橋梁驗(yàn)收荷載試驗(yàn)解讀

橋梁驗(yàn)收荷載實(shí)驗(yàn)檢測報(bào)告10月長春橋梁驗(yàn)收荷載實(shí)驗(yàn)檢測報(bào)告總負(fù)責(zé)人：執(zhí)行負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：檢測組員：報(bào)告執(zhí)筆：報(bào)告審核：報(bào)告審批：實(shí)驗(yàn)日期：2008年910月長春目錄橋梁地理位置圖 1橋梁基本狀況卡片 2第一章概述 3一、工程概述 3二、設(shè)計(jì)原則 4三、檢測及評定根據(jù) 4四、檢測項(xiàng)目及目的 5五、檢測辦法和技術(shù)要點(diǎn) 6第二章靜載實(shí)驗(yàn) 10第一節(jié)靜載的檢測內(nèi)容及其測點(diǎn)布置原則 10一、靜載實(shí)驗(yàn)檢測內(nèi)容 10二、靜載實(shí)驗(yàn)測點(diǎn)布置原則 11三、承載能力檢算及實(shí)驗(yàn)加載方案 11四、靜載實(shí)驗(yàn)的測點(diǎn)布置 18五、實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié) 19第二節(jié)靜載實(shí)驗(yàn)成果及分析 21第三節(jié)靜載實(shí)驗(yàn)成果評定 26一、校驗(yàn)系數(shù)評定 26二、殘存變形評定 27三、撓度值（剛度）評定 27第三章動(dòng)載實(shí)驗(yàn) 27第一節(jié)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)的檢測內(nèi)容及辦法 27一、測點(diǎn)布置 27二、脈動(dòng)實(shí)驗(yàn) 28三、行車實(shí)驗(yàn) 28四、跳車實(shí)驗(yàn) 28五、儀器連接圖 28第二節(jié)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)成果及分析 29一、脈動(dòng)實(shí)驗(yàn) 29二、行車實(shí)驗(yàn) 29三、實(shí)測阻尼比 30四、小結(jié) 31第四章綜合評定及建議 31一、靜載實(shí)驗(yàn) 31二、動(dòng)載實(shí)驗(yàn) 32三、綜合評定 32本橋本橋橋梁地理位置圖橋梁基本狀況卡片1路線編號G122路線名稱3路線等級高速公路4橋梁編號/5橋梁名稱K80+174.2分離立交6設(shè)計(jì)荷載汽車--超20級7橋面鋪裝瀝青混凝土8建成年限9管養(yǎng)單位/10橋長(m)9711橋面總寬(m)2-12.212車行道寬(m)2-11.013支座形式板式橡膠支座14伸縮縫類型毛勒式伸縮縫上部構(gòu)造孔別項(xiàng)目1～3式樣簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁跨徑（m）30材料預(yù)應(yīng)力砼下部構(gòu)造墩臺號項(xiàng)目0、3＃臺1～2式樣肋板式橋臺柱式墩材料鋼筋混凝土基礎(chǔ)型式樁基礎(chǔ)橋梁草圖：第一章概述一、工程概述K80+174.2分離式立交橋：跨徑3-30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁，根本上跨，交角80°，被交叉鐵路為長春至圖們鐵路，橋下凈空為8.1m。下部構(gòu)造為柱式橋墩和肋板式橋臺，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁概貌見照片1.1。照片1.1分離立交橋橋梁概貌根據(jù)現(xiàn)場條件及構(gòu)造的受力特點(diǎn)，選用右幅橋第3跨為實(shí)驗(yàn)跨。實(shí)驗(yàn)橋跨示意圖見圖1.1。圖1.1實(shí)驗(yàn)橋跨示意圖（右幅橋第3跨）二、設(shè)計(jì)原則①設(shè)計(jì)荷載：汽車－超20級，掛車-120；②橋面寬度：(0.75m+凈11.0m＋0.45m)×③橋面橫坡：2%單向坡；三、檢測及評定根據(jù)本次檢查、檢測及荷載實(shí)驗(yàn)根據(jù)或參考下列原則、規(guī)范和資料進(jìn)行1、招標(biāo)文獻(xiàn)及建設(shè)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙等有關(guān)資料；2、交通部行業(yè)原則：《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ021－89）；3、交通部行業(yè)原則：《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023－85）；4、《大跨徑混凝土橋梁的實(shí)驗(yàn)辦法》（最后建議）；5、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（征求意見稿）；6、交通部行業(yè)原則：《公路舊橋承載能力鑒定辦法》（1988試行）；7、《公路工程質(zhì)量檢查評定原則》（JTGF80/1-）；8、《公路工程竣（交）工驗(yàn)收方法》（第3號部長令）；9、《公路橋修養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-）；四、檢測項(xiàng)目及目的1.靜載實(shí)驗(yàn)（1）通過荷載實(shí)驗(yàn)，擬定實(shí)驗(yàn)構(gòu)造控制截面的應(yīng)變分布狀況，涉及中性軸高度、截面應(yīng)變分布、應(yīng)變與荷載效率的關(guān)系、實(shí)測值與理論計(jì)算值的對比；（2）通過分析在實(shí)驗(yàn)荷載下橋梁跨中撓度的狀況，評定構(gòu)造的整體剛度。2.動(dòng)載實(shí)驗(yàn)（1）脈動(dòng)實(shí)驗(yàn)：測試在環(huán)境振動(dòng)下橋梁的微小振動(dòng)響應(yīng)，分析橋梁的自振特性（自振頻率、振型及阻尼）。（2）行車實(shí)驗(yàn)：實(shí)驗(yàn)車以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h通過橋梁，測試橋梁的振動(dòng)響應(yīng)；（3）跳車實(shí)驗(yàn)：單輛車（總重約15t）10km/h在橋梁跨中越過高15cm的三角墊木，測試橋梁的振動(dòng)響應(yīng)；通過以上工作，判斷構(gòu)造與否滿足設(shè)計(jì)規(guī)定及安全開通規(guī)定，為橋梁竣工驗(yàn)收提供根據(jù)，并為構(gòu)造此后的狀態(tài)評定提供原始數(shù)據(jù)。五、檢測辦法和技術(shù)要點(diǎn)1.靜載實(shí)驗(yàn)橋梁荷載實(shí)驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜而又細(xì)致的工作，應(yīng)在橋梁調(diào)查和檢算的基礎(chǔ)上，擬定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、加載方案、測點(diǎn)布設(shè)、觀察方案、安全方法等內(nèi)容，認(rèn)真考慮實(shí)驗(yàn)的全過程，預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的問題及其解決辦法，制訂切實(shí)可行的實(shí)驗(yàn)計(jì)劃。在制訂荷載實(shí)驗(yàn)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮荷載實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驈浹a(bǔ)橋梁調(diào)查和檢算的局限性，使橋梁承載能力評定工作進(jìn)一步深化。靜載實(shí)驗(yàn)重要使用的儀器設(shè)備以下：表1.1靜載實(shí)驗(yàn)重要使用的儀器設(shè)備項(xiàng)目儀器名稱精度應(yīng)變測試120Ω電阻式應(yīng)變片1μεDH3815橋梁靜態(tài)應(yīng)變測試儀1με撓度測試DH-50應(yīng)變式位移傳感器0.01mm2.動(dòng)載實(shí)驗(yàn)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)重要通過脈動(dòng)實(shí)驗(yàn)、行車實(shí)驗(yàn)、跳車實(shí)驗(yàn)測定橋梁作為一種整體構(gòu)造在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性和構(gòu)造的自振特性，以評價(jià)橋梁的最大動(dòng)力響應(yīng)，分析構(gòu)造有無較大缺點(diǎn)。動(dòng)載實(shí)驗(yàn)重要使用的儀器設(shè)備以下：表1.2動(dòng)載實(shí)驗(yàn)重要使用的儀器設(shè)備項(xiàng)目儀器名稱精度頻率振幅加速度941型拾振器相對精度0.3%DH5922N橋梁動(dòng)態(tài)測試儀0.001HzINV306型智能信號采集與解決系統(tǒng)頻率誤差<1/10003.分析辦法（1）靜載實(shí)驗(yàn)分析辦法①對實(shí)驗(yàn)測試成果進(jìn)行修正：測值修正（根據(jù)各類儀表的標(biāo)定成果進(jìn)行測試數(shù)據(jù)的修正）；溫度影響修正（由于溫度對測試的影響比較復(fù)雜，普通采用縮短加載時(shí)間，選擇溫度穩(wěn)定性較好的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)等方法，盡量減小溫度對測試精度的影響）；支點(diǎn)沉降（支座壓縮）修正（當(dāng)位移量較大時(shí)，應(yīng)修正其對撓度值的影響）。②各測點(diǎn)變位（撓度，位移，沉降）與應(yīng)變的計(jì)算總變位（或總應(yīng)變）：彈性變位（或彈性應(yīng)變）：殘存變位（或殘存應(yīng)變）：式中：Si加載前測值；Sl加載達(dá)成穩(wěn)定時(shí)的測值；Su卸載后達(dá)成穩(wěn)定時(shí)的測值。③測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)力計(jì)算在單向應(yīng)力狀態(tài)下，測點(diǎn)應(yīng)力可按下式進(jìn)行計(jì)算：式中：σ—應(yīng)力，E—彈性模量；ε—實(shí)測應(yīng)變。④荷載橫向分布系數(shù)，可根據(jù)量測截面實(shí)測各主梁的測點(diǎn)撓度，按下式進(jìn)行計(jì)算：式中：Mi—荷載作用下，某一量測截面第i片主梁橫向分布系數(shù)；fi—荷載作用下，某一量測截面第i片主梁的測點(diǎn)撓度；n—主梁的根數(shù)。⑤校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算對加載實(shí)驗(yàn)的重要測點(diǎn)（即控制測點(diǎn)或加載實(shí)驗(yàn)效率最大部位測點(diǎn)），可按下式計(jì)算校驗(yàn)系數(shù)ζ：式中：Se—實(shí)驗(yàn)荷載作用下量測的彈性變位（或應(yīng)變）值；Ss—實(shí)驗(yàn)荷載作用下的理論計(jì)算變位（或應(yīng)變）值。⑥相對殘存變位（或應(yīng)變）計(jì)算Spˊ：式中：Sp、St意義同前。⑦實(shí)驗(yàn)曲線的整頓列出各加載工況下重要測點(diǎn)實(shí)測變位（或應(yīng)變）與對應(yīng)的理論計(jì)算值的對比狀況；繪制各加載工況下重要控制點(diǎn)的變位（或應(yīng)變等）與荷載效率的關(guān)系曲線；繪制各加載工況下控制截面應(yīng)變（或撓度）分布圖、沿縱橋向撓度分布圖、截面應(yīng)變沿高度分布圖等。（2）動(dòng)載實(shí)驗(yàn)分析辦法①實(shí)驗(yàn)資料進(jìn)行整頓時(shí)應(yīng)消除系統(tǒng)誤差，舍棄因過失誤差產(chǎn)生的可疑數(shù)據(jù)，對時(shí)域波形應(yīng)先預(yù)檢，去掉奇異項(xiàng)、修正零線飄移、趨勢項(xiàng)等誤差，以確保數(shù)據(jù)分析的精確性和真實(shí)性。②構(gòu)造自振頻率，重要根據(jù)脈動(dòng)實(shí)驗(yàn)測記的測點(diǎn)隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)信號分析而得；也可根據(jù)橋梁跳車激振實(shí)驗(yàn)測記的測點(diǎn)余振響應(yīng)信號分析而得；還可根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)測記的測點(diǎn)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變余振曲線分析而得。③對跳車激振實(shí)驗(yàn)，當(dāng)激振荷對構(gòu)造振動(dòng)含有附加質(zhì)量影響時(shí)，可按下式計(jì)算構(gòu)造自振頻率：式中：f0—構(gòu)造自振頻率；f—有附加質(zhì)量影響的實(shí)測自振頻率；M0—構(gòu)造在激振處的換算質(zhì)量；M—附加質(zhì)量。④橋梁構(gòu)造阻尼比根據(jù)頻譜分析得出的測點(diǎn)自功率譜圖，用半功率點(diǎn)帶寬按下式計(jì)算：式中：Bi—第i階自振頻率對應(yīng)的半功率點(diǎn)帶寬，即0.707倍功率譜峰值所對應(yīng)的頻率差；fi—第i階自振頻率。第二章靜載實(shí)驗(yàn)第一節(jié)靜載的檢測內(nèi)容及其測點(diǎn)布置原則一、靜載實(shí)驗(yàn)檢測內(nèi)容吉林省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站和高速公路建設(shè)局的委托，我所于2008年9月23日本橋全橋共3跨，左右幅橋分別獨(dú)立設(shè)立，均為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁構(gòu)造。根據(jù)現(xiàn)場條件及構(gòu)造的受力特點(diǎn)，選用右幅橋第3跨為實(shí)驗(yàn)跨。重要測試內(nèi)容為：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁邊跨跨中截面橫向分布測試以及承載能力測試；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁邊跨1/4跨截面承載能力測試；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁支點(diǎn)截面承載能力測試。二、靜載實(shí)驗(yàn)測點(diǎn)布置原則（1）構(gòu)造的最大撓度和扭轉(zhuǎn)變位（涉及上、下游兩側(cè)撓度差）處需布置撓度測點(diǎn)；（2）構(gòu)造控制截面最大應(yīng)力或應(yīng)變（涉及最大正彎矩區(qū)、最大負(fù)彎矩區(qū)）處需布置應(yīng)變測點(diǎn)（預(yù)應(yīng)力構(gòu)件需在受拉區(qū)布置抗裂應(yīng)變測點(diǎn)）；（3）構(gòu)造控制截面需沿截面高度布置不少于3個(gè)應(yīng)變測點(diǎn)，測試應(yīng)變沿截面高度的分布狀況及截面中性軸高度；（4）梁端支點(diǎn)處需布置豎向位移測點(diǎn)，測試支座壓縮及支點(diǎn)沉降狀況（構(gòu)造撓度評定需扣除支座壓縮及支點(diǎn)沉降的影響）。三、承載能力檢算及實(shí)驗(yàn)加載方案1、承載能力檢算在荷載實(shí)驗(yàn)實(shí)施前我所對構(gòu)造進(jìn)行了計(jì)算分析，簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁構(gòu)造靜力計(jì)算采用現(xiàn)在國內(nèi)比較成熟的橋梁構(gòu)造計(jì)算軟件——橋梁博士3.1，上部構(gòu)造重要參數(shù)取自《江密峰至黃松甸段高速公路第三設(shè)計(jì)段施工圖設(shè)計(jì)文獻(xiàn)》，計(jì)算模型見圖2.1、圖2.2。圖2.1預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁三維模型（橋梁博士）圖2.2預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁立面模型（橋梁博士）2、實(shí)驗(yàn)加載方案（1）、實(shí)驗(yàn)車概況本次簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁橋靜載實(shí)驗(yàn)采用6輛重為34t左右的重車進(jìn)行加載，加載車各軸實(shí)際重量見表2.1。表2.1簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁橋靜載實(shí)驗(yàn)加載車軸重表（單位：kN）編號車牌號前軸重后軸重總重軸距18130451.02×144.5340.025103752.02×144.0340.038152560.02×132.5325.044113561.02×130.2321.45232664.02×138.5341.066917255.02×134.0323.0平均加載車重331.73（2）、實(shí)驗(yàn)車輛荷載布置①、邊跨跨中實(shí)驗(yàn)車輛荷載布置見圖2.3。圖2.3邊跨跨中截面車輛布置圖本次實(shí)驗(yàn)分為3級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.4所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置第三級加載車位布置圖2.4車輛分級載位圖②、邊跨1/4跨實(shí)驗(yàn)車輛荷載布置見圖2.5。圖2.5邊跨1/4跨截面車輛布置圖本次實(shí)驗(yàn)分為2級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.6所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置圖2.6車輛分級載位圖③、支點(diǎn)實(shí)驗(yàn)車輛荷載布置見圖2.7。圖2.7支點(diǎn)截面車輛布置圖本次實(shí)驗(yàn)分為2級加載，按照車輛在控制截面影響線的不同部位形成分級，如圖2.8所示。第一級加載車位布置第二級加載車位布置圖2.8車輛分級載位圖（3）、荷載實(shí)驗(yàn)效率①、邊跨跨中實(shí)驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)見表2.2。表2.2實(shí)驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)控制截面實(shí)驗(yàn)彎矩設(shè)計(jì)彎矩荷載效率系數(shù)（kN.m）（kN.m）1#梁（外邊梁）1558.4831513.6901.0302#梁1358.2971412.9300.9613#梁1038.6551435.8300.7234#梁（內(nèi)邊梁）762.4591570.9400.485注：本方案中荷載布置以1#梁為重要研究對象。②、邊跨1/4跨實(shí)驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)見表2.3。表2.3實(shí)驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)控制截面實(shí)驗(yàn)彎矩設(shè)計(jì)彎矩荷載效率系數(shù)（kN.m）（kN.m）1#梁（外邊梁）955.731932.0101.0252#梁832.968869.9700.957注：本方案中荷載布置以1#梁為重要研究對象。③、支點(diǎn)實(shí)驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)見表2.4。表2.4實(shí)驗(yàn)彎矩（kN.m）和效率系數(shù)控制截面實(shí)驗(yàn)彎矩設(shè)計(jì)彎矩荷載效率系數(shù)（kN.m）（kN.m）1#梁（外邊梁）-1376.080-1374.8801.0012#梁-1199.324-1283.3600.935注：本方案中荷載布置以1#梁為重要研究對象。四、靜載實(shí)驗(yàn)的測點(diǎn)布置1、測試斷面和測點(diǎn)布置3-30簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁橫向分布以及承載能力測試截面布置如圖2.5所示。撓度觀察的測點(diǎn)布置見圖2.6，應(yīng)變測點(diǎn)布置和測試斷面見圖2.7。圖2.5預(yù)應(yīng)力砼簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁測試截面布置示意圖圖2.6撓度觀察的測點(diǎn)布置圖圖2.7應(yīng)變測點(diǎn)布置和測試斷面圖五、實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)（1）、實(shí)驗(yàn)加載原則=1\*GB3①實(shí)驗(yàn)荷載效率η＝Sstat/S×δ應(yīng)滿足：0.8＜η≤1.05，其中：Sstat為實(shí)驗(yàn)荷載作用下檢測部位變位或力的計(jì)算值；S為設(shè)計(jì)原則荷載作用下變位或力的計(jì)算值；δ為設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)。=2\*GB3②實(shí)驗(yàn)加載采用分級加載的方式，共分2級或3級加載，1級卸載。=3\*GB3③為確保測試數(shù)據(jù)的可靠性，每一加載工況進(jìn)行2次（即重復(fù)1次）。（2）、實(shí)驗(yàn)加載安全監(jiān)測實(shí)驗(yàn)加載過程中，實(shí)時(shí)觀察構(gòu)造控制截面的變位、應(yīng)力，如果在未加載到預(yù)計(jì)的最大實(shí)驗(yàn)荷載前，應(yīng)力或變位提前達(dá)成或超出設(shè)計(jì)原則的允許值，應(yīng)立刻停止加載。(3)、實(shí)驗(yàn)加載方式實(shí)驗(yàn)加載采用34噸左右的重車，根據(jù)控制截面的內(nèi)力影響線，用加載車布載，每一測試截面通過移動(dòng)不同的加載車達(dá)成實(shí)驗(yàn)?zāi)康闹担箍刂平孛娴牧嘏c原則活載作用下的設(shè)計(jì)力矩之比達(dá)成實(shí)驗(yàn)荷載效率的規(guī)定。(4)、加載圖式靜載實(shí)驗(yàn)加載位置經(jīng)構(gòu)造分析軟件——橋梁博士3.1計(jì)算擬定，設(shè)計(jì)荷載按照汽車－超20級（并考慮對應(yīng)的折減系數(shù)）考慮，同時(shí)要符合荷載效率應(yīng)在0.8～1.05之間的規(guī)定。(5)、加載工序本橋靜載實(shí)驗(yàn)各截面各加載工況實(shí)施程序以下：①初始狀態(tài)（靜載實(shí)驗(yàn)加載開始）→預(yù)加載→預(yù)加載卸載→讀取測點(diǎn)初讀數(shù)；②移動(dòng)加載車至第一級加載位置→讀取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；③移動(dòng)加載車至第二級加載位置→讀取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；④移動(dòng)加載車至第三級加載位置→讀取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；⑤加載車開出實(shí)驗(yàn)橋橋面（卸載）→讀取測點(diǎn)卸載讀數(shù)（每個(gè)截面靜載實(shí)驗(yàn)測試結(jié)束，根據(jù)各測點(diǎn)的殘存讀數(shù)決定與否進(jìn)行第二循環(huán)加載）。第二節(jié)靜載實(shí)驗(yàn)成果及分析1、截面應(yīng)變成果分析（1）、邊跨跨中各測點(diǎn)應(yīng)變實(shí)測成果見表2.3。表2.3各測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)變值（單位：）工況測點(diǎn)一級二級三級卸相對實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)載殘存1-160690.8780920.871041150.9054.82%1-258690.8477920.841001150.8765.98%2-139460.8552720.7267900.7545.93%2-238460.8351720.7066900.7334.57%3-120290.6927550.4835690.5025.78%3-224290.8332550.5841690.6024.82%4-116210.7621450.4728560.4927.23%4-217210.8123450.5029560.5226.80%B-148540.8964720.8979900.8811.27%B-228320.8837420.8946520.8824.35%B-3560.83670.86690.6700.00%B-4-6-70.86-8-90.89-9-110.8200.00%（2）、邊跨1/4跨各測點(diǎn)應(yīng)變實(shí)測成果見表2.4。表2.4各測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)變值（單位：）工況測點(diǎn)一級二級卸相對實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)載殘存1-336420.8656700.8047.14%1-435420.8358700.8335.17%2-320280.7145550.8224.44%2-421280.7543550.7824.65%（3）、支點(diǎn)各測點(diǎn)應(yīng)變實(shí)測成果見表2.5。表2.5各測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)變值（單位：）工況測點(diǎn)一級二級卸相對實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)載殘存1-5-43-490.88-67-800.84-68.96%1-6-40-490.82-65-800.81-23.08%2-5-29-350.83-53-700.76-23.77%2-6-28-350.80-57-700.81-23.51%S-110130.7721260.8114.76%S-215180.8522300.7329.09%Z-1-29-370.78-49-610.802-4.08%Z-2-16-210.76-28-340.821-3.57%Z-3120.50240.501Z-4890.8511.62140.8318.61%從表中可知各測點(diǎn)實(shí)測殘存應(yīng)變較小，除應(yīng)變絕對值較小的測點(diǎn)外其他測點(diǎn)相對殘存均滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定，闡明截面處在彈性工作狀態(tài)。圖2.8給出了最大級加載工況下1#梁外側(cè)實(shí)測應(yīng)變沿截面高度的分布狀況。圖2.81#梁外側(cè)實(shí)測應(yīng)變沿截面高度分布圖從圖2.8能夠看出：1#梁外側(cè)實(shí)測應(yīng)變沿截面高度基本呈線性變化，滿足平截面假定；根據(jù)回歸公式可得出實(shí)測中性軸高度為113cm，同理論計(jì)算的中性軸高度112cm實(shí)測1#梁截面下緣混凝土平均拉應(yīng)變?yōu)?02，理論計(jì)算值為115，應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)為0.87；實(shí)測2#梁截面下緣混凝土平均拉應(yīng)變?yōu)?7，理論計(jì)算值為90，應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)為0.74。1#、2#梁應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)均符合《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（下列簡稱《評定規(guī)程》）中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)在0.5～0.9之間的規(guī)定。2、截面抗裂性分析1#梁應(yīng)變實(shí)測應(yīng)變與荷載效率關(guān)系圖2#梁應(yīng)變實(shí)測應(yīng)變與荷載效率關(guān)系圖圖2.9從圖2.9能夠看出，實(shí)測各抗裂測點(diǎn)應(yīng)變與荷載效率線性關(guān)系良好，同時(shí)在各級加載工況下各測點(diǎn)應(yīng)變分布及變化比較均勻，無畸變及退還現(xiàn)象，檢查亦未發(fā)現(xiàn)有裂縫出現(xiàn)，闡明各梁截面下緣抗裂性滿足規(guī)定。3、截面撓度成果分析表2.6為各級實(shí)驗(yàn)荷載下各梁的實(shí)測撓度值，圖2.10給出了1#梁實(shí)測撓度與荷載效率的關(guān)系，圖2.11給出了各梁實(shí)測撓度橫向分布曲線。表2.6實(shí)測撓度值(mm)工況梁號一級二級三級卸相對實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)實(shí)測值理論值校驗(yàn)系數(shù)載殘存1#3.0454.3380.704.396.1690.714.977.1820.690.142.72%2#2.293.1570.734.075.4240.754.696.3150.740.112.24%3#1.3652.0550.662.9254.1480.713.3454.8290.690.092.54%4#0.931.3420.692.0553.0180.682.383.5140.680.062.52%注：對于殘存變形，當(dāng)η<0時(shí)，能夠認(rèn)為是零。由表2.6中數(shù)據(jù)可知，實(shí)測撓度殘存較小，卸載相對殘存滿足技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，闡明構(gòu)造處在整體彈性工作狀態(tài)。最大級加載工況下實(shí)測1#、2#、3#、4#梁最大撓度分別為4.97mm、4.69mm、3.35mm、2.38mm，1#、2#、3#、4#梁理論計(jì)算撓度分別為7.18mm，6.32mm，4.83mm、3.51mm最大級實(shí)驗(yàn)荷載作用下，1#、2#、3#、4#梁實(shí)測撓度分別為4.97mm、4.69mm、3.35mm、2.38mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不大于L/600=3圖2.10各梁實(shí)測撓度橫向分布曲線由圖2.10可知，各梁實(shí)測撓度橫向分布與理論計(jì)算值總體趨勢一致，曲線比較圓滑，闡明梁體間橫向連接狀況正常。第三節(jié)靜載實(shí)驗(yàn)成果評定一、校驗(yàn)系數(shù)評定3×30m簡支轉(zhuǎn)持續(xù)箱梁邊跨跨中截面、邊跨1/4截面、支點(diǎn)截面1#、2#、3#、4#梁應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)均符合《評定規(guī)程》的規(guī)定；各梁截面下緣抗裂性滿足規(guī)定；各梁撓度校驗(yàn)系數(shù)均符合《評定規(guī)程》中預(yù)應(yīng)力混凝土橋撓度校驗(yàn)系數(shù)應(yīng)在0.6～1.0之間的規(guī)定二、殘存變形評定各測試截面除個(gè)別實(shí)測應(yīng)變較小的測點(diǎn)外（不作控制），其他測點(diǎn)卸載后殘存應(yīng)變均不大于10%，符合《實(shí)驗(yàn)辦法》的規(guī)定，闡明梁體處在彈性工作狀態(tài)。三、撓度值（剛度）評定各測試截面根據(jù)實(shí)測撓度推算在汽車荷載作用下（不計(jì)沖擊）各個(gè)截面的撓跨比均遠(yuǎn)不大于1/600，構(gòu)造剛度滿足《規(guī)范》的規(guī)定。第三章動(dòng)載實(shí)驗(yàn)第一節(jié)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)的檢測內(nèi)容及辦法一、測點(diǎn)布置動(dòng)載實(shí)驗(yàn)拾振器測點(diǎn)布置如圖3.1所示。圖3.1動(dòng)態(tài)測點(diǎn)布置二、脈動(dòng)實(shí)驗(yàn)脈動(dòng)實(shí)驗(yàn)，測試在環(huán)境振動(dòng)下橋梁的微小振動(dòng)響應(yīng)，分析橋梁的自振特性（自振頻率、振型及阻尼）。三、行車實(shí)驗(yàn)行車實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)車以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h通過橋梁，測試橋梁的振動(dòng)響應(yīng)。四、跳車實(shí)驗(yàn)跳車實(shí)驗(yàn)，單輛車（總重15t）10km/h在橋梁跨中越過高15五、儀器連接圖圖3.2儀器連接示意圖第二節(jié)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)成果及分析一、脈動(dòng)實(shí)驗(yàn)自振頻率（特別是基頻）是綜合分析和評價(jià)橋梁構(gòu)造剛度的重要指標(biāo)。本橋的自振頻率采用脈動(dòng)法進(jìn)行測試，實(shí)測本橋一階頻率為3.93Hz，頻譜圖見圖3.3。構(gòu)造動(dòng)力分析計(jì)算成果一階頻率為4.5Hz，實(shí)測值略不大于理論值。圖3.3脈動(dòng)實(shí)驗(yàn)頻譜分析圖二、行車實(shí)驗(yàn)行車實(shí)驗(yàn)重要測試梁體的豎向受迫振動(dòng)響應(yīng)。時(shí)速10KM/S到50KM/S時(shí)沖擊系數(shù)為1.127至1.178以下圖，在時(shí)速10到30KM/S時(shí)沖擊系數(shù)最大1.18，最大動(dòng)位移為2沖擊系數(shù)理論計(jì)算值為1.23，與實(shí)測值比較吻合。