中國(guó)古代海上絲綢之路的歷時(shí)和史

中國(guó)古代海上絲綢之路的歷時(shí)和史

根據(jù)官方的歷史記載，中國(guó)古代的海上絲綢之路起源于漢唐時(shí)期，發(fā)展于宋元兩代。明朝初年，鄭和在海上繁榮。但此時(shí)的海上絲綢之路僅局限于亞洲之間,唯有到十六世紀(jì)下半葉,明朝在福建漳州海澄月港宣布部分開放海禁,準(zhǔn)許私人海外貿(mào)易船申請(qǐng)文引,繳納餉稅,出洋貿(mào)易后,才真正發(fā)展成為環(huán)繞全球、聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。一、海上絲綢之路的距離在中國(guó)正史上,最早記載海上絲綢之路的應(yīng)數(shù)《漢書·地理志》。在其“粵地”條末段寫道:“自日南障塞、徐聞、合浦,船行可五月,有都元國(guó);又船行可四月,有邑盧沒(méi)國(guó);又船行可二十余日,有諶離國(guó);步行可十余日,有夫甘都盧國(guó)。自夫甘都盧國(guó),船行可二月余,有黃支國(guó),民俗略與珠崖相類。其州廣大,戶口多,多異物,自武帝以來(lái)皆獻(xiàn)見。有譯長(zhǎng),屬黃門,與應(yīng)募者俱入海,市明珠、璧琉璃、奇石、異物,赍黃金、雜繒而往。所至國(guó)皆稟食為耦,蠻夷賈船,轉(zhuǎn)送致之……平帝元始中,王莽輔政,欲耀威德,厚遺黃支王,令遣使獻(xiàn)生犀牛。自黃支船行可八月到皮宗,船行可二月,到日南象林界云。黃支之南,有己程不國(guó),漢之譯使,自此還矣?！边@條航線航經(jīng)的各個(gè)國(guó)名,雖經(jīng)不少中外學(xué)者反復(fù)考證,但至今仍無(wú)取得一致意見。不過(guò),我們可先看看這條航線的起點(diǎn)——日南,是當(dāng)時(shí)中國(guó)最南的邊界。漢武帝在平定南越王之亂后,從兩廣至今越南北圻、中圻分別設(shè)置了九個(gè)郡,其中最南的一郡就是日南,在今越南中圻,郡治朱吾;另一個(gè)起點(diǎn)——合浦郡,則在今雷州半島,郡治徐聞。了解到航線的起點(diǎn)后,我們可再看看已基本成為定論的航線中點(diǎn)——夫甘和航線終點(diǎn)——黃支。據(jù)法國(guó)漢學(xué)家費(fèi)瑯的考證,認(rèn)為夫甘系指緬甸的蒲甘(Pagan)古城,在今伊洛瓦底江左岸尚可見其廢址;而黃支則在印度境內(nèi),其地即今印度半島東南部的康契普臘姆(Conjervaram)。明確了航線的起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)后,我們則可確定,中國(guó)歷史上最早記載的海上絲綢之路是從日南、徐聞、合浦出航,沿著越南海岸航行,中經(jīng)緬甸的蒲甘到達(dá)南印度的康契普臘姆。也就是說(shuō),早在公元前二世紀(jì),中國(guó)已開通了聯(lián)系東南亞、印度的海上絲綢之路。記載這條航線返程的時(shí)間是“平帝元始中(公元1～5年)”,它與去程記載的“自武帝(公元前186～前140年)以來(lái)”,前后相差大約150年之久。航程中所經(jīng)的己程不和皮宗兩地,經(jīng)史學(xué)家考證,亦殆成定論。蘇繼廎老先生認(rèn)為,錫蘭島的巴利語(yǔ)名稱為Sihadipa,讀如“己程不”的對(duì)音,意曰師子洲。而皮宗一地,按美國(guó)漢學(xué)家柔克義(Rockhill)的說(shuō)法,為Pisang之對(duì)音,意即香蕉島,在馬來(lái)半島西南沿岸。由此看來(lái),這條航線的返程已不像去時(shí)那樣沿海岸航行,而是直接南下到斯里蘭卡,然后橫越印度洋,經(jīng)蘇門答臘到達(dá)日南象林界。于是,有的史學(xué)家認(rèn)為,當(dāng)時(shí)可能已經(jīng)懂得了利用季候風(fēng)航行。然而,又有的學(xué)者認(rèn)為,印度洋上的季候風(fēng)是公元50年始由埃及水手錫巴路士(Hippalos)所發(fā)現(xiàn),漢使的航行比之早45年,知道利用季候風(fēng)純屬臆測(cè)。按筆者之見,這位學(xué)者的說(shuō)法可能忽視了自然規(guī)律的作用。因季候風(fēng)本身就是一種自然規(guī)律,它不以人們的意志為轉(zhuǎn)移,不管你承認(rèn)與否,它總是存在并發(fā)生作用,漢使航行時(shí)雖然還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)季候風(fēng)的記載,但他們?cè)跈M越印度洋時(shí),必然會(huì)受到季候風(fēng)的作用。由此顯示,這條海上絲綢之路正經(jīng)歷過(guò)不斷發(fā)展的歷史進(jìn)程。至唐代,自天寶十年(751)唐將高仙芝在怛羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)失利后,唐朝經(jīng)陸路聯(lián)系西亞各國(guó)的陸上絲綢之路被切斷了,只好將對(duì)外貿(mào)易的重點(diǎn)從陸路轉(zhuǎn)向海路。于是出現(xiàn)了從廣州通阿拉伯的“海上絲綢之路”,也就是在《新唐書》卷四十三下《地理志》記載的賈耽“廣州通海夷道”。賈耽于唐德宗貞元年間(785～804)任宰相,是唐代著名的地理學(xué)家。他寫道:“廣州東南海行二百里,至屯門山,乃帆風(fēng)西行二日至九州石,又南二日至象石,又西南三日行至占不勞山。山在環(huán)王國(guó)東二百里海中,又南二日行至陵山,又一日行至門毒國(guó),又一日行至古笪國(guó),又半日行至奔陀浪洲,又兩日行至軍突弄山。又五日行至海峽,蕃人謂之質(zhì),南北百里,北岸則羅越國(guó),南岸則佛逝國(guó)。佛逝國(guó)東水行四五日至訶陵國(guó),南中洲之最大者。又西出峽,三日至葛葛僧祗國(guó),在佛逝西北隅之別島,國(guó)人多鈔暴,乘舶者畏憚之。其北岸則箇羅國(guó),箇羅西則哥谷羅國(guó)。又從葛葛僧只四五日行至勝鄧洲,又四五日行至婆露國(guó),又六日行至婆國(guó)伽蘭洲。又北四日行至師子國(guó),其北海岸距南天竺大岸百里,又西四日行經(jīng)沒(méi)來(lái)國(guó),南天竺之最南境,又西北經(jīng)十余小國(guó),至婆羅門西境。又西北二日行至拔?國(guó),又十日行經(jīng)天竺西境小國(guó)五,至提?國(guó)。其國(guó)有彌蘭大河,一曰新頭河,自北渤崑山來(lái),西流至提?國(guó)北,入于海。又自提?國(guó)西二十日行,經(jīng)小國(guó)二十余,至提羅盧和國(guó),一曰羅和異國(guó)。國(guó)人于海中立華表,夜則置炬其上,使舶人夜行不迷,又西一日行至烏剌國(guó),乃大食國(guó)之弗利剌河,南入于海。小舟沂流二日至末羅國(guó),大食重鎮(zhèn)也。又西北陸行千里至茂門王所都縛達(dá)城?！边@條航線所經(jīng)地名的考釋比較復(fù)雜。從其大概看,是由廣州起航,經(jīng)越南沿海、馬六甲海峽、孟加拉灣、印度洋、阿拉伯海、波斯灣至巴格達(dá)?？梢姾Ｉ辖z綢之路至唐代已較之漢代有了較大的發(fā)展,其航線已從中國(guó)——東南亞——印度擴(kuò)展到阿拉伯海、波斯灣至巴格達(dá)。二、za1tun:世界上最大的港口之一南宋時(shí),由于偏安于半壁江山,加之與北方少數(shù)民族的連年征戰(zhàn),軍費(fèi)開支浩大,不得不以擴(kuò)大海外貿(mào)易來(lái)增加稅入,因此,海上絲綢之路在此時(shí)期又有了進(jìn)一步的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的泉州港正進(jìn)入繁盛時(shí)期,自宋哲宗元祐二年(1087)設(shè)立市舶司后,國(guó)內(nèi)商人即可直接從泉州出海貿(mào)易,不必象以前那樣通過(guò)明州或廣州市舶司,而外國(guó)商船亦可分別進(jìn)入泉州或廣州進(jìn)行貿(mào)易。南宋淳熙五年(1178),桂林通判周去非在《嶺外代答》中就說(shuō)明了這一點(diǎn):“三佛齊(今蘇門答臘島東北部的巨港)之來(lái)也,正北行舟,歷上下竺與交洋,乃至中國(guó)之境。其欲至廣者,入自屯門;欲至泉州者,入自甲子門。”當(dāng)時(shí)在泉州任福建市舶提舉的趙汝適,在其撰寫的《諸蕃志》一書中列舉了從泉州到海外各地的貿(mào)易航線。其中除了原來(lái)已有的東南亞貿(mào)易航線外,還增加了至爪哇東部與中部等地的航線,同時(shí)也記載了印度半島西岸和阿拉伯半島的各地地名。特別是記載了通往菲律賓等地的東洋航線。這些都說(shuō)明,海上絲綢之路到南宋時(shí)又有了新的發(fā)展。宋元時(shí)期,沿著這條絲綢之路到泉州貿(mào)易的外國(guó)商人多數(shù)是阿拉伯人,他們稱泉州港為Zaitun。1292年,意大利旅行家馬可波羅(MarcoPolo)從泉州出航西還時(shí),曾對(duì)泉州港貿(mào)易之盛感到驚訝,他說(shuō)道:“Zaitun是世界上最大的港口之一,大批商人云集這里,貨物堆積如山,的確難以想象?！睌?shù)十年后的1347年,修道士奧多里克(FriarOdoric)與約翰·馬里格諾利(JohnMarignolli)到達(dá)泉州,親眼目睹了泉州港的浩大,馬里格諾利描述道:“異常壯觀的港口,規(guī)模之大難以置信?！蹦β甯缏眯屑乙帘景投妓?IbnBatuta)幾乎是與他們同時(shí)到達(dá)泉州,他稱贊道:“Zaitun港是世界上最大的港口之一,不,我錯(cuò)了,是最大的。我看到大約100艘大船停泊在那里,小船無(wú)數(shù)?！碑?dāng)時(shí)作為海上絲綢之路起點(diǎn)之一的泉州,就是以盛產(chǎn)各種絲綢聞名于世。正如伊本巴都他所述:“這是一個(gè)大城市,的確好極了,他們織造的天鵝絨錦緞和各種緞子就以城市的名字Zaituniah命名,比行在(Khansa,杭州)和汗八里(Khanbaliq,北京)的織物還要好?！币帘景投妓€提到,1342年元朝皇帝贈(zèng)送500匹錦緞給摩哈美德蘇丹(SultanMahamed),其中有100匹是Zaitun織造的,另100匹是杭州織造的。由此可見,當(dāng)時(shí)泉州生產(chǎn)的綢緞不僅與杭州齊名,而且已作為珍品贈(zèng)送給外國(guó)國(guó)王。正因?yàn)槿萆a(chǎn)的綢緞在國(guó)外享有盛名,故不少外國(guó)人都把綢緞與Zaitun這個(gè)名字聯(lián)系起來(lái),其中如波斯人稱之為Zeituni,卡斯蒂利亞人(Castillans)稱之為Setuni,意大利人稱之為Zetani,甚至有些西方漢學(xué)家認(rèn)為,英語(yǔ)、法語(yǔ)和德語(yǔ)中的Satin(緞子)這個(gè)單詞可能就是源自于Zaitun這個(gè)地名。假如這種說(shuō)法可以肯定的話,那么泉州在中世紀(jì)對(duì)世界的貢獻(xiàn)就不僅是精美的綢緞,而且還加上Satin(緞子)這個(gè)單詞——這可以說(shuō)是海上絲綢之路發(fā)展的一種明證。這些到泉州貿(mào)易的阿拉伯商人把他們的宗教亦引進(jìn)到泉州,據(jù)宋末元初的吳鑒《清凈寺記》中寫道:“宋紹興元年(1131)有納只卜穆茲喜魯丁者,自撒郵威從商舶來(lái)泉,剏茲寺于泉州之南城?！薄叭鲟]威”的對(duì)音為Shilavi,指的是阿拉伯的斯拉夫(Siraf)人。南宋泉州市舶提舉趙汝適在《諸蕃志》卷上“大食國(guó)”條中亦記載:“有番商曰施那幃,大食人也,僑寓泉南?！边@個(gè)“施那幃”名字的對(duì)音也是Shilavi,指的同樣是阿拉伯的Siraf人。總之,當(dāng)時(shí)在泉州南城建造清凈寺的是阿拉伯的斯拉夫商人。至于清凈寺建造的具體時(shí)間,阿奈茲(P.Greg.Arnaiz)和伯切姆(MaxvanBerchem)1911年12月刊登在《通報(bào)》(ToungPao)的一篇有關(guān)泉州阿拉伯碑文的文章稱,泉州清凈寺根據(jù)其碑文記載,是建于回歷400年(1009—1010),在回歷710年(1310—1311)重修過(guò),是中國(guó)最古老的清凈寺,因廣州清凈寺碑文的日期是回歷751年(1350年9月)。此外,西方的基督教也在此時(shí)傳入泉州,據(jù)衛(wèi)匡國(guó)神甫說(shuō),在1312～1362年間,方濟(jì)各派曾在泉州建有禮拜堂三所,置有主教四人。外來(lái)宗教的相繼傳入,也是海上絲綢之路發(fā)展的另一種明證。三、福建船運(yùn)到拉然而,宋元時(shí)期海上絲綢之路的發(fā)展僅局限于亞洲地區(qū),只有到了16世紀(jì)下半葉,明朝在漳州月港開放海禁后,才逐漸發(fā)展成為環(huán)繞全球、聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。在16世紀(jì)下半葉至17世紀(jì)初,世界貿(mào)易形勢(shì)發(fā)生了巨大變化,東來(lái)的歐洲殖民者為販運(yùn)中國(guó)的生絲和絲織品,在東亞海域展開了激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。葡萄牙殖民者在中國(guó)澳門立腳后,則經(jīng)營(yíng)著從印度經(jīng)澳門至日本的三角貿(mào)易,把在廣州購(gòu)買的生絲和絲織品販運(yùn)到日本以贏利;西班牙殖民者占據(jù)菲律賓后,開辟了從馬尼拉至墨西哥阿卡普爾科的大帆船貿(mào)易航線,把墨西哥銀元轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)?yè)Q取中國(guó)商人載運(yùn)到馬尼拉的生絲和絲織品;荷蘭東印度公司在印尼巴達(dá)維亞設(shè)立司令部后,又占據(jù)了中國(guó)的臺(tái)灣南部,并以此為基地,把中國(guó)商人載運(yùn)到那里的生絲和絲織品販運(yùn)到日本,以換取白銀。因此,東南亞的香料、印度的紡織品,隨同歐洲的商品一起被運(yùn)到廣州,中國(guó)的生絲和絲織品被載運(yùn)到馬尼拉,然后經(jīng)那里轉(zhuǎn)運(yùn)到拉美、歐洲等地,形成了聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。隆慶元年(1567),明朝政府在倭患基本平定的前提下,在福建漳州海澄月港宣布部分開放海禁,準(zhǔn)許私人海外貿(mào)易船申請(qǐng)文引,繳納餉稅,出洋貿(mào)易。于是,數(shù)以百計(jì)的商船涌向海外,據(jù)漳州文士張燮在《東西洋考》一書中描述:“大者,廣可三丈五、六尺,長(zhǎng)十余丈;小者,廣二丈,長(zhǎng)約七、八丈”,“多以百計(jì),少亦不下六、七十只,列艘云集,且高且深。”這些商船絕大多數(shù)是涌向菲律賓貿(mào)易,其原因除了馬尼拉與漳州的距離比較近外,更主要是,1565年西班牙殖民者占領(lǐng)菲律賓后,為維護(hù)其在菲律賓和拉美的殖民統(tǒng)治,開辟了從馬尼拉至墨西哥阿卡普爾科的大帆船貿(mào)易航線,把墨西哥銀元載運(yùn)到馬尼拉,以換取中國(guó)的生絲和絲織品。而福建商船正是為墨西哥銀元所誘,大量地涌向馬尼拉,如當(dāng)時(shí)的福建巡撫徐學(xué)聚所言:“我販呂宋,直以有佛郎機(jī)銀錢之故。”閩人何喬遠(yuǎn)也說(shuō)道:“渡閩海而南,有呂宋國(guó)……多產(chǎn)金銀,行銀如中國(guó)行錢。西洋諸國(guó)金銀皆轉(zhuǎn)載于此以通商,故閩人多賈呂宋焉。”但反過(guò)來(lái),這些福建商船的涌入為大帆船貿(mào)易航線的開辟奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如,在1573年到達(dá)阿卡普爾科的兩艘大帆船,就載運(yùn)有712件中國(guó)絲綢和22300件“優(yōu)質(zhì)的鍍金瓷器和其他瓷器”。在1574年有6艘船到達(dá)馬尼拉,翌年有12～15艘。至1576年這種貿(mào)易已穩(wěn)固地建立起來(lái),墨西哥商人在確定了這種貿(mào)易的未來(lái)前途后,即開始移居到菲律賓,并提供了商務(wù)方面所需要的職業(yè)成份。而西班牙美洲對(duì)奢侈品的需求又要求福建商人為他們提供無(wú)窮的商品,在如此前景下,馬尼拉作為這條貿(mào)易航線的起點(diǎn)無(wú)疑是最理想的。由此說(shuō)明,月港開禁與馬尼拉大帆船貿(mào)易航線的開辟是相輔相成,如果沒(méi)有開禁后的月港為之提供源源不斷的貨源,則造就不了大帆船貿(mào)易航線的成功開辟。至于每年到馬尼拉貿(mào)易的福建商船具體數(shù)量,據(jù)威廉·舒爾茨(WilliamLytleSchurz)估計(jì),從20艘到60艘不等,在1547年有6艘,1580年有40～50艘,在16世紀(jì)后的30～40年一般都是這個(gè)數(shù);在1616年僅有7艘,而在1631年卻有50艘,5年后有30艘。由這些商船載運(yùn)到馬尼拉的生絲和絲織品數(shù)量,據(jù)估計(jì),在一般正常的年份里,馬尼拉大帆船每年從阿卡普爾科載運(yùn)約200萬(wàn)比索的白銀到菲律賓,而返程載運(yùn)的中國(guó)生絲和絲織品價(jià)值約200～300萬(wàn)比索。另?yè)?jù)馬尼拉主教貝扎(PedrodeBaeza)在1609年聲稱,一年平均有30～40艘福建船從馬尼拉運(yùn)走250～300萬(wàn)里亞爾(real)白銀,這些白銀大部分是用來(lái)購(gòu)買中國(guó)生絲和絲織品。這些中國(guó)生絲和絲織品經(jīng)馬尼拉大帆船轉(zhuǎn)販到墨西哥阿卡普爾科,然后經(jīng)阿卡普爾科和塞維利亞再運(yùn)往歐洲市場(chǎng),形成了聯(lián)系東西方的“海上絲綢之路”。當(dāng)時(shí)從月港載運(yùn)出去的中國(guó)生絲和絲織品,還有部分是先載運(yùn)到臺(tái)灣,然后經(jīng)荷蘭東印度公司轉(zhuǎn)販到日本、歐洲等地。1624年,荷蘭東印度公司占領(lǐng)了臺(tái)灣島南部,將之作為征服菲律賓的階梯,并以此來(lái)切斷中國(guó)與馬尼拉的貿(mào)易,迫使中國(guó)商船轉(zhuǎn)向到臺(tái)灣與他們貿(mào)易。因此,荷蘭東印度公司在臺(tái)灣與中國(guó)商船的貿(mào)易額增長(zhǎng)很快,據(jù)荷蘭駐臺(tái)總督皮特·納依茨(PeterNuyts)在1629年宣稱:“在臺(tái)灣的貿(mào)易額只是受到荷蘭代理商所安排的資本額的限制”,“東印度公司的全部資本還不夠在中國(guó)購(gòu)買有用商品的六分之一”,“每年要完成交付75萬(wàn)荷盾中國(guó)貨物的協(xié)定,不僅沒(méi)有任何困難,而且還能輕易地交付兩倍?！彼麄儼雅_(tái)灣變成轉(zhuǎn)販中國(guó)商品的基地,特別把從月港載運(yùn)來(lái)的中國(guó)生絲和絲織品轉(zhuǎn)販到日本,就以1627年來(lái)說(shuō),他們從臺(tái)灣轉(zhuǎn)販到巴達(dá)維亞和荷蘭的中國(guó)生絲和絲織品的價(jià)值達(dá)56萬(wàn)荷盾,而從臺(tái)灣轉(zhuǎn)販到日本的中國(guó)生絲和絲織品的價(jià)值卻高達(dá)62萬(wàn)荷盾。然而,相比之下,荷蘭東印度公司更熱衷于把中國(guó)生絲販運(yùn)到日本,因在那里可獲取更高的利潤(rùn),特別是在1635年日本朱印船被禁止到國(guó)外以后。荷蘭東印度公司轉(zhuǎn)販到日本的中國(guó)生絲數(shù)量急遽增長(zhǎng),1637年雖然被限制到15000斤,但到1640年卻躍至83000斤,第二年則上升至100000斤,此后荷蘭東印度公司每年進(jìn)口到日本的中國(guó)生絲是6～7萬(wàn)斤。除了生絲和絲織品外,當(dāng)時(shí)從月港載運(yùn)到臺(tái)灣的還有大量的瓷器。這些瓷器大多是由漳州地區(qū)的土瓷窯生產(chǎn),以青花瓷為大宗,還有青瓷、白瓷、色釉瓷和彩繪瓷等,其制作的工藝水平都顯得比較粗率和草就。荷蘭東印度公司把這些由中國(guó)商船載運(yùn)到臺(tái)灣的瓷器,重新裝上荷蘭船和公司船轉(zhuǎn)運(yùn)到巴達(dá)維亞,然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到馬來(lái)