用于軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的外部火災(zāi)檢測控制裝置的制作方法

用于軌道空調(diào)統(tǒng)的外部檢測制裝的制作方法本實用新型屬于道車輛空調(diào)系統(tǒng)術(shù)領(lǐng)域，具體涉一種用于軌道車輛調(diào)系統(tǒng)的外部火災(zāi)測控制裝置。背技：在軌道車輛運行，人身安全是所設(shè)備或部件需要慮的各因素的重中重，其中火災(zāi)是及乘客人身安全一大因素，當發(fā)火災(zāi)后，燃燒的煙會極易導(dǎo)致乘客在時間內(nèi)窒息，因當發(fā)生火災(zāi)時，當迅速關(guān)閉作為唯與車廂外部新鮮空交換的空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)進口，以避外部煙霧經(jīng)由空調(diào)組新風(fēng)進口進入車內(nèi)部危及乘客的身安全?，F(xiàn)有技術(shù)中存在下技術(shù)問題：火模式下通過軟件作風(fēng)閥關(guān)閉的問題普遍認為軟件操作全性不高。技實要素：本實用新型要解的問題是提供一用于軌道車輛空系統(tǒng)的外部火災(zāi)檢控制裝置，通過硬電路設(shè)計將火災(zāi)風(fēng)閥關(guān)閉的控制離空調(diào)控制器控制避免了用戶對軟件全性方面的擔憂為解決上述技術(shù)題，本實用新型用的技術(shù)方案是一種用于軌道車輛調(diào)系統(tǒng)的外部火災(zāi)測控制裝置，基設(shè)置在新風(fēng)閥的氣入口處的煙霧探器，關(guān)鍵在于：括第一中間繼電、第二中間繼電和時間繼電器，所述第一中間繼器中控制線圈的端分別與車輛側(cè)控制器和110v電源的負極相連、公共端常開端分別與所時間繼電器中單雙擲開關(guān)的常閉端新風(fēng)閥的接線正極連；所述時間繼電器控制線圈的兩端別與所述煙霧探器的輸出端和24v電源的負極相連、單雙擲開關(guān)的公共與24v電源正極相連、常開端與述第二中間繼電器中控線圈的一端相連所述第二中間繼器中控制線圈的一端與24v電源負極相連、常閉和公共端分別與車輛側(cè)控制器中的反饋號接線端相連。進一步的，所述一中間繼電器、二中間繼電器和間繼電器均位于空系統(tǒng)的控制盤內(nèi)。進一步的，在所控制盤內(nèi)設(shè)有空控制器，所述新閥的控制端與所述調(diào)控制器相連。進一步的，所述間繼電器的延時間為5-20s。本實用新型的有效果是：無需空控制器控制，避了用戶對軟件安全方面的擔憂；風(fēng)閥簧復(fù)位關(guān)閉，動快。下面結(jié)合附圖對實用新型進行詳說明。附圖說明圖1是本實用新型于軌道車輛空調(diào)統(tǒng)的外部火災(zāi)檢測制裝置的控制原圖。在附圖中：1煙霧探測器，2是空調(diào)控制，kt代表時間繼電器，ry1代表一中間繼電器ry2代表第二中間繼電器。具體實施方式參見附圖，本實新型提供了一種于軌道車輛空調(diào)統(tǒng)的外部火災(zāi)檢測制裝置，基于設(shè)置新風(fēng)閥的空氣入處的煙霧探測器1，其包括第一間繼電器ry1、第二中繼電器ry2和時間繼電器kt。第中間繼電器ry1、第二中間繼電器ry2和時繼電器kt均位于空調(diào)系統(tǒng)控制盤內(nèi)。在控盤內(nèi)設(shè)有空調(diào)控制器2，新閥的控制端與空調(diào)制器2相連。第一中間繼電器ry1中制線圈的兩端別與車輛側(cè)的控器和110v電源的負極相連、公共端常開端分別與時繼電器kt中單刀雙擲開關(guān)的常端和新風(fēng)閥的接線正極相；時間繼電器kt中控制線圈兩端分別與煙霧測器1的輸出端和24v電源的極相連、單刀雙開關(guān)的公共端與24v電源正極相、常開端與第二中間電器ry2中控制線圈的一相連；第二中間電器ry2中控制線圈的另一端24v電源負極相連、常閉和公共端分別與輛側(cè)的控制器中的反饋信號接端相連。本方案dc110v電源來自于車輛側(cè)，dc24v電源是為了滿足煙霧探器和新風(fēng)閥供電求在控制盤內(nèi)部車輛側(cè)dc110v轉(zhuǎn)換而來。車輛側(cè)的控制器用于發(fā)出‘外部火災(zāi)命令’在正無火災(zāi)的時候是直保持的，即第一中間電器ry1一直得電，新風(fēng)電源回路中的第中間繼電器ry1常開觸點保閉合狀態(tài)（以使新閥的24v供電正常）。在空調(diào)機組正常作時，當安裝于調(diào)機組新風(fēng)進口置的煙霧探測器1檢測到煙霧，煙霧探器1發(fā)出火災(zāi)報警信號，報警信號驅(qū)動空控制電路中的時間繼電器kt作進行5-20s延時（本實施例為10秒延時，延時目是為了過濾假報警，如新風(fēng)口位置有煙；延時時間可根據(jù)具體情況進行節(jié)）。10秒后如果報警信號仍然在，則認為發(fā)生部火災(zāi)。此時時間電器kt的線圈動，在新風(fēng)閥電源路中時間繼電器kt的單刀雙擲開動作，觸點動作切斷新閥正極供電電源與第二中間繼電ry2中控制線圈的一端相連。具有彈簧位功能的新風(fēng)閥行器失電后執(zhí)行簧復(fù)位動作，帶動風(fēng)閥葉片快速關(guān)閉從而阻止外部煙進入列車車廂內(nèi)；在時間繼電器kt中的點動作后，第二間繼電器ry2線圈得電，第二中繼電器ry2觸點斷開即將火災(zāi)信號反到車輛側(cè)，以便車側(cè)綜合全列車火報警情況判斷是需要全列車執(zhí)行部火災(zāi)模式。再同時，空調(diào)控器2會采集火災(zāi)報警信息將該事件記錄到調(diào)控制器2內(nèi)部存儲器。另外如果客戶要求，調(diào)控制器2還可以將該時間以網(wǎng)通訊的方式發(fā)送給車輛（網(wǎng)絡(luò)傳輸火災(zāi)息僅作為信息參，不做為邏輯判斷依據(jù)）。當車輛側(cè)通知（線方式）全列車行外部火災(zāi)模式，第一中間繼電器用來接收車輛側(cè)外部火災(zāi)硬線命，如果空調(diào)控制統(tǒng)接受到車輛側(cè)外火災(zāi)命令（通常該號為車輛側(cè)根據(jù)列車空調(diào)外部火硬線報警情況進行合判斷），第一中繼電器ry1的控制線圈失，其觸點切斷新閥正極供電電源。具有彈簧復(fù)功能的新風(fēng)閥執(zhí)器失電后執(zhí)行彈復(fù)位動作，帶動新閥葉片快速關(guān)閉，而阻止外部煙霧入列車車廂內(nèi)部同時，空調(diào)控制器會采集火災(zāi)報警信并將該事件記錄空調(diào)控制器2內(nèi)部存儲器。最后應(yīng)當說明的：以上實施例僅以說明本實用新的技術(shù)方案而非對限制；盡管參照較實施例對本實用型進行了詳細的明，所屬領(lǐng)域的普技術(shù)人員應(yīng)當理解依然可以對本實新型的具體實施式進行修改或者對分技術(shù)特征進行等替換；而不脫離實用新型技術(shù)方的精神，其均應(yīng)涵在本實用新型請求護的技術(shù)方案范當中。技特：1.一種用于軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的部火災(zāi)檢測控制裝，基于設(shè)置在新閥的空氣入口處的煙探測器（1），其特征在于：括第一中間繼電（ry1）、第二中間繼電器（）和時間繼電器（kt）所述第一中間繼器（ry1）中控制線圈的兩端別與車輛側(cè)的控器和110v電源的負極相連公共端和常開端別與所述時間繼器（kt）中單刀雙擲開關(guān)的常閉端和新閥的接線正極相；所述時間繼電器（）中控制線圈的兩端分別所述煙霧探測器（1的輸出端和24v電源的負極連、單刀雙擲開的公共端與24v電源正極相連、開端與所述第二中間電器（ry2）中控制線圈的一相連；所述第二中間繼器（ry2）中控制線圈的另一與24v電源負極相連、閉端和公共端分別與輛側(cè)的控制器中反饋信號接線端連。2.根據(jù)權(quán)利要1所述的用于軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的外火災(zāi)檢測控制裝，其特征在于：所述一中間繼電器（ry1）、第二間繼電器（ry2）和時繼電器（kt）均位空調(diào)系統(tǒng)的控制內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要2所述的用于軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的外火災(zāi)檢測控制裝，其特征在于：在所控制盤內(nèi)設(shè)有空控制器（2），所述新風(fēng)閥的控端與所述空調(diào)控制器（2）連。4.根據(jù)權(quán)利要1-3任一項所述的用于軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的部火災(zāi)檢測控制裝置，其特征在：所述時間繼電（kt）的延時時間為5-20s。技總本實用新型公開一種用于軌道車空調(diào)系統(tǒng)的外部災(zāi)檢測控制裝置，括第一中間繼電器第二中間繼電器時間繼電器，第中間繼電器中控制圈的兩端分別與車側(cè)的控制器和110V電源的負相連、公共端和開端分別與時間繼電器中單雙擲開關(guān)的常閉和新風(fēng)閥的接線極相連；時間繼電中控制線圈的兩端別與煙霧探測器輸出端和24V電源的負極相連、刀雙擲開關(guān)的公共端與24V電正極相連、常端與第二中