第8章 路基路面養(yǎng)護(hù)與管理

《路基路面工程》（第二版）主要內(nèi)容8.1概述8.2路基技術(shù)狀況評(píng)定與養(yǎng)護(hù)8.3路面技術(shù)狀況評(píng)定8.4路面養(yǎng)護(hù)一般對(duì)策8.5路面病害及防治8.6路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)簡介8.1概述公路在使用過程中，由于行車和自然因素的不斷影響，其使用性能會(huì)逐漸衰減，最終達(dá)到不能滿足使用要求的狀態(tài)。為了解和掌握公路使用性能的變化情況，必須對(duì)公路技術(shù)狀況進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定、分析，以便及時(shí)采取各種養(yǎng)護(hù)和改建措施，延緩其衰變或恢復(fù)公路的使用性能。日常養(yǎng)護(hù)，包括路面清掃、維持排水系統(tǒng)運(yùn)作、路基局部加固、路面局部病害修補(bǔ)、綠化、標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)等，以保持公路的完好、暢通、整潔和美觀；周期性的大中修，是為防止路面病害的進(jìn)一步發(fā)展而采取的銑刨、加鋪、重建等工程措施，以提升路面行駛性能、提高結(jié)構(gòu)承載能力、改善提高公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量。貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提高公路的抗災(zāi)害能力；加強(qiáng)公路及其沿線設(shè)施的基本技術(shù)狀況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除隱患；保持公路及其沿線設(shè)施良好的技術(shù)狀況，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保障公路行車安全、暢通、舒適；吸收和采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，采取科學(xué)的技術(shù)措施，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，有效延長公路的使用壽命，降低路橋設(shè)施的全壽命周期成本，提高養(yǎng)護(hù)資金使用效益；加強(qiáng)公路的技術(shù)改造，以適應(yīng)公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展。公路養(yǎng)護(hù)基本任務(wù)日常養(yǎng)護(hù)：指對(duì)公路范圍內(nèi)的管理基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行的日常巡查、保養(yǎng)、小修和養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)管理等工作；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：指在公路基礎(chǔ)設(shè)施尚未發(fā)生破壞、有輕微損壞或病害跡象時(shí),為預(yù)防病害的發(fā)生或延緩病害的發(fā)展或恢復(fù)其服務(wù)功能而采取的主動(dòng)養(yǎng)護(hù)措施；修復(fù)養(yǎng)護(hù)：指當(dāng)公路基礎(chǔ)設(shè)施局部出現(xiàn)明顯損壞,或局部喪失服務(wù)功能時(shí),為恢復(fù)良好技術(shù)狀況而進(jìn)行的功能性、結(jié)構(gòu)性修復(fù)或定期更換；專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)：指為恢復(fù)、保持或提升公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)功能而集中實(shí)施的完善增設(shè)、加固改造、拆除重建或?yàn)?zāi)后恢復(fù)重建工程。應(yīng)急養(yǎng)護(hù)：指當(dāng)公路基礎(chǔ)設(shè)施因突發(fā)自然災(zāi)害和事故災(zāi)難等造成損毀或引發(fā)重大安全隱患時(shí),為恢復(fù)通行、消除安全隱患而實(shí)施的應(yīng)急搶通、搶修和保通工程。公路養(yǎng)護(hù)工程分類公路技術(shù)狀況采用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示。路面(PQI)路基(SCI)橋隧構(gòu)造物(BCI)

沿線設(shè)施(TCI)8.2路基技術(shù)狀況評(píng)定與養(yǎng)護(hù)路基是公路的基本組成部分，路基和路面一起，共同承受行車荷載與自然因素的作用；路基是路面的基礎(chǔ)，可為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供重要的保證；路基損壞分為8類；路基技術(shù)狀況采用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）進(jìn)行評(píng)價(jià)：通過日常巡查，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)處治，保持良好穩(wěn)定的技術(shù)狀況；路肩無病害，邊坡穩(wěn)定；排水設(shè)施無淤塞、無損壞，排水暢通；擋土墻等附屬設(shè)施良好；加強(qiáng)不良地質(zhì)的巡查、防治、搶修工作。路基養(yǎng)護(hù)路肩與邊坡：路肩應(yīng)保持平整、堅(jiān)實(shí)，橫坡適順，排水順暢。路基邊坡應(yīng)保持平順、堅(jiān)實(shí)。排水設(shè)施：路基排水設(shè)施應(yīng)保持排水暢通。擋土墻：對(duì)擋土墻應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)病害應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)的修復(fù)、加固等措施。8.3路面技術(shù)狀況評(píng)定路面結(jié)構(gòu)在汽車和自然因素的反復(fù)作用下，其使用性能會(huì)發(fā)生改變，由此路面結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)破壞，并最終導(dǎo)致其不能滿足使用性能的要求。為了了解和掌握路面使用性能的衰變情況，以便及時(shí)采取各種養(yǎng)護(hù)和改建措施，緩延其衰變或恢復(fù)其性能，必須定期對(duì)路面的使用性能進(jìn)行監(jiān)測，對(duì)它滿足使用要求的程度作出評(píng)價(jià)。路面表面的行駛質(zhì)量（功能）：反映了路面為用戶提供方便和舒適的程度，其中最主要的是行駛舒適性或行駛質(zhì)量；路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況與承載能力（結(jié)構(gòu)）：涉及路面的物理狀況，包括路面損壞狀況和結(jié)構(gòu)承載能力；路面表面的抗滑性（安全）：主要指路面表面的抗滑能力。功能和安全方面的使用性能為道路用戶所最關(guān)心、而道路的管理部門往往更關(guān)注結(jié)構(gòu)方面的使用性能。路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和安全三方面：路面破損狀況路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況，反映了路面結(jié)構(gòu)在行車和自然因素作用下保持完整性或完好的程度；損壞調(diào)查時(shí)應(yīng)從損壞形態(tài)、特征和肇因?qū)p壞分類，明確路面損壞的定義；表征路面破損從三個(gè)方面進(jìn)行描述：損壞類型、損壞嚴(yán)重程度、出現(xiàn)損壞的范圍或密度。裂縫或斷裂類——路面結(jié)構(gòu)整體性受到破壞；永久變形類——形狀產(chǎn)生較大的變化；表面損壞類——路面表層部分局部缺陷。接縫損壞類——接縫及其鄰近范圍出現(xiàn)的局部損壞。損壞類型：可按損壞模式和影響程度的不同而分為四大類：損壞分級(jí)：對(duì)各種損壞按其嚴(yán)重程度劃分為幾個(gè)等級(jí)（一般分為2~3個(gè)等級(jí)）。一般采用人工目測丈量的方法，但費(fèi)工費(fèi)時(shí)，效率低下，易出錯(cuò)，且存在一定的危險(xiǎn)性。理想的路面破損狀況自動(dòng)檢測系統(tǒng)：應(yīng)當(dāng)能在各種行駛速度和環(huán)境條件下識(shí)別包括裂縫、坑槽、車轍在內(nèi)的各種路面破損，且易于操作，價(jià)格合理。損壞調(diào)查:損壞狀況評(píng)價(jià)：需采用一項(xiàng)組合評(píng)價(jià)指標(biāo)，通常采用扣分法。其要點(diǎn)為損壞類形定義、嚴(yán)重程度的分級(jí)以及扣分值的確定。評(píng)價(jià)模型的建立方法同樣采用主觀客觀相結(jié)合方法。人員組成：主要為公路部門的管理、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)人員；評(píng)分路段選擇：單一破損類形和兩種或兩種以上的破損路段并且要求具有不同損壞嚴(yán)重程度和范圍的兩部分路段；評(píng)分結(jié)果整理：確定各種損壞類形、嚴(yán)重程度和范圍的扣分值。然后確定修正值，適應(yīng)多種破損路段的評(píng)價(jià)。主觀評(píng)分方法：路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表面。路面行駛質(zhì)量（或行駛舒適性）同路面表面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性、人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)或接受能力三方面有關(guān)。從路面狀況方面考慮，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是路面平整度。平整度是使用者考慮的行駛舒適性，即從使用者角度反映道路的功能。路面行駛質(zhì)量路面平整度：路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。作用：一是為了檢查控制路面施工質(zhì)量與驗(yàn)收路面工程，二是根據(jù)測定的路面平整度指標(biāo)以確定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。路面平整度包括縱斷面和橫斷面兩個(gè)方面。平整度測定儀器：平整度測定方法和儀器一般分為三大類：斷面類、反應(yīng)類、主觀評(píng)估法。直尺式測定儀；橫斷面記錄儀；縱斷面測定儀；連續(xù)式平整度儀。斷面類平整度測定直接沿行駛車輛的輪跡量測路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過數(shù)學(xué)分析后采用綜合統(tǒng)計(jì)量作為其平整度指標(biāo)。水準(zhǔn)測量：應(yīng)用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺測量路面輪跡處路表高程，得到精確的路表縱斷面。梁式斷面儀：在3m測定范圍內(nèi)，直徑為250mm的跟隨輪沿梁長在路表面上滾動(dòng)，測量跟隨輪相對(duì)梁的豎向位移，分辨率為1mm，取值間距為100mm。慣性斷面儀：在車上安裝豎向加速度計(jì)，測量車體受路面平整度影響產(chǎn)生的豎向位移。反應(yīng)類平整度測定系統(tǒng)：在車上安裝由一傳感器和顯示器組成的儀器，可以傳感和積累車輛以一定速度駛經(jīng)不平整路面時(shí)懸掛系的豎向位移量。反應(yīng)類平整度測定平均調(diào)整坡(ARS)：反應(yīng)類平整度儀測定結(jié)果，通常以單位長度內(nèi)的豎向累積值表示，豎向位移量單位表示則為m/km，稱為平均調(diào)整坡；以ARS為指標(biāo)時(shí)，不同反應(yīng)類的平整度儀器在相同的速度條件下可以建立良好的相關(guān)關(guān)系；國際平整度指數(shù)國際平整度指數(shù)(IRI)：為標(biāo)準(zhǔn)車身懸架的總位移(單位為ｍ)與行駛距離(單位為km)之比。采用主客觀相結(jié)合的方法，通過主管評(píng)分和客觀測量后，建立評(píng)價(jià)模型。行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)路面抗滑性是指輪胎沿路面表面滑動(dòng)時(shí)，所承受的摩擦阻力的大小，對(duì)行駛在路面的車輛而言，是指在一定條件下（速度、路面濕度等）車輛的緊急制動(dòng)距離。路面抗滑性是反映路面安全性能最重要的一個(gè)指標(biāo)。從路面管理的角度來看，抗滑性同時(shí)也是對(duì)路面耐久性的一個(gè)量度指標(biāo)。當(dāng)抗滑性衰減到最低可接受（安全）水平，將大幅度降低路面所期望的服務(wù)功能。路面抗滑性能定義：車輛輪胎受制動(dòng)時(shí)沿路表滑移所產(chǎn)生的抗滑力。路面抗滑性能制動(dòng)距離法：測試指標(biāo)為摩擦系數(shù)。在潮濕路面上車輛行駛，當(dāng)四個(gè)車輪被制動(dòng)時(shí)，測試出從車輛減速滑移到停止的距離，可計(jì)算得到摩擦系數(shù)。測試速度快，但須中斷交通。手工鋪砂法（電動(dòng)鋪砂法）：測試指標(biāo)為構(gòu)造深度TD(mm)。將已知體積的砂，攤鋪在所要測試的路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積，砂的體積與所覆蓋的平均面積的比值即為構(gòu)造深度。原理簡單，且便于攜帶，結(jié)果直觀。適宜于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性。擺式儀法：測試指標(biāo)為摩擦擺值BPN。當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于二者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小(即擺值越大)。原理簡單，可以用于室內(nèi)，也可用于野外測試瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值。激光構(gòu)造深度測試法：測試指標(biāo)也為構(gòu)造深度TD（mm）。由中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表面的不同深度處，二級(jí)管接受返回的光束，利用二級(jí)管被點(diǎn)亮的時(shí)間差算出所測路面的構(gòu)造深度。測試速度快，適宜于測定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度，不適宜于較多坑槽、不平整或裂縫過多的路段。橫向摩擦系數(shù)測定車：測橫向摩擦系數(shù)SFC。測試車上裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向摩擦系數(shù)。以事故率的調(diào)查與分析為基礎(chǔ)，建立與實(shí)測抗滑能力（側(cè)向力系數(shù)、擺式儀等）的關(guān)系，確定最低的抗滑能力指標(biāo)，同時(shí)要求磨光值或者構(gòu)造深度?？够阅茉u(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)承載能力：路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或還能使用的年數(shù)。表征指標(biāo)為彎沉值，反映路面整體強(qiáng)度或各層模量。路面結(jié)構(gòu)承載能力的評(píng)定方法可分為破損類和無破損類兩種。路面結(jié)構(gòu)承載能力破損類評(píng)定法：路面結(jié)構(gòu)承載能力的破損類評(píng)定，是從路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試樣，通過室內(nèi)試驗(yàn)，確定各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)，估算出結(jié)構(gòu)承載能力。由于不可能在路面上大量取樣，所得參數(shù)反映的路面情況有一定的局限性。無破損類評(píng)定法：一般通過路表彎沉等測定來評(píng)估其路面結(jié)構(gòu)承載能力。彎沉測定定義：一般是指路基或路面表面在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車的荷載作用下輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。目的：一是利用彎沉儀量測路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪隙回彈彎沉值，用作評(píng)定路面強(qiáng)度的指標(biāo)；二是通過對(duì)路面結(jié)構(gòu)分層測定所得的回彈彎沉值，根據(jù)彈性體系垂直位移理論解，反算路面各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量值。貝克曼梁彎沉儀：彎沉代表值的計(jì)算（考慮季節(jié)、濕度、溫度修正）：自動(dòng)彎沉儀：模仿貝克曼梁的工作方式，只是采用位移傳感器替換百分表進(jìn)行自動(dòng)測量，同時(shí)改變了前后測臂的長度比例，通過標(biāo)定程序?qū)⑺鶞y彎沉值直接自動(dòng)記錄下來。落錘彎沉儀：由一定重量的落錘自由下落從而產(chǎn)生相應(yīng)的當(dāng)量荷載，這種加載方式所產(chǎn)生的彎沉與行駛車輛對(duì)地面的作用非常相似，能夠得到動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆數(shù)據(jù)。目的：確定路面的剩余壽命。主要作為路面結(jié)構(gòu)完好程度及其損壞發(fā)展速度的依據(jù)，確定其改建措施，以作為加鋪層（補(bǔ)強(qiáng)）設(shè)計(jì)的依據(jù)；結(jié)構(gòu)承載能力以彎沉表征，以路段的代表彎沉值表示；注意：不能單獨(dú)從彎沉值判斷路面結(jié)構(gòu)的剩余壽命，還應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)類型、路面損壞狀況、已承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)等。結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)瀝青路面評(píng)價(jià)指標(biāo)：強(qiáng)度系數(shù)SSI=路面彎沉代表值/路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值；路面技術(shù)狀況指數(shù)包括：路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、車轍深度指數(shù)RDI、路面跳車指數(shù)PBI、路面抗滑性能指數(shù)SRI、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI、路面磨耗指數(shù)PWI等7個(gè)指標(biāo)。8.4路面養(yǎng)護(hù)一般對(duì)策路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)經(jīng)常保證路面結(jié)構(gòu)承載能力和技術(shù)狀況良好、路面無明顯病害、車輛行駛舒適、安全。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為優(yōu)良，但高速和一級(jí)公路其他路況指數(shù)為中及以下、二級(jí)及以下公路其他路況指數(shù)為次及以下時(shí)，應(yīng)實(shí)施修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程;路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為中及以下時(shí)，高速和一級(jí)公路應(yīng)實(shí)施專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)，二級(jí)及以下公路根據(jù)病害嚴(yán)重程度應(yīng)實(shí)施修復(fù)養(yǎng)護(hù)或?qū)ｍ?xiàng)養(yǎng)護(hù)工程。分為日常養(yǎng)護(hù)和養(yǎng)護(hù)工程。日常養(yǎng)護(hù)包括日常巡查、日常保養(yǎng)和日常維修；養(yǎng)護(hù)工程包括預(yù)防養(yǎng)護(hù)、修復(fù)養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急養(yǎng)護(hù)；瀝青路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI及其分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)為優(yōu)、良的路段，可進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)或修復(fù)養(yǎng)護(hù)；對(duì)任一分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)為中及以下的路段，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)養(yǎng)護(hù)；瀝青路面發(fā)生局部病害或局部結(jié)構(gòu)性損壞時(shí)，應(yīng)采取功能性罩面或結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)等措施；瀝青路面發(fā)生全面性結(jié)構(gòu)性損壞，采用功能性罩面或結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)等措施難以恢復(fù)良好技術(shù)狀況時(shí)，應(yīng)實(shí)施專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行翻修、改建或重建。瀝青路面養(yǎng)護(hù)日常巡查：日常保養(yǎng)：日常維修：裂縫、坑槽、車轍、沉陷、波浪擁包、松散、泛油；日常養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)封閉路面表面細(xì)小裂縫與裂隙,提高路面的防水性能；防止路面表面松散,延緩路面的老化；提供表面磨耗層，提高路面的耐磨性能；保持或提高路面的抗滑性能。具體技術(shù)措施主要包括：灌縫、貼縫、霧封層、薄層罩面、超薄罩面、封層罩面及就地?zé)嵩偕?。根?jù)瀝青路面公路等級(jí)、路面技術(shù)狀況、交通量大小、預(yù)期壽命等因素，合理確定瀝青路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)瀝青路面主要損壞類型進(jìn)行養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)和方案比選，采取罩面、結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)等措施；滿足：有效處治原路面或下承層的各類病害；保證與原路面或下承層、新舊界面的粘結(jié)防水及其搭接平順。修復(fù)養(yǎng)護(hù)綠色養(yǎng)護(hù)積極推廣并采用節(jié)能減排、低碳環(huán)保的綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)；再生利用、溫拌瀝青路面、降噪瀝青路面、鋼渣等工業(yè)廢料的應(yīng)用等。日常巡查：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：路段內(nèi)填縫料損壞比例達(dá)到15%及以上時(shí)應(yīng)更換30%以上的填縫料；填縫料損壞比例達(dá)到50%及以上，或填縫料達(dá)到使用壽命時(shí)，應(yīng)全部更換。路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行裂縫密封處理。因基層沖刷、路床軟弱、路基不均勻沉降等造成路面局部脫空或錯(cuò)臺(tái)等病害時(shí)，可分別采取板底灌漿、路床加固灌漿或填充灌漿等加固措施。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在積水時(shí)，應(yīng)增設(shè)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)或邊緣排水系統(tǒng)。水泥路面養(yǎng)護(hù)非結(jié)構(gòu)性修復(fù)：路面抗滑性能不足時(shí)，可采取機(jī)械硬刻槽、拋丸、化學(xué)處理或金剛石縱向銑刨等措施。路面抗滑性能和平整度均不足時(shí)，可采取聚合物水泥砂漿罩面或薄層瀝青混凝土罩面等措施。路面出現(xiàn)坑洞時(shí)，應(yīng)采用低收縮干硬性混凝土或補(bǔ)償收縮快通混凝土等及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。路面出現(xiàn)較大范圍脫空或錯(cuò)臺(tái)時(shí)。應(yīng)及時(shí)處理。結(jié)構(gòu)性損壞：植筋補(bǔ)強(qiáng)、設(shè)置隔離縫、補(bǔ)設(shè)傳力桿或拉桿、全深度補(bǔ)塊、拱起修復(fù)；結(jié)合式加鋪、直接式加鋪或?yàn)r青混凝土加鋪。全面性結(jié)構(gòu)性損壞：實(shí)施專項(xiàng)工程進(jìn)行全面加鋪補(bǔ)強(qiáng)、改建或重建。8.5路面病害及防治瀝青路面常見病害主要分為兩類：結(jié)構(gòu)性破壞、功能性破壞；瀝青路面損壞分為四類，即：裂縫(裂縫類)、永久變形(變形類)、水損害(松散類)、表面功能衰減(其他類)。泛油：瀝青用量偏多、路面空隙率偏小引起，可撒鋪礦料進(jìn)行處治；波浪：瀝青混合料抗剪強(qiáng)度不足引起，可采用熱拌瀝青混合料填平；擁包：瀝青稠度偏低、用量偏多，或級(jí)配不好、細(xì)集料含量偏多引起，一般采取鏟平的方法處治；滑溜：集料表面磨光或泛油導(dǎo)致，可加鋪防滑封層處治；裂縫：較小的可灌入熱瀝青處治，較大填入瀝青石屑混合料；坑槽：開挖成矩形，四周側(cè)壁涂刷熱瀝青后、采用相同材料填補(bǔ)壓實(shí)；松散：瀝青稠度偏低、粘結(jié)力差、用量偏少或礦料撒鋪不均勻引起，清除松散料后再鋪面層；啃邊：設(shè)置路緣石、加固路肩等。水泥混凝土路面常見的病害有兩大類：水泥混凝土板破壞、接縫破壞；板的損壞：縱向裂縫、橫斜向裂縫、斷角、交叉裂縫和破碎板；接縫破壞：接縫擠碎、拱起、唧泥和板底脫空、錯(cuò)臺(tái)。水泥路面病害及防治填縫料：增補(bǔ)或更新填縫料，保持飽滿不滲水、避免雜物混入；裂縫：對(duì)較小裂縫灌填瀝青砂、瀝青瑪蹄脂、或用環(huán)氧樹脂膠結(jié)，對(duì)嚴(yán)重裂縫填入瀝青砂搗實(shí)、燙平，用細(xì)砂覆蓋；孔洞、坑槽和局部剝落：采用水泥砂漿或硫磺水泥填補(bǔ)，也可采用早強(qiáng)混凝土；大面積磨耗：雙層瀝青表面處治；斷裂：在斷裂位置鑿開為5~7cm的長方形槽，填補(bǔ)混凝土；整板修復(fù)：全部破碎挖除后澆筑新板；罩面：加鋪新混凝土，加鋪瀝青層等。水泥混凝土破碎技術(shù)不能滿足使用要求的混凝土，必須進(jìn)行破碎，破碎后可原位利用（移除成本高、對(duì)環(huán)境造成不利影響）；原位利用：降低成本、不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響；破碎設(shè)備：沖擊壓實(shí)設(shè)備：打碎并穩(wěn)固水泥混凝土板；共振破碎設(shè)備：施加高頻低幅的振動(dòng)荷載，產(chǎn)生的破碎顆粒較??；多錘頭破碎設(shè)備：利用多個(gè)重錘下落使板破碎，產(chǎn)生的碎塊較大；打裂壓穩(wěn)設(shè)備和打碎壓穩(wěn)設(shè)備：門架式破碎機(jī)；鑿眼穿孔設(shè)備：替代小型破碎機(jī)。8.6路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)簡介隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路上行駛的車輛及荷載日趨增加，路面的損壞將更加速，若不及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和改建，路況將迅速下降。所以，應(yīng)科學(xué)地、有效地對(duì)現(xiàn)有道路網(wǎng)進(jìn)行管理，合理使用有限的資金和資源，使路面狀況保持在相應(yīng)的最佳水平。通常養(yǎng)護(hù)資金有限，不能對(duì)所有不滿足使用性能最低要求的路段進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)或改建。需要考慮怎樣把有限的資金分配到最需要采取措施并能取得最佳效果的路段上，使現(xiàn)有的路網(wǎng)保持合理的服務(wù)水平。依照系統(tǒng)工程觀點(diǎn)和運(yùn)籌學(xué)的方法建立各級(jí)路面管理系統(tǒng)是解決上述問題的有效途徑。國外在30年前已開始有關(guān)路面管理系統(tǒng)的研究工作，現(xiàn)有許多“系統(tǒng)”在運(yùn)行。我國已在一些省市建立了初步的路面管理系統(tǒng)。路面管理：應(yīng)用系統(tǒng)分析的方法，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治等方面的因素，協(xié)同各項(xiàng)路面管理活動(dòng)。路面管理是協(xié)調(diào)和控制同路面有關(guān)的全部活動(dòng)。目的是供管理部門通個(gè)這一過程能有效地利用資金，提供并維持具有足夠服務(wù)水平的路面。路面管理系統(tǒng)(PavementManagementSystem)則是通過應(yīng)用系統(tǒng)分所和運(yùn)籌學(xué)的方法，使路面管理過程系統(tǒng)化；它為管理部門的決策人提供工具和方法，幫助找到費(fèi)用—效果最佳方案，以提供和維持在一定時(shí)期內(nèi)具有足夠服務(wù)水平的路面。為管理部門的決策者提供分析的工具和方法；幫助決策者考慮和分析比較各項(xiàng)可能的對(duì)策；定量預(yù)估各項(xiàng)對(duì)策的后效；在預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)和約束條件的基礎(chǔ)上，選用費(fèi)用—效果最佳的方案。改善決策者所作出決策的效果；擴(kuò)大決策范圍；為決策的效果提供反饋信息，以積累管理經(jīng)驗(yàn)；保證部門內(nèi)各級(jí)單位決策的協(xié)調(diào)一致性。目的：作用：路面管理系統(tǒng)主要是由調(diào)查子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)、功能程序子系統(tǒng)等組成。調(diào)查子系統(tǒng)包括調(diào)查儀器的采用、調(diào)查的組織、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)傳送等；數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)組織、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)存取等；功能程序子系統(tǒng)包括完成各種功能的數(shù)據(jù)處理程序。過程：系統(tǒng)通過路況重點(diǎn)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)，得出評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立預(yù)測模型和對(duì)策，然后通過路況全面調(diào)查，對(duì)路面進(jìn)行評(píng)價(jià)，作出路況預(yù)測，制訂相應(yīng)養(yǎng)護(hù)對(duì)策，最后由優(yōu)化模型進(jìn)行對(duì)策優(yōu)化，通過檢驗(yàn)，如不滿意，則補(bǔ)充重點(diǎn)調(diào)查，重新確定標(biāo)準(zhǔn)和修改模型，如滿意則執(zhí)行。執(zhí)行后進(jìn)入下一循環(huán)周期?？紤]道路養(yǎng)護(hù)部門效益為主的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)：是在道路養(yǎng)護(hù)部門現(xiàn)有的可能獲得的資金、設(shè)備、勞動(dòng)、材料及其他資源的約束下，對(duì)路況進(jìn)行調(diào)查、評(píng)價(jià)，作出相應(yīng)的能獲得最佳效果的養(yǎng)護(hù)對(duì)策和計(jì)劃。全面考慮道路修建、養(yǎng)護(hù)、使用等部門綜合效益的路面管理系統(tǒng)：從不同的道路種類必須保證什么樣的路面性能出發(fā)，綜合評(píng)價(jià)路面，以保證道路綜合效益最大為前提制定對(duì)策，預(yù)測養(yǎng)護(hù)維修的資金。分類網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)：以整個(gè)地區(qū)公路網(wǎng)為對(duì)象，用于制定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)政策、確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求和費(fèi)用優(yōu)化分配的宏觀分析系統(tǒng)。項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)：以路段為對(duì)象，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度分析養(yǎng)護(hù)方案的系統(tǒng)。