船舶與海洋平臺設(shè)計原理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱工程大學(xué)

船舶與海洋平臺設(shè)計原理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下哈爾濱工程大學(xué)哈爾濱工程大學(xué)

第一章測試

下列哪項不屬于船體設(shè)計？（）

A:結(jié)構(gòu)設(shè)計B:總體設(shè)計C:舾裝設(shè)計D:通風(fēng)設(shè)計

答案:通風(fēng)設(shè)計

下列哪一個參數(shù)不屬于船舶動力裝置？（）

A:主機的類型B:主機的轉(zhuǎn)速C:主機的功率D:主機燃油系統(tǒng)E:主機的臺數(shù)

答案:主機燃油系統(tǒng)

船舶舯橫剖面圖描述了設(shè)計船（）。

A:全船的結(jié)構(gòu)型式B:舯部以及上層建筑的結(jié)構(gòu)型式C:機艙的結(jié)構(gòu)型式D:船舯0.4L區(qū)的船體縱橫結(jié)構(gòu)

答案:船舯0.4L區(qū)的船體縱橫結(jié)構(gòu)

船舶設(shè)計的指導(dǎo)原則有哪些？（）

A:充分考慮船東的要求B:最佳經(jīng)濟性的要求C:遵守國際國內(nèi)相關(guān)公約、規(guī)則、規(guī)范和法規(guī)D:貫徹國家的技術(shù)政策E:節(jié)能與環(huán)保的要求

答案:充分考慮船東的要求;遵守國際國內(nèi)相關(guān)公約、規(guī)則、規(guī)范和法規(guī);貫徹國家的技術(shù)政策

船型的建筑特征應(yīng)包括（）。

A:機艙部位B:甲板間高C:甲板層數(shù)D:船舶吃水E:貨艙劃分F:上層建筑

答案:機艙部位;甲板間高;甲板層數(shù);貨艙劃分;上層建筑

船舶技術(shù)規(guī)格書中，相關(guān)結(jié)構(gòu)方面有（）。

A:艙內(nèi)負荷B:甲板負荷C:結(jié)構(gòu)形式D:特殊加強等E:船體與上層建筑材料

答案:艙內(nèi)負荷;甲板負荷;結(jié)構(gòu)形式;特殊加強等;船體與上層建筑材料

人員不屬于船舶的載重量內(nèi)容。

A:對B:錯

答案:錯

國際航行船舶依然可按航區(qū)劃分。

A:錯B:對

答案:錯

合同設(shè)計關(guān)系到影響造價和性能的船舶主要特征的確定，即回答使用者要什么樣的船的問題。

A:對B:錯

答案:對

技術(shù)規(guī)格書是以工程語言描述所設(shè)計船舶技術(shù)狀態(tài)的文件，是船舶設(shè)計中最重要的文件。

A:對B:錯

答案:錯

第二章測試

附體系數(shù)k一般取值為（）。

A:1.004~1.01B:1.004~1.02C:1.001~1.01D:1.01~1.01

答案:1.004~1.01

對船體鋼料重量影響最小的船型參數(shù)是（）。

A:吃水B:型深C:型寬D:方形系數(shù)E:船長

答案:方形系數(shù)

船舶初步設(shè)計時，重心高度估算留有一定裕度，是出于什么考慮？（）

A:船舶浮態(tài)B:船舶的回轉(zhuǎn)性C:船舶穩(wěn)性D:快速性

答案:船舶穩(wěn)性

空船重量中包括（）。

A:機電重量B:壓載水重量C:船體重量D:舾裝重量E:人員重量

答案:機電重量;船體重量;舾裝重量

船體結(jié)構(gòu)材料的種類有（）。

A:高強度合金鋼B:鋁合金C:玻璃鋼D:普通鋼

答案:高強度合金鋼;鋁合金;玻璃鋼;普通鋼

附體系數(shù)通常是小船取小值，大船取大值。

A:錯B:對

答案:錯

滿載排水量系指船舶裝載了預(yù)定的全部載重量的載況時的排水量。

A:錯B:對

答案:對

船舶的空船排水量為新船竣工交船時的排水量，約等于空船重量。

A:對B:錯

答案:對

船舶設(shè)計時，為確保載重量，空船重量估算時應(yīng)預(yù)留一定的裕度。

A:錯B:對

答案:對

通常船的左右舷重量分布是對稱的，故重心橫坐標可以忽略。

A:對B:錯

答案:對

第三章測試

散貨船屬于（）。

A:高性能船舶B:雙重地位型船舶C:載重型船舶D:布置地位型船舶

答案:載重型船舶

船舶航行時，尾傾應(yīng)（）。

A:等于0B:不小于0.01LbpC:最大允許0.015

LbpD:不大于0.01Lbp

答案:最大允許0.015

Lbp;不大于0.01Lbp

船舶容量校核的方法有（）。

A:按照全容量方程式估算主體實有艙容B:按照統(tǒng)計資料估算C:按照貨艙容量方程式分別估算D:按照母型船艙容變換

答案:按照全容量方程式估算主體實有艙容;按照貨艙容量方程式分別估算

客船所需的甲板面積主要包括（）。

A:公共處所B:工作艙室C:各層甲板通道D:船員旅客居住艙

答案:公共處所;工作艙室;各層甲板通道;船員旅客居住艙

容量圖應(yīng)包含如下信息（）。

A:艙室名稱B:艙室形心坐標C:各艙室位置D:艙室容積

答案:艙室名稱;艙室形心坐標;各艙室位置;艙室容積

規(guī)范規(guī)定油船貨油艙與機艙、爐艙、干貨艙、居住艙之間要設(shè)隔離空艙。

A:對B:錯

答案:對

貨物的積載因素約等于貨物密度的倒數(shù)。

A:錯B:對

答案:錯

測深表是艙容表的另一種叫法。

A:錯B:對

答案:錯

增加貨艙容積最有效且較合理的措施是適當(dāng)加大型深D。

A:錯B:對

答案:對

載重型船舶即載重量（DW）占排水量比例較大的船。

A:對B:錯

答案:對

第四章測試

凈噸位近似為貨艙艙容的（）倍左右。

A:0.35B:0.25C:0.3D:0.4

答案:0.3

封閉上層建筑上門檻高度至少高出甲板（）。

A:350mmB:760mmC:450mmD:380mm

答案:380mm

船舶的穩(wěn)性衡準數(shù)，也可稱為（）。

A:特殊衡準B:氣象衡準C:環(huán)境衡準D:突風(fēng)橫搖衡準

答案:氣象衡準

船舶初穩(wěn)性通常是用什么值來衡量（）。

A:復(fù)原力矩B:船寬吃水比B/TC:最小初穩(wěn)性高GMD:最小傾覆力矩

答案:最小初穩(wěn)性高GM

若Δ=7000t，P=3300kW，vk=14kn，則海軍系數(shù)值為（）。

A:215B:304C:298D:310

答案:304

下列哪一項不屬于船舶的技術(shù)性能（）。

A:快速性B:分艙與破艙穩(wěn)性C:操縱性D:穩(wěn)性E:耐波性F:經(jīng)濟性

答案:經(jīng)濟性

綠色船舶基本要素包括（）。

A:美觀舒適性B:環(huán)境協(xié)調(diào)性C:技術(shù)先進性D:產(chǎn)品經(jīng)濟性

答案:環(huán)境協(xié)調(diào)性;技術(shù)先進性;產(chǎn)品經(jīng)濟性

船舶生活污水處理方式有（）。

A:直接排放式B:再循環(huán)式C:儲存柜式D:處理排放式

答案:再循環(huán)式;儲存柜式;處理排放式

下列為控制站的處所有（）。

A:報務(wù)室B:海圖室C:駕駛室D:滅火設(shè)備室等E:應(yīng)急電源室

答案:報務(wù)室;海圖室;駕駛室;滅火設(shè)備室等;應(yīng)急電源室

甲板上浪有何不利影響？（）

A:使重心升高（穩(wěn)性下降）B:影響作業(yè)及人身安全C:使船舶重量增加D:沖壞甲板上的設(shè)備

答案:使重心升高（穩(wěn)性下降）;影響作業(yè)及人身安全;使船舶重量增加;沖壞甲板上的設(shè)備

提高船舶穩(wěn)性的措施有（）。

A:降低船的重心B:增加干舷C:減小受風(fēng)面積D:抑制自由液面E:提高船舶進水角F:增加船寬

答案:降低船的重心;增加干舷;減小受風(fēng)面積;抑制自由液面;提高船舶進水角;增加船寬

如初穩(wěn)性不足可采取哪些措施來改善？（）

A:調(diào)整總布置B:增加固定壓載C:增加船長D:調(diào)整各艙裝載重量E:適當(dāng)增加壓載水

答案:調(diào)整總布置;增加固定壓載;調(diào)整各艙裝載重量;適當(dāng)增加壓載水

船舶快速性受哪些因素的影響？（）

A:船長B:吃水C:船寬D:主機功率E:重心高

答案:船長;吃水;船寬;主機功率

船舶入級與建造相關(guān)的規(guī)范有（）。

A:《材料與焊接規(guī)范》B:《海上人命安全公約》C:《海上移動平臺入級與建造規(guī)范》D:《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》E:《內(nèi)河船舶入級規(guī)范》F:《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》

答案:《材料與焊接規(guī)范》;《海上移動平臺入級與建造規(guī)范》;《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》;《內(nèi)河船舶入級規(guī)范》;《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》

對于大中型客船，GM的選取除滿足初穩(wěn)性外，還應(yīng)主要從滿足破艙穩(wěn)性考慮。

A:錯B:對

答案:對

所謂船舶快速性好，就是航速越快越好。

A:對B:錯

答案:錯

船級社檢驗的重點是產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全。

A:錯B:對

答案:對

船舶法定檢驗是為了掛旗。

A:對B:錯

答案:對

國內(nèi)航行船舶受風(fēng)力臂為受風(fēng)面積中心距水下側(cè)面積中心的距離。

A:錯B:對

答案:錯

確定性破艙穩(wěn)性方法今后將逐漸為概率性破艙穩(wěn)性方法所代替。

A:對B:錯

答案:對

最深分艙吃水ds相當(dāng)于船舶夏季載重線吃水。

A:對B:錯

答案:對

干舷是指船舶浮于靜水面時，自船中處載重水線量到露天甲板上表面舷邊的垂直距離。

A:錯B:對

答案:對

總噸位表征了船舶一種營利能力。

A:對B:錯

答案:錯

圍蔽處所是由船體外板、固定或可移動的隔板或艙壁、甲板或蓋板所圍成的處所。

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

貸款5000元，以后分5年等額償還，年利率10%，則每年償還額為（）。

A:1219

元B:1269元C:1369元D:1319元

答案:1319元

船舶殘值一般可取為船價的（）

A:8%B:10%C:12%D:14%

答案:10%

船舶運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟性應(yīng)涉及（）。

A:船廠B:港口C:航線D:船舶

答案:船廠;港口;航線;船舶

描述最佳船型的要素有（）。

A:最有效的船體結(jié)構(gòu)B:高效能、低成本、高利潤與設(shè)備可靠性C:最佳經(jīng)濟性D:最優(yōu)的線型E:最先進的設(shè)備

答案:最有效的船體結(jié)構(gòu);高效能、低成本、高利潤與設(shè)備可靠性;最佳經(jīng)濟性;最優(yōu)的線型;最先進的設(shè)備

評價單船經(jīng)濟性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有（）。

A:年收入與年利潤B:年營運成本C:船舶年運量D:船價（總投資）

答案:年收入與年利潤;年營運成本;船舶年運量;船價（總投資）

船價的分項估算包含下列費用（）。

A:間接費用B:直接費用C:鋼料費用D:機電費用E:舾裝費用

答案:間接費用;鋼料費用;機電費用;舾裝費用

船員費用應(yīng)包括（）。

A:船員伙食費B:船員勞保福利費C:船員航行津貼D:船員基本工資

答案:船員伙食費;船員勞保福利費;船員航行津貼;船員基本工資

船舶靜態(tài)經(jīng)濟指標有哪些？（）

A:單位運輸成本B:投資回收期C:單位運輸量投資D:單位綜合經(jīng)濟指標

答案:單位運輸成本;投資回收期;單位運輸量投資;單位綜合經(jīng)濟指標

沒有單船經(jīng)濟性分析，就無法進行船隊分析和運輸系統(tǒng)經(jīng)濟論證。

A:錯B:對

答案:對

凈現(xiàn)值NPV指標值大則表示船舶的盈利能力弱。

A:對B:錯

答案:錯

所需貨運費率RFR值越大則投入的成本越小。

A:對B:錯

答案:錯

內(nèi)部收益率IRR指標值IRR越大，則投資盈利能力越高。

A:錯B:對

答案:對

年營運費用Y=年總成本S-年折舊費D。

A:對B:錯

答案:對

復(fù)利計算中，

F=P(1+i)n

。

A:錯B:對

答案:對

稅前年利潤為年收入總額扣除年總成本。

A:錯B:對

答案:對

凈現(xiàn)值指數(shù)NPVI為船舶單位投資的凈現(xiàn)值。

A:對B:錯

答案:對

第六章測試

某船排水量Δ為8萬噸，空船重量LW=1.6萬噸，則該船載重量系數(shù)為（）。

A:0.75B:0.85C:0.80D:0.70

答案:0.80

設(shè)計新船時，其母型船排水量Δ=1000噸，新船載重量比母型船多80噸，若諾曼系數(shù)N=1.5，新船排水量應(yīng)該是多少？（）

A:1080噸B:1120

噸C:1100噸D:1150噸

答案:1120

噸

已知Δ=23500t，Wh=3750t，Wf=1200t，Wm=1050t，則其諾曼系數(shù)N為（）。

A:1.305B:1.288C:1.446D:1.167

答案:1.288

排水量調(diào)整的方法有哪些？（）

A:載重量系數(shù)法（系數(shù)不變）B:諾曼系數(shù)法C:載重量系數(shù)法（改變系數(shù)）D:母型改造法

答案:載重量系數(shù)法（系數(shù)不變）;諾曼系數(shù)法;載重量系數(shù)法（改變系數(shù)）

選取船寬B時，著重考慮的主要因素是（）。

A:總布置B:航向穩(wěn)定性C:穩(wěn)性D:經(jīng)濟性E:快速性

答案:總布置;穩(wěn)性;經(jīng)濟性;快速性

選取型深D時，著重考慮的主要因素是（）。

A:最小干舷B:穩(wěn)性C:艙容D:強度E:快速性

答案:最小干舷;穩(wěn)性;艙容;強度

載重量系數(shù)可取自母型船或統(tǒng)計資料。

A:錯B:對

答案:對

諾曼系數(shù)可取自母型船或統(tǒng)計資料。

A:錯B:對

答案:錯

海軍系數(shù)越小越好。

A:對B:錯

答案:錯

載重量系數(shù)ηdw

的物理意義是單位排水量能提供的有效載重量。

A:對B:錯

答案:對

第七章測試

常規(guī)船舶的橫剖面型線形狀有（）。

A:U形B:中U或中V形C:V形D:都是

答案:都是

平行中體的優(yōu)點（）。

A:對低速船減小阻力有利B:中部方整，對裝貨有利C:都是D:有利于施工建造

答案:都是

橫剖面面積曲線的首尾端部形狀有哪幾種？（）

A:凸型B:微凹形C:凹形D:直線形

答案:微凹形;凹形;直線形

型線設(shè)計應(yīng)注意下列（

）幾方面。

A:保證新船具有良好的性能B:船體結(jié)構(gòu)合理性C:船體結(jié)構(gòu)工藝性D:滿足總布置要求

答案:保證新船具有良好的性能;船體結(jié)構(gòu)合理性;船體結(jié)構(gòu)工藝性;滿足總布置要求

常用的船體型線的生成方法主要有（）。

A:船模系列資料B:實船試驗C:電子計算機生成型線D:優(yōu)秀母型船改造

答案:船模系列資料;電子計算機生成型線;優(yōu)秀母型船改造

低速運輸船不是從阻力上最佳出發(fā)考慮棱形系數(shù)Cp的選取。

A:錯B:對

答案:對

橫剖面曲線面積的豐滿度系數(shù)也就是船的方形系數(shù)。

A:對B:錯

答案:錯

橫剖面面積形心的縱向位置等于船浮心的縱向位置xB。

A:對B:錯

答案:對

方尾能減小相當(dāng)于船長的虛長度，增加能量損失。

A:錯B:對

答案:錯

橫剖面曲線面積等于船體水下排水載重量。

A:錯B:對

答案:錯

第八章測試

下列哪些不屬于舾裝設(shè)備？（）

A:錨機B:舷梯C:發(fā)電機D:舵機

答案:發(fā)電機

滑油循環(huán)艙一般布置在（）。

A:舷邊艙內(nèi)B:主機座下雙層底內(nèi)C:機艙平臺上D:機艙雙層底內(nèi)

答案:主機座下雙層底內(nèi)

燃油日用艙一般可以布置在（）。

A:貨艙雙層底內(nèi)B:機艙平臺上C:機艙雙層底內(nèi)D:舷邊艙或頂邊艙內(nèi)

答案:機艙平臺上

貨船縱向艙室布置一般包括（）

A:貨艙B:尾尖艙C:首尖艙D:機艙

答案:貨艙;尾尖艙;首尖艙;機艙

中間橫艙壁的數(shù)目確定依據(jù)（）

A:使用性能B:橫向強度C:破艙穩(wěn)性D:抗沉性E:縱向強度

答案:使用性能;橫向強度;破艙穩(wěn)性;抗沉性

機艙位置主要有下列型式（）。

A:中前機型B:中尾機型C:前機型D:尾機型E:中機型

答案:中前機型;中尾機型;尾機型;中機型

設(shè)置雙層底的目的有？（）

A:可作為燃油儲存艙B:有利于總縱強度C:可作為壓載水艙。D:可作為人員通道E:可作為淡水儲存艙F:保障船底觸礁時的不沉性

答案:可作為燃油儲存艙;有利于總縱強度;可作為壓載水艙。;可作為淡水儲存艙;保障船底觸礁時的不沉性

船舶較大首傾會帶來何種不利影響？（）

A:螺旋槳推進效率降低B:首部底部抨擊C:首甲板上浪D:阻力增加

答案:螺旋槳推進效率降低;首甲板上浪;阻力增加

船樓為上甲板上兩側(cè)伸至兩舷或距舷邊小于4%船寬的上層建筑。

A:錯B:對

答案:對

飲用水艙不必與其他油水艙隔離。

A:對B:錯

答案:錯

第九章測試

導(dǎo)管架平臺是樁基式平臺

A:錯B:對

答案:對

半潛式平臺屬于浮式平臺

A:對B:錯

答案:對

導(dǎo)管架平臺由設(shè)備和支承結(jié)構(gòu)組成

A:對B:錯

答案:錯

導(dǎo)管架平臺的支承結(jié)構(gòu)以圓鋼管為主

A:對B:錯

答案:對

把靠船裝置布置在支撐結(jié)構(gòu)與流向相垂直的一側(cè)

A:錯B:對

答案:錯

導(dǎo)管架平臺設(shè)計參數(shù)包括（）

A:平臺使用要求；B:施工參數(shù)；C:海洋環(huán)境參數(shù)；D:海底地質(zhì)參數(shù)。

答案:平臺使用要求；;施工參數(shù)；;海洋環(huán)境參數(shù)；;海底地質(zhì)參數(shù)。

支承結(jié)構(gòu)包括（）

A:導(dǎo)管架；B:立柱。C:鋼管樁；D:桁架；

答案:導(dǎo)管架；;鋼管樁；

導(dǎo)管架的形式有（）

A:三腿柱導(dǎo)管架；B:其他導(dǎo)管架。C:四腿柱導(dǎo)管架；D:八腿柱導(dǎo)管架；

答案:三腿柱導(dǎo)管架；;其他導(dǎo)管架。;四腿柱導(dǎo)管架；;八腿柱導(dǎo)管架；

導(dǎo)管架撐桿的布置形式有（）

A:受壓撐桿。B:受拉撐桿；C:K型撐桿；D:X型撐桿；

答案:K型撐桿；;X型撐桿；

甲板的層間高度由（

）決定。

A:設(shè)備高度；B:維修空間；C:防火安全空間。D:操作空間；

答案:設(shè)備高度；;維修空間；;防火安全空間。;操作空間；

第十章測試

平臺設(shè)計應(yīng)在滿足設(shè)施功能、安全和環(huán)境保護要求基礎(chǔ)上，追求經(jīng)濟性。

A:錯B:對

答案:對

生產(chǎn)平臺排水量必須足以支撐平臺重量，不需要考慮系泊系統(tǒng)與立管載荷。

A:錯B:對

答案:錯

半潛平臺立柱直徑增大，其垂蕩周期變短；立柱間距變大，橫搖周期變長。

A:錯B:對

答案:錯

半潛平臺立柱橫向間距設(shè)計為波浪的一倍波長時,作用在平臺兩邊立柱、下浮體的波浪慣性力互相平衡。

A:對B:錯

答案:錯

采用動力定位能力曲線來描述船體推力系統(tǒng)在水平面各角度內(nèi)理論上可能產(chǎn)生的推力與外環(huán)境載荷靜態(tài)的平衡

A:對B:錯

答案:對

平臺穩(wěn)性設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)：（）

A:定位形式B:排水量C:重心位置D:初穩(wěn)心高度

答案:排水量;重心位置;初穩(wěn)心高度

提高穩(wěn)性方式：（）

A:增大的水線面面積B:減小立柱間距C:增大立柱間距D:增大下浮體

答案:增大的水線面面積;減小立柱間距;增大下浮體

波浪載荷是進行平臺結(jié)構(gòu)強度計算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析內(nèi)容包括：（）

A:水平分離力B:迎浪時的垂向彎矩C:縱向剪力、扭轉(zhuǎn)D:甲板重力

答案:水平分離力;迎浪時的垂向彎矩;縱向剪力、扭轉(zhuǎn)

下面關(guān)于半潛平臺描述錯誤的是：（）

A