道路可行性研究報告

第一章總論第一節(jié)項目介紹一、項目名稱：XX市XX延伸線建設(shè)項目。二、項目建設(shè)單位：XX市XX區(qū)政協(xié)委員會辦公室。三、項目主管單位：XX市XX區(qū)人民政府。四、項目建設(shè)地點(diǎn)：位于XX市XX區(qū)十里片區(qū)，北起濂溪大道，路過規(guī)劃路，南至南外環(huán)路。五、項目建設(shè)性質(zhì)：新建。六、項目建設(shè)內(nèi)容規(guī)模XX市XX延伸線建設(shè)項目為XX向南延伸都市道路工程，項目涉及以道路工程為主體、及道路排水工程、道路照明工程、道路交通工程、道路綠化工程等附屬工程構(gòu)成。XX市XX延伸線北起濂溪大道，路過規(guī)劃路，南至南外環(huán)路。道路長度為1226米，道路紅線寬度為36米；道路等級為Ⅱ級都市次干道；車行道為雙向4車道；設(shè)計車速為40km/h；路面類型為瀝青混凝土路面。七、項目總投資為6500萬元。其中建筑工程費(fèi)3431萬元、設(shè)備安裝費(fèi)160萬元、其它費(fèi)用2709萬元、基本預(yù)備費(fèi)200萬元。資金來源全部由地方財政資金解決。八、項目建設(shè)周期為18個月。由20XX年6月至20XX年12月。第二節(jié)項目編制根據(jù)一、《XX市都市總體規(guī)劃》（20XX-）XX省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院二、《XX市XX區(qū)控制性具體規(guī)劃》XX市都市規(guī)劃市政設(shè)計院三、《XX市XX道路工程規(guī)劃設(shè)計》XX市都市規(guī)劃市政設(shè)計院四、《20XX年XX統(tǒng)計年鑒》XX市統(tǒng)計局五、XX市政府、建設(shè)局、規(guī)劃局有關(guān)文獻(xiàn)及指導(dǎo)意見六、《市政公用工程設(shè)計文獻(xiàn)編制深度規(guī)定》中華人民共和國建設(shè)部七、項目建設(shè)單位提供的有關(guān)資料。八、項目建設(shè)單位可行性研究報告編制委托書。第三節(jié)項目編制原則一、在都市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，以XX市及XX區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、都市建設(shè)發(fā)展規(guī)定為出發(fā)點(diǎn)，從整體上進(jìn)行全方面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項目發(fā)揮較好的投資效益。二、從實(shí)際狀況出發(fā)，工程方案規(guī)定切實(shí)可行，并力求工程投資省，運(yùn)行費(fèi)用低，管理方便，安全可靠。第四節(jié)項目編制目的一、按照可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，為XX市及XX區(qū)的快速、穩(wěn)定發(fā)展需要，完善都市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二、選擇和推薦最優(yōu)的工程方案。三、為上級主管部門決策提供參考。四、為下一步的設(shè)計工作提供根據(jù)。第五節(jié)研究范疇及內(nèi)容一、研究范疇本次可行性研究范疇為：XX市XX延伸線道路建設(shè)工程。以道路工程為主體、及道路排水工程、道路照明工程、道路交通工程、道路綠化工程等附屬工程構(gòu)成。二、研究內(nèi)容本次可行性研究對項目工程涉及的范疇進(jìn)行了實(shí)地考察，將涉及現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件，交通量調(diào)查及交通量預(yù)測，規(guī)范及技術(shù)原則。工程建設(shè)必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評價，工程進(jìn)度計劃，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟(jì)評價，存在的問題與建議等內(nèi)容。1、項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展分析預(yù)測；2、項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；3、項目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；4、道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測；5、項目建設(shè)的必要性、原則及規(guī)模；6、項目建設(shè)條件的調(diào)查分析；7、管線布置綜合規(guī)定的調(diào)查分析；8、主體工程方案設(shè)計；9、排水工程的設(shè)計；10、道路附屬工程的設(shè)計；11、工程量及投資估算；12、工程實(shí)施方案及實(shí)施進(jìn)度安排；13、資金籌措；14、經(jīng)濟(jì)評價；15、環(huán)境評價；16、綜合評價。第六節(jié)項目建設(shè)的背景改革開放以來，XX市經(jīng)歷了相對穩(wěn)定的發(fā)展過程，經(jīng)濟(jì)、社會水平有了大幅度的增加。XX市“十二五”期間的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略是：堅持以人為本，樹立企面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，堅持以“創(chuàng)新、跨越”為發(fā)展理念，構(gòu)筑和諧社會，充足發(fā)揮地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，結(jié)合XX市“兩區(qū)互動、強(qiáng)工興城，科學(xué)發(fā)展、奮起趕超“的規(guī)定，加大強(qiáng)工力度，保持興城勢頭，擴(kuò)大周投增幅，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，構(gòu)筑新型城鄉(xiāng)發(fā)展格局，轉(zhuǎn)變增加方式，提高信息化水平，主動推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)“美麗、富裕、和諧、強(qiáng)盛”的新XX。XX市近期規(guī)劃指導(dǎo)思想和原則是：1、以改革開放的方針為指導(dǎo)，解放思想，推動科學(xué)發(fā)展，大膽創(chuàng)新，從宏觀經(jīng)濟(jì)分析、區(qū)域發(fā)展的宏觀背景入手探索都市的區(qū)域綜合竟?fàn)幜?，在大區(qū)域范疇內(nèi)謀求都市發(fā)展機(jī)遇，把握都市發(fā)展的優(yōu)勢條件，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，加速都市當(dāng)代化進(jìn)程。2、堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，樹立科學(xué)的發(fā)展觀，一切從實(shí)際出發(fā)，走新型工業(yè)化和特色都市化道路，貫徹“五個統(tǒng)籌”，合理擬定都市發(fā)展戰(zhàn)略和目的。注意近、遠(yuǎn)期結(jié)合，協(xié)調(diào)安排都市建設(shè)的開發(fā)時序，并考慮一定的彈性發(fā)展，使規(guī)劃含有前瞻性的適應(yīng)性。3、樹立超前規(guī)劃意識，堅持高起點(diǎn)、高原則規(guī)定，合理配備都市土地資源，發(fā)明良好的都市形態(tài)和富有個性、舒適宜人的山、水、城、綠融為一體的都市空間，提供高質(zhì)、便捷、優(yōu)越的工作、生活、休憩環(huán)境。4、以有利生產(chǎn)、方便生活為原則，合理組織功效分區(qū)，把建設(shè)含有高質(zhì)量生態(tài)環(huán)境作為規(guī)劃的重要目的，以最佳都市空間構(gòu)造為導(dǎo)向進(jìn)行都市用地總體布局，著力改善都市環(huán)境，實(shí)現(xiàn)都市的園林化和當(dāng)代化，努力做到社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三效益的統(tǒng)一。5、按“以人為本”的原則組織都市社區(qū)，強(qiáng)化都市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，加強(qiáng)區(qū)域公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，完善都市綜合功效，突出區(qū)域中心都市地位，增強(qiáng)都市的區(qū)域輻射力和凝聚力，增進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁華。按照《XX市都市總體規(guī)劃》（20XX-）的規(guī)定，XX市市域綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略是：1、強(qiáng)化東西聯(lián)系：順應(yīng)XX與長三角的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加強(qiáng)XX的東向交通設(shè)施建設(shè)，加緊沿江高速公路、九景衢高速鐵路等主干線路建設(shè)，加強(qiáng)與蘇南和浙江地區(qū)的聯(lián)系；西向重要通過武九鐵路、杭瑞高速公路加強(qiáng)與武漢地區(qū)的聯(lián)系，近期重點(diǎn)進(jìn)行武九鐵路、昌九城際鐵路、九景衢鐵路的建設(shè)，改造和擴(kuò)建316國道。2、實(shí)現(xiàn)南北對接：北面通過建設(shè)長江二橋、三橋，加強(qiáng)與湖北黃梅、武穴等市縣的聯(lián)系，構(gòu)筑北向交通廊道。南面加強(qiáng)與南昌的對接，通過昌九城際鐵路和福銀高速改造加強(qiáng)XX與南昌都市區(qū)的聯(lián)系，沿京九鐵路、福銀高速共同打造昌九經(jīng)濟(jì)走廊，近期重點(diǎn)改造105國道。3、加強(qiáng)樞紐建設(shè)：加強(qiáng)XX港口，鐵路客貨運(yùn)站、機(jī)場等重大對外交通樞紐集疏系統(tǒng)與配套設(shè)施建設(shè)，完善都市對外輻射通道，確保XX市對外聯(lián)系的暢通，建成區(qū)域性交通樞紐和物流中心。4、提高交通效率：加強(qiáng)市區(qū)內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建環(huán)XX都市區(qū)快速通道，實(shí)現(xiàn)都市區(qū)范疇內(nèi)半小時可達(dá)；完善XX市域內(nèi)部中心城區(qū)與各縣市、各縣市之間的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)到各縣城兩小時以內(nèi)的各鄰近縣城間一小時可達(dá)，提高市域整體交通效率。XX市城鄉(xiāng)化進(jìn)程的滯后，已經(jīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負(fù)面影響?，F(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場低迷、需求局限性、工業(yè)增加乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增加過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、就業(yè)困難等等。除了體制方面的因素外，很大程度上都與城鄉(xiāng)化進(jìn)程滯后有關(guān)。加緊城鄉(xiāng)化進(jìn)程，對于增進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速健康發(fā)展，含有十分重大的意義。加緊XX市城鄉(xiāng)當(dāng)代化化進(jìn)程，加強(qiáng)XX中心城的都市建設(shè)，使之作為調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的戰(zhàn)略支點(diǎn)，成為拉動經(jīng)濟(jì)增加的強(qiáng)勁動力，從而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供廣闊的空間和強(qiáng)勁的支撐。XX市現(xiàn)在的建設(shè)目的，是全力推動“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開放港口都市”。XX省委、省政府對XX經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提出要把XX建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心都市，要成為全省“兩核”之一的目的。XX市委、市政府作出舉全市之力加緊沿江開發(fā)的決定，沿江開發(fā)將成為XX市邁向重要的經(jīng)濟(jì)中心都市的主戰(zhàn)場，使XX市挺進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)“雙核”之一的主陣地。在此背景下，20XX年6月我司受XX市XX區(qū)政協(xié)委員會辦公室委托，承當(dāng)了本工程的可行性研究報告編制工作。我司即組織各專業(yè)設(shè)計人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認(rèn)真研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源，全力配合業(yè)主，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度規(guī)定。第七節(jié)項目建設(shè)的必要性近年來，隨著改革開放的進(jìn)一步進(jìn)一步，XX市各方面發(fā)展較快，都市面積不停擴(kuò)大，機(jī)動車擁有量、客貨運(yùn)輸量增加快速，各類交通需求明顯增加。XX市XX建設(shè)工程已經(jīng)完畢，XX一期工程北起邁進(jìn)東路、南至濂溪大道，全長1620米，紅線寬度36米，雙向四車道，為瀝青混凝土路面。為XX市都市主干道之一，其延伸線作為XX向南方向的延伸，可有效發(fā)揮濂溪大道、XX的現(xiàn)有功效，進(jìn)一步完善XX市都市路網(wǎng)系統(tǒng)，更加好的實(shí)現(xiàn)XX市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的戰(zhàn)略目的。一、完善路網(wǎng)構(gòu)造的需要現(xiàn)在，通過幾十年的建設(shè)，XX市XX區(qū)十里城區(qū)已初見成效，公共服務(wù)設(shè)施也日益完善，但由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃和對應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂；同時道路網(wǎng)現(xiàn)在僅僅是沿十里大道、邁進(jìn)東路和九蓮路展開，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。根據(jù)《XX市XX區(qū)控制性具體規(guī)劃》的規(guī)定，XX市XX區(qū)規(guī)劃道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)布置，其中主干路由十里大道、長江大道、濂溪大道和XX構(gòu)成。XX延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團(tuán)、汽車工業(yè)園、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)構(gòu)造成為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)構(gòu)造的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展起到極其重要的作用。二、對外交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)對外交通重要依靠現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、邁進(jìn)東路、長江大道、十里大道、XX大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運(yùn)交通運(yùn)輸規(guī)定，XX延伸線能有效的緩和新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運(yùn)輸效率；同時能夠提高零擔(dān)貨品輸送能力，最大程度地滿足物流中心的貨品運(yùn)輸規(guī)定。另外項目工程建設(shè)將極大地帶動周邊土地的開發(fā)運(yùn)用，為公司的進(jìn)駐發(fā)明良好的環(huán)境，對XX市的經(jīng)濟(jì)也會起到較好的增進(jìn)作用。因此無論從緩和交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬都市骨架、增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增加、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的角度考慮，本項目的建設(shè)都是十分必要的。第八節(jié)項目政策根據(jù)XX市XX延伸線建設(shè)項目根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（GB/T4754-20XX）》行業(yè)代碼為E4813、行業(yè)類別為市政道路工程建筑。XX市XX延伸線建設(shè)項目不屬于《產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)指導(dǎo)目錄（20XX年本）》第二類限制類中的“十七、其它：1、用地紅線寬度（涉及綠化帶）超出下列原則的都市主干道項目：小都市和重點(diǎn)鎮(zhèn)40米，中檔都市70米”的產(chǎn)業(yè)項目。項目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)政策。項目的建設(shè)符合《XX市都市總體規(guī)劃》（20XX-）中“加強(qiáng)市區(qū)內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建環(huán)XX都市區(qū)快速通道，實(shí)現(xiàn)都市區(qū)范疇內(nèi)半小時可達(dá)；完善XX市域內(nèi)部中心城區(qū)與各縣市、各縣市之間的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)到各縣城兩小時以內(nèi)的各鄰近縣城間一小時可達(dá)，提高市域整體交通效率”的規(guī)定，項目符合XX市都市道路路網(wǎng)建設(shè)的規(guī)定。第九節(jié)項目經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)匯總項目重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)總表序號項目名稱單位數(shù)量備注1道路長度m12262道路寬度m36道路紅線3道路等級=2\*ROMANII級都市次干道4設(shè)計車速Km/h405路面類型瀝青混凝土路面6橫斷面形式7米（人行道）+22米（車行道）+7米（人行道）車行道為雙向4車道7交通等級中型交通量8原則軸載BZZ-1009設(shè)計荷載公路=1\*ROMANI級10交通飽和設(shè)計年限1511路面構(gòu)造設(shè)計年限1212建設(shè)周期月1820XX年6月至20XX年12月13投資總額萬元650014資金籌措萬元6500全額地方財政撥款15內(nèi)部收益率%18.47第十節(jié)結(jié)論和建議一、結(jié)論1、XX市XX延伸線建設(shè)項目符合國家產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)政策，為允許類建設(shè)項目。項目的建設(shè)符合《XX市都市總體規(guī)劃》（20XX-）都市道路路網(wǎng)建設(shè)的規(guī)定。2、XX市XX延伸線市政工程建設(shè)項目的實(shí)施對XX市十里片區(qū)、蓮花組團(tuán)、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個路網(wǎng)系統(tǒng)的完善、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展有著重大意義。同時該項目建設(shè)對美化XX市XX區(qū)城區(qū)形象，帶動都市向東南擴(kuò)展起著重要作用。對實(shí)現(xiàn)將XX市建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心起到極大的推動作用。3、本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測辦法，項目建成后路段通行能力可滿足設(shè)計通行能力規(guī)定。4、按本報告通過推薦方案實(shí)施，其建設(shè)總投資為6500萬元。在技術(shù)上，應(yīng)用現(xiàn)在成熟技術(shù)，不存在影響工程決策的重大技術(shù)問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益明顯；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。5、綜合對項目建設(shè)條件，工程方案，工程進(jìn)度計劃等方面分析研究后，認(rèn)為本項目建設(shè)條件含有，時機(jī)成熟、技術(shù)可靠，項目的建設(shè)是必要也是可行的。二、建議1、與政府有關(guān)部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設(shè)思路。將給水、電訊、電力管線鋪設(shè)工作同時進(jìn)行。2、項現(xiàn)在期工作進(jìn)一步進(jìn)一步、細(xì)化。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權(quán)單位，進(jìn)一步查明其它道路地下管線。3、進(jìn)一步貫徹工程建設(shè)資金籌措實(shí)施性方案。第四章項目建設(shè)場地選址第一節(jié)地理位置及環(huán)境條件1、地理位置本項目建設(shè)地點(diǎn)位于南昌縣。南昌縣位于XX省中部偏北，南昌市南部。南昌縣由東至西寬36公里，從南至北77公里。東接進(jìn)賢縣，南鄰豐都市，西、北與新建縣隔贛江相望，東北瀕鄱陽湖，中西部對南昌市呈抱合之勢。南昌縣，是XX省首府首縣，20XX年開始每年入選全國百強(qiáng)縣，是XX省第一種百強(qiáng)縣。公路四通八達(dá)，105、316、320國道、溫厚高速公路穿境而過；京九鐵路與浙贛鐵路在向塘鎮(zhèn)交匯，規(guī)劃中的南昌地鐵三號線直達(dá)南昌縣中心，全縣現(xiàn)在已形成一種公路、航空、水路、鐵路、地鐵等齊全的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2、地理環(huán)境條件南昌縣位處北緯28°16′～28°58′、東經(jīng)115°49′～116°19′之間。南昌縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候。冬寒、春暖、夏熱、秋涼，四季分明，雨量充沛，日照充足。全境水系發(fā)達(dá)。江河溝渠縱橫交錯，湖泊庫塘星羅棋布，水鄉(xiāng)澤國，過境河道有贛江、撫河、清豐山河，數(shù)年平均經(jīng)流量872.9億立方米。地下水資源豐富。地下水涌量約為26萬噸/日左右，含水層厚5.1－6.2米，水位埋深不大于5米，分布均勻，水質(zhì)較好。第二節(jié)氣候條件南昌縣屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候濕潤溫和，日照充足，一年中夏冬季長，春秋季短。南昌縣是典型的“夏炎冬寒”型都市，夏天炎熱，有火爐之稱；冬天較嚴(yán)寒。年平均氣溫17℃-17.7℃，極端最高氣溫40.9℃，極端最低氣溫-15.2℃。全縣溫度分布趨勢差別甚微，普通狀況下西部高于北部，平原地區(qū)高于濱湖地區(qū)，但溫差僅有0.3℃。南昌縣年降雨量1600—1700毫米，降水日為147-157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相對濕度為78.5%。年日照時間1723-1820小時，日照率為40%。年平均風(fēng)速2.3米/秒。年無霜期251-272天。冬季多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)。適合植物花卉生長，是營造“花園都市”的抱負(fù)地區(qū)。南昌縣境內(nèi)的四季實(shí)際起止時間為：春季自3月下旬至5月中旬，普通為63天；夏季自5月下旬至9月中旬，普通為120天；秋季自9月下旬至11月中旬，普通為60天；冬季自11月下旬至3月中旬，普通為122天。全縣極端最低氣溫普通為零下3℃——零下5℃，1991年12月29日達(dá)成零下13.9℃，極端最高氣溫普通為37——39℃，1988年7月18日達(dá)40.7℃。第三節(jié)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件本縣屬鄱陽湖平原地區(qū)。全縣地勢南高北低，呈緩慢傾斜狀。隆起與下降，變化微小。除幾條近南向北分布的帶狀、壟崗狀局部低丘外，均較平坦。全境耕地面積占44.96%，水面占29.71%，草洲、洼地占6.51%，村莊、道路、圩堤占16.69%，山地占2.13%。全境無山脈?？傆^地貌，東北為湖濱平原；中部為平原，在河床之間尚有一定面積的南北向分布的壟崗狀階地；東南部為低、殘丘，近河分布有一定面積的沖積平原。全境平均海拔高度25米。南端平均50米下列，最高點(diǎn)白虎嶺主峰181米；北端平均17米左右，最低點(diǎn)南新鄉(xiāng)蘆王村14.7米。第四節(jié)建設(shè)場地1、項目建設(shè)條件本項目區(qū)位于南昌縣蓮塘鎮(zhèn)，本地自然資源充足，水、電均能夠充足供應(yīng)；公路、鐵路條件優(yōu)越，交通便利，對項目建設(shè)十分有利。項目區(qū)內(nèi)公用設(shè)施及社會依靠條件較好，通訊暢通，電力供應(yīng)充足，水、電、氣及其它基礎(chǔ)設(shè)施完備，符合南昌縣行業(yè)布局和國土開發(fā)整治規(guī)劃，能充足滿足項目建設(shè)和運(yùn)行需求。2、地震烈度中國地震帶分布圖，南昌不處在地震帶上。南昌市是全國全部省會都市中唯一地震基本烈度不大于6度的都市。1000數(shù)年來沒有發(fā)生過破壞性地震,地震形勢是樂觀的。但南昌市是個省會都市，人口超出100萬，人口密集，被國務(wù)院列為重點(diǎn)監(jiān)視防御都市.中國是個多地震國家，幸運(yùn)的是南昌市歷史上沒有過大地震的記載。在國家地震局頒布的《中國地震烈度區(qū)劃圖》(1990)中，南昌市為基本烈度不大于6度地區(qū)。距離近來的6度尚有100多km(公里)，距離近來的7度尚有300多km(公里)。普通說來地震烈度值愈大，可能遭受的地震危險就愈大。南昌市最早的地震的記載是公元1，自此以來有記載的地震共有41次，震中都不在南昌市范疇，沒有破壞性地震發(fā)生。從地質(zhì)構(gòu)造上看，南昌市地處歐亞板塊腹地，沒有活動性斷裂通過，地殼比較穩(wěn)定。因此說《中國地震烈度區(qū)劃圖》對南昌市的認(rèn)定是可靠的。3、交通條件20XX年南昌縣全年交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)增加值12.9億元，增加16.2%。全縣公路通車?yán)锍?490.44公里；境內(nèi)橋梁214座，內(nèi)河航運(yùn)航道里程197.7公里。20XX年實(shí)現(xiàn)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量30.9億人公里/年，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量43.8億噸公里/年。高速公路縱貫東西南北，交通十分便利。４、原材料供應(yīng)項目所需建筑材料可立足我市及周邊縣市供應(yīng)，以本縣供應(yīng)為主。磚材可由本縣環(huán)保磚廠及周邊縣市等眾多生產(chǎn)廠家供應(yīng)；多個品質(zhì)和型號的水泥常年供應(yīng)，生產(chǎn)能力有保障；碎石、木材等均可在本地采購；石灰可由本地石灰廠供應(yīng)；黃砂可由本地購進(jìn)。５、施工條件南昌縣有多家含有資質(zhì)等級的建筑公司，他們有較強(qiáng)的建設(shè)與開發(fā)能力和十分豐富的開發(fā)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；同時為了便于項目的快速建設(shè)，本項目將采用公開招標(biāo)、詢價采購等多個渠道和形式進(jìn)行項目的建設(shè)，可充足確保項目建設(shè)的質(zhì)量。本項目建設(shè)地點(diǎn)現(xiàn)在均通路、通水、電力電訊也均十分暢通，施工條件完全含有，項目施工建設(shè)條件優(yōu)越。６、項目布局規(guī)劃狀況本項目運(yùn)用閑置土地資源進(jìn)行建設(shè)，對整個都市的規(guī)劃及布局不會產(chǎn)生影響。同時本項目的規(guī)劃布局與都市公用工程設(shè)施配套，不會產(chǎn)生資源浪費(fèi)。第五節(jié)地質(zhì)災(zāi)害危險性分析本項目為普通建設(shè)項目，建設(shè)場地地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為簡樸，評定分級級別為三級。通過地層、構(gòu)造、地震、水文、粘土等特性的綜合評定，認(rèn)為本區(qū)內(nèi)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害或潛在地質(zhì)災(zāi)害的可能性微乎其微，但還是應(yīng)采用合適的防治方法。第二章現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件第一節(jié)區(qū)域概況一、歷史沿革與行政區(qū)劃XX市位于XX省北部。XX，集名山（XX）、名江（長江）、明湖（鄱陽湖）于一體，是一座含有2200數(shù)年歷史的江南文化名城和旅游都市。1992年被國務(wù)院同意為長江沿岸開放都市。XX，山擁千嶂，江環(huán)九派，“士高氣清、富有佳境”。自古以來，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。XX地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚XX，市區(qū)處在萬里長江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。XX之稱，最早見于《尚書?禹貢》中“XX孔殷”、“過XX至東陵”等記載。XX稱謂的來歷有兩種，一是“九”為古代中國人認(rèn)為的最大數(shù)字，“XX”的意思是“眾水聚集的地方”、“九”是虛指；二是“覺得湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河聚集的地方，“九”是實(shí)指。長江流經(jīng)XX水域境內(nèi)，于鄱陽湖和贛、鄂、莞三省毗連的河流聚集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。XX開發(fā)歷史較早。夏、商時期，XX屬荊、揚(yáng)二州之城，春秋時期XX屬吳之西境，楚之東境，因而有“吳頭楚尾”之稱。XX作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有XX郡。此后XX又有江州、柴桑、潯陽、汝南、湓城、德化等古稱，但重要以XX、柴桑、潯陽、江州著稱于世。XX全境東西長270公里，南北寬140公里，總面積1.88萬平方公里，占XX省總面積的11.3%，人口463萬。轄XX縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣，瑞昌市，潯陽、XX、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)三區(qū)，共青片區(qū)和XX風(fēng)景名勝區(qū)管理局。二、地理位置XX市位于XX省北部，京九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸。地處北緯28°47′-30°06′，東經(jīng)113°57′-116°53′.東與鄱陽縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣交界；北瀕長江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口都市之一，XX省唯一的沿江對外開放和外貿(mào)港口都市，重要的工業(yè)、商貿(mào)都市，知名的旅游都市。全境東西長270公里。南北寬140公里，總面積18797平方公里，占XX省國土總面積的11.3%。境內(nèi)有長江、鄱陽湖水系，一向是XX省通江入海口岸。鐵路有京九干線南北貫穿，向西有武九線，向東有銅九線。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及105、326國道等干線，可通達(dá)武漢、長沙、南京、合肥，南昌等大都市。中心城區(qū)地處市域北側(cè)中部，是鄱陽湖與長江交匯處及鐵路、公路的樞紐點(diǎn)，水路、鐵路、公路、航空等對外交通條件極為便捷。從市區(qū)沿長江上抵武漢265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福銀高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn)156公里。20XX年XX市現(xiàn)狀市域戶籍人口464.82萬人，人口密度247人∕平方公里，與全省平均水平相稱。芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)位于XX市中心城區(qū)東南部，行政管轄從屬于XX區(qū)。本次規(guī)劃范疇西起XX大道，東接芳蘭大道。規(guī)劃用地面積540畝。三、水文長江年平均流量為24300立方米∕秒，八月份最大為48100立方米∕秒，極端最大可達(dá)58800立方米∕秒，一月最小7100立方米∕秒，極端最小4800立方米∕秒，中水位時平均流速1.86米∕秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位19.15米（吳凇高程，下同），最低水位7.9米，中水位14.91米，極端最高洪水1954年7月16日實(shí)測達(dá)22.8米，按上游有限分洪492億立方米的恢復(fù)水位達(dá)23.25米。極端最低水位1929年3月28日為6.51米，因江水與河湖水相通，可起調(diào)節(jié)作用，每年有40天時間長江水位高于河湖水面，其它時間龍開河、甘棠湖、八里湖均可流入長江。20XX年7月長江水位達(dá)23.03米。鄱陽湖年平均流量5390立方米∕秒，六月最大為11700立方米∕秒，十二月最小為1850立方米∕秒，，極端最大28800立方米∕秒，，平均水位13.3米，極端最高水位達(dá)21.88米（1954年實(shí)測水位），極端最低水位6.18米。因此，引發(fā)長江水位倒灌，流量9450立方米∕秒。八里湖重要納XX西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約20XX萬平方米，枯水季節(jié)僅局部有水1995年高水位達(dá)21.53米。南湖分內(nèi)外二湖，內(nèi)湖承受大壟、顧家壟、陸家壟之水經(jīng)思賢橋流入外湖，外湖與龍開河相通，全湖面積122萬平方米，常水位17.5米。琵琶湖水面57萬平方米，常水位17.5米。白水湖承受西洋、團(tuán)保、前保、中保、后保壟各壟之水，全湖面積186萬平方米，常水位17.5米。芳蘭湖等內(nèi)湖汛期水位均可人工控制。賽城湖20XX年汛期水位為22.83米。四、氣象市區(qū)屬溫暖濕潤氣候，年平均氣溫17度左右，夏季七、八月平均溫度29.4度，冬季一、二月平均溫度5度左右，七月平均氣溫最熱，極度最高溫度40.2度，一月平均氣溫最冷，極端最低溫度-9.7度。年平均氣壓1011.8毫巴。最高在一月平均為1022.7毫巴。全年以東北風(fēng)為主，平均風(fēng)速2.9米每秒，最大風(fēng)速在四、五兩個月，為20米每秒（風(fēng)向SSW及NW），瞬間極大風(fēng)速可達(dá)29.4米每秒（64年4月21日），大風(fēng)（＞8級風(fēng)）日多在二、三、四月份，日數(shù)為5—6天，平均全年有大風(fēng)日13.4天。年平均濕度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大絕對濕度在七月，為40毫巴，最小在一月，為1.2毫巴，年平均相對濕度77.5%，三、四、五、六月分較高為百分之80，其它月均在78%左右，最小相對濕度在春季為12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量較大，達(dá)620.5毫米，最高在六月為233.9毫米，冬季水量較少，為170.5毫米，十二月僅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小時最大降水量50.5毫米（1969年五月四日），十分鐘之內(nèi)降水33.3毫米，據(jù)1961年至1970年10月統(tǒng)計，一次持續(xù)降水日數(shù)（降水量不不大于等于0.1毫米）,在夏季達(dá)13、14天，降水量122.8毫米，最長持續(xù)無降水日達(dá)38天（62年12月31日至63年2月6日）。全年平均降水量的比率4—6月占45%，7—9月占22%，10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小時（1963年最多2282.8小時，1970年最小1590.6小時），日照百分率為44%，七、八、月份最高可達(dá)35260小時，二月份最小也可達(dá)98小時。五、自然資源1、土地資源XX市實(shí)際使用的土地總面積為19503.07平方公里（涉及管理使用的鄱陽湖水面、草洲）。分為耕地2351.73平方公里，園地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其它土地1335.47平方公里。土地資源的重要特點(diǎn)是：山丘不不大于平原，水面不不大于耕地，沖積平原較多，水土流失較大。2、水資源XX市水資源總量141.84億立方米（常年評價值，其中地表水136.5億立方米，地下水5.3億立方米），人均水量4126立方米，每公頃均水量60045立方米。與全省均數(shù)相近，比全國均數(shù)多了近一倍。另外尚有長江、鄱陽湖過境水達(dá)8900億立方米。除長江、鄱陽湖外，全省水資源的重要來源是大氣降水。全市水能理論蘊(yùn)藏量70.1萬千瓦，可開發(fā)量32.9萬千瓦。其中修水、武寧27.2萬千瓦，占可開發(fā)量的82.6%。水資源特點(diǎn)是：補(bǔ)給充足，過境水資源大，時空分派不勻。3、礦產(chǎn)資源XX市受長江斷裂帶影響，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，成礦條件較好。礦種齊備，儲量豐富，是XX省礦產(chǎn)資源大市。全市共發(fā)現(xiàn)九大類礦產(chǎn)104種，其中探明儲量的礦產(chǎn)68種，探明儲量的礦產(chǎn)地680處，礦產(chǎn)資源保有儲量潛在價值在20XX億元以上。其中黃金、銻、錫、螢石儲量居全省之首，銅居第二，鎢居第三。礦泉水及地?zé)豳Y源豐富，全市有7處通過省級以上技術(shù)部門鑒定的飲用天然礦泉水水源地和7處地?zé)豳Y源。其中星子溫泉國內(nèi)聞名。全市礦產(chǎn)資源地區(qū)分區(qū)明顯，北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主，西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主，東部以石英砂、高嶺土、板巖、長石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主，中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。全市共有大中型礦山10家，其中XX亞東水泥有限公司、武山銅礦產(chǎn)值超出1億元。全市礦業(yè)總產(chǎn)值（含深加工產(chǎn)品）10億元以上，產(chǎn)值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土礦、黃砂、鎢礦。XX市礦產(chǎn)資源經(jīng)濟(jì)價值分析表礦種保有儲量潛在價值（億元）占全國比重（%）占XX省比重（%）銅礦350萬噸6940.1170.420(全省第二)飾面用花巖崗5547m32210.936(全省第一)硫鐵礦、伴生硫硫鐵礦礦石13400萬噸硫2900萬噸2190.0680.648(全省第一)建筑石料用灰?guī)r32863m3181(全省第四)鋅礦175萬噸1580.047(全省第三)鎢礦33萬噸1300.115(全省第二)飾面用板巖6813萬噸118(全省第一)玻璃用砂19034萬噸950.1631.00(全省第一)鎵礦4663噸841.00(全省第一)金礦127169公斤810.064(全省第二)4、野生動物資源XX野生動物資源豐富，有的是屬于國家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀動物。自1980年起，經(jīng)XX省人民政府決定，在XX境內(nèi)先后建立了3個自然保護(hù)區(qū)，即：XX自然保護(hù)區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護(hù)區(qū)、永修吳城候鳥保護(hù)區(qū)。境內(nèi)鳥類110多個、哺乳動物類有20多個、兩棲動物類有10種以上。5、水產(chǎn)資源XX市水域面積330133.33公頌。天然捕撈水域以鄱陽湖、長江、修河和博陽河等大江大河為主?？绅B(yǎng)殖水面69333.33公頌，居全省之冠。全省魚類118種，屬12目、25科，大多魚種含有經(jīng)濟(jì)價值。漁獲量大。重要類型有咸淡水洄游性魚類、江湖半洄游性魚類、湖泊定居性魚類、山溪性魚類，洄游性和半洄游性魚類數(shù)量較多，個體大，是季節(jié)性捕撈重要對象。6、植物資源XX植物品種繁多，僅XX自然保護(hù)區(qū)就有3400余種，其中蕨類植物38科、75屬、203種；裸子植物9科、34屬、95種：被子植物154科、864屬、2105種。全市木本植物有103科、349屬、1140種。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價值較大的有67種。森林重要分部九嶺、幕阜山脈。全市活立木蓄積總量2136萬立方米，被列為國家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀樹種37種。7、旅游資源奇秀險特的自然景觀和悠久的文明史，使XX擁有眾多特色鮮明的風(fēng)景。一種以XX為中心，集名山（XX）、名洞（龍宮洞）、名城（XX）、名江（長江）、名湖（鄱陽湖）、名寺（東林寺、真如寺）為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。XX以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》，以XX為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國44個重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)之一，XX也是首批國家地質(zhì)公園之一。全市有大小景點(diǎn)230多處。第二節(jié)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況一、重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)改革開放以來，XX抓住發(fā)展的大好時機(jī)，邁開了內(nèi)引外聯(lián)、加緊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。以國家投資為主體，大力運(yùn)用外資，進(jìn)行了大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)，使資源優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)。XX市“十一五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要目的指標(biāo)20XX年20XX年規(guī)劃目的20XX年實(shí)際完畢較“十五”完畢狀況生產(chǎn)總值（億元）428.929401032.06年均增加13.7%，凈增603.14億元人均生產(chǎn)總值（美元）117322003169年均增加12.4%，凈增1996美元三次產(chǎn)業(yè)占GDP比重（%）16.8：50.1：33.19：55：369.5：56.2：34.3財政總收入（億元）地方一級預(yù)算收入（億元）39.8122.4583.61116.771.07年均增加24%，凈增76.89億元年均增加25.9%，凈增48.62億元全社會固定資產(chǎn)投資（億元）213.5706.2900.9年均增加33.4%，凈增687.4億元直接運(yùn)用外資（億美元）3.236.56.65年均增加15.5%，凈增3.42億美元出口總額（億美元）1.183.612.1年均增加67.5%，凈增10.92億美元社會消費(fèi)品零售總額（億元）121.25233.5284.08年均增加18.6%，凈增162.83億元居民消費(fèi)價格指數(shù)（%）102.6103103.18價格總水平基本穩(wěn)定城鄉(xiāng)人均居住面積（平方米）20.93031.87凈增10.97平方米農(nóng)村人均居住面積（平方米）35.894039.36凈增3.47平方米城鄉(xiāng)居民可支配收入（元）87131400015764凈增7051元農(nóng)民人均純收入（元）326952655588凈增2319元工業(yè)增加值（億元）151.18450478.7凈增336.52億元工業(yè)化率（%）35.24846.4提高11.2個百分點(diǎn)電視人口覆蓋率（%）939997.6提高4.6個百分點(diǎn)森林覆蓋率（%）50.45254.92提高4.52個百分點(diǎn)都市化率（%）37.65046.5提高8.9個百分點(diǎn)城鄉(xiāng)登記失業(yè)率（%）444恩格爾系數(shù)城鄉(xiāng)農(nóng)村4348354540.4下降2.6個百分點(diǎn)下降個百分點(diǎn)人口自然增加率（‰）7.9587.5下降0.45個千分點(diǎn)單位GDP能耗(噸標(biāo)煤/萬元)1.21下降20%0.968累計下降20%都市生活污水集中解決率（%）7080都市生活垃圾無害化解決率（%）7042.8闡明：20XX年人均生產(chǎn)總值預(yù)計數(shù)按20XX年末人口數(shù)和6.8：1的匯率測算。二、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化1、第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)由于土地生產(chǎn)能力已靠近飽和狀態(tài)，難以象其它部門那樣大幅度擴(kuò)大再生產(chǎn)，因此第一產(chǎn)業(yè)占XX市整體經(jīng)濟(jì)的比重處在下降趨勢。隨著第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速增加，都市吸引農(nóng)村人口的增加，農(nóng)業(yè)人口減少，但人均生產(chǎn)量將得到提高。遵照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品品種、布局構(gòu)造、增進(jìn)農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。在合適穩(wěn)定糧食生產(chǎn)的同時，提高經(jīng)濟(jì)作物在種植中的比重，大力發(fā)展含有地方特色的大宗農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。按照區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營的原則，推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營。2、第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)的增加是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力。加速工業(yè)化進(jìn)程，是此后乃至更長時期的經(jīng)濟(jì)工作的重要任務(wù)。在市域的范疇內(nèi)統(tǒng)籌安排工業(yè)的布局，盡量避免工業(yè)生產(chǎn)向市區(qū)集中。勞動密集型、資源密集型工業(yè)應(yīng)盡量向市區(qū)外分散，如服裝以德安共青城為基地，水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地，有機(jī)硅以永修為基地等。裁減生產(chǎn)技術(shù)落后、能量消耗高、污染嚴(yán)重的工業(yè)，采用新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以信息化帶開工業(yè)化，促使產(chǎn)業(yè)升級。對于中、小公司的發(fā)展，通過加強(qiáng)對其政策引導(dǎo)和健全服務(wù)體系，增進(jìn)其向精、專、特、新方向發(fā)展，增進(jìn)全市大、中、小公司的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，形成含有XX特色的工業(yè)規(guī)模構(gòu)造。3、第三產(chǎn)業(yè)從發(fā)展流通基地、都市人口集聚密度來考慮，市區(qū)部分將是第三產(chǎn)業(yè)的中心。市區(qū)已有一定程度的都市集聚能力，人口的快速增加和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急待第三產(chǎn)業(yè)快速增加來滿足其需求。因此，預(yù)計在市區(qū)20XX—間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增加時期。以旅游、商貿(mào)為重點(diǎn)，依靠XX風(fēng)景游覽區(qū)，來拉動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是前的發(fā)展目的。對于后，等到市區(qū)以外的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，非農(nóng)業(yè)人口的密集，真正地產(chǎn)生對第三產(chǎn)業(yè)的大量需求，市區(qū)以外的第三產(chǎn)業(yè)才會高速發(fā)展。三、發(fā)展展望根據(jù)規(guī)劃規(guī)定，將把XX區(qū)建設(shè)成為以居住、文化休閑、科教為主的含有山水風(fēng)貌特性的都市綜合區(qū)。第三節(jié)道路交通現(xiàn)狀及評價一、XX市現(xiàn)狀交通狀況1、概述XX是XX的北大門，地處大京九鐵路和萬里長江交匯的十字交叉點(diǎn)，地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，水陸交通十分便捷。全市境內(nèi)鐵路總里程389Km，營運(yùn)里程159Km，XX省最早的鐵路之一——南潯鐵路縱貫市境南北。XX水上運(yùn)輸發(fā)達(dá)便利，全區(qū)總通航里程達(dá)970Km，黃金水道長江流經(jīng)市內(nèi)達(dá)152Km；內(nèi)河、內(nèi)湖通航里程達(dá)818Km，其中鄱陽湖區(qū)通航里程289Km；修河水系484Km。公路四通八達(dá)，全市公路通車?yán)锍?1728.312Km。國道105、316貫穿境內(nèi)。繼福銀高速公路開通后，杭瑞高速公路在20XX年11月18日建成通車，境內(nèi)高速公路達(dá)成178.721Km。隨著XX機(jī)場、武九、合九、京九鐵路的開通，一種集水陸空于一體的立體交通樞紐都市已經(jīng)形成。2、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀計劃經(jīng)濟(jì)體制下，水運(yùn)運(yùn)輸（重要為貨品運(yùn)輸）在XX市多個運(yùn)輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的進(jìn)一步，由于陸路交通的不停發(fā)展，其相對比例逐年下降。而在客運(yùn)方面，XX市最重要的運(yùn)輸方式始終是公路運(yùn)輸。⑴公路：XX市區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路2條，省道16條，縣道28條，境內(nèi)公路里程11728.312Km，全市公路縱橫交錯，四通八達(dá)，已形成以都市為節(jié)點(diǎn)，各級公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。①高速公路：現(xiàn)有2條，即福銀、杭瑞高速。另有武吉高速即將建設(shè)完畢。福銀、杭瑞高速在XX市交匯，在XX境內(nèi)穿越永修、德安、XX縣、XX市、湖口、都昌。境內(nèi)長度176.8公里。②國道：2條，分別為北京——珠海的105國道，福州——蘭州的316國道。境內(nèi)長度216.8公里。③省道：6條，境內(nèi)長度897.9公里，公路等級大部分為2級，以瀝青、水泥路面為主。④縣道：28條，總長度518.67公里，以瀝青路為主。20XX年，全市公路旅客運(yùn)輸量為4203萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為213896萬人，分別比上年增加10.4%和12.2%；貨品運(yùn)輸量為1347萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為134944萬噸公里，分別比上年增加3.3%和8.32%。⑵鐵路：XX境內(nèi)鐵路總里程389公里，重要鐵路干線南潯鐵路是XX最早的鐵路之一，全長143公里，縱貫市境南北。20XX年，全市客運(yùn)交通量為27.5萬人次，貨運(yùn)交通量為303萬噸，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益?？傮w來看鐵路貨運(yùn)能力的運(yùn)用尚有不充足，而客運(yùn)的季節(jié)性緊張（夏天的XX旅游，冬天的春運(yùn)）問題相稱明顯?，F(xiàn)在XX城區(qū)已有鐵路四條，即北京—九龍的京九干線、合肥—XX的合九線、南昌—XX的南潯線、興建銅陵—XX的銅九線和武昌—XX的武九線?，F(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵路、專用線等穿越市區(qū)。都市現(xiàn)有鐵路車站五座，分設(shè)于京九線、南潯線和專用線上京九線有XX新火車站、南潯線上有七里湖和XX西站，專用線上有茅山頭站和琵琶湖站。XX西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬都市南區(qū)中間站。⑶水運(yùn)：XX市域擁有長江岸線長152公里，市區(qū)擁有長江岸線28公里，都市建成區(qū)則含長江岸線約18公里。由于水運(yùn)含有能耗低、運(yùn)量大、可直達(dá)國內(nèi)外各港口等優(yōu)點(diǎn)，XX水運(yùn)交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠XX一側(cè)，常年航道水深約超出4米，因而含有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點(diǎn)50余個，其中正規(guī)碼頭40座，而水運(yùn)可運(yùn)用岸線長7.3公里，全港貨品吞吐量650萬T/年，旅客發(fā)送量為307萬人次/年，多數(shù)客運(yùn)碼頭相對集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi)，貨運(yùn)專用碼頭重要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個，分布于市區(qū)沿江東西兩處。⑷民用航空：XX民航機(jī)場的開通，為出入XX增加了一種重要的交通方式。20XX年民航安全運(yùn)輸旅客1萬人次，貨運(yùn)量約6萬噸。XX機(jī)場設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機(jī)場，距市中心公路里程32公里，機(jī)場用地22公頃，能適應(yīng)波音737型飛機(jī)起降。XX機(jī)場的通航歷史很長（自上世紀(jì)代末開始），但其發(fā)展?fàn)顩r始終不夠抱負(fù)，歷史上曾多次停航又復(fù)航，近來的停航是在20XX年11月，20XX年再次復(fù)航。二、XX市城區(qū)道路現(xiàn)狀XX市區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的都市交通骨架。環(huán)線上重要有XX路、十里大道北段、長虹大道、潯陽東路及潯陽路，均采用雙車道幅面，是市區(qū)的重要聯(lián)系線。放射線重要由向東的濱江路及濱江東路，向南的XX大道、十里大道南段及邁進(jìn)東路，向西的潯陽西路構(gòu)成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。其它道路的寬度很窄，以十米下列的支路居多。市區(qū)共有主干道22條，次干道29條。城區(qū)主次干道總長度83.5Km，以瀝青路面為主，主干道寬度為35—55米，次干道寬度為30—40米。城區(qū)道路總長117.98Km，道路廣場總面積568.32萬㎡，人均占有道路面積8.26㎡。城區(qū)主次干道狀況詳見下表序號道路名稱起止地點(diǎn)道路性質(zhì)長寬道路面積（平方米）（米）（米）1長虹大道十里轉(zhuǎn)盤—長虹立交橋主干道3500802800002長虹大道長虹立交橋—濱江路轉(zhuǎn)盤主干道2924551608203長虹大道九龍街—十里轉(zhuǎn)盤主干道43040172004潯陽東路荷花垅—長虹立交橋主干道55960335405潯陽東路長虹立交橋—三里街路口主干道1412839486潯陽東路三里街路口—廬峰路口主干道150030450007潯陽東路廬峰路口—八角石噴泉主干道50026130008潯陽路八角石噴泉—人民影劇院主干道100025250009潯陽路人民影劇院—新橋頭主干道60923.514311.510XX北路遠(yuǎn)洋商廈—新橋頭主干道400361440011XX路新橋頭—堤防管理處主干道40041.51660012XX路堤防管理處—天鵝噴泉主干道50038.51925013XX南路火車站—濱湖路口主干道50038.21910014XX南路濱湖路口—安居工程指揮部主干道50042.22110015XX南路安居工程指揮部—姚家洼路口主干道50040.62030016XX南路姚家洼路口—天鵝噴泉主干道31836.411575.217十里大道市政宿舍—長虹轉(zhuǎn)盤主干道2311306933018十里大道長虹轉(zhuǎn)盤—綜合辦證廳主干道500502500019十里大道綜合辦證廳—船校正門主干道1000535300020十里大道船校正門—動力機(jī)廠主干道1727508635021十里大道延伸線動力機(jī)廠—制氧機(jī)廠主干道1740508700022邁進(jìn)東路十里大樓—高速公路橋下主干道2074306222023邁進(jìn)東路高速公路橋下—馮家村路口主干道9009810024濱江大道原龍開河口—XX北路口主干道23018414025濱江大道XX北路口—長虹北路轉(zhuǎn)盤主干道400030120XX026濱江大道長虹北路轉(zhuǎn)盤—大王廟村主干道41604013640027九瑞大道龍開河路—XX職大主干道1500507500028九瑞大道XX職大—收費(fèi)站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道—抗洪廣場主干道722.1503610530長江大道濱XX路—邁進(jìn)西路主干道5523.65027618031龍開河路XX海關(guān)—長虹西路主干道38604416192032XX大道荷花垅——威家加油站主干道75206045120033潯南大道XX大道—青年南路主干道2555.35313542834甘棠北路八角石噴泉—濱江路主干道658201316035交通路煙水亭候車亭—客運(yùn)港主干道24124578436西一路九龍街—油氈廠主干道22030660037長城路油氈廠—九瑞大道主干道1950356825038蓮花路動力機(jī)廠—蓮花洞主干道570022.512825039環(huán)城快速路十里鋪—長江大橋主干道130003545500040環(huán)城快速路長江大橋—煉油廠主干道140003549000041環(huán)山路環(huán)XX南山主干道6074020121480042九威大道延伸線威家—環(huán)山公路主干道70060420XX43潯南大道荷花垅—渡口主干道26005314071544金鳳路長虹大道—潯南大道次干道866302598045京九路九龍街—長江大道次干道1080303240046九湖路荷花垅—渡口次干道120XX910800047威周路威家—化纖廠次干道160008.513600048邁進(jìn)西路十里大樓—鐵路橋下次干道2150306450049濱江東路長虹北路轉(zhuǎn)盤—長江大橋次干道900403600050濱江東路琵琶亭—石化廠加油站次干道10008800051濱江東路石化廠加油站—環(huán)保工程部東次干道1500101500052濱江東路環(huán)保工程部東—濱江東路126號次干道5009450053濱江東路濱江東路126號—煉油廠大門次干道1950101950054潯陽西路轉(zhuǎn)盤西口—三公路次干道27726.57340.555潯陽西路三公路—廣鐵路口次干道1350101350056廬峰東路長虹北路口—馬獅商廈次干道140030420XX57廬峰東路長途汽車站—馬獅商廈次干道30027810058廬峰路財政局大門—長途汽車站次干道41519788559廬峰南路二輕局大門—財政局大門次干道43223.810281.660青年南路長虹大道—潯南大道次干道860.682017213.661環(huán)城北路九航場—西商場次干道23518.2427762環(huán)城路西高場—南門口次干道640221408063南湖路XX賓館—南門口次干道1171232693364大中路八角石噴泉—湓浦分院次干道80013.51080065大中路湓浦分院—九龍街中心次干道120012.51500066大中路九龍街中心—大中路20號次干道20015300067大中路大呂路20號—通江路口次干道13223.53102三、XX市現(xiàn)狀交通存在的問題1、城區(qū)對外交通存在的問題⑴現(xiàn)狀XX車站規(guī)模過小，且鐵路分割都市的用地，嚴(yán)重影響都市發(fā)展⑵碼頭功效混雜，機(jī)械化作業(yè)程度低，需要外運(yùn)的大宗貨品的碼頭靠近城區(qū)設(shè)立，引發(fā)大量的貨運(yùn)交通穿越城區(qū)。⑶綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨品長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和運(yùn)用。⑷XX市區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到一定的限制。2、都市內(nèi)部交通存在的問題⑴道路功效混雜，影響道路功效的正常發(fā)揮XX市區(qū)的重要干道偏向于商業(yè)功效的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進(jìn)出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功效疊加，造成道路功效不能正常發(fā)揮。老市區(qū)道路網(wǎng)構(gòu)造零亂，缺少路網(wǎng)功效構(gòu)造的基本規(guī)劃，路況原則低。重要交通干道許多路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大減少了干道行車速度，影響了干道的通行能力。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功效不相適應(yīng)。⑵交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地運(yùn)用已有的道路交通資源交通信號配備不到位，標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也局限性，市民交通意識比較單薄，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費(fèi)。⑶道路網(wǎng)構(gòu)造存在著重大缺點(diǎn)從XX老城區(qū)的路網(wǎng)構(gòu)造來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次含糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能構(gòu)造。以XX客運(yùn)港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但構(gòu)造混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。XX市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺少次干道這一層次，大量的支路直接與主干道連接，造成主干道不能發(fā)揮其應(yīng)有的交通作用。（4）靜態(tài)交通設(shè)施缺少、管理單薄，影響道路交通功效的充足發(fā)揮公共停車場和可供合理停車的都市空間嚴(yán)重缺少，特別是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。隨著小汽車、摩托車進(jìn)入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進(jìn)一步惡化的趨勢。四、項目涉及道路的規(guī)劃項目涉及道路為XX延伸線。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，減少其它路網(wǎng)的流量，緩和交通壓力。道路位置見附圖。XX延伸線全長1226米，道路寬36米。此道路的修建，將有助于加強(qiáng)南北向XX大道、濂溪大道及XX的主干道功效，更加好的連接南北向交通。1、路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)有都市干道中十里大道、長江大道已經(jīng)基本成型，結(jié)合用地布局和功效區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實(shí)際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、都市主干道、都市次干道、支路。快速路：現(xiàn)有福高速公路外移后來成為都市快速干道；都市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40m，XX道路寬度為36m，外環(huán)路道路寬度為30m；都市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、邁進(jìn)東路、南山路寬度為30m；支路：寬度為10—20m。區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細(xì)分的根據(jù)。道路紅線10—15m，一塊板形式。街坊整體開發(fā)，與道路有關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時，可進(jìn)行合適的內(nèi)部調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的前提是不影響本區(qū)的道路（重要為主、次干道）。2、排水規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計和地區(qū)地形地貌特性，充足運(yùn)用區(qū)域受納水體的蓄水功效，采用就近排放原則收集雨水。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成3個大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進(jìn)入入自然水系）。排水大方向累計3個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽湖水系。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為DN400—DN1200㎜.排洪箱涵設(shè)計應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計重現(xiàn)期設(shè)計。第四節(jié)沿線建設(shè)條件一、沿線建筑狀況本項目建設(shè)工程道路沿線范疇內(nèi)有少數(shù)市政基本設(shè)施用地，大部分為農(nóng)村居民點(diǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范疇內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。二、沿線文物古跡、河流。湖泊等狀況沿線多為農(nóng)田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項目旁邊。項目范疇內(nèi)沿線無文物古跡。第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃一、氣候XX市地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤性季風(fēng)氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽光充足。平均氣溫16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年無霜期239—266天，年平均霧日在16天下列。歷年日照時度1650—2100小時，日照率約40%。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，另首先為西南風(fēng)和西風(fēng)，西北和東南向風(fēng)頻較低。二、地質(zhì)地貌1、地質(zhì)規(guī)劃區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺西部和XX臺陷。由于印支運(yùn)動和燕山運(yùn)動的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構(gòu)造。XX一帶的褶皺構(gòu)造屬XX——彭澤復(fù)向斜南翼的次級褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被XX地塊隔斷分為東西兩段。XX以西為形態(tài)完整的褶皺群，普通由志留系構(gòu)成背斜軸，中三迭系構(gòu)成向斜部，自西向東，褶皺走向NEE向N偏轉(zhuǎn)，褶皺脊線常有起伏。XX區(qū)地塊為一復(fù)背斜構(gòu)造，軸部是大震旦系銅門組砂巖，兩翼為上震旦系和下古生界地層，軸向NEE，因兩翼被斷裂破壞，褶皺形態(tài)很不完整。第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，重要斷裂有NNE走向的湖口——新干深層斷裂、湖口——星子斷裂、XX——德安大斷裂、七里湖——沙河街?jǐn)嗔?、NNW——NW走向的瑞昌鷹潭大斷裂。次級斷裂有NE——NEE的好漢坡斷裂，蓮花洞——威家斷裂、東坡畈——范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、NW走向的有新港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪——官牌夾斷裂。2、地貌XX地貌較為復(fù)雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側(cè)，延綿聳翠。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔1794米，為XX之巔。長江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。都市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部。地勢總體南高北低，以XX山地矗立于丘陵、崗地和平原之間為特性，中南部為XX斷塊山地，山體走向NNE。主峰漢陽峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見。丘陵重要分布于XX山麓地帶，普通山脊線不持續(xù)，多為饅頭狀園丘。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。崗地重要分布在十里鋪到長嶺一帶，其脊線不明顯，呈樹枝狀，谷低開闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標(biāo)高30-101米，功豁深度不不大于60米，地面坡度6-18度，為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里3-7條。平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。其中長江沖積平原和湖積平原地勢低平，地面標(biāo)高多在13-17米，地面坡度不大于5度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢平坦緩傾，坡度不大于1度。三、地震XX市位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺，揚(yáng)子臺坳向南突出部，屬華南地震區(qū)，為華北強(qiáng)震區(qū)和華南地震區(qū)的過渡帶的長江中下游地震帶的中段。市區(qū)重要活動的斷裂系有襄攀—廣濟(jì)和XX—贛江斷裂系，XX—德安段是潛在震源區(qū)，是構(gòu)成市區(qū)破壞的重要威脅。1、規(guī)劃指導(dǎo)思想以防止為主。堅持“抗、防、避、救”相結(jié)合，群眾性和專業(yè)性抗震防災(zāi)相結(jié)合的方針，做到重點(diǎn)突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結(jié)合”，做到居安思危，有備無患，在防災(zāi)方法上，依靠都市本身的力量，做好震前防災(zāi)工作，以提高都市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險，在震后恢復(fù)建設(shè)上堅持自力更生為主的指導(dǎo)思想。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊伍，同時，必須制訂科學(xué)完整的抗震救災(zāi)預(yù)案。要在廣大群眾中加強(qiáng)宣傳。2、規(guī)劃布局根據(jù)場地地震頻譜特性，強(qiáng)度和砂土液化等多個地震效應(yīng)，將XX市規(guī)劃范疇內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地運(yùn)用和建設(shè)場地選擇的根據(jù)。對于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的公司，倉庫布置在都市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排，并設(shè)立防護(hù)隔離帶，對于已有的該類項目，應(yīng)按對應(yīng)規(guī)模規(guī)定進(jìn)行改造，并按國家有關(guān)規(guī)范規(guī)定設(shè)立防護(hù)隔離帶，增加都市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場地。臨街建筑物高度應(yīng)滿足道路空間規(guī)劃規(guī)定，以確保震后救災(zāi)交通的暢通。建筑與人口密度大的舊城區(qū)，應(yīng)按搞震減災(zāi)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行人口外遷和改造，原有不符抗震規(guī)定的建筑物，須進(jìn)行加固改造。新建工程應(yīng)按建設(shè)地點(diǎn)的基本裂度設(shè)計，重要建筑提高一度設(shè)防，對現(xiàn)有建筑嚴(yán)格“抗震鑒定原則”進(jìn)行加固改造。3、避震疏散⑴規(guī)劃設(shè)立市級救災(zāi)指揮中心，負(fù)責(zé)制訂抗震方案。各組團(tuán)設(shè)區(qū)級指揮中心，負(fù)責(zé)本區(qū)的抗震救災(zāi)工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護(hù)中心結(jié)合，配備雙線通訊線路和無線通訊系統(tǒng)。⑵以就近疏散為主⑶公園、綠地、廣場、學(xué)校、地下空間、體育場等均可作為避震疏散場地。⑷都市主次干道系統(tǒng)和都市與對外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應(yīng)滿足抗震防災(zāi)的規(guī)定。根據(jù)《XX市抗震規(guī)劃》，本地段按六度原則設(shè)防，但現(xiàn)在重要抓好建筑的抗震工作，此后在本區(qū)新建建筑物都必須考慮抗震工作，根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-20XX），為提高綜合抗震能力，本項目以7度設(shè)防。第三章道路規(guī)劃及交通量預(yù)測第一節(jié)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價XX區(qū)道路重要由十里大道、長江大道、外環(huán)路、學(xué)府路、學(xué)府二路，邁進(jìn)東路，并與周邊的都市外圍主干道長虹大道、XX大道、芳蘭大道、金鳳路，九蓮南路聯(lián)系。由于現(xiàn)有重要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功效，雖在現(xiàn)在區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為XX市區(qū)的規(guī)劃范疇，隨著土地開發(fā)運(yùn)用，規(guī)劃道路應(yīng)按都市道路“人車分離、機(jī)非分離”的原則規(guī)劃設(shè)計。隨著土地的開發(fā)運(yùn)用，對道路運(yùn)輸能力也提出了更高的規(guī)定，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第二節(jié)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查道路系統(tǒng)一向被稱為城鄉(xiāng)的動脈和骨架，是一種都市能否規(guī)劃合理的重要因素。因此道路的布局合理與否，直接關(guān)系到城鄉(xiāng)能不能經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)展。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)節(jié)布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃道路等級分為三級，即主干道、次干道和支路。主干道間距不不大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米下列。二、路網(wǎng)規(guī)劃項目建設(shè)區(qū)域道路等級分為主干道、次干道和支路三個等級。其中主干道有十里大道、XX大道、濂溪大道、芳蘭大道、長江大道、XX、外環(huán)路，道路寬度為30—50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，邁進(jìn)東路，道路寬度20—30m；支路道路寬度15—20m。三、道路新建必要性論證交通建設(shè)對土地運(yùn)用有導(dǎo)向作用，土地的開發(fā)運(yùn)用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。濂溪大道為XX市XX區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。它的建設(shè)是城區(qū)土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。隨著都市化水平的不停提高，都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的規(guī)定。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。都市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了能更加好地改善XX市投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不停加緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開發(fā)就成為必然。道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范疇內(nèi)的。從久遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有助于提高居民的生活質(zhì)量，有助于推動XX的都市化建設(shè)進(jìn)程。本次工程沿線地勢較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹、古木等。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本含有，修建該道路已成為可能。第三節(jié)交通量預(yù)測思路根據(jù)本項目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項目交通量預(yù)測采用“四階段法”?！八碾A段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分派四個階段進(jìn)行預(yù)測?；舅悸芬韵拢航煌A(yù)測可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測四大板塊。首先根據(jù)都市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本根據(jù)，預(yù)計都市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、都市居民出行需求心理等因素綜合分析擬定內(nèi)外多個交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算都市交通設(shè)施建設(shè)水平。擬定本項目遠(yuǎn)景交通量由下列兩部分構(gòu)成：1.正常增加的交通量經(jīng)重新分擔(dān)后在本項目上的分派量：2.本項目建成后產(chǎn)生的誘增交通量。本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完畢后。根據(jù)本項目的實(shí)施計劃，項目計劃20XX年完畢，預(yù)測的特性年定為，2027年，預(yù)測工作的基年是20XX年。第四節(jié)交通量預(yù)測內(nèi)容一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查涉及交通調(diào)查和規(guī)劃有關(guān)信息的專項調(diào)查。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的目的是收集人口，經(jīng)濟(jì)活動、出行特性和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測將來運(yùn)輸需求。1、交通基礎(chǔ)設(shè)計調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查重要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。涉及道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。道路幾何參數(shù)調(diào)查涉及：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。路面狀況調(diào)查涉及路面類型（水泥混凝土、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與構(gòu)造、使用時間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。2、交通調(diào)查在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，根據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，運(yùn)用趨勢外推的辦法，計算增加率的辦法，具體分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分派的辦法或者結(jié)合使用這些辦法預(yù)測將來交通需求。二、交通需求預(yù)測根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地運(yùn)用等特性變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測得出將明年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。1、都市人口、車輛發(fā)展分析⑴人口規(guī)模預(yù)測XX市區(qū)20XX年總?cè)丝?5.8萬人，20XX年至20XX年市區(qū)僅戶籍人口年平均增加率就達(dá)成6.79%，故可取20XX年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”擬定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口95萬。⑵機(jī)動車發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢分析①現(xiàn)狀分析截止20XX年XX市擁有機(jī)動車輛352593輛，一年新增72732輛，增加率達(dá)29.8%?？梢娊陙頇C(jī)動化的需求是十分旺盛的。②發(fā)展趨勢Ⅰ、經(jīng)濟(jì)增加的規(guī)定都市機(jī)動化水平提高不僅是都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，更是都市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不停提高，住房條件的改善，都市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。Ⅱ、國家產(chǎn)業(yè)政策的影響隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，將來都市機(jī)動車輛的數(shù)量必將快速發(fā)展?，F(xiàn)在在國內(nèi)外發(fā)展程度高的都市都出現(xiàn)由于機(jī)動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的都市交通問題。XX機(jī)動車保有量還處在較低的水平，將來將處在高速發(fā)展期。Ⅲ、增加趨勢XX市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%，而中心城區(qū)客貨車之比在0.42：0.58～0.43：0.57之間，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的70%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。隨著生活水平的提高，將來都市車輛增加主體將是小汽車。根據(jù)近年的機(jī)動車的增加，按中檔水平，到20XX年，城區(qū)的機(jī)動車輛擁有量將達(dá)成42萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標(biāo)臺，社會客運(yùn)公交車將增至280標(biāo)臺。根據(jù)XX市的發(fā)展規(guī)定和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，激勵購置私人小汽車勢在必行。2、彈性系數(shù)e的擬定彈性系數(shù)e=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率∕經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率式中，運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸有關(guān)指標(biāo)與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而擬定各社區(qū)將來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。具體分為三個環(huán)節(jié)：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及對應(yīng)增加率，通過專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）有關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）有關(guān)分析。并根據(jù)模型計算出彈性系數(shù)，擬定各交通社區(qū)將來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。3、交通增加率擬定根據(jù)各交通社區(qū)將來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，計算出交通發(fā)生量的趨勢增加率和誘增率。表-1交通增加率年限道路名稱增加百分率（%）20XX年～～2027年XX延伸線增加率8.57.5誘增率7.57.54、、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測表-2預(yù)測基年交通量表道路名稱基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）XX延伸線500210根據(jù)回歸預(yù)測所得的20XX～2027年的交通量增加率，各特性年預(yù)測交通量用下式計算：Pi′=Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值；Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值；a—道路交通量增加率（誘增率）。得到濂溪大道及延伸線：Pi′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348=1233pcu/h2027年P(guān)i′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113pcu/h根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個都市路網(wǎng)中的地位和作用，得出下列結(jié)論：隨著都市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。三、出行分布預(yù)測1、預(yù)測辦法采用弗雷特（Frator）法計算將來特性0D表，其公式為：公式中，Ty——將明年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Tij?——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增加系數(shù)；Ej?—J區(qū)的交通吸引量增加系數(shù)；n—交通社區(qū)數(shù)2、通過上述計算；可得將來特性年的趨勢型及誘增型交通出行OD狀況。3、車輛運(yùn)輸效率變化調(diào)節(jié)根據(jù)將明年預(yù)計車型構(gòu)造比例的變化，按照車型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢預(yù)測對預(yù)測的交通分布量進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀察值中的車型構(gòu)成，通過回歸分析，能夠預(yù)測出將明年各交通社區(qū)運(yùn)輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出將明年汽車出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測成果，對預(yù)測的客貨車OD量進(jìn)行調(diào)節(jié)，得出各交通社區(qū)的OD分布狀況。4、方式劃分預(yù)測方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在多個出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其它）中加以分派，以擬定多個方式所承當(dāng)?shù)谋壤?。路段承?dāng)?shù)慕煌繕?gòu)成重要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。交通運(yùn)輸方式的選擇，除受多個運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外，還受許多因素影響，如運(yùn)價、運(yùn)輸時間等。普通狀況下運(yùn)輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是多個運(yùn)輸方式的運(yùn)價；二是多個運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時間；三是多個運(yùn)輸方式的特性。應(yīng)用Logil模型（BinaryLogi1Model）,即可測算出多個運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的將來特性年OD表，然后進(jìn)行交通量分派。其擬定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+?2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+?2T2+ε2（鐵路）其中，T為交通方式所需時間，C為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量，?為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能擬定的影響因素的效用隨機(jī)項，假定隨機(jī)項互相獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（GumbelDistribution），則推導(dǎo)出下列Login模型：選擇公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)選擇鐵路出行的概率：P2=1-P15、交通量分派預(yù)測交通分派是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分派到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。在預(yù)測出將來特性年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分派法，將各交通社區(qū)間交通量分派到建設(shè)項目所在地區(qū)示明年路網(wǎng)中，以計算出建設(shè)項目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分派法，但當(dāng)其分派次數(shù)N-∞時，分派成果趨向均衡交通分派法。在實(shí)際工作中N取至10余次，即可滿足精度規(guī)定，達(dá)成各特性的OD表依次分派到擬定的各方案路網(wǎng)中的計算規(guī)定，得出交通量預(yù)測成果，并通過前述的車種構(gòu)成，即可得到將明年份車型的交通量。通過以上的環(huán)節(jié)計算得，預(yù)測交通量以下：表-3預(yù)測交通量表道路名稱交通量（pcu/h）2027年交通量（pcu/h）XX延伸線12