【淺析京東自建物流的配送模式7700字（論文）】

PAGEPAGEI京東自建物流的配送模式研究目錄TOC\o"1-2"\h\u1250一、緒論 28060二、自建物流發(fā)展起因與模式分析 217190（一）自建物流模式的概念 213298（二）我國(guó)B2C企業(yè)發(fā)展自建物流原因 227558三、京東自建物流配送模式分析 33575（一）京東商場(chǎng)的物流配送模式 312192（二）京東自建物流配送模式存在的問(wèn)題 51373（三）京東自建物流配送存在問(wèn)題的原因 614873四、京東自建物流配送模式優(yōu)化建議 817597（一）加大配送員工培訓(xùn)力度 82617（二）加強(qiáng)物流配送成本控制 810679（三）完善無(wú)接觸配送管理體制 823258（四）加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理 914924五、結(jié)論 97767參考文獻(xiàn) 9摘要：互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和信息技術(shù)的快速更新促進(jìn)了中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)用戶的擴(kuò)大，中國(guó)大大鞏固了其作為世界最大在線市場(chǎng)零售商的地位。從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，為了保證物流配送和資料管理的質(zhì)量和及時(shí)性，自行構(gòu)建的物流是突破瓶頸的最佳選擇。京東是早期自建物流模式的實(shí)踐者，通過(guò)不斷優(yōu)化自建物流模式，成為中國(guó)最大的自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。本文以京東自建物流為研究對(duì)象，著重分析了京東自建物流的配送模式，進(jìn)一步找出了京東自建物流存在的問(wèn)題及原因，并提出了優(yōu)化方向。本文最后還提出了今后發(fā)展京東自建物流的一些建議，包括加大配送員工培訓(xùn)力度、加強(qiáng)物流配送成本控制、完善無(wú)接觸配送管理體制及加強(qiáng)第三方物流的管理對(duì)京東自建物流的未來(lái)發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議，希望為考慮自建物流模式或者改善物流模式的B2C電子商務(wù)企業(yè)提供些許建議。關(guān)鍵詞：京東；自建物流；配送一、緒論在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下，信息技術(shù)的簡(jiǎn)單、快捷和時(shí)間效率促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)盡管起步較遲，但總體發(fā)展趨勢(shì)可觀。但與飛速發(fā)展的電子商務(wù)不同的是，物流業(yè)的發(fā)展受多種要素制約。從雙十一促銷期間倉(cāng)庫(kù)緊缺和快遞投訴頻繁發(fā)生的情況可知，現(xiàn)代物流與電子商務(wù)并未同步發(fā)展，甚至可以說(shuō)跟不上電子商務(wù)的步伐。物流對(duì)電子商務(wù)行業(yè)有著的關(guān)鍵作用，其帶來(lái)的負(fù)面影響已經(jīng)成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的障礙物，因此重視電商企業(yè)的發(fā)展同時(shí)，對(duì)電子商務(wù)物流以及物流配送管理的探究也不可回避。京東商城作為電子商務(wù)物流下的自營(yíng)配送企業(yè)，經(jīng)過(guò)不停厘革和創(chuàng)新，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)大型電商企業(yè)。2007年，京東以北京、上海、廣州三地推出移動(dòng)上門刷卡的形式，開創(chuàng)了中國(guó)電子商務(wù)的先例。2014年，京東在美國(guó)上市，美國(guó)的首次公開募股也迎來(lái)了中國(guó)最大的電子商務(wù)。京東物流也在2021年向港交所提交了IPO，成為京東集團(tuán)旗下的上市公司。京東商城今日的成績(jī)離不開其物流配送模式的抉擇，自營(yíng)物流模式促使其快速發(fā)展。然而，隨著B2C電子商務(wù)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)，同行角逐的日益加劇，京東現(xiàn)下的物流配送管理是否已經(jīng)利用最大化，物流配送模式是否存在弊端，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)占據(jù)靠前排名，京東物流配送管理應(yīng)該如何調(diào)整。本文將通過(guò)對(duì)京東自建物流配送模式的研究，客觀分析其物流自建物流配送模式存在的不足來(lái)回答上述問(wèn)題。二、自建物流發(fā)展起因與模式分析（一）自建物流模式的概念自建物流模式，是指希望提升物流營(yíng)運(yùn)效率、提升客戶滿意度，以及提升企業(yè)可用性、投入大量人力物力、建立專屬的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、建立配送團(tuán)隊(duì)，以及擁有一方面，為了滿足公司內(nèi)部的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)分銷需求，另一方面，為了滿足平臺(tái)消費(fèi)者的分銷需求，網(wǎng)絡(luò)公司將在互聯(lián)網(wǎng)用戶密度較高的地區(qū)建立分銷渠道，并安排供應(yīng)商上門服務(wù)。（二）我國(guó)B2C企業(yè)發(fā)展自建物流原因首先，從B2C電子商務(wù)的角度來(lái)看，企業(yè)必須提供快速、高質(zhì)量的配送服務(wù)，才能擴(kuò)大客戶群。B2C企業(yè)負(fù)責(zé)統(tǒng)一的接收和交付流程，而不是對(duì)單個(gè)數(shù)據(jù)包進(jìn)行不同的處理。B2C企業(yè)配送僅負(fù)責(zé)向客戶交付貨物，不負(fù)責(zé)解釋貨物可能發(fā)生的損壞或丟失、延遲交貨等，也不負(fù)責(zé)退回或更換貨物，無(wú)法促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買體驗(yàn)和不良的服務(wù)質(zhì)量，會(huì)引起消費(fèi)者的投訴，并直接損害公司形象。但是，在線商店為每個(gè)活動(dòng)提供的交付服務(wù)的質(zhì)量和效率對(duì)品牌價(jià)值有著重要的影響，并影響到獲利數(shù)量。自我構(gòu)建的物流可以監(jiān)控從庫(kù)存到消費(fèi)者的所有方面，提高配送服務(wù)質(zhì)量，并為客戶提供定制服務(wù)。此外，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)品價(jià)格與服務(wù)價(jià)格之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，也迫使企業(yè)必須重視客戶滿意度，而送貨率則是客戶滿意度的關(guān)鍵因素之一。此外，電子商務(wù)公司還可以利用其自身的物流在市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)，并在市場(chǎng)中推動(dòng)市場(chǎng)以塑造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，例如通過(guò)售后服務(wù)提升零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以及通過(guò)上門服務(wù)或機(jī)會(huì)推薦其他產(chǎn)品。其次，從我國(guó)B2C企業(yè)的角度來(lái)看，電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了自建物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)其服務(wù)水平提出了更高的要求，我國(guó)B2C企業(yè)紛紛建立起自身的物流企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)了自身的變革。三、京東自建物流配送模式分析（一）京東商場(chǎng)的物流配送模式1.京東自建物流模式2009年初，京東成立了自己的物流公司，并根據(jù)地域交通以及消費(fèi)者訂單等因素，在北京、上海、廣州、成都、武漢五大重點(diǎn)城市設(shè)立了自己的一級(jí)物流中心，其后又在南京、杭州、福州、佛山、深圳、沈陽(yáng)、濟(jì)南、西安建立了二級(jí)物流中心。同時(shí)京東位于上海的“亞洲一號(hào)”現(xiàn)代化物流中心是中國(guó)最大、最先進(jìn)的電子商務(wù)物流中心之一，一期已正式投入運(yùn)營(yíng)中，未來(lái)隨著京東在多個(gè)城市“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目陸續(xù)完工，京東自營(yíng)商品的倉(cāng)儲(chǔ)需求將會(huì)得到滿足，同時(shí)這先進(jìn)龐大的物流配送體系為消費(fèi)者提供更加方便快捷的購(gòu)物體驗(yàn)。京東物流中心及覆蓋地區(qū)如表3-1所示。表3-1京東物流中心及覆蓋地區(qū)物流中心覆蓋地區(qū)北京物流中心北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、山東上海物流中心上海、江蘇、浙江、安徽廣東物流中心廣東、廣西、福建、海南成都物流中心四川、重慶、貴州、云南、西藏武漢物流中心河南、湖北、湖南、江西西安物流中心新疆、陜西、寧夏、青海沈陽(yáng)物流中心遼寧、吉林、黑龍江針對(duì)縣級(jí)城市的物流配送，2013年底，京東開始在這些城市開設(shè)“京東幫服務(wù)店”?！熬〇|幫服務(wù)站”主要是為了方便縣級(jí)城市以及更多農(nóng)村的消費(fèi)者。這種農(nóng)村點(diǎn)上模式主要是針對(duì)大家電等大件商品的物流配送服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“京東幫服務(wù)站”已超過(guò)下千家，為解決最后一公里的物流難題做出了不少貢獻(xiàn)。針對(duì)大學(xué)生群體的物流配送，京東也做了周全的考慮，京東在超過(guò)千所大學(xué)開設(shè)了“京東派”校園店?！熬〇|派”校園店面向大學(xué)生群體，針對(duì)大學(xué)生提供快件自提等服務(wù)，讓消費(fèi)者感受“多、快、好、省”的京東購(gòu)物體驗(yàn)。在物流跨境發(fā)展方面，京東初具規(guī)模，在全球運(yùn)營(yíng)上百條?？者\(yùn)鏈路。京東發(fā)展跨境物流是為了消費(fèi)者更好的購(gòu)物體驗(yàn)，滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)才能實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。京東如今跨境物流建設(shè)如表3-2所示。表3-2京東跨境物流建設(shè)跨境物流模式國(guó)際鏈路與海外轉(zhuǎn)運(yùn)中心、保稅備貨、跨境直郵海運(yùn)鏈路（條）162空運(yùn)鏈路（條）132“跨境生態(tài)”口岸廣州、上海、杭州、寧波、天津、鄭州、重慶京東自營(yíng)保稅倉(cāng)廣州南沙、上海洋山京東商城自建物流體系配送流程如圖3-1所示。京東商城京東商城成都物流中心沈陽(yáng)物流中心武漢物流中心北京物流中心廣州物流中心上海物流中心西安物流中心配送站城市自提點(diǎn)城市自提點(diǎn)網(wǎng)友自提點(diǎn)網(wǎng)友自提點(diǎn)圖3-1京東商城自建物流體系配送流程到目前為止，京東自營(yíng)物流配覆蓋了全國(guó)98%的人口，物流的運(yùn)行效率大大提高，2017年4月25日，京東對(duì)外宣布京東物流子集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，致力于打造覆蓋面強(qiáng)的智能供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。2.京東自建物流與第三方物流合作模式截至目前，三四線城市尚未建立起京東的自動(dòng)化物流體系?？紤]到這些城市所產(chǎn)生的都是數(shù)量相對(duì)較小的訂單和客戶群體有限，如果花費(fèi)過(guò)多資金投入建設(shè)配送中心，成本與利潤(rùn)無(wú)法形成正比，甚至于說(shuō)能否收回成本也是一個(gè)難題，因此，在這些地區(qū)，京東商城選擇的是與第三方物流公司進(jìn)行合作，來(lái)為當(dāng)?shù)氐目蛻籼峁┫鄳?yīng)的配送服務(wù)，減少物流成本。第三方物流公司的操作方式為，先將消費(fèi)者所購(gòu)買的商品從距離最近的京東配送站取出，再由第三方物流公司自己進(jìn)行一個(gè)上門配送服務(wù)。除此之外，對(duì)于處理京東上大型家電的訂單，其選取的方式為通過(guò)供應(yīng)商自帶的物流設(shè)施去進(jìn)行一個(gè)配送服務(wù)，這樣既符合消費(fèi)者的需求，京東商城也減少了對(duì)倉(cāng)庫(kù)分類、包裝及存儲(chǔ)的需求。（二）京東自建物流配送模式存在的問(wèn)題資金的回報(bào)周期長(zhǎng)，投資的花費(fèi)大。京東商城的自建物流體系目標(biāo)是覆蓋全國(guó)的，對(duì)于一個(gè)范圍如此之廣的系統(tǒng)，除了需要保證建設(shè)所需物質(zhì)，比如說(shuō)地址選擇以及土地購(gòu)買、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存及運(yùn)輸設(shè)備、物流配送工作人員等，還需要考慮到后期管理工作所需要的大量資金花費(fèi)。由于一開始的投入成本就過(guò)于高昂，并且資金回報(bào)周期是比較長(zhǎng)的，這就要求京東商城需要解決資金以及后期系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題。物流和員工的管理能力仍要加強(qiáng)，有可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本增加。自建物流系統(tǒng)涉及兩大工作人員，一是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)維護(hù)與開發(fā)人員，二是物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送、客服等。當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)逐漸完善并且有了良好的發(fā)展前景時(shí)，員工團(tuán)隊(duì)也需要不斷壯大，并且對(duì)員工各方面的素質(zhì)要求將會(huì)越來(lái)越高、越來(lái)越嚴(yán)格。那么京東商城還需要對(duì)員工進(jìn)行深入培養(yǎng)，不論是工作能力還是員工自身的素質(zhì)，這其實(shí)也側(cè)面反映了當(dāng)京東商城自建物流系統(tǒng)越來(lái)越壯大時(shí)，所面臨的管理、發(fā)展難度是越來(lái)越大的。自建物流必然分散經(jīng)營(yíng)能力，可能會(huì)導(dǎo)致京東商城無(wú)法專注核心業(yè)務(wù)。京東商城最原始的形態(tài)是打造3C類產(chǎn)品平臺(tái)，逐漸發(fā)展成為提供成千上百萬(wàn)計(jì)的百貨類電子商務(wù)商城，所以在物流這一方面并非專業(yè)。因此如果將過(guò)多精力投入到建設(shè)屬于自身的物流系統(tǒng)，很有可能因無(wú)法顧全各方面發(fā)展而導(dǎo)致核心業(yè)務(wù)失去其原本的核心競(jìng)爭(zhēng)力。退換貨的物流成本高。雖然京東商城自建物流的配送效率很快，但是售后服務(wù)恰好相反。在客戶因各方面原因申請(qǐng)售后服務(wù)時(shí)，需要經(jīng)過(guò)非常復(fù)雜的售后審核流程，這給客戶帶來(lái)的不便是非常明顯的。當(dāng)消費(fèi)者通過(guò)該系統(tǒng)申請(qǐng)退換貨服務(wù)時(shí)，在流程發(fā)起到貨物送達(dá)消費(fèi)者手中，這其中的時(shí)間至少需要花費(fèi)四五天，這會(huì)使得消費(fèi)者對(duì)于本次購(gòu)物體驗(yàn)大打折扣，當(dāng)消費(fèi)者發(fā)起拒收的情況時(shí)，該次物流成本客觀上增加了兩倍。為了給客戶帶去良好的購(gòu)物體驗(yàn)，京東出臺(tái)了上門取件的服務(wù)，其中有一種情況是，客戶承擔(dān)8元/件（小件商品），京東可提供免費(fèi)上門取件的服務(wù)。但是據(jù)2018年第一季度對(duì)于快遞行業(yè)的調(diào)查，該期間全國(guó)物流行業(yè)的快遞平均價(jià)格為12.8元，由此可以看出，該種服務(wù)取件費(fèi)低于行業(yè)均價(jià)38%，所以該項(xiàng)政策其實(shí)也導(dǎo)致了京東商城付出了更高的物流成本。（三）京東自建物流配送存在問(wèn)題的原因1.配送人員工作效率低京東物流除了在一二三線城市范圍內(nèi)，通過(guò)自營(yíng)配送來(lái)完成京東商城的訂單外，偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)則通過(guò)與第三方物流配送交互合作完成。交接工作一旦完成，就由第三方物流如郵政工作人員接替京東物流配送員完成配送任務(wù)，京東無(wú)法再對(duì)物流的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行把控，對(duì)貨物配送出現(xiàn)延誤、丟失、破損等問(wèn)題也不能有效解決。特別是在“雙11、618”等購(gòu)物狂歡節(jié)，較大的配送量下頻繁出現(xiàn)野蠻配送和運(yùn)輸?shù)那闆r，增加貨損率的同時(shí)，還會(huì)流失一部分消費(fèi)群體。京東物流大部分業(yè)務(wù)都通過(guò)自營(yíng)配送成，第三方物流的主要作用就是協(xié)助其完成任務(wù)，兩家企業(yè)有各自的信息中心。當(dāng)顧客購(gòu)物時(shí)，物流信息存在差異，顧客的體驗(yàn)感也就越來(lái)越差了。2.配送成本控制不佳隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和發(fā)展，人們購(gòu)物的方式從單一的線下實(shí)體交易，向線上電商不斷轉(zhuǎn)移。京東自2011年起，每年的訂單量都以億單作為單位，暴漲的訂單量給京東物流配送管理帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。從收入來(lái)看，京東2018年全年到2020年前三季度的物流部分的收益從300多億元到接近500億元，一直持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。但是，京東物流在這個(gè)時(shí)間段里，每年平均虧損30億元。也就是說(shuō)，京東物流在2020年前三季度的營(yíng)業(yè)成本與總收入的占比就達(dá)到了89.1％。而在京東物流配送成本包括人工成本，運(yùn)輸工具成本，商品貨損貨差，以及退換貨成本等。據(jù)京東官方透露，京東有80%的訂單為了保持效率，都借助京東自營(yíng)配送完成訂單任務(wù)。隨著京東規(guī)模的不斷發(fā)展，京東原有的配送資源不足以應(yīng)對(duì)不斷增加的用戶量，只能被動(dòng)增加配送人員的需求量和基礎(chǔ)設(shè)施的投放去解決暴漲的訂單量。3.無(wú)接觸配送設(shè)施管理不力無(wú)接觸配送是新冠疫情下，快遞外賣行業(yè)為了減少配送員與客戶接觸帶來(lái)的一系列問(wèn)題，將配送物品放置在與客戶提前協(xié)商好的位置，或者采用一些無(wú)人配送設(shè)備來(lái)減少人與人之間面對(duì)面接觸的次數(shù)的應(yīng)急措施。常見的無(wú)接觸配送方式有：原始形式，配送員與收貨人雙方協(xié)商一致后，將物品放在公司門口、家門口。自提柜是國(guó)家政府認(rèn)可的城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快遞配送的主要方式之一，在特殊疫情防控期間，自提柜成了無(wú)接觸配送的剛需標(biāo)配。京東物流體系在短短的十幾年有了天翻地覆地改變，特別是在配送環(huán)節(jié)取得了顯著的進(jìn)步。2019年，黃鋒權(quán)表示通過(guò)借助人工智能優(yōu)化整合企業(yè)內(nèi)部資源是人工智能過(guò)渡期最優(yōu)質(zhì)的研發(fā)技術(shù)。于是以無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車等為代表的無(wú)人系統(tǒng)從京東智能化物流方案中搭建起來(lái)，更是建立了全球首個(gè)無(wú)人指揮配送站。智能機(jī)器的投放雖然縮減了人工成本的投放，但它也并非只有優(yōu)勢(shì)。2021年3月15日，《京東配送機(jī)器人闖紅燈》上了抖音視頻的熱門，該視頻從路人的行車記錄儀中記錄了配送機(jī)器人紅燈亮起時(shí)，慢悠悠過(guò)馬路的全過(guò)程。雖然是個(gè)別案例，但也從中反映了無(wú)人系統(tǒng)的安全機(jī)制是否完善[[][]龍成.試析電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理[J].交通科技與管理,2021(6):2.除了智能機(jī)器人的投放問(wèn)題，京東物流的無(wú)人配送運(yùn)輸計(jì)劃也存在硬傷，物流無(wú)人配送設(shè)備運(yùn)輸路線單一，承載能力有限、配送范圍受外界干擾力較大，影響力配送服務(wù)質(zhì)量，降低了消費(fèi)者對(duì)京東物流的體驗(yàn)感。4.對(duì)第三方物流的管理制度不完善在大中型城市的配送區(qū)域，所有配送服務(wù)都由京東獨(dú)自完成，而在物流配送的其他偏遠(yuǎn)區(qū)域，則由第三方（如中國(guó)郵政）完成。因?yàn)榫〇|模式對(duì)第三方物流提供商沒有足夠的約束力。第三方物流的及時(shí)交付和貨物的交付質(zhì)量無(wú)法及時(shí)監(jiān)控，并且會(huì)發(fā)生延遲、丟失、不合格等情況，嚴(yán)重影響客戶體驗(yàn)。與此同時(shí)，第三方信息技術(shù)與京東不同步，導(dǎo)致無(wú)法無(wú)縫連接后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)。這也是影響客戶體驗(yàn)的重要因素。由于京東模式開發(fā)的是自行構(gòu)建的物流配送模式，作為對(duì)第三方物流服務(wù)的補(bǔ)充，在物流配送過(guò)程中，高收益的企業(yè)往往會(huì)選擇自行配送，而利潤(rùn)較低或利潤(rùn)較低的物流配送業(yè)務(wù)則是交給第三方處理但京東模式與此無(wú)關(guān)，因?yàn)槠h(yuǎn)地區(qū)的物流渠道和物流點(diǎn)都被第三方嚴(yán)格使用。中國(guó)郵政速遞就是一個(gè)典型的例子，它擁有全國(guó)最多的物流中心，但服務(wù)的水平和質(zhì)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)的規(guī)模。四、京東自建物流配送模式優(yōu)化建議（一）加大配送員工培訓(xùn)力度要想給顧客提供優(yōu)質(zhì)的購(gòu)物體驗(yàn)，就必須通過(guò)增加物流人才的專業(yè)化培訓(xùn)力度，讓物流人員掌握基本的專業(yè)素養(yǎng)。培訓(xùn)的內(nèi)容主要針對(duì)一線員工的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識(shí)兩方面。物流人員上崗前對(duì)其進(jìn)行企業(yè)文化制度培訓(xùn)，嚴(yán)格把控物流人員對(duì)崗位職責(zé)的認(rèn)知度，篩選出專業(yè)素養(yǎng)較強(qiáng)的物流人才為顧客提供服務(wù)，上崗后制定考核機(jī)制，對(duì)工作中疏忽怠慢、工作消極的員工進(jìn)行一定的調(diào)整，保證培訓(xùn)過(guò)程落實(shí)到每一位員工。（二）加強(qiáng)物流配送成本控制減少配送成本可以通過(guò)降低人工成本，運(yùn)輸車輛投放成本，以及減少退換貨成本。降低人工成本最直接的辦法是裁員，節(jié)約運(yùn)輸成本則要減少運(yùn)輸車輛的投放。但京東對(duì)一線員工的需求量和車輛的投放量是隨著近幾年訂單量的暴增而產(chǎn)生的，裁員以及控制車輛運(yùn)輸?shù)臄?shù)量會(huì)嚴(yán)重影響京東物流的效率，要想解決這一問(wèn)題就必須從配送方式進(jìn)行調(diào)整，把限時(shí)達(dá)、次日達(dá)以及極速達(dá)等多種配送方式與自提柜結(jié)合起來(lái)。京東物流的退換貨上門取件價(jià)格偏低是同行公認(rèn)的事實(shí)。京東上門取件分為兩個(gè)部分，一是退換貨的訂單處理，二是為顧客提供的攬件服務(wù)。目前，京東商城的退換貨運(yùn)費(fèi)主要是雙免和單免兩種處理對(duì)策，雙免僅針對(duì)plus會(huì)員實(shí)行，但京東的大部分群體主要是其他會(huì)員和普通群眾，單靠plus會(huì)員并不能控制成本。再加上京東配送員的攬件提成是個(gè)人薪資比重最高的部分，攬件收件的次數(shù)要人工成本呈正相關(guān)關(guān)系。因此，適當(dāng)調(diào)整取件攬件的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以幫助京東把控成本支出。調(diào)整上門取件的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不僅可以通過(guò)提高門檻，減少大量垃圾訂單帶來(lái)的損失，還可以改善毛利結(jié)構(gòu)，把控物流配送成本。（三）完善無(wú)接觸配送管理體制通過(guò)信息化建設(shè)掌握各個(gè)城市的交通布局，把控運(yùn)輸工具的配送時(shí)間以及最佳的運(yùn)輸路徑。根據(jù)用戶需求對(duì)無(wú)人配送技術(shù)存在的技術(shù)缺陷進(jìn)行完善，盡量避免配送過(guò)程中的安全事故，為用戶提供良好服務(wù)的體現(xiàn)。建立健全無(wú)人配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過(guò)信息化建設(shè)掌握各個(gè)城市的交通布局和氣候問(wèn)題，根據(jù)每天車輛的出入情況和氣候狀況合理安排無(wú)人車和無(wú)人機(jī)的配送范圍，避免給交通部門帶來(lái)麻煩。除此之外，建立健全配送的網(wǎng)絡(luò)體系，不僅可以監(jiān)管和及時(shí)作出無(wú)人配送設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施，還可以防止因網(wǎng)絡(luò)故障、黑客入侵帶來(lái)的損害，增加無(wú)人配送設(shè)備的安全可靠性。深入研發(fā)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是未來(lái)物流行業(yè)的必經(jīng)之路，但智能機(jī)器的投入不僅要保證智能機(jī)器的技術(shù)超前，還要實(shí)時(shí)掌握社會(huì)環(huán)境，特別是社會(huì)安全。對(duì)于智能機(jī)器自身故障，運(yùn)輸路徑中出現(xiàn)的臨時(shí)問(wèn)題等突發(fā)情況引起的安全問(wèn)題，智能化機(jī)器應(yīng)該如何做出應(yīng)對(duì)之策，并讓社會(huì)認(rèn)可和信賴智能產(chǎn)品需要京東對(duì)其投入大量的資金研究的優(yōu)化。（四）加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理在選擇第三方物流提供商時(shí)，京東應(yīng)考慮到所有方面，并對(duì)協(xié)作公司進(jìn)行全面審查。在合作的基礎(chǔ)上，必須正確處理第三方物流與市場(chǎng)的不同定位和區(qū)域分布，以確保京東和第三方物流能夠發(fā)揮最大的作用。為了避免在京東的協(xié)作過(guò)程中出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和沖突，您可以與第三方物流和配送公司簽訂協(xié)議，以獲得明確的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)促進(jìn)京東與第三方物流公司的共生關(guān)系，從而提高消費(fèi)者的滿意度此外，還必須確認(rèn)投訴機(jī)制的設(shè)計(jì)，并與第三方物流公司簽訂合同；如果貨物在運(yùn)輸過(guò)程中損壞，則責(zé)任應(yīng)由第三方物流公司承擔(dān)。第三方物流提供商向京東報(bào)告的物流分配存在一定的時(shí)間差距，如果發(fā)現(xiàn)第三方物流公司私下收取了額外費(fèi)用，則應(yīng)將其退回給客戶，并提供相應(yīng)數(shù)量的補(bǔ)償以積極解決財(cái)務(wù)爭(zhēng)議。當(dāng)京東與各個(gè)城市的多個(gè)第三方物流公司合作時(shí)，這些位于同一城市的物流公司可以組成B2C商務(wù)部門，并加入京東在線