變速器開題報(bào)告

課題研究目的和意義隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展，汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國加入WTO,人民生活水平的不斷提高，微型客貨兩用車、轎車等高級(jí)消費(fèi)品已進(jìn)入平常家庭。在我國，汽車工業(yè)起步較晚。入世后，我國的汽車工業(yè)面臨的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著我國汽車工業(yè)不斷的壯大，以及汽車行業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展，如何設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，工作可靠，性能優(yōu)良，且符合中國國情的汽車已經(jīng)是當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)者的緊迫問題。在面臨著前所未有的機(jī)遇同時(shí)，不得不承認(rèn)在許多技術(shù)上，我國與發(fā)達(dá)國家還一定的差距，所以我們要努力為我國的汽車工業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。而在本課題的學(xué)習(xí)中，我將重點(diǎn)研究汽車的變速器部分。變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件，它用來改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。由于變速器在汽車的運(yùn)行中扮演著非常重要的角色。所以很多汽車常見的故障也來源于此。而技術(shù)先進(jìn)的變速箱不僅能夠降低汽車的故障而且還能夠降低動(dòng)力損失，減少燃油消耗。正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)在不少的客車用戶在選擇車輛的時(shí)候，變速箱都是一項(xiàng)重要的指標(biāo)。目前在汽車上使用的變速箱大致可以分為兩類：手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。其中，自動(dòng)變速箱由于駕駛員操作簡便，從而裝備這種變速箱的車輛能夠大大提高駕乘舒適性。但是自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求和制造工藝都有較高的要求，而且造價(jià)和使用維修費(fèi)用昂貴。對(duì)于手動(dòng)檔來說，其優(yōu)點(diǎn)主要有：1.結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低；2.易于安裝，維修方便；3.傳動(dòng)效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)油，能延長車輛的使用壽命。據(jù)Globalinsight公司亞洲區(qū)技術(shù)分析師分析稱目前在中國，短期內(nèi)，自動(dòng)檔變速器的市場是十分樂觀的。但同時(shí)手動(dòng)檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟(jì)性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。手動(dòng)檔變速器仍然占據(jù)主要份額。所以對(duì)于手動(dòng)變速器的研究和設(shè)計(jì)依然十分重要。而本課題就是要求設(shè)計(jì)出一款長城哈弗H62.0L轎車的變速器，本設(shè)計(jì)可以通過對(duì)《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程知識(shí)的綜合運(yùn)用完成設(shè)計(jì)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果，并且為以后的相關(guān)工作和學(xué)習(xí)積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，未來新能源汽車的應(yīng)用與車輛“智能化”結(jié)合，也是汽車工業(yè)發(fā)展的方向。變速器發(fā)展總體趨勢主要體現(xiàn)以下6個(gè)方面：產(chǎn)品系列化；結(jié)構(gòu)緊湊化、輕量化、多檔化；高度集成化；更加智能化；信息網(wǎng)絡(luò)化；節(jié)能環(huán)保化。發(fā)達(dá)國家車輛變速器發(fā)展?fàn)顩r和需求各有特點(diǎn)，手動(dòng)與自動(dòng)并存，不同地域需求比例不同。日本和北美市場自動(dòng)變速器的普及率較高。北美市場由于AT自動(dòng)變速器的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時(shí)其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車廠家，為了利用現(xiàn)有入丁自動(dòng)變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開發(fā)投入工作較少，在MT、AMT變速器的投入就更少了；日本自動(dòng)變速器市場仍然是傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開發(fā)CVT自動(dòng)變速器的力度，已經(jīng)開發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；在開發(fā)CVT變速器的同時(shí)，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的VT變速器生產(chǎn)線的壽命。AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒有投入太多的研發(fā)力量。歐洲市場受駕乘習(xí)慣與汽車燃油供給的影響自動(dòng)變速器普及率不高，手動(dòng)機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。引領(lǐng)手動(dòng)變速器開發(fā)的也是歐洲的整車廠和變速器公司，比如大眾，格特拉克等。就乘用車的手動(dòng)變速器而言，在過去的20年里面主要從5速向6速方向發(fā)展。由于機(jī)械部分設(shè)計(jì)、工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟，在要有突破性的發(fā)展空間已經(jīng)非常小了，因?yàn)檎囬_發(fā)的需要，降低排放，油耗是目前發(fā)展方向，所以有更多的廠商也將當(dāng)前的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了DCT。在手動(dòng)變速器方面，一方面是系統(tǒng)集成性，安裝性還有發(fā)展空間，另外就是新的材料、工藝，比如沖壓零件，注塑零件替代產(chǎn)品的加工工藝。在國內(nèi)，仍然以手動(dòng)變速器為主，自動(dòng)變速器比例很低，并且主要來自進(jìn)口。中國乘用車用手動(dòng)檔變速器生產(chǎn)企業(yè)分為兩類，一類是像一汽、東風(fēng)、上汽等整車生產(chǎn)集團(tuán)，集團(tuán)內(nèi)自產(chǎn)變速器為其整車配套；另外一類是獨(dú)立的變速器生產(chǎn)企業(yè)，專門為各整車廠配套。其中以一汽集團(tuán)作為代表，一汽集團(tuán)除了主要研究手動(dòng)變速器以外，更以6AT、AMT和7DCT作為開發(fā)重點(diǎn)。其發(fā)展趨勢為:a.以手動(dòng)變速器開發(fā)為基礎(chǔ)，以自動(dòng)變速器開發(fā)為重點(diǎn)b.重點(diǎn)提升制造能力和水平^重點(diǎn)發(fā)展DCT、AMT，適時(shí)發(fā)＞ATOd.產(chǎn)品平臺(tái)系列化，適用面更廣。目前雖然我國手動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展已日益成熟，但相對(duì)發(fā)達(dá)國家水平依然存在一定的差距，因此對(duì)于手動(dòng)變速器的研究依然十分重要。基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、 基本內(nèi)容（1） 變速器的概述及其方案的確定變速器的功用和要求；變速器結(jié)構(gòu)方案的確定；變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析。（2） 變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的設(shè)計(jì)變速器主要參數(shù)的選擇（檔數(shù)和傳動(dòng)比、中心距、軸向尺寸、齒輪參數(shù)）；各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定；齒輪變位系數(shù)的選擇。（3） 變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇齒輪的損壞原因及形式；齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與校核。（4） 變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算與校核變速器軸的結(jié)構(gòu)和尺寸；軸的校核.。（5） 變速器同步器的設(shè)計(jì)及操縱機(jī)構(gòu)同步器的結(jié)構(gòu)；同步環(huán)主要參數(shù)的確定；變速器的操縱機(jī)構(gòu)。（6） 變速器箱體設(shè)計(jì)箱體材料與毛坯種類；箱體主要結(jié)構(gòu)尺寸與計(jì)算。2、 擬解決的主要問題：（1） 完成變速器的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇；（2） 計(jì)算變速器的基本參數(shù)，完成變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算；（3） 完成變速器軸與軸承的結(jié)構(gòu)形式選擇、強(qiáng)度校核計(jì)算；（4） 完成同步器的結(jié)構(gòu)型式選擇；（5） 繪制總裝配圖及零件圖。技術(shù)路線或研究方法變速器設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的課題，因此要充分利用現(xiàn)有參考文獻(xiàn)，資料進(jìn)行認(rèn)識(shí)，不斷地分析增進(jìn)對(duì)變速器的了解。在對(duì)變速器有了較深刻的理解后開始對(duì)變速器的各個(gè)部分進(jìn)行分布設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)按以下方案依次進(jìn)行：進(jìn)度安排1、 調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告（第1、2周）；2、 據(jù)自己所學(xué)知識(shí)，編制整體設(shè)計(jì)方案（第3周）；3、 變速器總體方案設(shè)計(jì)（第4周）。4、 變速器二維總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及零件設(shè)計(jì)（第5~10周）；5、 校核計(jì)算（第11周）；6、 撰寫設(shè)計(jì)說明書（第12周）；7、 畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改（第13~15周）；8、 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯（第16、17周）。主要參考文獻(xiàn)李水良，閆守成，杜迎慧.電控電執(zhí)行器自動(dòng)變速器的開發(fā)研究[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車,2010,(4).陳文才.汽車變速器可靠性設(shè)計(jì)研究[J].煤炭技術(shù),2010,(9).柴保明，高學(xué)攀，谷興海，高維金.基于Pro/E和ADAMS的變速器聯(lián)合仿真實(shí)現(xiàn)[J].煤礦機(jī)械,2010,(7).汽車工程手冊編委會(huì)，汽車工程手冊。人民交通出版社，2001.劉惟信，汽車設(shè)計(jì).清華大學(xué)出版社，2001.《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》，機(jī)械工業(yè)出版社.王望予主編.汽車設(shè)計(jì)(第四版).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.陳家瑞主編.汽車構(gòu)造(下冊).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.侯洪生，王秀英.機(jī)械工程圖學(xué).北京：科學(xué)出版社，2001：225?333.機(jī)械工程手冊：第五卷，機(jī)械零部件設(shè)計(jì).第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1996.劉維信編著.機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計(jì)(第二版).北京：清華大學(xué)出版社，1994.余志生.汽車?yán)碚摰?版.北京；機(jī)械工業(yè)出版社，2000.Dana