模塊2 地下鐵道設(shè)計(jì)基本知識(shí)《地下鐵道施工技術(shù)》教學(xué)課件

《地下鐵道施工技術(shù)》?精品課件合集第二章：地下鐵道設(shè)計(jì)基本知識(shí)線路設(shè)計(jì)，一般分為四個(gè)階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工設(shè)計(jì)階段。地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用，分正線、輔助線和車場線。

知識(shí)鏈接

知識(shí)鏈接圖：設(shè)計(jì)程序城市土地利用與運(yùn)輸規(guī)劃相結(jié)合，采取減少運(yùn)輸需求的發(fā)展模式；發(fā)展公共交通；改善交通管理等。

知識(shí)鏈接軌道交通與國家路線、方針、政策，尤其是城市發(fā)展方針、目標(biāo)相一致；與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相一致；有地方特色、統(tǒng)籌兼顧，注重歷史文化、傳統(tǒng)風(fēng)貌和自然景觀。（1）可持續(xù)發(fā)展原則（2）協(xié)同性原則要把城市軌道交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體，在城市總體交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展規(guī)劃，制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃

知識(shí)鏈接動(dòng)態(tài)的發(fā)展需要?jiǎng)討B(tài)的規(guī)劃來適應(yīng)，一成不變的靜態(tài)規(guī)劃是不符合科學(xué)發(fā)展觀的。（3）整體性原則（4）動(dòng)態(tài)性原則（5）客觀性原則（6）可操作性原則（7）經(jīng)濟(jì)性原則

知識(shí)鏈接

線路埋設(shè)方式分為三種情況：地面線、地下線、高架線。地面線：節(jié)約投資，但噪音大，占地大；地下線：投資大；高架線：占地少，噪音大，但比地下線一般能降低工程投資1/3~1/5。

知識(shí)鏈接車輛段（車輛基地）是車輛的維修保養(yǎng)基地，也是車輛頂放、運(yùn)用、檢查、整備和維修的管理單位。放射形（星形）；放射形網(wǎng)狀放射+環(huán)線形；棋盤形；棋盤+環(huán)線形；棋盤環(huán)線加對(duì)角線形；（1）路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形式1放射形放射性結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展放射網(wǎng)狀放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在市中心區(qū)引導(dǎo)城市呈高密度面狀開發(fā)，在市郊區(qū)引導(dǎo)城市呈高密度線狀開發(fā)，從而促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖放射性環(huán)狀放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu)也能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸棋盤式棋盤式結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展棋盤加環(huán)形棋盤式結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展，環(huán)繞市中心的環(huán)線，可以引導(dǎo)城市副中心的形成和發(fā)展

棋盤環(huán)線加對(duì)角線形

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)What?什么是限界——“限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證地鐵列車安全運(yùn)行所必需的空間。（1）限界的含義（2）限界的分類地下鐵道的限界分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和受電弓或受流器限界。限界2

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)（3）限界的坐標(biāo)系XOXYY車輛輪廓線車輛限界設(shè)備限界節(jié)點(diǎn)1節(jié)點(diǎn)1局部放大圖（a）區(qū)間隧道的建筑限界是根據(jù)已定的車輛類型、受電方式、施工方法及地質(zhì)條件等按不同結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行確定的。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)（4）區(qū)間直線段隧道建筑限界（b）區(qū)間直線段矩形隧道建筑限界(明挖法施工)。線路中心線車輛限界建筑限界OXYY396045005404100X

(c)圓形隧道建筑限界(盾構(gòu)法施工)。

如線路最小平面曲線半徑R=300m，圓形隧道建筑限界的直徑宜為φ=5200mm。8504350Φ=5200

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(d)馬蹄形隧道建筑限界(暗挖法施工)。

馬蹄形隧道內(nèi)部凈空尺寸，應(yīng)考慮施工誤差才能滿足建筑限界的要求，一般在建筑限界的兩側(cè)及頂部各增加100m。O2O1O5O3O4O4O3

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)（5）車站限界①站臺(tái)面不應(yīng)高于車廂地板面，站臺(tái)面距軌頂面的高度應(yīng)符合以下規(guī)定：A型車應(yīng)為（1

080±5）mm；B1、B2型車應(yīng)為（1

050±5）mm。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)③站臺(tái)計(jì)算長度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，宜按設(shè)備限界另加不少于50

mm安全間隙確定。②站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至軌道中心線的距離，應(yīng)按不侵入車站車輛限界確定。站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙，應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)采用100（+5~-0）mm；當(dāng)車輛采用內(nèi)藏門或外掛門時(shí)采用70（+5~-0）mm；

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)What?什么是地鐵線路選線——線路選線包括線路走向、線路分布、線路路由、車站分布、線路交叉形式、線路敷設(shè)方式等的選擇。線路選線3

3.1

線路選線①線路的作用

a．為城市居民的生產(chǎn)、生活提供交通服務(wù)。

b．其它：包括為戰(zhàn)備、物資運(yùn)輸、安裝電纜等服務(wù)。②客流分布與客流方向③城市道路路網(wǎng)分布狀況④隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法⑤城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力1.線路方向及路由選擇要考慮的主要因素

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)線路選線3

3.1

線路選線

2.

線路選線工作的具體實(shí)施

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)確定初步線站位方案現(xiàn)場踏勘方案優(yōu)化征求規(guī)劃部門意見坐標(biāo)定線選出一條“適應(yīng)規(guī)劃、促進(jìn)發(fā)展、社會(huì)效率和運(yùn)營效益相結(jié)合”的最佳線位①大型客流集散點(diǎn)

②城市規(guī)模大小

城區(qū)面積越大，人口越多，線路上客流量大、乘距長時(shí)，車站分布宜稀一些。反之，車站分布宜密一些。

③城區(qū)人口密度人口密度大，同樣吸引范圍內(nèi)，發(fā)生的交通客流量大，因此車站分布宜密一些。④線路長度不同的線路長度，車站的疏密宜有所不同，短線路宜多設(shè)站，長線路宜少設(shè)站。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.車站分布影響車站分布的因素：⑤城市地貌及建筑物布局⑥地鐵路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況⑦人們對(duì)站間距離的要求

在<地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范>中規(guī)定“車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km”。除上述各因素外，線路平面、縱剖面、車站站位的地形條件，城市公交車線路網(wǎng)及車站位置，也會(huì)對(duì)地鐵車站分布數(shù)目造成一定影響。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.車站分布影響車站分布的因素：

輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、車輛段(車場)出入線。①折返線、存車線

折返線為供運(yùn)營列車往返運(yùn)行時(shí)的調(diào)頭轉(zhuǎn)線及夜間存車的；存車線供故障列車停放及夜間存車。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)4.配線分布(1)輔助線分類及用途a．雙折返線：可設(shè)于列車的區(qū)段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30對(duì)/時(shí)，當(dāng)折返列車對(duì)數(shù)少時(shí)，可以留出一條線作為存車線。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)b．單折返線：折返能力和靈活性稍差，折返與存車不能兼顧，一般多單獨(dú)用作存車線。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)c．渡線折返線：作為正常列車運(yùn)行的折返線，只適用于終端站上。若采用站后折返，車站可用側(cè)式站臺(tái)，渡線短，節(jié)省折返時(shí)間；若采用站前折返，車站一般采用島式站臺(tái)，方便乘客乘車。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)d．側(cè)線折返線：是區(qū)段列車折返線形式，主要用在高架線上。需要折返的列車運(yùn)用正線折返，后續(xù)前進(jìn)列車在高峰時(shí)間內(nèi)，可以通過側(cè)線越行，在平常時(shí)間內(nèi)，后續(xù)列車仍可沿正線運(yùn)行。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)e．環(huán)線折返線：折返能力可與正線匹配一致，并可使列車來回?fù)Q邊，避免車輪偏磨，但是折返距離長，增加運(yùn)營列車數(shù)量，需要適合的地形條件。f．綜合折返線：綜合折返線是集折返、乘客上下車、列車越行、列車出入場以及列車轉(zhuǎn)線聯(lián)絡(luò)等功能中的兩項(xiàng)至多項(xiàng)的折返線形式。②聯(lián)絡(luò)線

為溝通兩條獨(dú)立運(yùn)營路線而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過線服務(wù)。

聯(lián)絡(luò)線一般采用單線，設(shè)置地點(diǎn)由路網(wǎng)規(guī)劃研究統(tǒng)一安排。設(shè)置位置，即設(shè)在兩交叉線的哪一象限，應(yīng)根據(jù)工程簡單，施工干擾小，拆遷量少等原則選擇。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)至1號(hào)線車輛段至2號(hào)線車輛段③車輛基地出入線

是正線與車輛段間的連接線，是車輛段與正線間的聯(lián)絡(luò)通道。a.與正線平面交叉形式：連接簡單，渡線短，工程造價(jià)低。主要缺點(diǎn)是平面有敵對(duì)交路，車輛段向正線取送列車的能力低，因此采用該出入線時(shí)要驗(yàn)算通過能力。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)b.與正線立體交叉形式：出入段列車與正線列車沒有敵對(duì)交路，取送列車能力大，使用靈活。通常將出入線與折返線合并設(shè)置，則使用更為方便，只是工程較復(fù)雜，造價(jià)較高。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)線路起終點(diǎn)或每期工程的起終點(diǎn)站，必須設(shè)置折返線或渡線。在靠近車輛段端，一般可不設(shè)折返線而設(shè)渡線，利用正線折返。當(dāng)線路上客流斷面發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)該設(shè)置區(qū)段折返線。每隔3~5個(gè)車站應(yīng)設(shè)置存車線。當(dāng)兩折返線(存車線)之間相距5個(gè)車站，且工程不復(fù)雜時(shí)，宜在中間端再設(shè)一單渡線。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(2)折返線、存車線、渡線分布地點(diǎn)選擇①地鐵線路與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合②雙線右側(cè)行車制③線路最高運(yùn)行速度地鐵線路的最高運(yùn)行速度一般規(guī)定為80km/h（深圳地鐵11號(hào)線最高120km/h）。連接市中心區(qū)與周邊衛(wèi)星城的線路及開行大站快車的線路其最高運(yùn)行速度應(yīng)大于80km/h。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)4線路平面設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及一般原則：

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)曲線半徑

最大半徑一般很少超過3000m?！兜叵妈F道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定最小半徑如表所示。

車站乘降站臺(tái)范圍內(nèi)一般不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線，困難條件下，其曲線半徑不應(yīng)小于800m。1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)路中，對(duì)建筑物影響小，管線拆遷少，有利于取直。但明挖對(duì)道路破壞大，影響交通。慢車人行道下方，比A影響小，但管線折遷較大。建筑物下方，無A和B的缺點(diǎn)，但需與舊城改造結(jié)合。(1)

位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)

2.線路平面位置選擇圖2.1.11地鐵線路設(shè)置位置圖

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(2)位于道路范圍以外

在有利的條件下，地下線置于道路范圍之外，可以到達(dá)縮短線路長度，減少拆遷，降低工程造價(jià)之目的。這些條件是：a．地質(zhì)條件好，基巖埋深很淺，隧道可以用礦山法在建筑物下方施工；

b．城市非建成區(qū)或廣場、公園綠地(耕地)；c．老的街坊改造區(qū)，可以同步規(guī)劃設(shè)計(jì)，并能按合理施工順序施工。

2.線路平面位置選擇線路條件比較改移道路及交通便道面積比較房屋拆遷比較其他拆遷物比較管線拆遷比較地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(3)地鐵與地面建筑物的安全距離為了確保地鐵施工時(shí)地面建筑物的安全，地鐵與建筑物之間應(yīng)留有一定距離，即安全距離。安全距離與施工方法、施工技術(shù)水平有密切關(guān)系

2.線路平面位置選擇(4)線路位置比選①方便乘客使用②與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合③與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合④方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)⑤兼顧各車站間距離的均勻性

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.車站站位選擇站位選擇原則：一般車站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)、兩路口之間三種，按橫向位置分為道路紅線內(nèi)外兩種位置選擇。

1跨路口站位

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)一般站位選擇2偏路口站位

3設(shè)于兩路口之間

4道路紅線外側(cè)

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)一般站位選擇車站出入口離開體育場出入口應(yīng)在300m以上。突發(fā)客流強(qiáng)度越大，距離越應(yīng)大些。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)地鐵站位距商業(yè)區(qū)中心不超過500m距離即可。(2)大型客流集散點(diǎn)站位(3)大型商業(yè)區(qū)站位常見的地下線的幾種形式：

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)a.左右線等高并列平行，線間距離一般為3.6~5.0m，適用于區(qū)間矩形隧道結(jié)構(gòu)，敞口明挖方施工或頂管法施工的線路上。xxxx3.6~5.0m4.左右線關(guān)系及線間距過渡(1)左右線的幾種常見關(guān)系b.左右線等高并列平行，線間距離一般在11m及以上，適用于車站矩形框架隧道結(jié)構(gòu)。xxxx≥11mc.左右線上下重疊，明、暗挖法施工均可采用，適用于狹窄的街道下方布置線路。xxxx

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)d.左右線分開，線間距離宜大于2D(困難情況下，采取土壤加固措施后，最大可降至1.4D)，適用于單線單洞圓形或馬蹄形隧道結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法施工或礦山法施工的線路上。xxxx2DD

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)e.左右線分開，左線對(duì)右線在平面、高度之間均保持一定距離的并列，采用暗挖法施工，適用于較窄的街道下方布置線路。xxxxD2Dα喇叭口依其形式分對(duì)稱喇叭口、單偏喇叭口、不規(guī)則喇叭口和縮短喇叭口等。a.對(duì)稱喇叭口，車站與區(qū)間的隧道中線為一直線，左右線對(duì)稱設(shè)曲線。y2y1=y2y1

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(2)喇叭口曲線形式b.單偏喇叭口左線(右線)為一直線，僅右線(左線)設(shè)曲線。c.非對(duì)稱喇叭口，車站與區(qū)間隧道中線有平移，左右線上的曲線不對(duì)稱。dy1=D-dy2=0y1Dy2y1≠y2y1

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)縱剖面設(shè)計(jì)應(yīng)保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適線路縱剖面要結(jié)合不同的條件等，力求方便乘客使用和降低工程造價(jià)；節(jié)能型坡道。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)一般原則：5線路縱剖面設(shè)計(jì)

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)區(qū)間線路：正線上一般采用30‰，困難地段為35‰；車站線路：最大坡度一般為3‰，困難條件下為5‰；

其他線路：折返線為排水，最大坡度可以達(dá)到2‰。1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5線路縱剖面設(shè)計(jì)（1）最大坡度車站宜布置在縱斷面的凸型部位上；車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在一個(gè)坡道上，坡度宜采用2‰，當(dāng)具有有效排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡；具有夜間停車功能的配線，應(yīng)布置在面向車檔或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰；道岔宜設(shè)在不大于5‰的坡道上，在困難地段應(yīng)采用無砟道床，尖軌后端為固定接頭的道岔，可設(shè)在不大于10‰的坡道上。（2）車站線路及配線對(duì)于地下線，不宜小于3‰。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)滿足兩相鄰豎曲線間的夾直線坡段長度不宜小于50m的要求。（3）最小坡度（4）坡段長度兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線?！兜叵妈F道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定豎曲線半徑如表所示。（5）坡段連接及豎曲線豎曲線不得進(jìn)入車站乘降站臺(tái)范圍及道岔范圍，并且離開道岔端部距離不應(yīng)小于5m。

2.1地下鐵道線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.影響縱剖面設(shè)計(jì)的因素因素覆土厚度地下管線及建筑物地質(zhì)條件施工方法排水站位置防洪水位2.2.1地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的基本組成2.2.2車站總平面布局及車站平面構(gòu)成2.2.3車站建筑設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)What?什么是地鐵車站——地鐵車站是地鐵的交通樞紐，主要承擔(dān)乘客上下車、候車、換乘和集散的作用，同時(shí)也是布置運(yùn)營管理和技術(shù)設(shè)備的場所。地鐵車站是地鐵設(shè)計(jì)中技術(shù)要求最復(fù)雜的部位，不僅結(jié)構(gòu)功能復(fù)雜，而且技術(shù)要求難度也大。造價(jià)通常為同長度區(qū)間隧道的3~10倍。地鐵建筑設(shè)計(jì)的基本組成1

3.1

線路選線——地下鐵道車站由車站主體(站臺(tái)、站廳，生產(chǎn)、生活用房)，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。地鐵建筑設(shè)計(jì)的基本組成12.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)1.地鐵車站的組成車站主體出入口風(fēng)亭

3.1

線路選線地鐵建筑設(shè)計(jì)的基本組成12.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)2.車站的總體功能布置

3.1

線路選線——車站建筑一般包括供乘客使用、運(yùn)營管理、技術(shù)設(shè)備和生活輔助四大部分。地鐵建筑設(shè)計(jì)的基本組成12.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)3.地鐵車站建筑的組成

3.1

線路選線——力求簡潔、明快、大方、易于識(shí)別，應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)、體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，盡可能為城市增添新的具有現(xiàn)代城市建筑與交通建筑相結(jié)合的景觀。地鐵建筑設(shè)計(jì)的基本組成12.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)4.車站建筑設(shè)計(jì)原則2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)北京地鐵6號(hào)線五路居站的《四季呈瑞》北京地鐵6號(hào)線五路居站的《祥風(fēng)時(shí)雨》2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)北京地鐵6號(hào)線車公莊站的《彩韻國粹》2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)北京地鐵6號(hào)線北海北站的《廊下瓊?cè)A》2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)北京地鐵8號(hào)線南鑼鼓巷站的《時(shí)光繪印》2012年北京地鐵藝術(shù)品設(shè)計(jì)建成展示：/web/dtggyshz/2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（1）地鐵車站設(shè)計(jì)中融入了大量地區(qū)文化和城市標(biāo)簽，成為城市對(duì)外開放和交流的城市名片。2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)

5.世界地鐵車站建筑設(shè)計(jì)特征2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)

采用的中國剪紙的地鐵出入口

采用的嶺南文化雕塑藝術(shù)品

鼓樓大街站的雕刻

采用的中國文字的雕塑藝術(shù)品（2）地鐵車站的設(shè)計(jì)考慮了多功能化。2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（3）地鐵車站的設(shè)計(jì)充滿了藝術(shù)和文化氣息。請(qǐng)同學(xué)們收集我國主要城市地鐵的藝術(shù)和文化氣息的地鐵車站設(shè)計(jì)圖片地鐵站同城市交通綜合治理以及地下空間綜合利用有機(jī)結(jié)合起來，成為一種多功能綜合城市公共交通體系。2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)(1)充分發(fā)揮地鐵站的交通樞紐功能廣州火車東站天河客運(yùn)站石牌橋BRT站6.地鐵建筑設(shè)計(jì)趨勢同地下商業(yè)街、各類大廈的地下室、車庫等設(shè)施結(jié)合起來，形成新的“地下城”。

2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)(2)充分發(fā)揮地鐵車站交通、購物等綜合能力公園前站體育西站的“天河又一城”在地鐵站月臺(tái)裝置的玻璃屏蔽門不但有利于加強(qiáng)安全，也可使地鐵站的耗電量及冷氣系統(tǒng)冷卻負(fù)載力降低50%以上。2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)(3)體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保理念地鐵屏蔽門2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)(4)標(biāo)示清晰，站位及出口易識(shí)別，裝飾體現(xiàn)時(shí)代和地鐵特色莫斯科地鐵站譽(yù)為“地下宮殿”2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)蘇州地鐵玉山站的園林壁畫2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)北京地鐵采用的中國文字的雕塑藝術(shù)品2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)(5)堅(jiān)持以人為本，便利出行，無障礙出行華盛頓地鐵站采用單栱結(jié)構(gòu)，令人感覺比較開闊2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)地鐵車站無障礙設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)車站主體(站臺(tái)、站廳，生產(chǎn)、生活用房)出入口及通道通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭

地鐵車站

三大部分組成：車站總平面布局及車站平面構(gòu)成22.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)路網(wǎng)規(guī)劃階段路網(wǎng)設(shè)計(jì)階段車站總平面布局階段地鐵車站位置的確定經(jīng)歷三個(gè)階段：

一般車站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)、兩路口之間3種設(shè)置方式，按橫向位置分為道路紅線內(nèi)外2種位置。1.車站總平面布局2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)車站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及有大量人流的廣場附近。設(shè)在火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)車站出入口與城市人流路線有密切的關(guān)系。應(yīng)合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。車站出入口不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)車站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的部位，便于乘客識(shí)別。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地面建筑的現(xiàn)場條件或規(guī)劃要求，風(fēng)井可集中或分散布置。應(yīng)盡量與地面建筑相結(jié)合。進(jìn)、排、活塞風(fēng)井口部距建筑物的距離均應(yīng)不小于5m。（2）風(fēng)亭(井)布置2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)出入口站廳站臺(tái)輔助用房

地鐵車站的平面布置包括：地鐵與地面的聯(lián)絡(luò)口供乘客進(jìn)、出車站，售票或候車，組織和分配人流的作用乘客乘降、等候列車、分散上下車客流保證地鐵正常運(yùn)行2.車站平面構(gòu)成2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)出入口站臺(tái)層站廳層2.車站平面構(gòu)成2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)站臺(tái)層平面圖站廳層平面圖2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)車站輔助用房布置2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)乘客與站內(nèi)人員路線分開；進(jìn)、出站客流要盡量避免交叉和相互干擾；乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行；換乘客流與進(jìn)、出站客流路線分開；當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系。①合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)②車站宜設(shè)在直線段上車站建筑設(shè)計(jì)3車站建筑設(shè)計(jì)的原則：2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)③車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)④無障礙通行2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)What?什么是車站規(guī)?！侵杠囌就庑纬叽绱笮?、層數(shù)及站房面積等。車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積、列車編組長度及該地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。其中客流量大小是一個(gè)重要因素。1.車站規(guī)模2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)模等級(jí)適用范圍特級(jí)站客流量大于5萬人車站規(guī)?？闪袨樘丶?jí)站一級(jí)站客流量3~5萬，適用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會(huì)廣場、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)二級(jí)站客流量1.5~3萬，適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂場、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)三級(jí)站客流量小于1.5萬，適用于客流量小，地處郊區(qū)各站2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)

站廳的作用：是將由出入口進(jìn)入的乘客迅速地、安全地、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯拥匾龑?dǎo)至出入口出站。管理用房，如站控室、站長室設(shè)備用房，如環(huán)控機(jī)房站廳層用房：（1）站廳層的功能2.站廳層設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（2）站廳層的位置站廳位于車站兩側(cè)：常用于側(cè)式車站，客流量不大時(shí)多采用。站廳位于車站一端：常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（2）站廳層的位置站廳位于車站兩側(cè)的上層或下層站廳位于車站上層2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（3）站廳層設(shè)計(jì)根據(jù)車站運(yùn)營及合理組織客流路線的需要，站廳劃分為付費(fèi)區(qū)及非付費(fèi)區(qū)兩大區(qū)域。付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)站廳設(shè)計(jì)3車站主要設(shè)備管理用房區(qū)電梯站廳層不能穿行，如廣州東站地鐵站的J或H出入口站廳設(shè)計(jì)32.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)站廳層單側(cè)可以穿行，如天河客運(yùn)站2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)站廳層雙側(cè)可以穿行-附客流方向2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)站臺(tái)層應(yīng)由站臺(tái)、樓梯(自動(dòng)扶梯)、設(shè)備、管理用房、行車道等組成。

所謂站臺(tái)是供乘客上、下列車及候車的場所。3.站臺(tái)層設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)

站臺(tái)長度分為站臺(tái)總長度及站臺(tái)有效長度兩種。站臺(tái)總長度是包含了站臺(tái)有效長度和所設(shè)置的設(shè)備、管理用房及迂回風(fēng)道等總的長度，即車站規(guī)模長度。（1）站臺(tái)長度3.站臺(tái)層設(shè)計(jì)站臺(tái)有效長度是即站臺(tái)計(jì)算長度，其量值為遠(yuǎn)期列車編組有效使用長度加上停車誤差（1~2m）。2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)站臺(tái)有效長度列車每節(jié)長度列車的節(jié)數(shù)列車的停車誤差3.站臺(tái)層設(shè)計(jì)

站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量大小、列車運(yùn)行間隔時(shí)間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（2）站臺(tái)寬度2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)我國《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定了車站站臺(tái)的最小寬度尺寸。車站站臺(tái)形式最小寬度島式站臺(tái)8.0島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)2.5側(cè)式站臺(tái)（長向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺(tái)2.5側(cè)式站臺(tái)（垂直于側(cè)站臺(tái)開通道口設(shè)梯）的側(cè)站臺(tái)3.5站臺(tái)計(jì)算長度不超過100

m且樓、扶梯不伸入站臺(tái)計(jì)算長度島式站臺(tái)6.0側(cè)式站臺(tái)4.0通道或天橋2.4單向樓梯1.8雙向樓梯2.4與上、下均設(shè)自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的樓梯（困難情況下）1.2消防專用樓梯1.2站臺(tái)至軌道區(qū)的工作梯（兼疏散梯）1.12.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)為保證乘客在站臺(tái)上候車安全，距站臺(tái)邊緣400mm處應(yīng)設(shè)不小于80mm寬的醒目安全線。為保證列車高速進(jìn)站及出站的限界要求，設(shè)于站臺(tái)計(jì)算長度外的所有立柱、墻與站臺(tái)邊緣距離不得小于220mm。安全性（2）站臺(tái)寬度2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)柱寬人行梯+自動(dòng)扶梯寬度之和，一般取2~3m。橫向柱數(shù)側(cè)式站臺(tái)寬度：島式站臺(tái)寬度：（2）站臺(tái)寬度側(cè)站臺(tái)寬度2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（2）站臺(tái)寬度島式站臺(tái)寬度：側(cè)站臺(tái)寬度b樓梯與自動(dòng)扶梯寬d柱寬c島式站臺(tái)寬度立柱數(shù)量2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)側(cè)站臺(tái)寬度計(jì)算：取兩者較大值遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量站臺(tái)上人流密度，按0.33~0.75m2/人計(jì)算站臺(tái)安全防護(hù)寬度取0.4，屏蔽門時(shí)，采用M遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量站臺(tái)邊緣至屏蔽門的距離，無屏蔽門，M=02.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（3）站臺(tái)高度站臺(tái)高度

站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)實(shí)際高度是指線路走行軌下面結(jié)構(gòu)底板面至站臺(tái)地面的高度，它包括走行軌頂面至道床底面的高度。站臺(tái)實(shí)際高度2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（1）客流通道口4.車站主要設(shè)施2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（2）樓梯、自動(dòng)扶梯和電梯地鐵車站豎向交通形式主要有樓梯、自動(dòng)扶梯和電梯。4.車站主要設(shè)施2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)①自動(dòng)扶梯數(shù)量自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)的計(jì)算：式中:

N——預(yù)測下客量(上行+下行)(人/h)；

k——超高峰系數(shù)，取1.2~1.4；

n1——自動(dòng)扶梯輸送能力；（梯寬1m，梯速0.5m/s，傾角30°）；

n——樓梯的利用率，選用0.8。2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)②樓梯寬度式中:

N,

——預(yù)測進(jìn)站客流量(上行+下行)(人/h)；

k——超高峰系數(shù)，取1.2~1.4；

n2——樓梯雙向混合通行能力；n——樓梯的利用率，選用0.7?！兑?guī)范》：公共區(qū)的步行樓梯寬度不得小于1.8m.2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)③樓梯寬度事故疏散時(shí)間驗(yàn)算列車乘客總量(在一列車的上行或下行中取大的總量)站臺(tái)候車上客總量(上行+下行)和站臺(tái)工作人員自動(dòng)扶梯輸送能力，取8100人/（60min.臺(tái)）自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)樓梯上行單向通過能力，取3700人/（min.m）人行樓梯總寬度（m）車站樓梯的安全疏散時(shí)間我國規(guī)定不超過6min，而法國則規(guī)定不超過5min，因此不同的國家對(duì)其的規(guī)定并不相同。1為人的反應(yīng)時(shí)間2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（3）售、檢票設(shè)施檢票機(jī)售票機(jī)2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（3）售、檢票設(shè)施①售票使用售票機(jī)的人數(shù)每臺(tái)每小時(shí)售票能力②檢票出站客流量每臺(tái)每小時(shí)檢票能力2.2地鐵車站建筑設(shè)計(jì)（4）地鐵車站出入口設(shè)計(jì)出入口寬度Q車站高峰小時(shí)客流量出入口數(shù)量：淺埋地下車站出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)，深埋車站不應(yīng)少于2個(gè)。出入口寬度：Bn出入口客流不均勻系數(shù)（1.1~1.25）Ct通道通過能力N出入口數(shù)量2.3.1車站的構(gòu)造設(shè)計(jì)2.3.2區(qū)間隧道的構(gòu)造設(shè)計(jì)2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)明挖車站可采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。矩形框架結(jié)構(gòu)拱形結(jié)構(gòu)1.明挖法施工的車站構(gòu)造地下鐵道車站構(gòu)造設(shè)計(jì)1（1）結(jié)構(gòu)形式2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)1①矩形框架結(jié)構(gòu)

根據(jù)功能要求，可以設(shè)計(jì)成單層、雙層、單跨、雙跨或多層多跨等型式。單跨單層車站鋼管混凝土柱三跨單層車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)1上下重疊車站下立交公路隧道磚墻地下連續(xù)墻2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)②拱形結(jié)構(gòu)

一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站，可以獲得良好的建筑藝術(shù)效果。明斯克（白俄羅斯）地鐵東站莫斯科地鐵車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)現(xiàn)澆鋼筋混凝土：防水性和抗震性能好，能適應(yīng)機(jī)構(gòu)體系的變化，不需要大型起吊和運(yùn)輸設(shè)備；但混凝土澆注質(zhì)量不易控制，施工效率低、工程進(jìn)度慢。（2）結(jié)構(gòu)成型方法裝配式結(jié)構(gòu)：構(gòu)件批量生產(chǎn)，質(zhì)量較易控制，而且可以提高施工進(jìn)度；但接頭是防水的薄弱部位。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)單栱全裝配式車站軌頂面車站軸線2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)現(xiàn)澆與裝配式想結(jié)合的車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)2.蓋挖法施工的車站構(gòu)造蓋挖車站基坑開挖與結(jié)構(gòu)澆注順序的不同，有3種基本的施工方法：即蓋挖順作法、半逆法和逆作法。從結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)看，蓋挖順作法與明挖法并無不同，而半逆作法則與逆作法相近。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)連續(xù)墻中間柱鋼管柱中間柱常熟路站鉆孔灌注鉆孔灌注永安里站2.蓋挖法施工的車站構(gòu)造2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)

礦山法施工的地鐵車站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，根據(jù)需要可作成單層或雙層。此類車站的開挖斷面一般較大，為150m2～250m2。3.礦山法施工的車站構(gòu)造2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（1）單栱地鐵車站隧道空間寬敞、宏偉，在巖石中常采用重慶朝沙線地下輕軌車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)日本橫濱地鐵三澤下街車站重慶地鐵單栱車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（2）由兩個(gè)或三個(gè)并列隧道組成的車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（3）雙拱立柱式車站紐約地鐵車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（4）三拱立柱式車站三拱立柱式車站（北京地鐵西單站）2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（4）三拱立柱式車站三拱立柱式車站（北京地鐵西單站）2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)

盾構(gòu)法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。4.盾構(gòu)法施工的車站構(gòu)造2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（1）由兩個(gè)并列的圓形隧道組成的側(cè)式站臺(tái)車站a．除橫通道外，一般施工較簡單；b．工期及造價(jià)均優(yōu)于其它型式的盾構(gòu)車站；c．總寬度較窄，可設(shè)置在較窄的道路之下；d．適用于客流量較小的車站。倫敦地鐵單盾構(gòu)車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（2）由3個(gè)并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站a．除橫通道外，一般施工較簡單；b．總寬度較大，一般為28~30m，故在較寬的路段內(nèi)方可使用；c．為復(fù)合型站臺(tái)。在集散廳范圍為島式站臺(tái)，集散廳以外部分由于兩旁側(cè)隧道被斜隧道隔開，為側(cè)式站臺(tái)。適用于中等客流量的車站；d．適用于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較差的地層；三拱塔柱式車站（基輔地鐵車站）2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（2）由3個(gè)并列的圓形隧道組成的三拱塔柱式車站2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（3）立柱式車站莫斯科地鐵車站（島式車站）集散廳車輛車輛行車隧道行車隧道連續(xù)開洞的隔墻站臺(tái)站臺(tái)圣彼得堡地鐵車站（島式車站）2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（3）立柱式車站日本東京地鐵車站（側(cè)式車站）2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（1）整體式襯砌結(jié)構(gòu)55030030044004000300300300220040055045041004000400特點(diǎn)：整體性好，防水性能好，但施工工序較多，速度較慢。區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)21.明挖法修建的隧道構(gòu)造2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（2）預(yù)制裝配式襯砌40002504400250250410050030055030040001502200特點(diǎn)：整體性較差，對(duì)于有特殊要求(如防護(hù)、抗震)的地段要慎重選用。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)（3）區(qū)間喇叭口隧道喇叭口襯砌通常都采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。第一段第二段第三段aabb2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)

地下鐵道區(qū)間隧道采用礦山法施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面型式為單拱、雙拱和多跨連拱。2.礦山法修建的隧道構(gòu)造2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型——復(fù)合式襯砌2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)素噴混凝土鋼纖維噴混凝土

抗拉和抗變形力低，抗裂性和延性差，故通常都配合鋼筋網(wǎng)一起使用。

混凝土中摻人約占總體積1％～2％的短鋼纖維而成的，其抗彎、抗裂和韌性比素噴混凝土高30％～120％。鋼筋網(wǎng)通常用Φ6的Ａ3鋼筋焊接而成，網(wǎng)格間距一般為100mm或150mm。

一般不再加鋼筋網(wǎng)。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)3.盾構(gòu)法修建的隧道構(gòu)造2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)盾構(gòu)法修建的隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。單層裝配式襯砌雙層襯砌擠壓混凝土整體襯砌2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件(稱為管片)，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。鋼筋混凝土管片鋼管片優(yōu)點(diǎn)耐久性和耐壓性都比較好，剛度大，防水性能有保證。焊接性好，便于加工和維修，重量輕，便于施工缺點(diǎn)重量大，抗拉強(qiáng)度較低，在脫模、運(yùn)輸、拼裝過程中，容易將其角部碰壞。剛度小、易變形，抗銹性差，價(jià)格較貴。（1）預(yù)制裝配式襯砌2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)箱型管片平板型管片優(yōu)點(diǎn)接頭螺栓的穿入和擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝截面削弱較少或無削弱，故對(duì)千斤頂推力具有較大的抵抗力，對(duì)通風(fēng)的阻力也較小。缺點(diǎn)因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開裂。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)單排螺栓連接：按螺栓形狀又可分為彎螺栓連接、直螺栓連接和斜螺栓連接三種。（1）預(yù)制裝配式襯砌(a)直螺栓聯(lián)結(jié)(b)彎螺栓聯(lián)結(jié)(c)斜螺栓聯(lián)結(jié)2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌。（2）雙層襯砌

為了防止隧道滲水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪音和振動(dòng)以及作為內(nèi)部裝飾，可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。根據(jù)需要還可以在裝配式襯砌與內(nèi)層之間敷設(shè)防水隔離層。雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)擠壓混凝土襯砌(ExtrudeConcreteLining，簡稱ECL)就是隨著盾構(gòu)向前推進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌。（3）擠壓混凝土整體式襯砌

襯砌一次成型，內(nèi)表面光滑，襯砌背后無空隙，無需注漿，對(duì)控制地層移動(dòng)特別有效。但因需要較多的施工設(shè)備，而且混凝土制備、配送、鋼筋骨架等工藝較為復(fù)雜，在滲漏性較大的土層中要達(dá)到防水要求尚有困難。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)襯砌環(huán)的拼裝形式：有錯(cuò)縫和通縫拼裝兩種。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)錯(cuò)縫拼裝可使接縫均勻，減少接縫及整個(gè)襯砌環(huán)的變形，整體剛度大，是一種采用普遍的拼裝形式。但當(dāng)管片制作精度不夠高時(shí)，管片在盾構(gòu)推進(jìn)過程中容易被頂裂，甚至頂碎，在某些場合，例如需要拆除管片修建旁通道處或某些特殊需要時(shí)，則襯砌環(huán)常采用通縫拼裝形式，以便于結(jié)構(gòu)處理。2.3地下鐵道構(gòu)造設(shè)計(jì)2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)地鐵結(jié)構(gòu)力學(xué)特性1用于地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型：（1）作用—反作用模型(Action-reactionModel)，或稱為荷載-結(jié)構(gòu)模型，采用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法。（2）地層-結(jié)構(gòu)模型，采用連續(xù)介質(zhì)力學(xué)方法，通常應(yīng)用有限元進(jìn)行計(jì)算，也可采用解析法進(jìn)行計(jì)算。（3）以工程類比為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法(EmpiricalMethod)，即工程類比法。（4）室內(nèi)試驗(yàn)加以洞周變形量測為依據(jù)的收斂—約束模型。2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作用在地鐵結(jié)構(gòu)上的荷載2

永久荷載

可變荷載

偶然荷載

分為基本可變荷載和其他可變荷載，基本可變荷載即長期的經(jīng)常作用的變化荷載，如地面車輛荷載、人群荷載等；其他可變荷載即非經(jīng)常作用的變化荷載，如施工荷載等。

長期作用的恒載，如地層壓力、結(jié)構(gòu)自重、上方建筑物壓力、水壓力、地層反力和彈性抗力等。

偶然的、非經(jīng)常作用的荷載，如地震影響、爆炸力等。

1.荷載類型2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作用在地鐵結(jié)構(gòu)上的荷載22.荷載組合

結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載應(yīng)根據(jù)上述三類荷載同時(shí)存在的可能性進(jìn)行最不利組合。2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作用在地鐵結(jié)構(gòu)上的荷載22.荷載組合

對(duì)于淺埋地鐵結(jié)構(gòu)，以基本組合永久荷載+可變荷載設(shè)計(jì)。在特殊情況下，如七度以上抗震烈度或有戰(zhàn)備要求等才有必要按偶然組合，即三類荷載都考慮進(jìn)行驗(yàn)收。（1）地層壓力2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深埋石質(zhì)隧道：圍巖的松動(dòng)壓力可按《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》所建議的公式進(jìn)行計(jì)算。圍巖容重坍落拱高圍巖級(jí)別寬度影響系數(shù)，由w=1+i（B-5）計(jì)算B—坑道寬度，當(dāng)B＜5m時(shí)，取i=0.2，當(dāng)B＞5m時(shí)，取i=0.1。2.部分荷載計(jì)算規(guī)定土質(zhì)隧道：豎向壓力明挖和淺埋暗挖隧道深埋暗挖隧道全部土柱重量泰沙基公式或普氏公式計(jì)算2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)式中、——計(jì)算截面i處的主動(dòng)、被動(dòng)土壓力；、——朗金主動(dòng)、被動(dòng)側(cè)壓力系數(shù)；

——計(jì)算截面i處的豎向土壓力；

c——土的粘結(jié)力。側(cè)向壓力朗金土壓力理論2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)土質(zhì)隧道：在計(jì)算總壓力時(shí)可不計(jì)臨界深度以上的負(fù)壓力。2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)土質(zhì)隧道：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則32.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖4.4.2荷載模型1.明挖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則①地下鐵道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)。②應(yīng)減少施工中和建成后對(duì)環(huán)境造成的不利影響，也應(yīng)考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。③合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)形式。④主體結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)使用年限100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。⑤選用與其特點(diǎn)相近的現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)方法，結(jié)合施工監(jiān)測進(jìn)行信息化設(shè)計(jì)。⑥凈空尺寸應(yīng)滿足本線的建筑限界和其他使用及施工工藝等要求。⑦按當(dāng)?shù)氐牡卣鹆叶冗M(jìn)行抗震計(jì)算。⑧具有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則32.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖4.4.2荷載模型2.暗挖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則①結(jié)構(gòu)計(jì)算簡圖應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，襯砌構(gòu)造特點(diǎn)及施工工藝加以確定。②淺埋暗挖隧道應(yīng)采用初期支護(hù)和必要的輔助工法進(jìn)行開挖和支護(hù)，其設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)以工程類比為主，輔以理論計(jì)算。③采用復(fù)合襯砌，其初期支護(hù)應(yīng)按主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足剛度和強(qiáng)度的要求，二次襯砌須采用鋼筋混凝土內(nèi)襯，并且能承受實(shí)際的水壓力。④地表沉降量限制值，應(yīng)視車站站址周圍的條件確定，一般情況下其限制值為30

mm，地面隆起量應(yīng)控制在10

mm以內(nèi)。2.4地下鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.工程結(jié)構(gòu)材料

地下結(jié)構(gòu)的工程材料一般采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土，必要時(shí)也可采用鋼結(jié)構(gòu)、鋼與混凝土組合、高分子聚合物等。明挖法整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C30裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C30作為永久結(jié)構(gòu)的地