《供應(yīng)鏈管理》 教學(xué)案例 學(xué)習(xí)情境二

SF速運(yùn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時(shí)間，SF已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度40%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運(yùn)車輛4千余臺、擁有18架全貨機(jī)的大型綜合性速遞企業(yè)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，其經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS）,居民營快遞公司首位。SF速運(yùn)自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1）呼叫中心。2008年在安徽合肥成立集中呼叫中心，主要承接公司華東、東南的業(yè)務(wù)。2）航空公司。SF速運(yùn)投資有全貨運(yùn)航空公司——SF航空有限公司，自購并改裝的第一架波音757貨機(jī)已于09年底成功首航，目前已投入18架全貨機(jī)航班，成為了中國土地上第一家真正意義上的民營快遞航空公司。航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了SF速運(yùn)空中運(yùn)輸?shù)闹饕α浚彩荢F速運(yùn)用來保障服務(wù)時(shí)效的重要條件。3）網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。在北京、上海、廣州、東莞、中山等地，SF速運(yùn)自購?fù)恋嘏d建了多處快件分撥中心?，F(xiàn)在SF速運(yùn)共擁有10個(gè)一級中轉(zhuǎn)場，庫內(nèi)總面積超過10萬平方米。另有93個(gè)二級中轉(zhuǎn)場。目前SF速運(yùn)擁有的一級中轉(zhuǎn)場中均配備了半自動(dòng)分揀系統(tǒng)，而二級中轉(zhuǎn)場也全部實(shí)現(xiàn)了流水線分揀。4）信息系統(tǒng)。SF速運(yùn)先后與國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了Asura快遞業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等35個(gè)具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)。SF速運(yùn)致力于打造中高端的企業(yè)品牌。品牌作為產(chǎn)品價(jià)值內(nèi)涵的一部分，可以提供給客戶超值的感受。中高端的企業(yè)品牌，既對現(xiàn)有中高端客戶產(chǎn)生拉動(dòng)作用，也與未來的中高端客戶的需求相匹配。未來，SF速運(yùn)將持續(xù)投入必要資源，穩(wěn)步提升品牌形象。根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)提供的2009年中國快遞企業(yè)排行榜，SF速運(yùn)在國內(nèi)快遞市場中投訴率較低，服務(wù)測試成績突出，排名第二，僅次于EMS。SF速運(yùn)在不斷積累服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，根據(jù)員工個(gè)人意愿以及公司崗位設(shè)置情況為員工建立了職業(yè)上升通道，針對員工的成長方案進(jìn)行有意識的培訓(xùn)工作。集團(tuán)公司也采用了科學(xué)的報(bào)酬機(jī)制、加強(qiáng)員工等方法，積極解決員工流失率問題，使得SF員工流失率低于行業(yè)平均值，有效地保證了服務(wù)質(zhì)量。SF速運(yùn)人文制度健全，經(jīng)過價(jià)值取向和行為方式的不斷宣傳強(qiáng)化，確立了其核心價(jià)值觀：FIRST，分別取誠信（faith）,正直（integrity），責(zé)任（responsibility）,服務(wù)（service）,團(tuán)隊(duì)（team）的首個(gè)字母組合而成。該核心價(jià)值觀已經(jīng)成為SF速運(yùn)吸引人才和高效決策的重要保障，是使其在核心技術(shù)、市場營銷、企業(yè)聲譽(yù)等各方面形成核心競爭力的重要條件。SF速運(yùn)目前的路線規(guī)劃主要依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方面的熟悉程度，規(guī)劃方法原始，且結(jié)果并不理想；而且每一次的規(guī)劃調(diào)整耗時(shí)較長，難以適應(yīng)外部資源及需求變化，無法做到規(guī)劃和評價(jià)快速響應(yīng)，整個(gè)工作缺乏一個(gè)有效的規(guī)劃工具和評價(jià)工具來實(shí)現(xiàn)高效、科學(xué)的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及評價(jià)。同時(shí)，現(xiàn)有的運(yùn)輸模式基本都是“點(diǎn)對點(diǎn)”以及“環(huán)型”飛行模式，往返流向上貨量極不均衡，這在航空網(wǎng)絡(luò)中極其明顯。航空網(wǎng)絡(luò)航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機(jī)資源，但單流向上的貨量大，不投入全貨機(jī)資源已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求。已有運(yùn)力使用效率低，提高了企業(yè)成本，降低了利潤。快遞網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)名副其實(shí)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，需要建立空中一張網(wǎng)、地上一張網(wǎng)，以全貨機(jī)為核心的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃解決的只是干線運(yùn)輸問題，而兩張網(wǎng)是相輔相成，相互影響的。若SF速運(yùn)在地面運(yùn)輸關(guān)注不夠，將導(dǎo)致花費(fèi)巨額全貨機(jī)包機(jī)成本帶來的空間時(shí)效的提升，而由于其它配套資源的投入不足導(dǎo)致高代價(jià)獲取的優(yōu)勢在其它環(huán)節(jié)得以削弱。問題：（1）談?wù)劰?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的定義。（2）結(jié)合上述案例分析順豐速遞應(yīng)該如何構(gòu)造供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的？答：（1）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是包括對一種或多種產(chǎn)品進(jìn)行采購、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等一系列相關(guān)活動(dòng)的，涉及對商流、物流、資金流和信息流控制的，由若干條供應(yīng)鏈相互交錯(cuò)形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)模式。（2）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模式設(shè)計(jì)的好壞，直接影響物流過程的效率和顧客服務(wù)水平。影響供應(yīng)鏈的因素主要有：反應(yīng)時(shí)間、產(chǎn)品種類、可提供能力、顧客愛好、訂單可視化、回收能力。在供應(yīng)鏈成本方面，庫存、運(yùn)輸、管理和信息是主要的影響因素。順豐速遞可以采用分銷商儲(chǔ)存并采用末端運(yùn)輸方式，末端的配送是指分銷商/零售商直接把商品(產(chǎn)品)配送到消費(fèi)者家中而不是使用包裹運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｊ褂媚┒诉\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用是最高的。這是因?yàn)榘\(yùn)輸是通過許多的零售商運(yùn)輸?shù)?，并且可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。設(shè)施和過程費(fèi)用在使用這種方式時(shí)是較高的。設(shè)施費(fèi)