隧道施工圖設(shè)計說明

渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程金竹灣隧道施工圖設(shè)計說明工程概況同茂大道悅來段為效勞性主干道，起于濱江大道北段，向東與會展大道北段平交后、以隧道(即金竹灣隧道)方式下穿會展中心東側(cè)山體后接金山大道連接線。50km/h，

工程可行性爭論文件方案設(shè)計文件

【林同棪國際工程詢問〔中國〕】【林同棪國際工程詢問〔中國〕】隧道由1#和2#隧道兩段組成。1#隧道西洞口兩洞間距約11m，2#隧道東洞口兩洞間距約31m，其18m，依據(jù)《大路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，屬于小凈距隧道，隧道按小凈距隧道設(shè)計。1#隧道左線起點里程樁號ZK0+130，止于ZK0+809，長679m；右線起點里程樁號YK0+125，止于YK0+805，長680m。2#隧道左線起點里程樁號ZK0+895，止于ZK1+416，長521m；右線起點YK0+917，YK1+420，503m。隧道左線在ZK0+436.211處下穿規(guī)劃4ZK0+666.924下穿規(guī)劃2ZK0+984.721YK0+434.4604YK0+654.1502YK0+975.742由于在1#隧道西洞口四周規(guī)劃有楊柳變電站，2#電力走廊以滿足供電需求。因此，1#隧道左線隧道在ZK0+130～ZK0+809段擬與電力隧道共建。主要包含1#和2#1號隧道共建段及1號隧道出洞口至金山大道電力隧道單獨建設(shè)段。設(shè)計依據(jù)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及原則，初設(shè)審查意見及執(zhí)行狀況設(shè)計依據(jù)建設(shè)單位與我公司簽訂的設(shè)計合同【工程編號09168D】《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃〔2007-2020》【重慶市規(guī)劃設(shè)計爭論院2007.5】《重慶市主城區(qū)大竹林禮嘉組團C、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)掌握性具體規(guī)劃》【重慶規(guī)劃展覽館規(guī)劃爭論中心】金竹灣隧道工程地質(zhì)勘察報告【重慶市勘測院2010.11】

《重慶市規(guī)劃局關(guān)于渝北區(qū)悅來城道路工程方案爭論會議紀(jì)要》【重慶市規(guī)劃局業(yè)務(wù)會議紀(jì)要市政字[2010]165號】初步設(shè)計文件【林同棪國際工程詢問〔中國〕】重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于渝北區(qū)悅來城同茂大道悅來段道路工程初步設(shè)計的批復(fù)；重慶電力設(shè)計院關(guān)于渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——同茂大道悅來段金竹灣隧道工程的復(fù)函；11)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)①〔JTGD70-2004；②〔JTGF60—2009；(JTJ004－89)；④〔JTGD50—2006；⑤《大路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔JTG F4—2004；⑥〔JTGB01-2003；⑦〔GB50086-200；⑧〔GB50330-200；⑨〔GB50016--200；⑩〔GB50108-200；〔GB6722-2003。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)I級；：50km/h；③設(shè)計縱坡：隧道最大縱坡2.5%，最小縱坡-0.5%；第1頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕⑤限界：凈高H=5.0mB=13m；3.5+3.5+3.5m；⑧路面設(shè)計荷載：BZZ-100一氧化碳〔CO〕允許濃度正常營運時為200ppm，發(fā)生交通滯留時，短時間〔20min〕以250ppm；煙塵允許濃度：正常營運時為0.0075m-1。設(shè)計原則①隧道設(shè)計遵循“動態(tài)設(shè)計、信息法施工”原則，表達功能設(shè)計的理念。②隧道設(shè)計遵循“少擾動、快加固、勤量測、早封閉”的小凈距隧道設(shè)計原則。③隧道設(shè)計表達對生態(tài)環(huán)境保護，洞口位置選擇結(jié)合地形、地質(zhì)及與環(huán)境協(xié)調(diào)、美觀，貫徹“早進晚出”的原則。④以工程類比法為主，依據(jù)奧法根本原則和復(fù)合式襯砌的作用原理進展設(shè)計。設(shè)計滿足信息化施工的要求。錯誤！未找到引用源。與電力隧道共建段隧道承受全包防水，一般段承受半包防水，強調(diào)隧道襯砌構(gòu)造的自防水功能，重視襯砌薄弱環(huán)節(jié)的防水。初設(shè)審查意見及執(zhí)行狀況1、設(shè)計說明和圖件中應(yīng)補充左右線間距及隧道組合形式，明確支護參數(shù)是按哪種組合形式設(shè)計的。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。3、2#隧道左線出口淺埋段太長，宜縮短以節(jié)約造價。左右洞口可以錯位布置。執(zhí)行狀況：經(jīng)過核實為2#隧道右線出口淺埋段太長。由于2#隧道右線出口段將已明洞形式下穿規(guī)劃金山大道左連接線，且隧道路面標(biāo)凹凸于金山大道左連接線路面標(biāo)高約7m，為了確保行車YK1+420執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。52.4m調(diào)整為3.0m。

仰拱宜設(shè)工字鋼與上部工字鋼成環(huán)。執(zhí)行狀況：經(jīng)核實，4.5m長超前小導(dǎo)管，假設(shè)按30°打設(shè)，水平間距2.4m，則水平搭接長度約1.5m，且超前小導(dǎo)管排距為鋼拱架縱向間距的整數(shù)倍時，便于小導(dǎo)管打設(shè)和尾部固定。類比同茂大道東段隧道，Ⅳ級圍巖工字鋼仰拱可不封閉。6、建議將Ⅳ級深埋段Φ22藥卷錨桿改為砂漿錨桿。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。7、隧道縱斷面圖中宜給出BQ值各項計算指標(biāo)。執(zhí)行狀況：按意見執(zhí)行。8、建議將Ⅳ級淺埋加強段施工方法改為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，將Ⅳ級深埋段由臺階法改為單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。挖方式調(diào)整為雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，共建段臺階法調(diào)整為三臺階法。9、說明中對隧道下穿城市道路，且埋深較淺存在的工程問題未作評價，請補充相關(guān)說明或必要的設(shè)計圖及檢測要求。執(zhí)行狀況：按意見補充。10、應(yīng)補充說明共建段隧道行車道下建電力隧道的必要性，從現(xiàn)有斷面尺寸來看很不經(jīng)濟，建議優(yōu)化斷面形式或做其他方案的比選。執(zhí)行狀況：按意見補充共建的必要性，斷面形式經(jīng)過與電力隧道設(shè)計單位反復(fù)協(xié)商，并征求業(yè)方法見，承受本次設(shè)計共建形式。工程區(qū)域氣象、地質(zhì)條件氣候特征隧道擬建區(qū)具有空氣潮濕，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點。日最高氣溫43.0℃，日最低氣溫-1.8℃；降雨多集中在5～9746.1mm79%，17.7hpa161.3d，62.1mm。主要風(fēng)向為北風(fēng)，全年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.1m/s。地形地貌金竹灣隧道工程沿線為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌單元，根本保持原始地貌特征，地25.348.4，ZK715～30o，寬緩溝槽地形總體坡2～10o。地層巖性第2頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕隧道擬建區(qū)內(nèi)上覆土層為第四系填土砂巖，其中以砂質(zhì)泥巖為主。各地層及巖性現(xiàn)由到老分述如下：素填土層(Qml)：沿線素填土分布范圍小，主要分布于居民地及機耕道周邊，堆填時間長4短不一，一般均超過1010～200mm，20%，松散～稍密。殘坡積層〔Qel+dl：4粉質(zhì)粘土〔Qel+dl：黃褐色、局部為灰褐色?？伞?外表和切口稍有光澤、搖震反響無、韌性中等；主要分布于沿線的溝槽及丘包的緩坡地帶，斜坡0.30～1.50m，0.50～3.0m。侏羅系中統(tǒng)砂溪廟組(J2X般為1.5m主要巖層。巖體根本質(zhì)量等級為Ⅳ級。～中粒構(gòu)造，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，0.8m。中風(fēng)化巖體裂隙不發(fā)育狀。含泥質(zhì)較重，為較軟巖，巖體根本質(zhì)量等級為Ⅳ級。該場地主要巖層為砂質(zhì)泥巖，局部為砂巖，砂泥巖互層。地質(zhì)構(gòu)造與地震層間結(jié)合差。發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙1裂隙傾向130～150，傾角75～851～3m，裂隙寬一般2～5mm，常為砂、泥質(zhì)充填；J2280～300，傾角70～802～5m，裂隙寬一般1～2mm，局部有充填，結(jié)合一般。依據(jù)地震烈度區(qū)劃圖，擬建道路沿線抗震設(shè)防烈60.05g。水文地質(zhì)條件擬建隧道場地內(nèi)地下水主要為上層滯水和基巖風(fēng)化裂隙水，主要賦存于原始地貌谷心地帶的覆土層和風(fēng)化帶巖層中，補給源主要為稻田儲水和大氣降水。原始丘包斜坡地帶排泄條件好，不利于地下水的儲存，而原始溝谷地段，為雨水會聚區(qū)。隧道圍巖評價隧道左線ZK0+130～K0+220隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化

基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.0～2.56m，中等風(fēng)化巖層厚度約1.53～17.39m，巖性為中等風(fēng)化砂巖與砂質(zhì)泥巖互層，圍巖級別為Ⅳ級，為淺埋隧道，左側(cè)側(cè)壁可能發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+220～K0+635段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.0～5.01m，洞頂中等風(fēng)化巖層厚度約17.39～50.14m，巖性為砂巖及砂質(zhì)泥巖互層，其中K0+220～K0+356K0+420～K0+635K0+356～K0+420段為砂巖。隧道圍巖為Ⅳ級，為深埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+635～K0+725段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚2.62～9.60m，中等風(fēng)化巖層厚度約4.25～17.82m，巖性以砂質(zhì)泥巖為主，夾薄層砂巖，隧道圍巖為Ⅳ級，為淺埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+725～K0+768段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.25～2.62m，中等風(fēng)化巖層厚度約17.82～18.01m，巖性為砂巖及砂質(zhì)泥巖互層，隧道圍巖為Ⅳ級，為深埋隧道，左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+768～K0+800段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.30～1.80m，中等風(fēng)化巖層厚度約0.0～18.01m，巖性為砂巖及砂質(zhì)泥巖互層，隧道圍巖為Ⅳ級，為淺埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+905～K0+960段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.00～1.92m，中等風(fēng)化巖層厚度約0.0～17.80m，夾側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+960～K1+285段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.00～2.20m，中等風(fēng)化巖層厚度約17.37～45.35m，巖性為砂巖及砂質(zhì)泥巖互層隧道圍巖為Ⅳ級，為深埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K1+285～K1+409段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.00～1.50m，中等風(fēng)化巖層厚度約0.0～17.37m，巖性以砂質(zhì)泥巖為第3頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕主，夾薄層砂巖，隧道圍巖為Ⅳ級，為淺埋隧道。側(cè)壁穩(wěn)定。隧道右線K0+123～K0+210段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.0～2.00m，中等風(fēng)化巖層厚度約0.00～18.75m，夾薄層砂質(zhì)泥巖，隧道圍巖級別為Ⅳ級，為淺埋隧道。側(cè)壁穩(wěn)定。K0+210～K0+630段：本隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.0～7.33m，中等風(fēng)化巖層厚度約18.75～57.72m，其中K0+210～K0+340及K0+420～K0+630段以以砂質(zhì)泥巖為主，夾薄層砂巖，K0+340～K0+420段為砂巖，隧道圍巖級別為Ⅳ級，為深埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+630～K0+730段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚2.20～9.60m，中等風(fēng)化巖層厚度約3.86～19.57m，巖性以砂質(zhì)泥巖為主，夾薄層砂巖，隧道圍巖級為Ⅳ級，為淺埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+730～K0+760段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.10～2.30m，中等風(fēng)化巖層厚度約17.70～19.82m，巖性以砂質(zhì)泥巖為主，夾薄層砂巖，隧道圍巖級為Ⅳ級，為深埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+760～K0+795段：隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.00～1.80m，中等風(fēng)化巖層厚度約0.0～18.17m，巖性為砂質(zhì)泥巖，隧道圍巖級別為Ⅳ級，為淺埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+930～K0+970段：本隧道走向與構(gòu)造線正交。拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚0.84～8.36m，中等風(fēng)化巖層厚度約0.0～17.93m，巖性為砂巖及砂質(zhì)泥巖互層，隧道圍巖級別為Ⅳ級，為淺埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K0+970～K1+335段：隧道走向與構(gòu)造線正交。在K1+300～K1+335段，隧道上下穿規(guī)劃金山大道連接線，拱頂掩蓋層主要為粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚1.00～4.35m，中等風(fēng)化巖層厚度約17.98～45.56m，巖性以砂質(zhì)泥巖為主，夾薄層砂巖，隧道圍巖級別為Ⅳ級，為深埋隧道。左側(cè)側(cè)壁有可能沿組合構(gòu)造面發(fā)生局部掉塊，右側(cè)側(cè)壁穩(wěn)定。K1+335～K1+380段：隧道走向與構(gòu)造線正交。本段隧道下穿規(guī)劃金山大道連接線，依據(jù)設(shè)計高程回填后，拱頂掩蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土及強、中等風(fēng)化基巖；土層及強風(fēng)化帶巖石厚

0.90～9.20m，中等風(fēng)化巖層厚度約0.0～17.98m，巖性為砂質(zhì)泥巖，隧道圍巖級別為Ⅳ級，為淺埋隧道。側(cè)壁穩(wěn)定。隧道巖土物理力學(xué)參數(shù)及圍巖分級表依據(jù)地勘，地勘推舉巖體力學(xué)參數(shù)和圍巖分級表如表1和表2所示?？箟簭姸葞r土名稱自然重抗壓強度巖土名稱自然重承載力基本容許值度0RbRakN/m3kPaMPaMPa壓實填土20.030o〔綜合〕粉質(zhì)粘土19.914010.028.30.25構(gòu)造面18*50*注：帶“*”為閱歷值抗拉強抗剪強度變形指標(biāo)基底摩度kPa角ckPaMPａMPａ擦系數(shù)砂質(zhì)泥巖25.68005.49.015032.1751980010800.340.40風(fēng)化砂巖24.9150018.526.938240.741205252030300.100.50里程巖性完整性BQ里程巖性完整性BQ圍巖隧道左線系數(shù)級別K0+125～K0+178砂巖為主0.61298.0ⅣK0+178～K0+234砂質(zhì)泥巖為主0.65268.7ⅣK0+234～K0+345砂巖及砂質(zhì)泥巖互層0.69278.7ⅣK0+345～K0+405砂巖為主0.65308.0ⅣK0+405～K0+485砂巖及砂質(zhì)泥巖互層0.65268.7ⅣK0+485～K0+725砂質(zhì)泥巖為主0.73288.7ⅣK0+725～K0+800砂巖及砂質(zhì)泥巖互層0.70281.2ⅣK0+905～K0+935砂巖為主0.64305.5ⅣK0+935～K1+235砂巖及砂質(zhì)泥巖互層0.69278.7ⅣK1+235～K1+409砂質(zhì)泥巖為主0.77298.7Ⅳ第4頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕隧道右線K0+123～K0+145隧道右線K0+123～K0+145砂巖為主0.61298.0ⅣK0+145～K0+340砂質(zhì)泥巖為主0.65268.7ⅣK0+340～K0+420砂巖為主0.67313.0ⅣK0+420～K0+560砂巖及砂質(zhì)泥巖互層0.65268.7ⅣK0+560～K0+685砂質(zhì)泥巖為主0.65268.7ⅣK0+685～K0+742砂質(zhì)泥巖為主0.73288.7ⅣK0+742～K0+795砂質(zhì)泥巖0.70281.2ⅣK0+930～K0+985砂巖為主0.64305.5ⅣK0+985～K1+130砂質(zhì)泥巖為主0.69278.7ⅣK1+130～K1+200砂巖為主0.69318.0ⅣK1+200～K1+380砂質(zhì)泥巖為主0.77298.7Ⅳ擬建隧道范圍未覺察斷層、滑坡、泥石流、危巖和倒塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象；同時也未覺察特別性巖土存在，僅在魚塘、稻田表層有少量流塑～軟塑狀粉質(zhì)粘土。隧道平、縱和斷面設(shè)計平面設(shè)計隧道平面線形主要由路線掌握，設(shè)計充分考慮了隧道所處區(qū)域的地形及地質(zhì)狀況、隧道施工方案、兩端接線條件和工程投資等因素。1#隧道進洞口段和2#隧道出洞口段左、右線均位于曲線上，1#隧道進洞口段左線曲線半徑1100m，右線曲線半徑1300m；2#隧道出洞口段左線曲線半徑800m，右線曲線半徑600m。其余段為直線段。隧道縱斷面設(shè)計縱斷面線型設(shè)計綜合地形、地質(zhì)條件、通風(fēng)、排水、施工及兩端的接線條件。隧道左線ZK0+130～ZK0+797.544段，隧道以2.5%上坡，ZK0+797.544～ZK1+416段，隧道以-0.5%下坡；隧道右線YK0+12～YK0+540.0362.5YK0+540.036～YK1+420-0.5%下坡。隧道內(nèi)路面橫坡為1.5%，為單向坡。

隧道設(shè)計隧道內(nèi)輪廓設(shè)計：3.5+3.5+3.5m=0.5mR=0.5m，預(yù)留裝修空間2×0.17m0.75m13m5.00m103.29m2〔帶仰拱。與電力隧道共建段隧道路面以上限界及凈空尺寸不變，僅將仰拱加深，共建段內(nèi)輪廓線凈115.97m2。1.8×2.4m+0.4+2.0×2.4m1.8×2.4m為2.0×2.4m為電力隧道檢修通道凈空；對于單獨設(shè)立的電力隧道段凈空為1.8×2.2m1.8×2.0m。洞口隧道上下行分別設(shè)置，進出洞口的位置均遵循了“早進晚出”的原則，并考慮了經(jīng)濟及美觀性，進出洞口承受削竹式洞門。1#隧道1#隧道西洞口1#隧道左線西洞口位于左線里程樁號ZK0+130，右線西洞口位于右線里程樁號YK0+125，左14m。西洞口位于丘陵斜坡，無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡潔，地勢北東高南西低，覆土層厚0～2.2m，主要為粉質(zhì)粘土，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖，巖體較完整～1：0.25刷坡后承受管棚支護進洞，確保安全。洞口邊、仰坡中風(fēng)化巖層按1：0.5放坡，強風(fēng)化巖層按1：0.75放坡，土層按1：1放坡，邊、仰坡刷坡后準(zhǔn)時承受錨噴臨時支護。邊坡為Φ22砂漿，錨桿長3m，仰坡為Φ25砂漿錨桿，長5m，間距均1.5mx1.5m。仰坡刷坡過程中應(yīng)對坡頂房屋進展監(jiān)測，施工時須確保仰坡頂部房屋安全。1#隧道東洞口1#隧道左線東洞口位于左線里程樁號ZK0+809，右線東洞口位于右線里程樁號YK0+805，左12m,20m。東洞口位于丘陵斜坡，無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡潔，地勢西東高東南低，覆土層厚1.2～1.8m，第5頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕1：0.25刷坡后承受管棚支護進洞，確保安全。洞口邊、仰坡中風(fēng)化巖層按1：0.5放坡，強風(fēng)化巖層按1：0.75放坡，土層按1：1放坡，3m1.5mx1.5m。2#隧道2#隧道西洞口2#隧道左線西洞口位于左線里程樁號ZK0+895，右線西洞口位于右線里程樁號YK0+917，左38m,20m。西洞口位于丘陵斜坡，地勢北東高南西低，地表粉質(zhì)粘土厚度0.6～0.8m，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖，巖體較完整～1：0.25刷坡后承受管棚支護進洞，確保安全。洞口邊、仰坡中風(fēng)化巖層按1：0.5放坡，強風(fēng)化巖層按1：0.75放坡，土層按1：1、仰坡刷坡后準(zhǔn)時承受錨噴臨時支護。邊坡為Φ22砂漿，錨桿長3m，仰坡為Φ25砂漿錨桿，長5m1.5mx1.5m。2#隧道東洞口

2#隧道左線東洞口位于左線里程樁號ZK1+416，右線東洞口位于右線里程樁號YK1+420，左6m，33m。東洞口位于丘陵斜坡，無斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡潔，地勢西高東低，覆土層厚0～1.0m，下伏侏1：0.25刷坡后承受管棚支護進洞，確保安全。右線東洞口在YK1+317YK1+420。洞口邊、仰坡中風(fēng)化巖層按1：0.5放坡，強風(fēng)化巖層按1：0.75放坡，土層按1：1放坡，3m1.5mx1.5m。襯砌設(shè)計依據(jù)地勘，隧道穿過Ⅳ級圍巖地區(qū)，隧道設(shè)計遵循安全、經(jīng)濟、合理的原則，在遵守交通〔JTGD70-2004〕的同時，以工程類比法為主進展設(shè)計，設(shè)計結(jié)果經(jīng)GTS3。支護 類型 圍

C25凝土

鋼架間距

3支護設(shè)計表初期支護

關(guān)心措施

二次襯砌Ⅳ級圍ⅣA巖洞口Ⅳ級圍ⅣB巖洞身

24cm22cm

Φ25梅花形布置Φ25

φ108管棚進洞，并注漿，L=15m，@400mm20I18工字鋼架0.8m 拱墻仰拱為60cm厚的C30防水鋼筋混米以后承受φ42超前小導(dǎo)管，L=4.5m，@400mm〔拱墻〕 凝土2.4mI16工字鋼架0.8m 拱墻為50cm厚的C30防水鋼筋混凝土、φ42，L=4.5m，@400mm2.4m淺埋段Ⅳ級圍梅花形布置Φ22H16×16ⅣC巖洞身淺埋段Ⅳ級圍梅花形布置Φ22H16×16ⅣC巖洞身22cm1.0m深埋段梅花形布置〔拱墻〕φ25超前砂漿錨桿，長4.5m，@600mm并注M20早強砂拱墻為50cm厚的C30防水鋼筋混凝土、漿，排距3m 仰拱為50cm厚的C30防水混凝土ⅣA共

巖洞口

24cm

Φ25

I180.8m

φ108管棚進洞，并注漿，L=15m，@400mm20米以后承受φ42超前小導(dǎo)管，L=4.5m，@400mm

60cmC30建段淺埋段梅花形布置ⅣC共淺埋段梅花形布置ⅣC共Ⅳ級圍22cmΦ22H16×16φ254.5m，@600mmM2050cmC30

加強段巖洞身

22cm

梅花形布置Φ25

〔拱墻和仰拱〕 凝土2.4mI16工字鋼架0.8m 拱墻仰拱為50cm厚的C30防水鋼筋混φ42，L=4.5m，@400mm2.4m〔拱墻和仰拱〕 凝土第6頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕凝土渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕凝土建段巖洞身L=3.0m，@100100cm，1.0m漿，排距3m深埋段梅花形布置〔拱墻和仰拱〕BC，二次襯砌鋼筋進展了加強。電力隧道承受矩形框架構(gòu)造，除共建段中墻承受40cm厚的鋼筋混凝土構(gòu)造，其余均承受壁30cm的鋼筋混凝土構(gòu)造。初期支護隧道承受復(fù)合式襯砌。初期支護以錨桿、鋼筋網(wǎng)、濕噴混凝土、鋼拱架等為主要手段，并承受超前管棚、超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護等關(guān)心措施，以確保洞口加強段穩(wěn)固安全，并充分發(fā)揮洞身圍巖較好段的自承力量。φ255mm，抗拉力應(yīng)≥9t，注漿孔徑≥15mm，鉆孔直徑≥42mm。中空注漿錨桿施工工藝如下：鉆錨孔：用一般風(fēng)動鑿巖機或鑿巖臺車鉆孔并清孔。插入錨桿：將安裝好錨頭的中空注漿錨桿插入錨孔，錨頭上的倒刺馬上將錨桿掛住。安裝止?jié){塞、墊板、螺母。設(shè)計壓力時即可。φ22≥7.5t，鉆孔直徑≥40mm。砂漿錨桿施工工藝如下：鉆錨孔：用一般風(fēng)動鑿巖機或鑿巖臺車鉆孔并清孔。插入錨桿：將錨桿插入錨孔內(nèi)并固定好。注漿。二次襯砌二次襯砌承受C30防水混凝土，抗?jié)B等級P8。施工時承受臺車模注現(xiàn)澆。商品混凝土的輸送承受機械泵送。每次澆注長度應(yīng)不小于8m，以提高二次襯砌的整體密實性，削減橫向施工縫。圍5m，以確保施工安全。防排水設(shè)計依據(jù)洞內(nèi)無滲漏水，路面不積水，不冒水的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。

防排水措施①在洞口段承受截水溝及護坡等手段，在洞頂沿隧道用地邊界，在洞口仰坡及邊坡以外5m的適當(dāng)位置設(shè)置截水天溝，削減大氣降水對洞口圍巖的影響。P8的防水混凝土澆筑。混凝土摻抗裂密實膨脹劑，其混凝土物理性能應(yīng)符合設(shè)計要求。含量為水泥用量的6～8%，替換同重量水泥?！膊缓龉啊尝墼诙我r砌與初期支護之間鋪設(shè)高分子復(fù)合自粘防水卷材，與電力共建段為全包防水，其余為半包防水。高分子復(fù)合自粘防水卷材其力學(xué)性能應(yīng)符合設(shè)計要求。二次襯砌施工P-201(15×8mm)E④隧道襯砌排水：沿襯砌兩邊墻墻腳外側(cè)縱向設(shè)置縱向透水管；襯砌背后環(huán)向設(shè)置Φ100軟式彈簧透水盲溝，環(huán)向盲溝原則上每10m設(shè)一處，枯燥無水段較長時，間距可適當(dāng)加長；在有水地段間距適當(dāng)加密。彈簧管數(shù)量依據(jù)水流1～3DN5010m，局部地下水豐富地段加密；洞內(nèi)清洗水通過縱向排水邊溝排出洞外?？v向盲溝全隧貫穿，環(huán)向盲溝下伸至邊墻腳與縱向盲溝相連，襯砌背后地下水從環(huán)向盲溝集合至縱向盲溝后，通過橫向排水管引入縱向路緣邊溝，排出洞外。構(gòu)造混凝土材料自防水混凝土構(gòu)造必需滿足自防水要求，抗?jié)B等級≥P8，混凝土的滲透系數(shù)K≤1×10-12m/s，混凝土滿足長期致密、抗氯離子侵蝕，此外施工中應(yīng)檢測電通量(≤2000庫侖)，作為砼耐久性的定期過程掌握；砼60天枯燥收縮率不大于0.025%；構(gòu)造混凝土強度等級C30，以滿足長期致密、防碳化的要求。不允許消滅貫穿裂縫，外表裂縫寬度≤0.2mm?；炷量固蓟α?，以碳化深度理論計算到達100年。通過以上指標(biāo)的檢測推斷，進而保證混凝土的使用壽命。砼抗凍融指標(biāo)大于300。142.5CA≤8%。3摻加GNA高效低摻量砼膨脹劑，7天水中限制膨脹率4×10-4，摻量范圍為膠凝材料重量的7%，防第7頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕S8。砼水膠比≤0.45，限制水泥用量，掌握用水量〔≤185Kg/m3〕等措施；混凝土中的石子粒徑應(yīng)為5～40mm連續(xù)級配，針片狀石子的含量≤10%，含泥量≤1%，泥塊含量≤0.5%；砂應(yīng)承受中粗砂，含泥量≤2%，泥塊含量≤1%，砂率宜掌握在35%～45%之間；混凝土總堿量≤3Kg/m3；砂石材料必需通過堿活性測試認(rèn)定為非活性；澆筑耐久性高、防水性強的構(gòu)造自防水混凝土。〔10～14cm〕和接觸面溫度，全部混凝土入模溫度均應(yīng)≤28℃且≥5℃，最大溫差〔在混凝土澆筑后三周內(nèi)〕≤25℃。砼側(cè)墻澆筑時傾落的自由高度不應(yīng)超過1.5m。頂、底板砼應(yīng)在初凝前屢次收水抹光，初凝后應(yīng)對砼掩蓋并澆水，澆水的次數(shù)能保持砼處于潮濕狀態(tài)。3、攪拌混凝土摻入高效低摻量膨脹劑時必需有專人負(fù)責(zé)，誤差應(yīng)小于0.5%內(nèi)，對計量裝置要常常檢查，使用攪拌投料挨次：開機運轉(zhuǎn)→石子→砂子→水泥→膨脹劑→干拌30S以上→加水。加水后的攪拌時間要比一般混凝土延長30S以上，膨脹劑砼澆筑后養(yǎng)護格外重要，應(yīng)依據(jù)氣溫狀況，即時澆水養(yǎng)護，使混凝土外露面始終保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護期一般不少于14天。同時還應(yīng)加強構(gòu)造養(yǎng)護〔如頂板蓄水養(yǎng)護、側(cè)墻前期噴水、后期掛濕土工布養(yǎng)護、延長養(yǎng)護期〔如頂板養(yǎng)護至防水層開頭施工〕等，以掌握砼干縮裂縫與收縮裂縫。444混凝土物理性能指標(biāo)表

28d28d≥120滲透高度比，%，不大于≤2548h吸水量比，%，不大于28d收縮率比，%，不大于≤40≤100對鋼筋的銹蝕作用無銹蝕襯砌外包防水高分子復(fù)合自粘防水卷材產(chǎn)品幅寬2.0m，厚2.0mm，在相關(guān)各方對其樣品進展現(xiàn)場認(rèn)可合格5相關(guān)規(guī)定。項目性能指標(biāo)N/5cm項目性能指標(biāo)N/5cm≥240斷裂伸長率%≥100撕裂強度N≥10不透水性0.3MPa30min無滲漏膠料耐熱度折 ℃ ≤65低溫彎折℃≤-20剪切性能自粘面與自粘面4.0或粘合面外斷裂N/mm≥自粘面與片材4.0或粘合面外斷裂剝離性能N/mm≥1.5或粘合面外斷裂與水泥砂漿粘結(jié)剪切性能≥6.0或粘合面外斷裂強度N/mm剝離性能≥2.0或粘合面外斷裂80人工候化膠斷伸長率保持率%≥70熱空氣老化80〔80℃×168h〕膠斷伸長率保持率%≥70耐堿性[10%Ca80〔OH〕常溫2膠斷伸長率保持率%≥80×168h]性能選項指標(biāo)性能選項指標(biāo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)摻量〔%〕6-8/減水率〔%〕≥15GB8076限制膨脹率〔%〕≥0.025JC476氣體滲透系數(shù)〔cm/s，×10-11〕/TB10120JGJ55抗腐蝕系數(shù)/GB/T50080泌水率〔%〕≤50分散時間差min初凝-90～+120終凝-90～+120JC474抗壓強度比%3d≥1407d≥130第8頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕詳見另冊。路面隧道內(nèi)路面承受復(fù)合式路面構(gòu)造，即在已施工完畢的水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝土。出9cm。鋪裝構(gòu)造〔由0.4～0.7Kg/㎡的GS溶劑型粘接劑+0.2～0.4L/L/㎡的改性乳化瀝青粘層+4cmSMA131所承受的阻燃瀝青要求：高溫穩(wěn)定性好：阻燃劑在300℃以內(nèi)不會發(fā)生分解，保證在阻燃改性瀝青的生產(chǎn)及瀝青混合料的拌和過程中不會發(fā)生質(zhì)變。與瀝青的相容性好3〕與瀝青具有良好的匹配性：不會影響瀝青的其他路用性能。4〕環(huán)保：無毒副作用，不會對操作人員造成任何損害，對環(huán)境無污染。6。6瀝青阻燃劑的技術(shù)指標(biāo)

分解溫度(℃)分解溫度(℃)>270吸熱溫度(℃)>250PH5.5～7.0粒徑<10um外表顏色白色

復(fù)合阻燃改性瀝青7復(fù)合阻燃改性瀝青P2O5(%)N(%)>2.2P2O5(%)N(%)>2.2>7.0MgO(%)30～60Al2O3(%)密度(g/㎝3)>17>2.1針入度15℃、100g、5s(0.1mm)18.5針入度25℃、100g、5s(0.1mm)37.4針入度30℃、100g、5s(0.1mm)51.1延度5℃(mm)25.1軟化點TR&B(℃)90.2針入度指數(shù)PI2.1氧指數(shù)31彈性恢復(fù)25℃(%)91.0閃點(℃)PTFOT后殘留物300質(zhì)量損失(%)0.08針入度比(%)74.55℃(mm)21隧道進出口為事故多發(fā)地段，為增加行車安全性，在隧道進出口路段〔每側(cè)洞口洞內(nèi)洞外各150m，共300m范圍〕瀝青砼表層進展連續(xù)性地加鋪一層薄層抗滑層材料，厚度掌握在7㎜左右，7m2m2第9頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕隧道縮縫、施工縫以及隧道內(nèi)全部的脹縫考慮隧道洞口外溫度變化差異較大，全部的縮縫、施工縫以及兩側(cè)邊溝處均需鋪上寬度為50cm的防水卷材，防止溫度反射裂縫的產(chǎn)生。全隧道全部的脹縫，應(yīng)先去除縫內(nèi)雜物，再填入瀝青瑪蹄脂填縫料，然后鋪寬度為50cm的防水卷材。對于水泥混凝土面層的縮縫、施工縫，先去除縫內(nèi)雜物，再填入填縫料。

鋪裝材料路面粘接層防水卷材用于隧道路面粘接層鋪裝的防水卷材應(yīng)滿足表8技術(shù)要求：技術(shù)指標(biāo)要求可溶物含量g/m技術(shù)指標(biāo)要求可溶物含量g/m2≥2900壓力MPa≥0.3不透水性保持時間min≥30耐熱性℃≥110縱向≥450拉力N/50mm橫向≥450低溫順性℃-8縱向≥250撕裂強度N橫向≥250路面防水粘接材料GS溶劑型粘接劑，其技術(shù)指標(biāo)如表9。第10頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕性質(zhì)殘留延度比≥80溶解度〔三氯乙烯〕≥97.5性質(zhì)殘留延度比≥80溶解度〔三氯乙烯〕≥97.5貯存穩(wěn)定性(CH5)<5蒸發(fā)殘留物含量%≥50低溫貯存穩(wěn)定性〔-5℃〕無粗顆粒或結(jié)塊技術(shù)指標(biāo)檢測工程GS技術(shù)指標(biāo)檢測工程GS－ⅠGS－Ⅱ黑色或褐色液外觀黑色或褐色液態(tài)態(tài)比重，kg/L固含量，%閃點，℃粘度〔涂4粘度計，S0.95≥45≥26≤150.95≥48≥28≤15附著力，MPa滲水系數(shù)，ml/s柔韌性MPaMPa鋪裝層承受SBS11。阻燃改性瀝青T阻燃改性瀝青TR＆B(℃)≥80T0606-2000針入度指數(shù)PI≥1.0T0604-2000溶解度(%)≥96T0607-1993氧指數(shù)法氧指數(shù) ≥28GB10707-89彈性恢復(fù)25℃(%)≥75T0662-2000質(zhì)量損失(%)≤0.6T0610-1993指干時間〔20℃，h≤30≤30針入度25℃100g5s〔0.1mm〕30～50T0604-2000固化時間〔20℃，h≤30≤40延度5℃、5cm/min(cm)≥20T0605-199320℃≥1.020℃≥1.0≥1.040℃≥0.6≥0.6≤1.0×10-8不大于1級≤1.0×10-8不大于1級20℃≥1.0≥1.040℃≥0.6≥0.620℃≥0.8≥0.840℃≥0.4≥0.4改性乳化瀝青10。表10 改性乳化瀝青技術(shù)要求指指標(biāo)要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%C5 〔秒〕≤0.340～100JTJ052-2粘度25恩格粘度15～40000蒸發(fā)殘留物針入度25℃0.1mm80～200

集料及礦粉為滿足隧道復(fù)合路面的功能要求，選用玄武巖或花崗巖卵石裂開的集料作為隧道鋪裝面層巖作為細集料AC13-I承受石灰?guī)r作為集料。粗集料、細集料應(yīng)滿足《大路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔JTG F40—2004〕要求?；◢弾r卵石裂開的粗集料的1:3瘦長扁平顆粒含量必需<15%，1：5瘦長扁平顆粒含量應(yīng)<5%。28%。石料磨光值(BPN)4290%。改性瀝青SMA13所用石料的級配組成需滿足《大路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF40—2004〕中對高速大路和一級大路石料的分級要求。承受符合《大路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔JTG F40—2004〕中技術(shù)要求的石灰?guī)r礦粉。施工中應(yīng)保持礦粉枯燥無結(jié)團，結(jié)團的礦粉不得直接使用。纖維纖維是用于SMA第11頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕告。抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。0.3%-0.5%左右的瀝青抗剝落劑。由于目前市面上的抗剝落劑品牌較多，質(zhì)量亦不穩(wěn)定，施工用的抗剝落劑應(yīng)通過試驗選購，承受非胺類產(chǎn)品，選用產(chǎn)品應(yīng)具有無毒、環(huán)保，不易揮發(fā)，長期有效性、高溫穩(wěn)定性及低溫AR瀝青抗剝落劑能較好的滿足上述要求?；旌狭霞壟浣M成與性能要求通過篩孔〔mm〕通過率%12鋪裝面層SMA13通過篩孔〔mm〕通過率%16.010013.290～100555～754.7520～322.3616～241.1814～200.6012～180.3011～170.1510～140.0758～1113鋪裝面層SMA13混合料性能要求技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)要求Va%3.0～4.0VMA%≥17.0VFA%70～85馬歇爾穩(wěn)定度KN＞6.2流值〔0.1〕20～50馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80

60℃60℃DS次/mm≥3000凍融劈裂殘留強度比%≥75-10℃低溫彎曲極限應(yīng)變＞2×10-3擊實次數(shù)SMA1312的技術(shù)要求。AC13混合料設(shè)計級配組成及性能要求按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。SMA13瀝青用量(油石比)推舉范圍6.0～7.5%，需現(xiàn)場進展協(xié)作比設(shè)計并檢驗性能后確定。設(shè)計混合料的體積特性及性能需滿足表13中的技術(shù)要求。纖維推舉用量為SMA13混合料重量的0.4%。SMA13面層抗剝落劑推舉用量為瀝青用量的0.3～0.4%。此外對瀝青混合料還要求VCA≤VCADRA。施工技術(shù)要求對基面的技術(shù)要求對于水泥混凝土面板的縮縫、脹縫、施工縫，先去除縫內(nèi)雜物，再填入填縫料。水泥混凝土面板應(yīng)實行鑿毛和去除外表浮漿等技術(shù)措施，以確保與瀝青層之間的粘接力，且應(yīng)檢查水泥混凝土面板的平坦度，在平坦度符合要求的條件下，即可進展粘接層涂布。對粘接層的技術(shù)要求施工前將水泥混凝土基面清掃干凈，GS溶劑型粘接劑混合均勻后涂刷在水泥混凝土基面上，24小時后可進展防水卷材鋪設(shè)和乳化瀝青灑布施工，防水卷材的鋪設(shè)必需與基面充分貼實，無漏空，以確保防水卷材與基面的有效粘接。瀝青混凝土施工技術(shù)要求①粘接劑灑布完畢并完全固化后，按要求鋪上防水卷材，并馬上鋪筑瀝青混凝土。場使用，并在施工過程中隨時進展抽檢。設(shè)計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標(biāo)掌握級配。度到達設(shè)計要求時，才允許進展拌和。⑤瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應(yīng)保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，混合料的出料溫度宜掌握在185～195℃，并結(jié)合拌和施工時的氣候及運距而定。⑥瀝青混合料在運輸過程中，假設(shè)氣溫較低或等候時間過長，應(yīng)實行保溫措施，以免溫度第12頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實。攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果?；旌狭系臄備仠囟葢?yīng)大于165℃，終壓溫度120℃。⑧當(dāng)攤鋪機消滅故障并認(rèn)為在短期內(nèi)無法修復(fù)時，應(yīng)就地做成一條接縫；當(dāng)日施工完畢，應(yīng)在完畢處做成一條垂直接縫。中壓路機的重復(fù)碾壓寬度應(yīng)不小于壓路機輪寬的三分之一。24小時內(nèi)制止一切車輛通行。內(nèi)裝隧道內(nèi)檢修道標(biāo)高以上均噴10mm厚隧道專用防水、防火涂料，涂料耐火極限不小于2.0h。隧道內(nèi)外表裝飾在檢修道標(biāo)高以上3米內(nèi)裝修符合設(shè)計要求的裝飾板，粉刷涂料施工可承受機械或手工噴刷，要求噴刷均勻，不得消滅色斑雜色。人行及車行橫道依據(jù)需要，1#隧道設(shè)置人行橫道2處，2#隧道設(shè)置人行橫道1處。人行橫道設(shè)置甲級防火門。施工方案隧道開挖方法承受奧法，開挖爆破須承受光面爆破，并準(zhǔn)時進展監(jiān)控量測，依據(jù)地質(zhì)情14。

施工方法根本施工方法

表14 共建段IV級圍巖IV級圍巖淺埋段 IV級圍巖深埋段洞口加強段斷面二分之一〔雙側(cè)壁法：左右導(dǎo)洞各分階開挖面積為全斷面三分之一，上下臺階領(lǐng)先長度掌握在30～50米內(nèi)，上臺側(cè)導(dǎo)洞較另一側(cè)導(dǎo)洞領(lǐng)先 挖上臺階開挖為該局部全階為弧形仰拱。長度掌握在20～30米內(nèi)，上臺階為弧形仰拱。 在30～50米內(nèi)，上臺階為階→②初噴拱部→③拱部掛網(wǎng)及架設(shè)格柵支撐→④重點噴鋼架支撐→⑤安拱部錨桿→⑥在上臺階掌握長度要求下開挖下臺階→初期支護→④左側(cè)導(dǎo)坑下 ③剩余局部上部開挖初期⑦初噴邊墻→⑧邊墻掛網(wǎng)及接長鋼架支撐至拱腳→⑨重點噴鋼架支撐→⑩安筑二次襯砌

邊墻錨桿→⑾分次復(fù)噴鋼架全環(huán)至設(shè)計厚度→⑿?！补步ǘ卧黾佑嘁粯印硣鷰r向不①兩側(cè)導(dǎo)洞分上、中、下①掌握上臺階的領(lǐng)先長度，①上臺階或中臺階環(huán)形開利于穩(wěn)定三臺階開挖。 變上臺階平底為仰拱； 的方向發(fā)②減小進尺，掌握施工對②減小進尺掌握施工對圍并對其噴實心后再完成上展時應(yīng)采圍巖的擾動，承受機械開 巖的擾動，承受機械開挖。臺階開挖；用的變更挖。 ③時封閉上臺階仰拱。 ②臨時封閉上臺階或中臺第13頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕方法或輔②臨時封閉上臺階仰拱；階仰拱；〔依③拱部超前錨桿或更強的拱部③拱部超前錨桿；次選擇一種或幾種關(guān)心措施；④增加一次支護參數(shù)。施；錯誤！未找到引用源。增加一次支護參數(shù)。④增加一次支護參數(shù)。圍巖明顯提前穩(wěn)定可承受加①承受單側(cè)壁導(dǎo)洞開挖；①用臺階法開挖；①上臺階或中臺階設(shè)為平施工條件打算；快施工進度的變更方法②減弱一次支護參數(shù)。②減弱一次支護參數(shù)。后；⑤減弱一次支護參數(shù)。共建隧道Ⅳ級圍巖洞口加強段承受雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，Ⅳ級圍巖淺埋段及非共建段隧道洞口加強段承受單側(cè)壁導(dǎo)坑法，Ⅳ級圍巖深埋段承受臺階法。Ⅳ級圍巖淺埋段應(yīng)盡快施作二次襯砌，Ⅳ級圍巖深埋段應(yīng)在圍巖和錨噴支護變形根本穩(wěn)定后盡快進展。二次襯砌不分步，均承受全斷面支模臺車一次完成?？傊涫┕ひ远踢M尺、弱爆破、強支撐、緊封閉、循序漸進的方針進展。施工監(jiān)控量測隧道施工承受信息法設(shè)計施工。隧道監(jiān)控量測是本次設(shè)計的重要組成局部，量測的數(shù)據(jù)用于指導(dǎo)施工，作為修改設(shè)計的重要依據(jù)。設(shè)計考慮必測工程有：拱頂下沉、凈空水平收斂、地表下沉、錨桿拉撥，地面建構(gòu)筑物變形及根底沉降等。應(yīng)成立特地量測小組作好觀測記錄，繪制觀測曲線，認(rèn)真分析，并準(zhǔn)時向監(jiān)理匯報，反響到設(shè)計，以便準(zhǔn)時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，制定合理的工程措施、施工量測工程及要求詳見相關(guān)圖紙。二次模筑混凝土施作標(biāo)準(zhǔn)：①各測試工程的位移速率明顯收斂，圍巖根本穩(wěn)定。0.1～0.2mm/天時，拱頂位移速度為0.1mm～0.15mm/天以下時一般可認(rèn)為圍巖已根本穩(wěn)定，此時應(yīng)盡快施作二次襯砌。每次監(jiān)測工作完畢后，均須供給監(jiān)測資料、簡報及處理意見。監(jiān)測資料整理應(yīng)準(zhǔn)時，以便發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有誤時，準(zhǔn)時改正補測，當(dāng)覺察測值有明顯特別時，應(yīng)快速通知施工主管和監(jiān)理單位，以

便實行相應(yīng)措施。其他未盡事宜應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)現(xiàn)行國家和重慶方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，施工中如出現(xiàn)有關(guān)問題請準(zhǔn)時與建設(shè)方、監(jiān)理單位及勘察人員、設(shè)計人員聯(lián)系，共同協(xié)商處理。1#還應(yīng)著重加強對隧道中間巖柱的監(jiān)測和淺埋段地表沉降的監(jiān)測，隧道爆破震驚波速<10cm/s。工程籌劃工程特點及施工總體安排隧道線路大致為東西走向的大半徑圓弧形路線，1#隧道左線長679m；右線長680m；2#隧道521m503m。工程特點主要有以下幾方面：1#隧道左線擬與電力隧道共建；2#實施時須確保隧道構(gòu)造安全。隧道穿行區(qū)既有建構(gòu)筑相對較少，在1#隧道左線西洞口東北角存在一農(nóng)舍，邊、仰坡施工須確保其安全。隧道頂部存在數(shù)個魚塘，且在砂巖區(qū)隧道開挖會消滅少量涌水，施工時應(yīng)留意排水工作。1#、2#隧道單獨施工，分別從兩個洞口雙向進洞以隧道工期。隧道上方的魚塘在隧道施工前建議枯槁。施工總體安排為：15～30m時，改為單向開挖，并落實貫穿面的安全措施，直至貫穿為止。隧道在下穿規(guī)劃金山大道及金山大道連接線時，應(yīng)先施工暗挖隧道。施工方法及施工組織安排依據(jù)地勘資料，圍巖主要為砂質(zhì)泥巖和砂巖，圍巖級別以錯誤！未找到引用源。級為主，擬承受礦山法施工。隧道爆破的施工方法、施工機具和設(shè)備的選擇主要取決于開挖斷面的大小和隧道所處的山體位置，此外，變化簡單的圍巖及圍巖的構(gòu)造、強度、松動程度、耐風(fēng)化性、初始地應(yīng)力方向、隧道的跨度和地下水活動狀況對其也有較大的影響。1〕爆破設(shè)計巖石隧道開挖前，應(yīng)依據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、鉆眼機具和爆破器材等做好鉆爆設(shè)計。合理地確定炮眼布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥構(gòu)造、起爆第14頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕方法、起爆挨次，安排好循環(huán)作業(yè)等，以正確指導(dǎo)鉆爆施工，到達預(yù)期的效果。爆破的關(guān)鍵是掏槽眼和周邊眼的爆破，掏槽眼為關(guān)心眼和周邊眼的爆破制造了有利條件，直接影響循環(huán)進尺和掘進效果；周邊眼關(guān)系到隧道開挖邊界的超欠挖和對四周圍巖的影響。掌握爆破在隧道爆破施工中，首要的要求是開挖輪廓與尺寸準(zhǔn)確，對圍巖擾動小。所以周邊眼的爆破效果，反映了整個隧道爆破的成洞質(zhì)量。依據(jù)重慶市的工程實踐說明，承受一般爆破方法，不僅對圍巖擾動大，而且難以爆出抱負(fù)的開挖輪廓，故本標(biāo)段工程承受掌握爆破技術(shù)進展爆破。掌握爆破包括光面爆破和預(yù)裂爆破。光面爆破：光面爆破是通過正確確定爆破參數(shù)和施工方法，在設(shè)計斷面內(nèi)的巖體爆破崩落后，才爆周邊孔，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對圍巖的擾動和破壞，盡可能地保持原巖的完整性和穩(wěn)定性的爆破技術(shù)。預(yù)裂爆破：預(yù)裂爆破是由于首先起爆周邊眼，在其它炮眼未爆破之前先沿著開挖輪廓線預(yù)裂爆破出一條用以反射爆破地震應(yīng)力波的裂縫而得名。預(yù)裂爆破的爆破目的同光面爆破，只是在炮眼的爆破挨次上，光面爆破是先引爆掏槽眼，再引爆關(guān)心眼，最終引爆周邊眼；而預(yù)裂爆破則是首先引爆周邊眼，使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面。由于這個預(yù)裂面的存在，對后爆的掏槽眼、關(guān)心眼的爆轟波能起反射和緩沖作用，可以減輕爆轟波對圍巖的破壞影響，保持巖體的完整性，爆破后的開挖面整齊規(guī)章。施工中具體承受的爆破技術(shù)可依據(jù)具體圍巖穩(wěn)定性和掌握原巖完整性等方面要求進展選擇。鉆爆施工考慮到隧道圍巖以Ⅳ級為主，洞身斷面隧道承受中導(dǎo)洞先行貫穿后，左右隧道各臺階法分部開挖，洞口段加強段和Ⅴ級別圍巖段承受中導(dǎo)洞先行貫穿后，左右隧道各側(cè)壁導(dǎo)坑法分部開挖。隧道開挖后馬上掛網(wǎng)噴射混凝土，再設(shè)置錨桿。爆破作業(yè)要求承受光面爆破或預(yù)裂爆破等掌握爆破技術(shù)，掌握好藥量，盡量削減對圍巖的擾動，嚴(yán)格掌握超挖，杜絕欠挖。施工便道可利用現(xiàn)有的平場或道路。臨時用房及材料堆放、加工場地可于洞外路基范圍和四周緩坡地帶布置，但不得阻礙洞口及截、排水等構(gòu)造物的設(shè)置，施工用電與施工用水自四周居民點接入。出碴隧道出碴承受小型自卸汽車運輸。由于路基所需填方量少，隧道洞碴需由業(yè)主協(xié)調(diào)棄土場。關(guān)心設(shè)施隧道施工通過不良地質(zhì)地段時，承受注漿、鋼架、小導(dǎo)管等一系列初期加強支護手段。

環(huán)境保護措施在建設(shè)“宜居重慶”的今日，施工時需實行必要的措施加強對城市環(huán)境的保護，力求把施工帶來的不利影響降低至最低限度。對廢水及垃圾應(yīng)妥當(dāng)處理，對廢氣應(yīng)加強通風(fēng)，并盡量削減噪聲。運碴時應(yīng)實行措施防止漏碴、掉碴，并加蓋帆布，削減灰塵。隧道施工應(yīng)承受光面或預(yù)裂掌握爆破開挖技術(shù)，以減小超挖及對圍巖的擾動，充分發(fā)揮圍巖的承載力量。〔1〕暗挖隧道依據(jù)圍巖及埋深狀況，選用合理的施工方法，進展準(zhǔn)時支護。對于巖質(zhì)隧道，設(shè)計10～30mm以內(nèi)?！?〕2cm/s以內(nèi)，以確保鄰近建筑物的安全，并避開對居民生活造成影響。臨時工程與洞渣處理施工便道可利用現(xiàn)有的平場或道路。臨時用房及材料堆放、加工場地可于洞外路基范圍和四周緩坡地帶布置，但不得阻礙洞口及截、排水等構(gòu)造物的設(shè)置，施工用電與施工用水自四周居民點接入。隧道洞碴需由業(yè)主協(xié)調(diào)棄土場。施工工期安排單線隧道施工按兩個洞口作業(yè)，按平均掘進140m/月計算，則隧道開挖需約9個月，全斷面襯砌約12個月，滯后開挖完成時間約2個月。排水設(shè)施及路面滯后襯砌完成時間約2個月，則土建工程的完成時間約需16個月，考慮3個月的共建段實施或刷坡及機動時間，隧道的建設(shè)需用19風(fēng)險源處理1#、2#隧道西洞口進洞防順層面滑塌1#、2#35°，巖層易于沿層面滑移。處理措施：A、洞口開挖時中間巖層不得開挖；B、施作管棚前，套拱標(biāo)高以下隧道凈空范圍C、只施工一側(cè)單洞隧道，第15頁共17頁 林同棪國際工程詢問〔中國〕渝北區(qū)悅來城路網(wǎng)工程——C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)〔中環(huán)線以北、D標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)主次干道道路工程 林同棪國際工程詢問〔中國〕等該側(cè)隧道明洞構(gòu)造及回填完成后，方能開挖另一側(cè)隧道套拱空間。D、套拱掏槽兩側(cè)巖石承受錨噴網(wǎng)支護。1#隧道西洞口小凈距影響較明顯區(qū)段處理措施：A、隧道左線〔或右線〕先施工至少50m