船海結構物建造技術創(chuàng)新(學生版)

船海結構物建造技術自主創(chuàng)新實踐鄭紹春武漢理工大學交通學院實驗中心2011年11月15日—《船舶建造工藝過程》綜合性實驗實驗教學的目的和任務

《船舶建造工藝過程》綜合性實驗，采用虛實結合的實驗方法，其目的是幫助學生較全面了解船舶建造工藝過程，培養(yǎng)學生對船體測量、號料、零件加工和分段裝配等造船生產實際的直接感性認識和動手能力，提高學生綜合運用“船舶及海洋結構物設計制造”內本科專業(yè)開設的必修課《船舶建造工藝學》、《船體強度與結構設計》、《船舶設計原理》、和《鋼料加工原理》、《造船技術測量》、《造船機械設備》、《船舶數控設備》、《微機原理與應用》等相關選修課程知識的能力；根據以上課程知識，指導學生自行設計實驗項目并加以實現，目的在于激發(fā)學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新潛能。

《船舶建造工藝過程》綜合性實驗介紹內容自主創(chuàng)新背景與目的意義1成就自主創(chuàng)新人才2自主創(chuàng)新人才素質3什么是自主創(chuàng)新4如何自主創(chuàng)新5自主創(chuàng)新實例6一、自主創(chuàng)新背景與目的意義市場分析專家們預測，未來三年整個國際船市走勢將呈下降趨勢，甚至預測2020年前都不會超過2010年水平，更不會有2007、2008年的高峰。我們對這樣的分析基本認同?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協會會長張廣欽近日表示：“預計今年船舶接單形勢將十分嚴峻，全年預計將下降20%~30%。目前手持訂單下降已經超過5%。”據英國克拉克松研究公司統計，目前全球船廠持有的新船訂單總數量為6914艘，首次低于2006年7月創(chuàng)下的7000艘低位，而此前在航運高峰期的2008年9月，全球船廠持有的新船訂單曾達到11661艘的高位。與高峰時期相比，目前船廠持有的新船訂單數已下降了40%。1、未來船業(yè)走勢2、過去三年船市3、各國對策今年1月至9月，在全球船舶訂單量較去年同期減少22.3%的情況下，韓國企業(yè)的接單總量反而同比增加17.2%，達到1207萬修正總噸，占全球訂單總量的51.2%。然而，就在韓國造船業(yè)因此倍感鼓舞的時候，訂貨的船主近來卻紛紛提出延期交貨要求。歐債危機短期內還看不到根本轉機，全球經濟仍充滿變數，韓國造船業(yè)面臨的考驗也許明年會更加嚴峻?；诖?，韓國的4家大型船企最近幾年始終致力調整業(yè)務結構，而且，“脫船風”越刮越厲害?，F代重工除了發(fā)展造船，還在海洋工程、風力發(fā)電、柴油機、陸用生產機械等領域開拓市場；大宇造船海洋、三星重工、STX造船海洋也相繼跟進。韓國船企采取這些舉措的最終目的是通過結構調整提升產業(yè)的整體實力。畢竟，結構調整只是手段，其最終目的還是為了增強競爭力。3.1韓國:兼并重組遇冷多元發(fā)展當道韓國船廠全球10大造船企業(yè)最新排名：韓國船企包攬前6位韓國三星重工巨濟造船廠的手持訂單量高達805萬修正總噸，繼2010年之后再次排名第一。第二至第六位的依次是韓國大宇造船海洋株式會社的玉浦造船廠、現代重工的蔚山造船廠和STX鎮(zhèn)海造船廠、現代三湖重工和現代尾浦造船。中國的熔盛重工、金海重工和大連造船依次排在第七至第九位。韓國的城東造船廠排名第十。造船和海運動態(tài)分析機構克拉克松公布了全球10大造船企業(yè)的排名截至2011年12月韓國三星巨濟造船廠完工的4艘液化天然氣運輸船

中國和韓國究竟誰是造船冠軍？根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會的數字，2011年全國造船完工量為7665萬載重噸，增長16.9%；新接船舶訂單量為3622萬載重噸（DWT），大幅減少51.9%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.4991億載重噸，比2010年年底減少23.5%。按載重噸計，中國的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別所占市場份額，仍是世界第一。但按修正總噸（CGT）計算，中國在新接訂單項下已經輸給了韓國。據韓聯社報道，2011年韓國造船行業(yè)承攬的訂單量達到1355.4萬修正總噸（CGT），超越中國訂單量920.2萬CGT，位居全球第一。

1月韓承接造船訂單超過中國位居世界第一克拉克松近日公布統計資料顯示，1月全世界造船訂單量約50萬修正總噸（CGT），創(chuàng)2009年5月以來新低，僅為去年同期的1/7水平，環(huán)比也僅為1/2水平。業(yè)界相關人士表示，受近期海運市況持續(xù)下滑影響，常規(guī)船舶訂單下降。全球訂單量減少，意味著今后造船業(yè)將出現下滑。其中，1月韓國承接造船訂單共28.38萬CGT，市場占有率達56.6%，環(huán)比增加13萬CGT，但僅為去年同期的三分之一水平；同期，中國共獲訂單11.22萬CGT，市場占有率為22.4%，同比銳減78%（去年同期中國的訂單量為世界第一）。不同統計噸位定義載重噸（DWT）是以重量噸表示，目前多以公噸作為單位。它是船舶裝載能力的總和，也就是裝貨量、燃料、潤料、備件、物料、淡水、壓載水和食品等等的總和。大部分商船的載重噸通常大大高于總噸，乾散貨船的載重噸大約是總噸的兩倍左右?？倗嵉娜Q叫總登記噸（GRT）,表示船舶的容積，又稱容積總噸或註冊總噸，是指按船舶內部全部圍蔽空間（可扣除帶有符合一定標準的開口場所空間）乘以一定系數，再除以100立方遲（或2.83立方米）所得的商數。修正總噸（CGT）：是國際通行的船舶計量單位之一。在船舶總噸基礎上考慮船舶復雜度而計算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸GT=GT×C，其中為GT總噸數，C為修正系數。中國民用鋼質船舶修正系數按船舶行業(yè)標準《民用船舶修正噸計算》標準號為CB/T3484-2005確定。目前國際上均按0ECD造船工作組1994年1月制定的修正系數表選用。修正總噸不僅比載重噸、總噸更能正確反映造船工作量大小，同時還在一定程度上反映船價高低和產值大小。因而，能比較正確地用來表示造船產量、造船工作量(新接船舶訂單量和手持訂單量)和造船能力。特別是在產品結構差異很大的國家之間和企業(yè)之間進行比較，用修正總噸作為統計單位比載重噸、總噸要準確得多。

3.2中國:轉型時不我待趕超機不可失目前中國造船工業(yè)已經排名世界最前列。根據2009年中國造船工業(yè)年鑒數據，中國現在共有1242家造船廠，總員工約46萬人。2008年中國共建造了2385艘各型船只。據相關部門統計，目前，中國的造船能力已經接近1億載重噸。在巨大的產能中，有相當部分是近幾年盲目投資所導致的低水平重復建設的落后產能，因此，其不可避免地成為當前中國造船業(yè)結構調整的重點。我國《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，已明確提出了淘汰落后產能，推進結構調整。中國造船業(yè)的結構調整面臨多重任務:既要通過企業(yè)兼并重組推進行業(yè)“洗牌”，又要實施多元化發(fā)展戰(zhàn)略分散市場風險，同時更要通過推進自主創(chuàng)新和科技