巷道硬化施工組織設(shè)計

五、施工組織設(shè)計目錄一、工程概況二、施工方案及技術(shù)方法；

三、質(zhì)量確保方法和創(chuàng)優(yōu)計劃；

四、施工總進(jìn)度計劃及確保方法

五、施工安全方法計劃；

六、文明施工方法；

七、施工環(huán)保方法計劃；

八、冬季和雨季施工方案；

九、施工現(xiàn)場總平面布置

十、現(xiàn)場組織管理機構(gòu)；

十一、材料計劃和勞動力計劃；

十二、成品保護(hù)和工程保修工作的管理方法和承諾；

十三、工期確保方法一、工程概況1、工程介紹本工程工期目的：。針對本工程的實際狀況，我公司精心編制施工進(jìn)度計劃，科學(xué)調(diào)度資源，合理安排施工，確保本工程工期目的的實現(xiàn)。2、編制原則方案優(yōu)化原則科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工方案的編制中，對核心工序進(jìn)行多個施工方案綜合比選，從而選定一種較好的施工方案。安全第一原則在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠、方法得力、確保安全的原則擬定施工方案。必須把安全方法貫徹到位、確保萬無一失的前提下組織施工。優(yōu)質(zhì)高效原則加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確承諾的質(zhì)量目的，貫徹執(zhí)行質(zhì)量管理方針，主動推廣和使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目的的實現(xiàn)。確保工期原則根據(jù)招標(biāo)文獻(xiàn)對本工程的工期規(guī)定，編制科學(xué)的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工進(jìn)度，實施網(wǎng)絡(luò)控制，搞好各工序之間的銜接，實施進(jìn)度監(jiān)控，特別要抓住重點控制工序和部位，確保實現(xiàn)工期目的，滿足業(yè)主規(guī)定?？茖W(xué)配備原則根據(jù)本工程的工程量大小及各項管理目的的規(guī)定，在施工組織上，科學(xué)配備施工要素，選派有施工經(jīng)驗的管理人員，組織專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保建設(shè)資金的周轉(zhuǎn)使用，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物及設(shè)備的科學(xué)合理配備。合理布局原則從合理運用臨時占地、便于施工、搞好環(huán)保、實施文明施工等多角度出發(fā)，合理調(diào)配工程材料進(jìn)場的行進(jìn)路線。合理規(guī)劃辦公場合、宿舍、材料堆置以及機械停置的空間布局。二、施工方案及技術(shù)方法舊路路基通過數(shù)年的運行，沉降已趨于穩(wěn)定，但路面破損引發(fā)的水破壞等因素，造成部分路基壓實度局限性，拆除后必須對壓實度局限性部分進(jìn)行解決，解決后壓實度按重型壓實原則。1、新建道路路基施工方案舊路拆除因本工程為挖除后重建，故路基挖方基本為挖除原道路構(gòu)造層。舊路構(gòu)造層拆除采用液壓破碎錘進(jìn)行破碎，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。拆除人行道及附屬設(shè)施時采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸。路基挖方本工程舊路破除重要采用機械開挖及油錘破除兩種方式進(jìn)行。路基土方開挖時采用機械化施工辦法：采用鏟車與運輸車相結(jié)合的方式運輸土方。路基開工前，考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)，避免在施工中線路外的水流入線路內(nèi)，并將線路內(nèi)的水（涉及地面積水、雨水、地下滲水）快速排出路基，確保施工順利進(jìn)行。對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，確保雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。路槽達(dá)成設(shè)計標(biāo)高后，用平地機整平，刮出路拱，并預(yù)留壓實量，最后用壓路壓實，檢查壓實度。對于填挖交界處按設(shè)計規(guī)定挖臺階。加寬路基解決在開挖時應(yīng)用鐵鎬進(jìn)行開鑿，保存堅硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物。開鑿后使原有基層應(yīng)形成新鮮鑿開表面并挖成臺階狀，以利新舊基層的搭接。對于直接加鋪段的中央分隔帶，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物后，按設(shè)計路面構(gòu)造分層鋪筑，由于工作寬度較小采用人工手持式施工機具填筑。2施工質(zhì)量控制(1)現(xiàn)場施工員必須認(rèn)真作好施工統(tǒng)計，重要涉及下列幾個方面：a具體統(tǒng)計每塊板的具體位置，錯臺或下沉高度，鉆孔位置。b認(rèn)真填寫壓漿統(tǒng)計。由項目部派專門技術(shù)人員對每臺壓漿機進(jìn)行全程監(jiān)控。壓漿材料的配合比必須精確，并對每個孔的孔號、孔深、穩(wěn)定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩(wěn)壓時間、壓漿量等進(jìn)行具體統(tǒng)計。根據(jù)統(tǒng)計，每天整頓出當(dāng)天灌漿面積和用料數(shù)量（含人工、材料、機械等)，方便進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。c定時制作灰漿試塊進(jìn)行抗壓強度實驗，精確掌握開放交通所需的最短時間。（2)壓漿必須按照一定次序進(jìn)行，普通應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應(yīng)嚴(yán)格把握，壓力必須達(dá)成，必須穩(wěn)定。(3)若孔段單位吸漿量遠(yuǎn)不不大于理論估算值，分析查明因素后再作對應(yīng)解決。(4)實驗人員必須進(jìn)一步工地，對壓漿材料的質(zhì)量進(jìn)行抽檢。(5)灰漿強度達(dá)成7d后，用斯太爾運輸車及貝克曼梁復(fù)測壓漿板的回彈彎沉值，當(dāng)接縫兩側(cè)彎沉差超出時，應(yīng)重新補灌，直至合格為止。(1)在灌漿前、灌漿后7天均應(yīng)對路基路面狀況進(jìn)行檢測及實驗對比。(2)檢測及實驗項目有：彎沉檢測及地雷達(dá)無損檢測，并配合少量鉆孔抽芯在不同深度取樣進(jìn)行有關(guān)土工實驗及抗壓強度測試，并與解決前的檢測資料進(jìn)行對比。(3)施工過程中對老路面的抬升變形狀況進(jìn)行監(jiān)測，以配合控制灌漿壓力、孔深、施工工藝等。(4)施工過程中隨時檢查施工統(tǒng)計。采用鉆孔抽芯法抽檢的比例不應(yīng)不大于2％或監(jiān)理工程師規(guī)定的數(shù)值。(5)根據(jù)檢測滿足設(shè)計規(guī)定(板塊脫空部分被完全填充，基層膠結(jié)密實，相鄰板間彎沉不大于后，方可進(jìn)行下一步施工。裂縫的解決對寬度不大于3mm的輕微裂縫，采用擴(kuò)縫灌漿；對不不大于3mm，不大于15mm的中檔裂縫，采用條帶照面進(jìn)行補縫。對寬度不不大于15mm的嚴(yán)重裂縫，采用全深度補塊(集料嵌鎖法)。板邊、板角的解決板角斷裂應(yīng)按照破裂面的大小擬定切割范疇，縱向最小切割寬度，最大為米；橫向最小為，最大到道路中央。不得切割破損板塊，不得切割時對相鄰板塊造成額外損環(huán)。切縫后，鑿除損壞部分時要鑿成規(guī)則垂直面。對原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保存最少也要保存20～30cm的鋼筋頭，且必須長短交錯。若基層出現(xiàn)松散狀況則應(yīng)全部挖除松散基層后，用C15混凝土做基層。錯臺的解決當(dāng)裂縫解決完畢后，須對混凝土板塊的錯臺進(jìn)行解決。當(dāng)錯臺不大于等于時，采用機器磨平或人工鑿平的辦法進(jìn)行解決,當(dāng)錯臺不不大于時,先進(jìn)行鑿平解決，再加鋪調(diào)平層，或局部翻挖新建的辦法進(jìn)行解決。水泥混凝土板塊坑洞的解決對坑洞修補，去除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達(dá)成平整密實。對較多坑洞且連成一片的，應(yīng)采用薄層修補辦法進(jìn)行修補，將坑洞切割深度為6cm以上的槽，并將切割面的光滑面鑿毛。用混凝土拌合物填入槽內(nèi)，振搗密實，并保持與原混凝土上面板齊平。原水泥混凝土板塊接縫的解決混凝土路面的接縫涉及施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等。解決辦法：水泥混凝土板塊翻挖換板的解決對于水泥混凝土板塊損壞嚴(yán)重的部分及交叉口范疇內(nèi)加罩厚度不滿足10cm的板塊，采用將板塊進(jìn)行翻挖解決。舊板鑿除應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，用液壓鎬破除以盡量保存原有拉桿，破碎混凝土，及時清運混凝土碎塊，并用C35混凝土更換被翻挖的壞板塊。基層損壞部分予以去除，用C15混凝土將路面基層補強，其補強混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層齊平。3、級配碎石底基層施工方案本工程新建道路下均設(shè)計有級配碎石底基層，級配碎石底基層施工所用混合料采用拌合站集中拌合，自卸車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓的施工方案。施工工藝流程測量放線→級配碎石運輸→攤鋪機攤鋪→碾壓→接縫解決操作工藝在底基層或路床上恢復(fù)道路中線，直線段每20m設(shè)一中樁，平曲線段每lOm-15m測放一中樁；平曲線段每lOm設(shè)高程樁；并測設(shè)路基邊樁，標(biāo)示出基層面設(shè)計高程。攤鋪機作業(yè)時，4m～6m放置測墩，并根據(jù)鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)梁及攤鋪厚度測設(shè)墩頂標(biāo)高，控制設(shè)計標(biāo)高。(1)集料裝車時，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。(2)根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及設(shè)計干密度計算各段需要的集料數(shù)量，采用自卸汽車運至施工現(xiàn)場后，將車倒至距離攤鋪機20～30cm處，掛空擋，運用攤鋪機的推力推動自卸車前行，并緩緩卸料，避免碰撞攤鋪設(shè)備。級配碎石采用攤鋪機攤鋪，人工配合輔助找平，消除局部粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。(1)攤鋪前應(yīng)通過實驗段擬定集料的松鋪系數(shù)，并擬定松鋪厚度，松鋪系數(shù)宜為～。(2)攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量約1％，以賠償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機背面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是粗集料窩或粗集料帶應(yīng)當(dāng)鏟除，并用新混合料彌補或補充細(xì)混合料并拌和均勻。(1)當(dāng)混合料的含水量等于或略不不大于最佳含水量時，立刻用壓路機靜壓1～2遍，再用振動壓路機或輪胎壓路機碾壓4～6遍。(2)直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。(3)碾壓時，后輪必須超出兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓始終進(jìn)行到規(guī)定的壓實度為止。終壓時靜壓1～2遍，使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度宜先慢后快，頭兩遍采用～／h，之后采用～／h，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。(4)嚴(yán)禁壓路機在已完畢的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。(1)每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經(jīng)壓實的混合料鏟除，再將已碾壓密實且高程符合規(guī)定的末端挖成一橫向(與路面垂直)向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。(2)為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機雙機聯(lián)合攤鋪作業(yè)，兩臺攤鋪機前后相距l(xiāng)Om一15m同時行進(jìn)。(3)為避免施工縫處銜接不平順，施工作業(yè)段之間的橫縫銜接應(yīng)認(rèn)真解決，在碾壓時預(yù)留5～10m不壓，待下一種施工段一起碾壓。對于縱縫，預(yù)留300mm與下一幅搭接，一起碾壓。應(yīng)注意的幾個問題4、水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案本工程新建道路均采用17cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，水泥穩(wěn)定碎石混合料采用拌合站集中拌和，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓的施工方案。施工準(zhǔn)備基層的施工氣溫應(yīng)在5℃以上，水泥穩(wěn)定碎石基層采用初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，強度等級不低于。考慮偏差系數(shù)及95％的確保率，水泥劑量4％～5％。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制水泥用量，在滿足基層各項物理力學(xué)指標(biāo)的前提下，盡量減低用量，水泥穩(wěn)定碎石7天抗壓強度宜為3～4MPa，不超出4MPa，壓實度不不大于98％。首先提交配合比申請單，經(jīng)實驗室測定后，擬定水泥穩(wěn)定碎石配合比。然后根據(jù)工程現(xiàn)場實際狀況選定路段進(jìn)行實驗段鋪設(shè)，通過實驗段，擬定機械組合方式、工藝流程、組織管理等能否滿足工程設(shè)計原則，并擬定最佳含水量、攤鋪厚度、壓實遍數(shù)、壓實方式、辦法，機械攤鋪的行進(jìn)速度、運輸車的匹配數(shù)量等。人員、機械設(shè)備：根據(jù)施工實驗段擬定的參數(shù)組織施工。材料：在合格供方名冊內(nèi)選定供貨廠家，碎石應(yīng)用硬質(zhì)巖軋制，采用反擊式破碎機破碎石為宜，壓碎值<30％，碎石中不應(yīng)有粘土塊、植物等有害物質(zhì)，最大粒徑不不不大于31．5mm。配合比的擬定：根據(jù)施工段擬定的施工配合比（Kg），在施工期，根據(jù)現(xiàn)場檢測原材料的含水量進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)。實驗路段施工項目部編制實驗段施工方案的書面闡明送交監(jiān)理工程師，在通過驗收的下承層上采用監(jiān)理工程師同意的配合比、材料廠家、攤鋪、碾壓、設(shè)備和人員組織，在監(jiān)理工程師指定的路床上修筑單幅不不大于200m的實驗路段，檢查施工設(shè)備能否滿足運輸、攤鋪、拌和、壓實的施工辦法，檢查施工組織合理性、一次施工長度的適應(yīng)性等。測量人員在道路上恢復(fù)中線（直線段每20m一組中心樁，曲線段每10m一組中心樁），在路基邊線30cm處設(shè)邊樁，標(biāo)出各層設(shè)計標(biāo)高，基層混合料全部采用穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，采用振動壓路機和膠輪壓路機分不同方式組合碾壓。實驗段施工中，統(tǒng)計穩(wěn)定土攪拌站的供應(yīng)能力、攤鋪機攤鋪速度、滿足混和料運輸?shù)能囕v數(shù)、達(dá)成規(guī)定壓實原則時壓路機的碾壓速度、壓實遍數(shù)及碾壓最佳組合方式、人員組織狀況等，測量組測出路床頂面、混合料虛鋪頂面和達(dá)成規(guī)定壓實度后混合料頂面標(biāo)高，計算出混合料松鋪系數(shù)，現(xiàn)場實驗室和中心實驗室對混合料進(jìn)行各項技術(shù)指標(biāo)檢測。實驗段完畢后，及時向監(jiān)理工程師提供實驗段總結(jié)報告和基層開工報告，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，以此指導(dǎo)大面積水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的作業(yè)。通過實驗段施工提出減少離析、易于攤鋪、避免早期干縮裂縫、兼顧平整度與壓實度規(guī)定的工藝配套方法。施工技術(shù)方法下承層驗收施工前對下承層進(jìn)行檢查，合格后進(jìn)行水穩(wěn)的施工，如不合格采用方法進(jìn)行解決直至合格，并灑水保持濕潤狀態(tài)。施工放樣(1)運用下承層中線，在路肩邊沿設(shè)立批示樁。(2)進(jìn)行水平測量，根據(jù)設(shè)計高程每10m擬定掛鋼絲高度，使鋼絲與設(shè)計高程形成一平行線作為縱向高程控制的基準(zhǔn)高程。攤鋪厚度根據(jù)混合料的松鋪干密度與壓實干密度等，選擇適宜的松鋪系數(shù)進(jìn)行施工控制，滿足壓實厚度的規(guī)定。集料的拌和檢查調(diào)試拌和設(shè)備確保材料配料精確，含水量要略不不大于最佳值1%，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時含水量不不大于最佳值，拌和要均勻，達(dá)成顏色一致。(1)水泥劑量通過電子稱控制確保達(dá)成劑量規(guī)定。(2)含水量控制根據(jù)設(shè)備調(diào)試擬定，也可參考最佳含水量進(jìn)行比較。運輸將拌成的混合料盡快運到鋪筑現(xiàn)場，根據(jù)天氣狀況及運距長短狀況，混合料采用覆蓋以防水份過分損失。運輸車輛采用15-18T自卸車。攤鋪(1)攤鋪前應(yīng)將下承層清掃干凈，使下承層保持濕潤（用水車灑水），并在高程控制點處插牢鋼釬子，根據(jù)實驗段擬定的松鋪系數(shù)掛好施工線。(2)攤鋪使用且含有震搗夯擊功效的大功率攤鋪機攤鋪，兩側(cè)均設(shè)基準(zhǔn)線，控制標(biāo)高。攤鋪速度要均勻，攤鋪應(yīng)持續(xù)，盡量避免停機現(xiàn)象，否則將大大影響平整度。(3)設(shè)一名測量員隨時檢測攤鋪后的標(biāo)高，出現(xiàn)異常立刻采用補救方法。攤鋪時如發(fā)現(xiàn)大塊凝結(jié)塊應(yīng)及時將其去除，并派專人對攤鋪后表面粗料集中的部位人工找補，使表面均勻。局部水分不適宜的要挖除換填適宜材料。(4)施工過程中，隨時抽檢混合料中的含水量、水穩(wěn)還要檢查水泥含量。當(dāng)水穩(wěn)發(fā)現(xiàn)水泥含量低于設(shè)計的4%時，立刻停止施工，對已攤鋪的路段進(jìn)行檢測，并調(diào)節(jié)拌和配合比，適宜加大水泥量，調(diào)節(jié)后，經(jīng)檢查合格后方可繼續(xù)施工。碾壓(1)由于混合料為水泥類材料，有比較嚴(yán)格的時間延遲性，應(yīng)確保從拌和完畢至碾壓結(jié)束控制在小時內(nèi)。(2)當(dāng)攤鋪50m時開始進(jìn)行碾壓，首先采用振動壓路機以500m/h的速度進(jìn)行穩(wěn)壓一遍，前后重疊碾壓，來回一遍，回到開始碾壓位置后，向左開始碾壓，與先前碾壓完畢的重疊30cm。然后用振動壓路機以500m/h的速度重振3遍，碾壓辦法同上，然后再輕振兩遍，現(xiàn)場用灌砂法測定此時壓實度，現(xiàn)場取樣并隨時統(tǒng)計檢測數(shù)據(jù)，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)滿足規(guī)定，壓實度數(shù)據(jù)附后。(3)直線段應(yīng)確保由路肩兩側(cè)向路中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，縱向相鄰段形成搭接，碾壓時嚴(yán)禁急剎車和調(diào)頭行駛。(4)碾壓完畢后，現(xiàn)場質(zhì)檢人員立刻采用灌砂法進(jìn)行壓實度檢測，發(fā)現(xiàn)不合格立刻采用方法，在水泥未初凝前，增加碾壓次數(shù)，確保碾壓密實。養(yǎng)生碾壓完畢立刻進(jìn)行檢測，合格后經(jīng)監(jiān)理工程師同意用氈布片覆蓋灑水保濕養(yǎng)生，并安排專人負(fù)責(zé)。養(yǎng)生7天，在此期間要保持其表面濕潤，除灑水車外不準(zhǔn)任何車輛通行。注意問題松鋪系數(shù)：在首先鋪筑壓實的30-50m上進(jìn)行縱高程及厚度測量，若縱高程符合設(shè)計規(guī)定，根據(jù)松鋪厚度及檢查資料的厚度，最后擬定壓實系數(shù)。施工中接縫問題橫向接縫用方木支撐或碾壓末端作成斜坡，待進(jìn)行下次攤鋪時，將斜坡挖除，重新開始攤鋪碾壓。質(zhì)量檢查規(guī)范規(guī)定外觀鑒定：表面平整密實、無坑洼、無明顯離析；施工接茬平整、穩(wěn)定。5、C25水泥砼面層施工方案本標(biāo)段新建道路都有水泥砼面層，其面層厚度為20cmC25混凝土。施工準(zhǔn)備工作首先對基層進(jìn)行質(zhì)量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)立臨時水準(zhǔn)點，方便在施工過程中復(fù)核路面標(biāo)高。砼材料施工規(guī)定(1)水泥混凝土的設(shè)計強度以齡期28d的彎拉強度為原則，其彎拉強度為，水泥混凝土設(shè)計彎拉彈性模量為29000Mpa，水泥混凝土抗壓強度為。混凝土拌和物的稠度實驗，采用塌落度測定，塌落度在1～，每一工作班應(yīng)最少檢查兩次。(2)材料規(guī)定：水泥：水泥采用旋窯道路硅酸鹽水泥、旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥砼所用水泥3天抗壓強度≥MPa，抗折強度≥；28天抗壓強度≥，抗折強度≥。細(xì)集料：混凝土板用的砂應(yīng)采用干凈、堅硬、耐久的天然砂、機制砂或混合砂。粗集料：混凝土板用的碎石應(yīng)質(zhì)地堅硬，并符合規(guī)定級配，不得使用不分級的統(tǒng)料，最大粒徑不應(yīng)超出；碎卵石最大粒徑不應(yīng)超出；碎石最大粒徑不應(yīng)超出。鋼筋網(wǎng)：鋼筋應(yīng)順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕必須去除。安設(shè)模板基層檢查合格后，即可安設(shè)模板。模板采用鋼模，長度6m，接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，裝拆應(yīng)簡易。模板高度要與混凝土面層板厚度相似。模板兩側(cè)鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應(yīng)與設(shè)計高程一致，模板底面應(yīng)與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平。模板安裝完畢后，用水準(zhǔn)儀校準(zhǔn)檢查模板頂面高度，目測檢查模板內(nèi)側(cè)與否有錯位和不平整等狀況，當(dāng)模板高差不不大于3mm或錯位和不平整，應(yīng)拆去重新安裝。檢查完畢后，在模板內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一層脫模劑。攤鋪與振搗攤鋪攤鋪混凝土前，對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定狀況和基層的平整、潤濕狀況等進(jìn)行全方面檢查?；炷粱旌狭线\輸車輛達(dá)成攤鋪地點后，普通直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)用鐵鍬翻拌。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由實驗擬定，以路面高程符合設(shè)計為準(zhǔn)?；炷涟搴穸葹?0cm，采用一次攤鋪，考慮振實的影響而預(yù)留一定的高度，取設(shè)計厚度的10%左右。振搗攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。平板振搗器的有效作用深度普通為22cm左右。振搗混凝土混合料時，首先應(yīng)用插入式振搗器在全方面次序插振一次，同一位置不適宜少于20秒。插入式振搗器移動間距不適宜不不大于其作用半徑的倍，其至模板的距離不應(yīng)不不大于其作用半徑的倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋?；炷猎谌駬v后，對不平之處，及時鋪以人工補填找平。補填時就用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿彌補。整平后自帶的軋漿輥滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿、趕漿并調(diào)勻，使表面均勻地保持5～6mm左右的砂漿層。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步解決刮平，直到平整度符合規(guī)定為止?；炷了椭龄佒攸c進(jìn)行攤鋪、振搗、抹面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由實驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫擬定。若時間超出限值，或者在夏天鋪筑路面時，使用緩凝劑。表面整修修整時，每次要與上次抹過的痕跡重疊二分之一。在板面低洼處要補充混凝土，并用3m直尺檢查平整度。粗抹是決定路面大致平整的核心，因此在3m直尺檢查下進(jìn)行。通過檢查，采用高處多磨、低處補漿（原漿）的辦法進(jìn)行邊抹光邊找平，用3cm直尺縱橫檢測，確保其平整度不適宜不不大于1cm。表面整修是路面平整度的把關(guān)工序，在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時要附以3cm直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3cm直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，重復(fù)多次檢查直至平整度滿足規(guī)定為止。養(yǎng)生及拆模養(yǎng)生混凝土板的養(yǎng)生，根據(jù)施工工地的狀況及條件，選用濕法養(yǎng)生，養(yǎng)生時間按混凝土抗彎拉強度達(dá)成以上的規(guī)定實驗擬定。濕法養(yǎng)生由三個時期構(gòu)成：防護(hù)層潤濕期、確?；炷聊痰男钅芷诤秃恐鸩綔p少不產(chǎn)生收縮應(yīng)力的終止期。潤濕期宜用草袋（簾）等，在混凝土終凝后覆蓋于板的表面，每天均勻灑水，保持潮濕狀態(tài)，但注意灑水時不能有水流沖刷。蓄能期內(nèi)，每天對含水材料潤濕2～3次。終止期內(nèi)，必須確保混凝土逐步失水，與周邊環(huán)境溫度保持平衡?；炷涟逶陴B(yǎng)生期間和填縫前，應(yīng)嚴(yán)禁車輛通行，在達(dá)成設(shè)計強度的4%后來，方可允許行人通行。養(yǎng)生期滿后方可將覆蓋物去除，板面不得留有痕跡。拆模拆模時間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強度增加狀況擬定。拆模應(yīng)認(rèn)真，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。拆模后不能立刻開放交通，只有混凝土板達(dá)成設(shè)計程度時，才允許開放交通。當(dāng)遇特殊狀況需要提前開放交通時，混凝土板的強度應(yīng)達(dá)成設(shè)計強度80%以上，其車輛荷載不得不不大于設(shè)計荷載。切縫及填縫切縫先用墨線標(biāo)出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導(dǎo)向輪成始終線與切縫黑線重疊。由于切縫深不大于30mm，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割。確保切縫質(zhì)量的核心在于精確掌握切縫時間，過早會造成掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。填縫是混凝土路面的單薄環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會引發(fā)板的多個損壞，并影響行車的舒適性。因此，應(yīng)特別認(rèn)真地做好接縫施工。混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后應(yīng)及時填封接縫。填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，避免砂石等雜物掉入縫內(nèi)。填縫料采用聚氨酯封膠。橫向縮縫、施工縫、脹縫解決縱縫解決：增設(shè)拉桿。在原水泥混凝土板塊外側(cè)中部，每隔70cm，打一種直徑27mm，深30cm的水平孔；清孔后壓入改性環(huán)氧樹脂膠，并插入長50cm的Φ25螺紋鋼筋；澆筑拓寬部分混凝土，并按規(guī)定灌縫。改性環(huán)氧樹脂膠基本性能：膠體性能劈裂抗拉強度≥12MPa；抗拉強度≥90MPa；抗壓強度≥95MPa；粘結(jié)性能：鋼—鋼拉伸抗剪強度原則值≥20MPa；約束拉拔條件下帶肋鋼筋與砼的粘結(jié)強度≥(C30,C25，l=150mm)。質(zhì)量確保方法和創(chuàng)優(yōu)計劃1.工程質(zhì)量目的為確保工程質(zhì)量，項目部制訂工程質(zhì)量目的：分項工程一次驗收合格率達(dá)成100%，確保工程達(dá)成天水市市級合格原則。質(zhì)量是公司的信譽，是公司的生命，切實確保工程質(zhì)量是我公司的根本宗旨，因此在本工程項目施工中，我項目部嚴(yán)把工程質(zhì)量，努力消除質(zhì)量隱患，確保完畢質(zhì)量目的。2.質(zhì)量確保體系項目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理為質(zhì)量管理第一負(fù)責(zé)人，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人為質(zhì)量管理的重要負(fù)責(zé)人，有關(guān)部門主動協(xié)助配合，從思想、組織、人員、技術(shù)、制度、方法等涉及質(zhì)量因素的方方面面抓起，有針對性地制訂出具體的質(zhì)量確保方法和質(zhì)量控制方法。實施項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，組織各專業(yè)技術(shù)人員構(gòu)成項目經(jīng)理部，并通過建立完善的質(zhì)量確保體系來確保全部工作和活動均處在受控狀態(tài)，從而確保本工程達(dá)成制訂質(zhì)量目的。3.質(zhì)量確保方法嚴(yán)格恪守招標(biāo)文獻(xiàn)明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量驗評原則，圍繞質(zhì)量目的，運用現(xiàn)有的科技成果，成熟的管理經(jīng)驗和數(shù)年積累的類似工程施工經(jīng)驗，精心組織、科學(xué)管理，制訂切實可行的、行之有效的質(zhì)量確保方法，并主動推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，使工程的施工質(zhì)量起點高、推廣快、效率好、競爭力強，從而確保工程質(zhì)量。4、質(zhì)量管理方法隱蔽工程、核心工序和特殊工序的檢查驗收堅持自檢、互檢、專檢的“三檢制”。以班組檢查與專業(yè)檢查相結(jié)合。施工班組在上、下班交接前須對當(dāng)天完畢的工程的質(zhì)量進(jìn)行自檢，對不符合質(zhì)量規(guī)定的及時予以糾正。各工序工作完畢后，由分管工序的技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查人員組織工班長，按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢查，凡不符合質(zhì)量原則的，果斷返工解決，直到再次驗收合格。工序中間交接時，必須有明確的質(zhì)量交接意見，每個班組的交接工序都須當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行“三工序制度”，即檢查上道工序，做好本工序，服務(wù)下道工序。每道隱蔽工程、核心工序和特殊工序完畢并經(jīng)自檢合格后，邀請監(jiān)理工程師驗收，做好隱蔽工程、核心工序驗收質(zhì)量統(tǒng)計和檢查簽證資料整頓工作。全部隱蔽工程、核心工序和特殊工序必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字承認(rèn)后，方可進(jìn)行下一道工序，未經(jīng)簽字承認(rèn)的，嚴(yán)禁進(jìn)行下道工序施工。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收不合格的隱蔽工程、核心工序和特殊工序項目，經(jīng)返工自檢和復(fù)驗合格后，重新填寫驗收統(tǒng)計，并向駐地監(jiān)理工程師發(fā)出復(fù)檢申請，經(jīng)檢查承認(rèn)后，及時辦理簽認(rèn)手續(xù)。按竣工文獻(xiàn)編制規(guī)定整頓各項隱蔽工程、核心工序驗收統(tǒng)計，并按ISO9001-質(zhì)量原則《文獻(xiàn)、資料控制程序》分類歸檔保存。工序施工中的施工日志、隱蔽工程、核心工序和特殊工序驗收統(tǒng)計、分項、分部工程質(zhì)量評定統(tǒng)計等資料齊全。按《工程質(zhì)量檢查評定原則》規(guī)定，用碳素墨水填寫，其內(nèi)容及簽字齊全，含有可追溯性。5、收尾階段質(zhì)量確保方法制訂收尾階段施工計劃，對剩余工程數(shù)量、材料、機具、人員需求量作出具體安排，確保收尾階段工程質(zhì)量。工程將要竣工前，由項目部項目經(jīng)理組織有關(guān)管理人員及作業(yè)人員對收尾工程進(jìn)行自驗，清點未完及需要修補的項目，采用方法一項一項加以貫徹。組織技術(shù)人員對竣工資料進(jìn)行全方面整頓、編制裝訂歸檔，其整頓原則按照建設(shè)單位及監(jiān)理工程師規(guī)定執(zhí)行。在工程交工驗收之后，項目經(jīng)理部制訂質(zhì)量回訪計劃，對已竣工程存在的缺點負(fù)責(zé)保修。在工程交工驗收之前，根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，國家有關(guān)工程質(zhì)量保修的有關(guān)規(guī)定與甲方訂立工程質(zhì)量保修書。擬定工程質(zhì)量保修范疇和內(nèi)容，在質(zhì)量保修期內(nèi)，承當(dāng)保修責(zé)任。在保修期發(fā)生質(zhì)量問題，我單位將全力予以整修，確保業(yè)主滿意。質(zhì)量通病防治方法為確保本工程施工質(zhì)量，實現(xiàn)質(zhì)量目的，我單位計劃在完善質(zhì)量確保體系的同時，有針對性的加強施工過程控制，避免質(zhì)量通病的發(fā)生。、路基壓實度局限性的因素及防治因素分析路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量原則規(guī)定，甚至局部出現(xiàn)“彈簧“現(xiàn)象，重要因素是：⑴壓實遍數(shù)不合理。⑵壓路機質(zhì)量偏小。⑶填土松鋪厚度過大。⑷碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。⑸含水量不不大于最佳含水量，特別是超出最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。⑹沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。⑺土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；特別是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。⑻填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合規(guī)定的填料（天然稠度不大于,液限不不大于40,塑性指數(shù)不不大于18）。治理方法⑴去除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。⑵對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重機關(guān)報碾壓。⑶對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。、道路基層裂縫的因素及防治因素分析⑴混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細(xì)料偏多，或石粉中型性指數(shù)偏大。⑵碾壓時含水量偏大。⑶成型溫度較強度形成較快。⑷碎石中含泥量較高。⑸路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。⑹養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。⑺拌合不均勻。防止方法石灰穩(wěn)定土基層裂縫的重要防治辦法：⑴改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。⑵摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。⑶確保拌合遍數(shù)?？刂茐簩嵑?，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。⑷鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。⑸分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層裂縫的重要防治辦法：⑴改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。⑵控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。⑶在能確保水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡量采用低的水泥用量。⑷一次成型，盡量采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。⑸設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌合不均勻現(xiàn)象。⑶碾壓完畢后，用三米直尺檢查，用鋼輪壓路機解決棱角。施工總進(jìn)度計劃及確保方法我公司長久從事道路、排水與路面工程施工，擁有大量經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員。為確保工程的順利實施，針對本工程特點，選派了多名含有豐富施工經(jīng)驗、年富力強的專業(yè)人員構(gòu)成，形成堅強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子。專門調(diào)集含有類似工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，根據(jù)施工規(guī)定組織專業(yè)化施工。1、道路施工負(fù)責(zé)本工程舊路拆除、外運、路基土石方施工作業(yè)任務(wù)。負(fù)責(zé)本工程原道路修補、更換、錯臺、裂縫等解決工作和路基灌漿加固解決工作。負(fù)責(zé)特殊路基解決、路床整形、路基碾壓檢查、清縫灌縫防水及格柵鋪施工任務(wù)。負(fù)責(zé)道路稀漿封層、中粒式砼、細(xì)粒式砼面層的攤鋪、碾壓等工作。負(fù)責(zé)道路碎石底基層施工作業(yè)任務(wù)。負(fù)責(zé)道路混凝土基層施工工作。本工程水泥穩(wěn)定碎石基層的攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工作。負(fù)責(zé)路緣石安裝、道路交通設(shè)施布置等施工任務(wù)。2、施工程序安排原則為確保該工程重要部分盡量有充裕的時間施工，按期完畢施工任務(wù)，應(yīng)考慮各方面因素對工程的影響，充足策劃任務(wù)、人力、資源、時間及空間的總體布局?？傮w施工流程按照“先管涵、路基施工，后道面施工；先重要工程、后附屬工程”的原則進(jìn)行。在人力上的安排和布署原則在人力資源上，各專業(yè)均按作業(yè)班進(jìn)行人力配備，并且人員要確保每天兩班的作業(yè)力量。重要作業(yè)班組有砌筑作業(yè)班、鋼筋作業(yè)班、模板作業(yè)班、混凝土作業(yè)班、抹灰作業(yè)班、安裝作業(yè)班及機械作業(yè)班。在物質(zhì)資源上的布署原則根據(jù)工程的構(gòu)造形式及工程量，現(xiàn)場配備的施工機具及材料必需確保施工需要。道路工程施工流程：定位放線→路基開挖→路基底基層填筑→穩(wěn)定層施工→道面模板→道面鋼筋→道面砼澆筑→道面養(yǎng)護(hù)。交通設(shè)施工程施工流程：預(yù)制→基礎(chǔ)→欄桿施工→標(biāo)志線、牌→標(biāo)線等施工安全方法計劃杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機械設(shè)備、火災(zāi)、重大器材設(shè)備被盜等重大安全事故。文明施工方法嚴(yán)格按照天水市本地上級有關(guān)部門制訂的市政工程文明施工管理規(guī)定組織施工，加強工程狀況宣傳，加強與政府部門及沿街單位和居民的溝通與聯(lián)系，爭取開縣各界人民的理解與支持，爭創(chuàng)開縣安全文明施工示范工地。施工環(huán)保方法計劃確保無等級環(huán)保污染事故。冬季和雨季施工方案1雨季施工方法本工程施工期要通過雨季，為確保工程質(zhì)量，將不利損失降至最小，特制訂雨季施工及防汛技術(shù)方法。2鋼筋工程(1)鋼筋負(fù)溫冷拉時，可采用控制應(yīng)力法或控制冷拉率辦法。在負(fù)溫條件下采用控制應(yīng)力辦法冷拉鋼筋時,由于伸長率隨溫度減少而減少,如控制應(yīng)力不變,則伸長率局限性,鋼筋強度將達(dá)不到設(shè)計規(guī)定,因此在負(fù)溫下冷拉的控制應(yīng)力應(yīng)較常溫提高。(2)鋼筋焊接時盡量選擇白天中午氣溫較高時完畢，并在現(xiàn)場焊接施工地點設(shè)立擋風(fēng)防護(hù)設(shè)施。3混凝土工程(1)砼作業(yè)盡量安排在白天進(jìn)行，為了縮短養(yǎng)護(hù)時間，選用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不低于425號。在忽然降溫時在不影響構(gòu)造強度的狀況下，加入早強劑、減水劑、防凍劑等外加劑。(2)拌制混凝土用的骨料必須清潔。(3)氣溫低于－10C時，砼拌制采用蓄熱法，采用材料加熱方式（水泥除外）九、施工現(xiàn)場總平面布置1施工圍擋根據(jù)施工招標(biāo)文獻(xiàn)規(guī)定，并結(jié)合本工程現(xiàn)場條件和特點，進(jìn)場后，在設(shè)計道路中心線處，沿線全部采用原則統(tǒng)一硬質(zhì)圍擋搭設(shè)施工圍擋，將施工區(qū)完全封閉起來；施工圍擋高度，色彩標(biāo)志整潔美觀，圍擋支撐牢固可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在靠近路口處采用鋼板網(wǎng)狀圍檔，在圍擋外側(cè)上設(shè)立夜間警示燈、貼反光膜。各封閉區(qū)域按施工布署規(guī)定設(shè)立施工道路出入口。2施工出入口在規(guī)劃道路起訖點處、各交叉路口設(shè)立施工出入口，出入口前按文明施工規(guī)定設(shè)立標(biāo)志牌與工程公示牌。安排2名交通協(xié)勤人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場保衛(wèi)、疏導(dǎo)交通及出入檢查工作。3臨時道路根據(jù)道路附近居民區(qū)出入口的狀況，對出入口進(jìn)行硬化、加寬。施工過程中，派專人對施工區(qū)現(xiàn)狀路及臨時便道進(jìn)行清潔和灑水養(yǎng)護(hù)，避免揚塵，始終保持場區(qū)內(nèi)道路暢通。十、現(xiàn)場組織管理機構(gòu)1、項目部設(shè)立項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)立項目經(jīng)理一名、項目總工一名。2、部門職能及崗位職責(zé)項目經(jīng)理崗位職責(zé)⑴主持編制工程項目管理方案，擬定項目管理的目的與方針。⑵擬定工程項目管理組織機構(gòu)的構(gòu)成并配備人員，制訂規(guī)章制度，明確有關(guān)人員的職責(zé)，組織項目經(jīng)理部開展工作。⑶及時、適宜地作出項目管理決策，其重要內(nèi)容涉及人事任免決策、重大技術(shù)方案決策、財務(wù)工作決策、資源調(diào)配決策、工期進(jìn)度決策及變更決策等。⑷審批各分部分項工程的管理方案，并監(jiān)督協(xié)調(diào)其實施行為。⑸與業(yè)主、監(jiān)理保持經(jīng)常接觸，解決隨時出現(xiàn)的多個問題，替業(yè)主、監(jiān)理排憂解難，確保業(yè)主利益。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)⑴在項目