長航公安局武漢分局漢口派出所報(bào)告。三、“三違”的原因分析主觀原因6.冒險(xiǎn)蠻干工作方法簡單粗暴，違反科學(xué)，隨意“創(chuàng)新”操作方法，把安全操作規(guī)程當(dāng)兒戲，不充分估計(jì)該行為的惡果。這種違章，一旦發(fā)生事故，就有可能是大事故。案例6事故經(jīng)過：2004年4月21日上午8:00分，xx公司瀝青xx駁船經(jīng)xx船廠搶修尾舵，時(shí)任xx船廠副廠長孫xx帶領(lǐng)維修班長李xx等人到現(xiàn)場，8:20分，架好自制的吊舵三角支架，由操作工熊xx用2噸手拉葫蘆慢慢將1.5噸重的舵桿吊起，此時(shí)，葫蘆和三腳架均已受力，約10:15分，孫xx指揮熊xx向上啟動(dòng)葫蘆，正在啟動(dòng)時(shí)，三角支架底腳突然滑動(dòng)，支架向駁船右舷倒下，將在位于支架側(cè)面進(jìn)行插銷對位的李xx壓在三角支架下，當(dāng)場死亡。事故原因：冒險(xiǎn)蠻干，隨意“創(chuàng)新”自制三角支架非標(biāo)產(chǎn)品，違反了起重作業(yè)操作規(guī)程。三、“三違”的原因分析客觀原因崗位培訓(xùn)不到位作業(yè)環(huán)境不安全管理制度缺少或者不完善等四、人員安全行為控制，嚴(yán)禁“三違”1、安全生產(chǎn)有關(guān)法律、法規(guī)、政策控制。2、紀(jì)律、制度控制。通過安全生產(chǎn)規(guī)則、規(guī)章、紀(jì)律來控制。強(qiáng)制性、規(guī)范性、穩(wěn)定性。體現(xiàn)安全生產(chǎn)的高壓線、火爐原則。違章給以警告、污點(diǎn)暴光、罰款、警告、記過、降職降薪、甚至解除勞動(dòng)合同。3、安全生產(chǎn)控制。通過命令、指示、規(guī)定對管理對象實(shí)施控制。4、評價(jià)控制。通過安全生產(chǎn)月（年）度考核、安全生產(chǎn)月（季）度競賽、安全生產(chǎn)月、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建、以及其他含有考核內(nèi)容的群眾性活動(dòng)。安全生產(chǎn)的優(yōu)劣與獎(jiǎng)懲掛鉤、與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤、安全風(fēng)險(xiǎn)抵押。激勵(lì)與約束并重。5、團(tuán)隊(duì)安全意識控制。通過營造一種“安全生產(chǎn)人人有責(zé)”安全氛圍，要求大家都要自覺遵守安全操作規(guī)程，使安全要求轉(zhuǎn)化為行為準(zhǔn)則。第二節(jié)現(xiàn)場作業(yè)安全管理一、做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作二、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度一、做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作（一）嚴(yán)格執(zhí)行工前檢查確認(rèn)制度（二）嚴(yán)格執(zhí)行工前會(huì)制度（三）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度（四）作業(yè)前試車（一）嚴(yán)格執(zhí)行工前檢查確認(rèn)制度。1、現(xiàn)場隊(duì)長主要檢查：人、設(shè)備設(shè)施、吊具、工屬具的配置是否符合作業(yè)安全要求，是否符合裝卸工藝規(guī)范要求。2、機(jī)械司機(jī)主要檢查：設(shè)備四大工作結(jié)構(gòu)是否正常，制動(dòng)系統(tǒng)是否安全可靠；主要安全裝置和是否齊全、靈敏、可靠；鈴聲信號是否安全、靈敏、可靠；鋼絲繩、滑輪、有無缺陷、卡死、跑輪現(xiàn)象；軌道是否有松動(dòng)、跑邊現(xiàn)象等。確保運(yùn)行設(shè)備處于完好技術(shù)狀態(tài)。嚴(yán)禁設(shè)備帶病作業(yè)。3、司索工主要檢查各種索具（鋼絲繩、吊鏈、吊帶等）、吊具、主要工屬具（吊鉤、卸口、夾具等）是否符合安全規(guī)范；燈光、通道、安全網(wǎng)、跳板、梯子等是否符合安全要求。4、理貨員主要檢查：查貨物包裝、查標(biāo)志、查單貨相符。5、水手主要檢查：躉船設(shè)施系纜、絞關(guān)、水泵、消防設(shè)施、救身設(shè)施、堵漏設(shè)施、照明設(shè)施，檢查在躉船與靠泊船之間的空檔的安全通道是否搭好跳板，鋪好安全網(wǎng)，檢查躉船外舷的防撞靠把是否妥當(dāng)，檢查靠泊船的靠泊是否安全可靠。（二）嚴(yán)格執(zhí)行工前會(huì)制度?，F(xiàn)場隊(duì)長組織裝卸工、理貨員、司機(jī)、水手等作業(yè)人召開工前會(huì)，會(huì)上要點(diǎn)名。檢查作業(yè)人員是否處于適崗狀態(tài)、是否按規(guī)定穿戴個(gè)人防護(hù)用品。在下達(dá)作業(yè)任務(wù)時(shí)、要交代裝卸工藝、作業(yè)設(shè)備和工索具，同時(shí)交代安全注意事項(xiàng)、落實(shí)安全預(yù)防措施。會(huì)上理貨員交代貨物件數(shù)、重量、質(zhì)量要求、注意事項(xiàng)，特別是危險(xiǎn)貨物、特殊貨物、長大件貨物等，更應(yīng)交代清楚；司機(jī)長介紹設(shè)備安全情況，作業(yè)時(shí)安全注意事項(xiàng)。（三）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。1、司機(jī)與司機(jī)交接班做到1.1“三見面”（交接雙方和現(xiàn)場）。1.2上不清，下不接，接了負(fù)全責(zé)。1.3如實(shí)告之現(xiàn)場作業(yè)情況1.4如實(shí)告之現(xiàn)場隱患、存在問題。1.5如實(shí)填寫交接班記錄（三）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。2、現(xiàn)場隊(duì)長與現(xiàn)場隊(duì)長交接班做到2.1“三見面”（交接雙方和現(xiàn)場）。2.2上不清，下不接，接了負(fù)全責(zé)。2.3如實(shí)告之現(xiàn)場安全生產(chǎn)情況、特別是重點(diǎn)現(xiàn)場。2.4如實(shí)告之現(xiàn)場事故、隱患、薄弱環(huán)節(jié)、存在問題。（四）作業(yè)前試車由指揮手指揮進(jìn)行起重機(jī)械進(jìn)行空載試車，確保設(shè)備升降、變幅、旋轉(zhuǎn)、行走安全可靠。作業(yè)第一吊和起吊接近最大負(fù)荷時(shí)，必須在貨物起升凈空高度達(dá)20—30cm處,進(jìn)行試吊,確認(rèn)設(shè)備制動(dòng)良好,方可正式起吊。流動(dòng)機(jī)械試驗(yàn)剎車、方向、喇叭、燈光。二、嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度（一）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備安全操作規(guī)程（二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定（三）現(xiàn)場作業(yè)“十不準(zhǔn)”（四）裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程（五）電氣設(shè)備維修作業(yè)（六）水上作業(yè)“二要八不準(zhǔn)”（一）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備安全操作規(guī)程1、操作時(shí)必須按照設(shè)備使用說明書上所規(guī)定的操作程序進(jìn)行操作。正面吊（空載）在公路上行駛必須將吊臂收回到20′；軌道式起重機(jī)（場橋、岸橋、門機(jī)龍門吊等）作業(yè)前必須將鐵鞋取掉后方能就作業(yè)；集裝箱裝卸橋吊箱時(shí)，當(dāng)?shù)踔浜?，信號顯示紅燈（鎖孔鎖好）方可起箱。案例7：2011年7月14日2:50左右，操作手XXX操作V202卸車號鄂AH7732上40英尺集裝箱時(shí)，在吊箱過程中，外集卡掛車上靠車頭端的兩個(gè)鎖頭為關(guān)閉未開啟狀態(tài)，掛車后端鎖頭為開啟狀態(tài)，待吊箱高度達(dá)到將近2米時(shí)，兩個(gè)鎖頭的鎖芯同時(shí)抽出，集卡車頭和掛車從2米高落地，箱體懸離車板面1.98米高，外集卡司機(jī)被震暈在方向盤上，集卡車頭和掛車受損，司機(jī)送往醫(yī)院救治。（一）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備安全操作規(guī)程2、流動(dòng)機(jī)械。出入庫門、貨垛、過鐵路公路平交道、公路交叉路口時(shí),要嚴(yán)格遵守“一慢、二看、三通過”的規(guī)定,必要時(shí)下車燎望,確保安全通行。案例8：2011年9月23日8:20許，xx流動(dòng)機(jī)械司機(jī)XXX駕駛V512堆高機(jī)在E1區(qū)作業(yè)完畢后，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)場到F3區(qū)作業(yè)，從支六路右轉(zhuǎn)干三道轉(zhuǎn)彎處時(shí)，在行駛中沒有留心觀察，將在該處窨井旁進(jìn)行維修消防閥門拍照作資料的港外三個(gè)工人撞倒，其中一人當(dāng)場死亡，兩人撞傷。（一）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備安全操作規(guī)程3、起重設(shè)備動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)格遵守“聽從指揮、認(rèn)真觀察、鳴笛示警、低速起動(dòng)”的規(guī)定。4、在作業(yè)過程中，發(fā)現(xiàn)異常情況（溫度異常、怪味、異聲、抖動(dòng)異常等），或者發(fā)生故障，必須停車檢查，查明原因，排除異常情況或故障，消除事故隱患。如司機(jī)不能排除，應(yīng)立即通知設(shè)備管理人員和檢修工，進(jìn)行檢查修理。在原因沒有查清楚，異常情況、故障、事故隱患沒有排除的情況下嚴(yán)禁作業(yè)。（二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定1、嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)“十不吊”規(guī)定1.1超負(fù)荷作業(yè)不準(zhǔn)吊；1.2貨物重量不明、索具不符合規(guī)定不準(zhǔn)吊；1.3吊物下或關(guān)路上有人不準(zhǔn)吊；1.4吊物上站人不準(zhǔn)吊；1.5人員未避讓到安全位置不準(zhǔn)吊；1.6

被壓住、埋在地里、凝固在其他物體上的貨物不準(zhǔn)吊；1.7

利用吊鉤進(jìn)行斜拉、斜吊、抽拔不準(zhǔn)吊；1.8

無指揮手指揮，或信號不清不準(zhǔn)吊；1.9散貨捆扎不牢、不平衡不準(zhǔn)吊；1.10遇有大雨、大雪、大霧和六級以上暴風(fēng)不準(zhǔn)吊。（二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定2、與生產(chǎn)無關(guān)人員禁止進(jìn)入現(xiàn)場。3、起重機(jī)械吊貨時(shí)，關(guān)路上嚴(yán)禁站人。4、起重呼喚應(yīng)答制度。裝卸作業(yè)時(shí)，在摘鉤或掛鉤完畢后，指揮手和本工序裝卸工要嚴(yán)格執(zhí)呼喚應(yīng)答制度5、安全站位。裝卸作業(yè)時(shí)，在摘鉤或掛鉤完畢后，裝卸工應(yīng)迅速地避開關(guān)路，離開貨物至少1.5m，作業(yè)長大件，應(yīng)特別小心，遠(yuǎn)離貨物。（二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定6、指揮手站位應(yīng)該做到6.1與起重機(jī)司機(jī)之間視線清楚；6.2能清楚地看到貨物拴套情況；6.3與被吊運(yùn)物體保持安全距離；6.4當(dāng)不能同時(shí)看見起重司機(jī)和負(fù)載時(shí),應(yīng)站到能看見起重機(jī)司機(jī)的一測,并增設(shè)中間指揮人員傳遞信號。（二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定7、現(xiàn)場裝卸指揮原則7.1持證指揮7.2每道裝卸工序，只能一個(gè)指揮手指揮，嚴(yán)禁多人指揮7.3指揮手在指揮時(shí)要精力集中，所發(fā)出的信號應(yīng)規(guī)范、清楚、及時(shí)、準(zhǔn)確。7.4司機(jī)對指揮信號不明確時(shí)，應(yīng)要求指揮手重新給信號，嚴(yán)禁臆測動(dòng)車。7.5現(xiàn)場任何人發(fā)出緊急停車信號，司機(jī)、指揮手必須服從。（二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定8、正確選擇和使用索具，嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)。8.1鋼絲繩檢查。認(rèn)真檢查鋼絲繩斷絲、銹蝕、磨損、變形、潤滑等情況，確保鋼絲繩符合安全技術(shù)規(guī)范。8.2正確選擇鋼絲繩。鋼絲繩吊貨物時(shí)應(yīng)考慮其直徑、繩數(shù)、夾角等。在任何情況下都不準(zhǔn)超過鋼絲繩容許的最大安全負(fù)荷。經(jīng)驗(yàn)公式。單支鋼絲繩最大安全負(fù)荷=d×d×50/1000/6（t）吊貨鋼絲繩最大安全負(fù)荷（t）=單支鋼繩最大安全負(fù)荷×繩數(shù)×角度系數(shù)C（二）嚴(yán)格執(zhí)行裝卸作業(yè)安全管理規(guī)定8、正確選擇和使用索具，嚴(yán)禁超負(fù)荷作業(yè)。8.3正確使用鋼絲繩。鋼絲繩與垂直方向夾角不能太大，一般情況下夾角應(yīng)小于45度，嚴(yán)禁超過60度。禁止超負(fù)荷使用鋼絲繩。禁止使用報(bào)廢鋼絲繩，嚴(yán)禁馬虎湊合。不能使鋼絲繩和物件的尖銳角接觸，在他們接觸處要墊木版、麻袋、或其他軟性的忖墊。4.5、鋼絲繩必須保持良好的潤滑狀態(tài)。8.4正確使用吊鏈。不準(zhǔn)超負(fù)荷使用吊鏈。吊鏈與鉛垂方向的夾角不能大于30°，嚴(yán)禁超過45°。吊鏈?zhǔn)褂们皯?yīng)進(jìn)行全面檢查，在準(zhǔn)備提升時(shí)，鏈條應(yīng)伸直，不準(zhǔn)扭曲、打結(jié)。吊鏈端部配件，如吊環(huán)、吊耳、環(huán)眼吊鉤等應(yīng)符合安全要求。（三）現(xiàn)場作業(yè)“十不準(zhǔn)”1、沒有安全技術(shù)措施、安全設(shè)施