主減速器畢業(yè)設(shè)計(jì)

主減速器畢業(yè)設(shè)計(jì)【篇一：主減速器畢業(yè)設(shè)計(jì)范文】汽車主減速器的對比分析與設(shè)計(jì)comparativeanalysisanddesignoffinaldrive學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)班級：車輛工程0701班學(xué)號：學(xué)生姓名：柳春麗指導(dǎo)教師：金嘉琦（專家）6月摘要汽車主減速器作為汽車驅(qū)動(dòng)橋中重要的傳力部件，是汽車最核心的部件之一。它承當(dāng)著在汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的作用，同時(shí)在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)立一種主減速器，能夠使主減速器前面的傳動(dòng)部件，如變速箱、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，同時(shí)也減小了變速箱的尺寸和質(zhì)量，并且操控敏捷省力。汽車主減速器構(gòu)造多個(gè)多樣，重要是根據(jù)其齒輪類型、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的安置辦法以及減速型式的不同而異。按照主減速器齒輪的類型分為：螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪；按照主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置辦法分為：懸臂式和跨置式；按照主減速器減速形式分為：單級減速、雙級減速、雙速減速、貫穿式主減速器和輪邊減速等。主減速器設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及噪聲、壽命等諸多方面。如何協(xié)調(diào)好各方關(guān)系、合理匹配設(shè)計(jì)參數(shù)，以達(dá)成滿足使用規(guī)定的最優(yōu)目的，是主減速器設(shè)計(jì)中最重要的問題。普通主減速器優(yōu)化設(shè)計(jì)多是僅從某一角度考慮，單一的改善其某首先參數(shù)，而沒有將其參數(shù)優(yōu)化有效結(jié)合起來，因此，本文是通過設(shè)計(jì)不同類型的主減速器，進(jìn)行分析比較，看看多個(gè)類型的主減速器都適應(yīng)何種汽車，或者是說每種類型的主減速器采用什么樣的構(gòu)件適宜，方便能優(yōu)化設(shè)計(jì)主減速器，使其能夠適應(yīng)現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢，向著小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低等客車和貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢發(fā)展。核心詞：汽車主減速器；設(shè)計(jì)；對比；分析abstractthefinaldriveasthatpartofapowertransmissionsystemofthedrivebridgeisoneofthekeycomponentsofthecar.itsfunctionisdecreasingspeedandincreasingtorqueinthepowertrain.atthesametime.designingafinaldrivebeforethedifferentialwhichdrivethepowertotwodrivewheelmaymakedrivetraincomponentsbeforefinaldrive,suchastransmission,powerdivideranduniversaldrivendeviceandsoon,decreasethetorquetheytransmit,butalsoreducedthesizeandqualityoftransmission,andcontrolquicklyandeasily.thestructureoffinaldriveisvariousandisbasedmainlyonthegeartype,thesettlemothodofbevelpiniongearanddrivegearvaryaccordingto.accordingtothetypeoffinaldrivewheel:spiralbevelgearandhypoidgear;accordingtothesupportingformandsettlemothodofbevelpiniongear:cantilevertypeandsupportsonbothendsofthegear.accordingtothedownformoffinaldrive:singlereductionfinaldrive,doublereductionfinaldrive,twospeedfinaldrive,penetrablefinaldriveandhubreductiongearandsoon.thefinaldrivedesigninrelationtothedynamicquality,economyandnoise,lifeandsoon.howtoappropriately,therelationshipbetweenmatchesthedesignparameterstomeettheneedsofthebestaimisthefinaldriveinthedesignofthemostimportantproblem.usuallyoptimumdesignofthefinaldriveisonlyfromaperspective,asingleimproveitssomeoneparameter,andnottoputtheirargumenttooptimizeeffectiveness,therefore,thistextisdesignedbydifferenttypesofthefinaldrive,ananalysisandcomparisontoseeallkindsofgearhavetoadapttoanykindofcar,oristhateachtypeofthefinaldrivewhatkindofmemberstoadoptappropriatetooptimizedesignsthefinaldrivewhichcanaccommodatenowthetrendtowardssmallerthanthespeedoftransmission,torqueandhighefficiency,lowcostetccoachandfreightthemaingeartechnologythetrendofdevelopment.keywords:finaldrive;design;contrast;analysis目錄摘要.....................................................................................................................................iabstract.....................................................................................................................................ii第1章引言..............................................................................................................................11.1課題研究的目的及意義..............................................................................................11.2汽車主減速器發(fā)呈現(xiàn)狀..............................................................................................11.3課題研究的內(nèi)容..........................................................................................................31.3.1主減速器齒輪的類型.......................................................................................31.3.2主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置辦法...............................................31.3.3主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)節(jié)...........................................................41.3.4主減速器的減速型式.......................................................................................4第2章汽車主減速器概述......................................................................................................52.1主減速器的功用..........................................................................................................52.2主減速器的分類..........................................................................................................5第3章主減速器的對比分析..................................................................................................63.1主減速器構(gòu)造方案分析..............................................................................................63.1.1螺旋錐齒輪傳動(dòng)...............................................................................................63.1.2雙曲面齒輪傳動(dòng)...............................................................................................73.1.3圓柱齒輪傳動(dòng)...................................................................................................93.1.4蝸桿傳動(dòng)...........................................................................................................93.1.5單級主減速器.................................................................................................103.1.6雙級主減速器.................................................................................................113.1.7雙速主減速器.................................................................................................133.1.8貫穿式主減速器.............................................................................................153.1.9單雙級減速配輪邊減速器.............................................................................183.2主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案....................................................................203.2.1主動(dòng)錐齒輪的支承.........................................................................................203.2.2從動(dòng)錐齒輪的支承.........................................................................................21第4章單級主減速器的設(shè)計(jì)................................................................................................234.1構(gòu)造設(shè)計(jì)....................................................................................................................234.1.1主減速器齒輪的類型.....................................................................................234.1.2主、從動(dòng)齒輪的支承方案.............................................................................234.2基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的擬定............................................................................234.2.1齒輪計(jì)算載荷的擬定.....................................................................................234.2.2錐齒輪重要參數(shù)的選擇.................................................................................244.3主減速器錐齒輪的強(qiáng)度校核....................................................................................264.3.1齒輪彎曲強(qiáng)度.................................................................................................264.3.2輪齒接觸強(qiáng)度.................................................................................................284.4繪圖............................................................................................................................28第5章結(jié)論............................................................................................................................32參考文獻(xiàn)............................................................................................................................33致謝..................................................................................................................................35【篇二：主減速器畢業(yè)設(shè)計(jì)0】本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告論文題目：汽車主減速器的對比分析與設(shè)計(jì)學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)班級：車輛工程0701班學(xué)生姓名：柳春麗指導(dǎo)教師：金嘉琦開題時(shí)間：年3月15日1.課題研究的目的及意義2.汽車主減速器發(fā)呈現(xiàn)狀改革開放以來，中國的汽車工業(yè)得到了長足發(fā)展，特別是加入wto后來，我國的汽車市場對外開發(fā)，汽車工業(yè)逐步成為世界汽車整體市場的一種重要構(gòu)成部分。同樣，車用減速器也隨著整車的發(fā)展不停成長和成熟起來。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場的主旋律。對整車重要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐步成為客車和貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢。產(chǎn)品上，國內(nèi)卡車市場顧客重要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、構(gòu)造先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。現(xiàn)在己開發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進(jìn)德國撇n公司技術(shù)的485單級減速驅(qū)動(dòng)橋，一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的13噸級系列車橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù)，都是在有效吸取國外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對國內(nèi)市場需求開發(fā)出來的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本代表了國內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。通過整合和平臺化開發(fā)，現(xiàn)在國內(nèi)市場形成了457、460、480、500等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品，并被顧客廣泛承認(rèn)和使用。設(shè)計(jì)開發(fā)上，cad、cae、等計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，以及autocad、ug16、catia、等設(shè)計(jì)軟件先后應(yīng)用于主減速器的構(gòu)造設(shè)計(jì)和齒輪加工中，有限元分析、數(shù)模建立、虛擬實(shí)驗(yàn)分析等也被采用;齒輪設(shè)計(jì)也初步實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)編程的電算化。新一代減速器設(shè)計(jì)開發(fā)的突出特點(diǎn)是:不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進(jìn)一步進(jìn)設(shè)計(jì)上完全遵從模塊化設(shè)計(jì)原則，產(chǎn)品配套實(shí)現(xiàn)車型的平臺化，造型和構(gòu)造更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)當(dāng)代工業(yè)不停發(fā)展，更能應(yīng)對頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點(diǎn)，這些都對基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出愈來愈高的配套規(guī)定，需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不停地進(jìn)行二次開發(fā)和持續(xù)改善，以滿足快速多變的市場需求。與國外相比，我國的車用減速器開發(fā)設(shè)計(jì)不管在技術(shù)上、制造工藝上，還是在成本控制上都存在不小的差距，特別是齒輪制造技術(shù)缺少獨(dú)立開發(fā)與創(chuàng)新能力，技術(shù)手段落后(國外己實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)編程化、電算化)?，F(xiàn)在比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，公司管理方式較為粗放，相稱比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺少有國際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂狀況仍然嚴(yán)重。這需要我們加緊技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步的步伐，提高管理水平，加緊與國際先進(jìn)水平接軌，開發(fā)設(shè)計(jì)適應(yīng)中國國情的高檔車用減速器總成，由仿制到創(chuàng)新，早日縮小并消除與世界先進(jìn)水平的差距。近幾年來，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家，如重汽集團(tuán)、福田汽車、江淮汽車等通過與國外卡車巨頭，如沃爾沃、通用、五十鈴、當(dāng)代、飛馳、雷諾等進(jìn)行合資合作，在車橋減速器的開發(fā)上獲得了明顯的進(jìn)步?，F(xiàn)在，上汽集團(tuán)、東風(fēng)、一汽、北汽等各大汽車集團(tuán)也正在開展合作項(xiàng)目，但愿早日實(shí)與世界先進(jìn)技術(shù)的接軌，爭取設(shè)計(jì)開發(fā)的新突破。總體來說，車用減速器發(fā)展趨勢和特點(diǎn)是向著六高、二低、二化方向發(fā)展，即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率，低噪聲、低成本，原則化、多樣化，計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用。從發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力、低轉(zhuǎn)速的發(fā)展趨勢以及商用車的最高車速的提高來看，公路用車橋減速器應(yīng)當(dāng)向小速比方向發(fā)展:在最大輸出扭矩相似時(shí)齒輪的使用壽命規(guī)定更高(齒輪疲勞壽命平均可達(dá)50萬次以上)；在額定軸荷相似時(shí)，車橋的超載能力更強(qiáng);主減速器齒輪使用壽命更長、噪音更低、強(qiáng)度更大，潤滑密封性能更加好；整體剛性好，速比范疇寬。3.課題研究的內(nèi)容汽車主減速器構(gòu)造多個(gè)多樣，重要是根據(jù)其齒輪類型、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的安置辦法以及減速型式的不同而異。例如：3.1主減速器齒輪的類型在當(dāng)代汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級主減速器中，普通還要加一對圓柱齒輪（多采用斜齒圓柱齒輪），或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。在某些公共汽車、無軌電車和超重型汽車的主減速器上，有時(shí)也采用蝸輪傳動(dòng)。3.2主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置辦法現(xiàn)在汽車主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承型式有下列兩種：懸臂式，跨置式。3.3主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)節(jié)支承主減速器齒輪的圓錐滾子軸承需預(yù)緊以消除安裝的原始間隙、磨合期間該間隙的增大及增強(qiáng)支承剛度。預(yù)緊力的大小與安裝形式、載荷大小、軸承剛度特性及使用轉(zhuǎn)速有關(guān)。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)節(jié)，可通過精選兩軸承內(nèi)圈間的套筒長度、調(diào)節(jié)墊圈厚度、軸承與軸肩之間的調(diào)節(jié)墊片等辦法進(jìn)行。近年來采用波形套筒調(diào)節(jié)軸承預(yù)緊度極為方便，波形套筒安裝在兩軸承內(nèi)圈間或軸承與軸肩間。3.4主減速器的減速型式主減速器的減速型式分為單級減速、雙級減速、雙速減速、單級貫穿、雙級貫穿、主減速及輪邊減速等。正如上面我們看的同樣，減速器的類型諸多，那么每種類型的主減速器都合用什么類型的車呢？是不是有種減速器是完美無缺的？本課題就是來解決這些問題的。其實(shí)每種類型都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，我們本課題要研究的內(nèi)容就是要通過分析設(shè)計(jì)，在齒輪副抗疲勞強(qiáng)度、主減速器噪聲、制造成本、整體尺寸等方面，找出不同類型的減速器的優(yōu)缺點(diǎn)。理解了他們的優(yōu)缺點(diǎn)后我們就能更加好更充足的運(yùn)用它們，為汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)提供方便。4.完畢課題的實(shí)驗(yàn)條件、預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)過程中可能碰到的問題以及解決的辦法和方法由于對專業(yè)知識的不純熟，可能需要查閱眾多的資料。在設(shè)計(jì)中，對各個(gè)原則件的查閱可能會(huì)碰到難題，例如查閱不到之類。在后來的制圖過程可能有相稱長的學(xué)習(xí)階段，在這過程中能學(xué)習(xí)到cad/caxa等應(yīng)用軟件。在這些學(xué)習(xí)過程中碰到的難題，向老師和同窗請教。5.畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施計(jì)劃第1-4周：查閱資料，分析課題研究的內(nèi)容，外文翻譯，寫開題報(bào)告；第5-6周：比較分析多個(gè)不同類型主減速器的優(yōu)缺第7-8周：分析擬定幾個(gè)不同類型的主減速器，并繪制出草圖第9-10周：具體數(shù)據(jù)計(jì)算第11-15周：擬定主減速器總裝配圖并繪制總裝配圖：均為計(jì)算機(jī)繪圖；第16-17周：撰寫畢業(yè)論文，準(zhǔn)備答辯?！酒浩囍鳒p速器畢業(yè)設(shè)計(jì)闡明書】畢業(yè)設(shè)計(jì)闡明書bj汽車單級主減速器及差速器的構(gòu)造設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析學(xué)生姓名：學(xué)號：機(jī)電工程學(xué)院學(xué)院：地面武器機(jī)開工程專6月bj汽車單級主減速器及差速器的構(gòu)造設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析摘要汽車主減速器及差速器是汽車傳動(dòng)中最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以實(shí)現(xiàn)降速增扭。本次設(shè)計(jì)的是有關(guān)bj汽車的主減速器和差速器，并要使其含有通過性。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容涉及有：方案選擇，構(gòu)造的優(yōu)化與改善。齒輪與齒輪軸的設(shè)計(jì)與校核。并且在設(shè)計(jì)過程中，描述了主減速器的構(gòu)成和差速器的差速原理和差速過程。方案擬定重要根據(jù)原始設(shè)計(jì)參數(shù)，對比同類型的減速器及差速器，擬定此輪的傳動(dòng)比，并對其中重要的齒輪進(jìn)行齒面接觸和齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度的校核。而對軸的設(shè)計(jì)過程中著重齒輪的布置，并對其受最大載荷的危險(xiǎn)截面進(jìn)行強(qiáng)度校核。主減速器及差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。核心詞：驅(qū)動(dòng)橋，主減速器，差速器，半軸bjcarsinglestageandthestructureofthemainreducerdifferentialdesignandstrengthanalysisabstractautomobilreductionfinaldriveanddifferentialisoneofthebestimpossiblepartsinautomobilegearing.itcanchangspeedanddrivingtuistwithinabigscope.theproblemofthisdesignisbjcardifferentialunit,it’sproperlyincommonuse.thedesignofscheme,thebetterdesignandimprovementofstructure,thedesignandcalibrationofgearandgearshiftes,andtheselectofbearings,andalsothedesignexplaintheconstructionofdifferentialaction.thetingoftheschemedesiermentmaindeside.thedriveratioofgear,accordingtoorginaldesignparameterandconstrastingthesametypereductionfinaldriveangdifferentialassay.itrealizeplanetgearinthedesignofstructure.itputtousealterationbettergearstransmissioninthedesignofgear,andcomparetherootcontacttiredstrengthofsomeimportantgearsandthefacetwirltiredstrength.iteraphaizepayattentiontotheplaceofgears.comparethestrengthofthebiggestloaddangraessection.itrequirestructuresimpleandaccordwithdemandinselectofbearings.thelordreducertoimprovethecardrivinganddifferentialstabilityanditsthroughsexhasauniquefunction,isoneofthefocalpointsofautomotivedesign.keywords:driveaxle,mainreducer,differential,axle目錄第一章緒論........................................................11.1選題的背景與意義...........................................11.2研究的基本內(nèi)容.............................................11.2.1主減速器的作用........................................11.2.2主減速器的工作原理....................................21.2.3國內(nèi)主減速器的狀況....................................21.2.4國內(nèi)與國外差距........................................21.3課題研究內(nèi)容...............................................3第二章主減速器的設(shè)計(jì)..............................................42.1主減速器概述...............................................42.2主減速器方案的選擇.........................................42.3主減速器主從動(dòng)齒輪的支承方案...............................42.31主動(dòng)雙曲面錐齒輪.......................................42.32從動(dòng)雙曲面錐齒輪.......................................52.4基本參數(shù)的選擇與計(jì)算載荷的擬定.............................52.41齒輪計(jì)算載荷的擬定.....................................52.42主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇.............................82.43主減速器準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪的集累計(jì)算....................112.44主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算................................142.45主減速器齒輪的材料及熱解決............................17第三章差速器的設(shè)計(jì)...............................................193.1差速器概述................................................193.2差速器的構(gòu)造形式選擇......................................193.3差速器齒輪的基本參數(shù)選擇..................................203.31行星齒輪數(shù)目的選擇....................................203.32行星齒輪球面半徑rb的選擇.............................203.33行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇..........................213.34差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步擬定........213.35壓力角...........................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