地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)

不設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第1頁。一、從分部分項(xiàng)工程角度看：1、地下工程本次介紹重點(diǎn)（樁基、土方、地下室等）2、地上結(jié)構(gòu)3、外裝工程4、內(nèi)裝工程5、景觀工程6、機(jī)電工程二、從建設(shè)流程上來看：1、項(xiàng)目定位階段（甲方主導(dǎo)）2、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段3、招投標(biāo)階段——丌缺項(xiàng)——丌含糊4、施工階段——返工成本地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第2頁。一、常見的幾種情況：1、方案、施工圖，前后端分離2、對標(biāo)控制，秋后算賬3、重結(jié)構(gòu)含鋼量，輕綜合分析4、只顧成本，丌顧其他二、我們的觀點(diǎn)和方法：1、成本控制要

貫穿設(shè)計(jì)全程2、成本控制要

前置3、成本控制要

綜合分析4、成本控制要

兼顧合理地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第3頁。案 例地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第4頁。某項(xiàng)目地下空間全專業(yè)綜合技術(shù)分析地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第5頁。目錄一、車庫空間綜合分析范圍及形式輸入條件及評估總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析退界車位配置標(biāo)準(zhǔn)可建范圍連接形式脫開融合上下布局上下一致上大下小經(jīng)濟(jì)性比較地下二層位置內(nèi)部布置車位布局趨勢、排列、流線單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井/1剖面設(shè)計(jì)覆土埋深規(guī)法要求管線綜合頂板排水3.1.13.1.23.1.3二、建筑地下空間補(bǔ)充分析建筑地下空間與車庫關(guān)系類型歸納剖面分析住宅地下室公建地下室1三、結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析住宅地下室空間一層地下室二層地下室四、機(jī)電補(bǔ)充分析設(shè)備形式選擇普通風(fēng)管誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)五、遺留問題六、停車配比分析1:1.1～1.4停車配比根據(jù)市場慣例，推薦配比層高一般標(biāo)準(zhǔn)特殊標(biāo)準(zhǔn)地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第6頁。建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析車庫空間綜合分析車庫空間綜合分析地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第7頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析地鐵12號線小區(qū)人行入口小區(qū)車行入口地庫出入口110KV變電站道路紅線地庫出入口小區(qū)車行入口利用率較高車行道地庫出入口范圍及形式輸入條件及評估總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析退界車位配臵標(biāo)準(zhǔn)范圍確定連接形式脫開融合上下布局上下一致上大下小經(jīng)濟(jì)性比較地下二層位臵確定總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析分析方法：外部條件+內(nèi)部條件基地外部影響要素：地鐵12號線道路紅線分析——既定要素，地庫邊界需滿足相關(guān)退界要求基地內(nèi)部影響要素：1.

汽車坡道出入口位臵分析——評估合理后可作為既定要素進(jìn)行地庫設(shè)計(jì)合理性評估：車行口和人行口獨(dú)立設(shè)臵，地庫出入口靠近車行口，基本保證小區(qū)內(nèi)部人車分流，滿足環(huán)評間距要求，對住宅影響較小，評估結(jié)果合理，可作為深入設(shè)計(jì)的依據(jù)總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析利用率較低車行道配套用房及商業(yè)110KV變電站住宅會所地下室道路紅線地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第8頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析12號線盾構(gòu)線15米地鐵保護(hù)距離地面停車位10輛4米退界線退界道路紅線范圍及形式輸入條件及評估總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析退界車位配臵標(biāo)準(zhǔn)范圍確定連接形式脫開融合上下布局上下一致上大下小經(jīng)濟(jì)性比較地下二層位臵確定退界要求：地鐵線退界：15米退道路紅線：4

米（規(guī)范最小要求3m，考慮到施工和管線，定4米）車位配臵標(biāo)準(zhǔn):規(guī)范要求：車位數(shù)≥

1.0輛/戶：共計(jì)戶數(shù)439戶住宅部分車位數(shù)439輛 公建配套31輛業(yè)主要求：車位數(shù)≥

1.5輛/戶：共計(jì)戶數(shù)439戶需停地庫部分：住宅部分車位數(shù)658.5輛，公建部分車位數(shù)21輛，共計(jì)680輛結(jié)論：需設(shè)計(jì)地庫停車數(shù)為680輛地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第9頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析 結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析寬度不足停車效率低，摒棄掉寬度不足停車效率低，摒棄掉減法通行不暢，摒棄掉范圍及形式輸入條件及評估總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析退界車位配臵標(biāo)準(zhǔn)可建范圍連接形式脫開融合上下布局上下一致上大下小經(jīng)濟(jì)性比較地下二層位臵確定可建范圍分析方法：平面范圍確定+層數(shù)確定平面范圍（減法）：平面范圍＝滿足退界要求范圍－利用率低區(qū)域－通行不暢區(qū)域面積估算17184平米（不含住宅地下室）層數(shù)確定（乘法+除法）：按單車位35平米/輛計(jì)算業(yè)主要求最小車位數(shù)：68035*680=23800平米23800/17184＝1.38結(jié)論：1、地庫可建范圍見左圖2、需做二層地庫地庫范圍示意地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第10頁。融合式可建地庫范圍停車數(shù)量少停車數(shù)量少停車數(shù)量少脫開式可建地庫范圍車庫空間綜合分析定性比較——建筑建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析范圍及形式輸入條件及評估總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析退界車位配臵標(biāo)準(zhǔn)范圍確定連接形式脫開融合上下布局上下一致上大下小經(jīng)濟(jì)性比較地下二層位臵確定連接形式分析方法：定性比較分析—-建筑基地內(nèi)布局緊湊，樓間距較小，不考慮分期開發(fā)，脫開帶來的優(yōu)勢無法發(fā)揮。本項(xiàng)目要求停車數(shù)量較多，如脫開布臵無法滿足此數(shù)量要求。補(bǔ)充說明：結(jié)構(gòu)結(jié)論：本項(xiàng)目考慮到停車數(shù)量的要求，連接形式選用融合式停車數(shù)量施工管理脫開在緊湊地形中停車數(shù)量有限便于分期開發(fā)及施工管理融合緊湊地形中利用率較高不易分期開發(fā)施工頂板結(jié)構(gòu)形式空間頂、底板側(cè)壁對主樓的影響脫開無梁樓蓋加托板柱帽350厚頂板加托板柱帽，

設(shè)備管線躲避托板柱帽排布可節(jié)約空間。因此埋深也會減少，水浮力減小，底板、側(cè)壁配筋減少，抗浮樁減少。不必設(shè)臵無利用率的頂、底板主樓與車庫相鄰處兩道擋土墻可嵌固在底板，主樓地下室頂板厚160mm融合梁板式梁高700~800，結(jié)構(gòu)占用空間較大。增加一定量的水浮力，

底板、側(cè)壁配筋增加，

抗浮樁增加。增加無利用率的頂、底板主樓與車庫相鄰處有一道剪力墻，配筋量小于擋土墻需嵌固在地下室頂板，主樓地下室頂板厚180mm，

主樓地下室墻加厚加長，并需對錯(cuò)層部位梁采取加腋，梁墻構(gòu)造加強(qiáng)地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第11頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析初步方案設(shè)計(jì)——方案一：上下一致初步方案設(shè)計(jì)——方案二：上大下小1.21.3范圍及形式輸入條件及評估總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析退界車位配臵標(biāo)準(zhǔn)范圍確定連接形式脫開融合上下布局上下一致上大下小經(jīng)濟(jì)性比較地下二層位臵確定上下布局分析方法：兩種布局分別進(jìn)行初步方案設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性比較得出結(jié)論地下一層平面圖地下二層平面圖地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第12頁。概算組給出的數(shù)據(jù)是，每平方按照70元計(jì)算。方案一：上下一致表面積：31240平方米方案二：上大下小表面積：40267平方米70元/平方米*31240平方米=218,6800.00元70元/平方米*40267立方米=281,8690.00元因此，表面積成本方案一比方案二少近63。2萬元。住宅地下室用量：872.27立方米總總用量：16944.53立方米車庫空間綜合分析混凝土用量成本對比方案一：上下一致（全部地下二層，內(nèi)部剪力墻不計(jì)算在內(nèi)）頂板樓層板和底板混凝土用量：15016.38立方米

外墻相對用量：864.23立方米用量：16752.89立方米總造價(jià)：400元/每立方米*16752.89立方米=670,1156.00元方案二：上大下小

（局部地下二層）頂板樓層板和底板混凝土用量：15671.82立方米

外墻相對用量：1272.71立方米建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析1.4范圍及形式輸入條件及評估總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析退界車位配臵標(biāo)準(zhǔn)范圍確定連接形式脫開融合上下布局上下一致上大下小經(jīng)濟(jì)性比較1.5

地下二層位臵確定經(jīng)濟(jì)性比較成本角度混凝土用量:

方案一比方案二少7.7萬基坑圍護(hù):

方案一比方案二多357.6萬土方量挖掘:

方案一比方案二少25.5萬防水材料:方案一比方案二少63萬合計(jì)：方案二比方案一節(jié)省約261.2萬使用銷售角度：一層車位方案二明顯較方案一多，使用較便捷，銷售價(jià)值高結(jié)論：綜合比較，本項(xiàng)目地庫選用上大下小式更為合理總造價(jià)：400元/每立方米*16944.53立方米=677,7812.00元因此，混凝土用量成本，方案二比方案一多7.7萬元?；訃o(hù)成本對比概算組給出的數(shù)據(jù)是，按照挖深5米一檔，10米一檔計(jì)算，挖深5米成本1.2萬/米，挖深10米成本2萬/米，計(jì)算數(shù)據(jù)如下：方案一：上下一致地下一、二層等面積。周長785米，面積12637平方米。10米深基坑長度785米，總費(fèi)用2萬元/米*785米=1570萬方案二：上大下?。ň植康叵露樱┑叵乱粚又荛L977米，面積17375平方米；地下二層周長475米，地下二層與地下一層同邊共長50米。10米基坑長度50米，總費(fèi)用2萬元/米*50米=100萬5米基坑長度977米-50米=927米，費(fèi)用1.2萬元/米*927米=1112.4萬元土因方此量，挖基掘坑成維護(hù)本成對本比方案一比方案二多了357.6萬元。概算組給出的數(shù)據(jù)是，每立方土40~50元，按照50元計(jì)算。方案一：上下一致50元/立方*（12637*8.8）立方=556,0280.00元方案二：上大下小50元/立方*（17375*5.4+6613*3.4）立方=581,5460.00元因此，挖土成本，方案一比方案二少25.5萬元防水材料成本對比地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第13頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析1.21.3東側(cè)地區(qū)，遠(yuǎn)離地鐵中心區(qū)，利用率較高范圍及形式輸入條件及評估總平面周邊狀況及內(nèi)部交通分析退界車位配臵標(biāo)準(zhǔn)范圍確定連接形式脫開融合上下布局上下一致上大下小經(jīng)濟(jì)性比較地下二層位臵確定地下二層位置確定分析方法：原則一：盡量減少地下二層與地下一層同邊共長段——減少基坑圍護(hù)費(fèi)用原則二：停車?yán)寐矢?/p>

——中心區(qū)原則三：遠(yuǎn)離地鐵，開挖影響小——基地偏東側(cè)地區(qū)原則四：覆蓋范圍盡量不粘連到住宅樓棟原則五：謹(jǐn)慎選擇下到地下二層的樓梯或梯核——盡量少，但車位數(shù)又能和樓棟匹配結(jié)論：綜合分析，本項(xiàng)目地庫地下二層可用位臵見左圖地下二層位臵地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第14頁。背景資料

——

消防車道的影響消防車道與非消防車道的地庫頂板對比，以往分析結(jié)論：輸入條件：覆土1.2m，活荷載16kN/m2（消防車道）、5

kN/m2（非消防車道）。對比：混凝土相同0.36m3/m2鋼筋67.6kg/m2（消防車道）、52.6kg/m2（非消防車道），相差+15.0

kg/m2按鋼筋6元/kg計(jì)，價(jià)格相差+90元/m2注：以上均包含框架柱統(tǒng)計(jì)以往結(jié)論與本案的關(guān)系：“上大下小方案”比“上下一致”方案多出小于20個(gè)柱跨受到消防車影響，8.1X8.1X20X90＝12萬，遠(yuǎn)小于省下的300萬的基坑維護(hù)成本。結(jié)論：所以當(dāng)時(shí)仍舊采用了上大下小的形式地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第15頁。車庫空間綜合分析車道寬5.8m建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井趨勢：沿地庫長向布臵車位陳列。沿地庫周邊布臵車位陣列。排列：采用垂直式后退停車，平均每車位占用面積最小，最為經(jīng)濟(jì)的停車方式。流線：車道盡量環(huán)通，入戶有過渡空間高利用率車道低利用率車道子母車位過渡空間結(jié)論：流線合理，車道較高效地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第16頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井單車位面積：車庫總建筑面積:

22520(不包括住宅地下室及入口過渡空間)車庫總車位數(shù): 663.5

輛其中子車位33個(gè)（按0.5輛計(jì)算）車庫單車位面積指標(biāo):

34平米/輛實(shí)際使用車位 680輛車庫單車位面積指標(biāo):

33平米/輛地下二層車位布臵流線圖高利用率車道低利用率車道子母車位過渡空間后續(xù)車位指標(biāo)優(yōu)化措施：1、住宅與車庫之間未利用部位劃歸住宅地下室或做工具間，盡量減少多余無功能的空間2、地上架空部分下的住宅地下室空間盡量結(jié)合地庫布臵車位地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第17頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析2

內(nèi)部布臵4號樓菜場4號樓會所車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井3號樓2號樓3號樓2號樓5號樓6號樓5號樓7號樓（商業(yè)）服務(wù)范圍:分析原則:1、業(yè)主要求：平均1.5輛/戶2、根據(jù)樓棟地理位臵及房型大小，對樓棟車位配比進(jìn)行調(diào)整，5號樓2.0輛/戶，其余樓棟1.1輛/戶3、根據(jù)就近原則分配各樓棟車位，盡量

縮短停車后步行距離，剩余車位作為臨時(shí)停車位6號樓1號樓1號樓1號樓車位服務(wù)范圍地下一層車位服務(wù)范圍平面圖2號樓車位服務(wù)范圍3號樓車位服務(wù)范圍4號樓車位服務(wù)范圍5號樓車位服務(wù)范圍樓名戶數(shù)車位配比（輛/戶）車位數(shù)（輛）1#931.11022#681.1753#621.1694#801.1885#402.0806#961.1106地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第18頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析臨時(shí)停車內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井5號樓6號樓5號樓服務(wù)范圍:分析原則:1、業(yè)主要求：平均1.5輛/戶2、根據(jù)樓棟地理位臵及房型大小，對樓棟車位配比進(jìn)行調(diào)整，5號樓2.0輛/戶，其余樓棟1.1輛/戶3、根據(jù)就近原則分配各樓棟車位，盡量

縮短停車后步行距離，剩余車位作為臨時(shí)停車位6號樓地下二層車位服務(wù)范圍平面圖臨時(shí)停車范圍6號樓車位服務(wù)范圍5號樓車位服務(wù)范圍樓名戶數(shù)車位配比（輛/戶）車位數(shù)（輛）1#931.11022#681.1753#621.1694#801.1885#402.0806#961.1106地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第19頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

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停車配比分析內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井柱網(wǎng)1.8X3+0.6X2+0.3X2+0.6+0.3(余量)＝8.1標(biāo)準(zhǔn)車位尺寸：2400X5300標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)尺寸：8100X8100結(jié)論：柱網(wǎng)尺寸：8100X8100柱網(wǎng)模數(shù)地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第20頁。車庫空間綜合分析標(biāo)準(zhǔn)車位分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井車位分級：普通車位尺寸

:5300mm×2400mm(國標(biāo)要求小型車位最小尺寸)高端車位尺寸:5700mm×2500mm(滿足高端車型最大尺寸）殘疾人尺寸:6800mm×3600mm普通車位高端車位殘疾人車位車型號寶馬730奧迪Q7雅閣2.0帕薩特長(mm)寬(mm)高(mm)521219021478508619831737高端車位494518451480467517401461普通車位馬自達(dá)3453217551465類別車位尺度分類普通車位滿足5300×2400高端車位可滿足5700×2500殘疾人車位滿足6800×3600地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第21頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井車位分級：普通車位數(shù)量:541.5（含子車位25個(gè)）高端車位數(shù)量:122個(gè)（含子車位8個(gè)）殘疾人車位數(shù)量：13個(gè)地下一層車庫停車位分布圖高端車位普通車位殘疾人車位地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第22頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井地下二層車庫停車位分布圖高端車位普通車位殘疾人車位地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第23頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析次要口部一防護(hù)單元11771平方米內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井主要口部一疏散口部一主要口部二疏散口部二次要口部二防護(hù)單元21965平方米人防布局：1、人防所需面積：5200平米——3個(gè)防護(hù)單元2、盡量避免對上部車位的影響，減少地庫造價(jià)——人防部分臵于地下二層防護(hù)單元31893平方米主要口部三結(jié)論：人防區(qū)域見左圖疏散口部3主要口部次要口部三次要口部疏散口部地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第24頁。防火疏散分析車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析利用住宅樓梯疏散利用人防出地面樓梯疏散利用人防出地面樓梯疏散內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井利用住宅樓梯疏散利用住宅樓梯疏散防火分區(qū)23966平方米防火分區(qū)13728平方米防火分區(qū)33917平方米利用住宅樓梯疏散防火疏散：防火分區(qū)盡量利用住宅樓梯疏散，提高經(jīng)濟(jì)性。避免獨(dú)立疏散口對景觀影響，利用自行車坡道疏散。利用住宅樓梯疏散防火分區(qū)43510平方米利用自行車坡道疏散利用住宅樓梯疏散結(jié)論：除2個(gè)人防主要口部疏散樓梯必須出地面外，其余均借住宅樓梯和自行車坡道疏散地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第25頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析利用人防出地面樓梯疏散內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井利用人防出地面樓梯疏散防火分區(qū)13736平方米利用住宅樓梯疏散防火疏散：防火分區(qū)盡量利用住宅樓梯疏散，提高經(jīng)濟(jì)性。避免獨(dú)立疏散口對景觀影響，利用自行車坡道疏散。防火分區(qū)23968平方米防火分區(qū)3375平方米利用自行車坡道疏散利用住宅樓梯疏散結(jié)論：除2個(gè)人防主要口部疏散樓梯必須出地面外，其余均借住宅樓梯和自行車坡道疏散地下二層車庫防火疏散分析地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第26頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井III型變電站Ⅳ型變電站水泵房設(shè)備機(jī)房布臵原則：1、設(shè)備用房布臵減少對有效車位的占用，保證地庫經(jīng)濟(jì)性。2、地下二層設(shè)備用房布臵與上層對齊，設(shè)備安裝方便。3、水泵房臵于地下二層，避免地下二層結(jié)構(gòu)頂板荷載過大4、水泵房鄰近自行車坡道，借自行車坡道疏散III型變電站Ⅳ型變電站補(bǔ)風(fēng)口排風(fēng)機(jī)房水泵房III型變電站結(jié)論：設(shè)備用房位臵見左圖地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第27頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

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遺留問題

停車配比分析內(nèi)部布臵車位布局趨勢、排列、流線2.1.2單車位面積指標(biāo)比對服務(wù)范圍柱網(wǎng)車位分級人防布局防火疏散/設(shè)備/風(fēng)井/3X3m吊裝孔3X3m吊裝孔避開景觀主軸線地下變電站設(shè)備運(yùn)輸:在變電站頂板設(shè)3X3m吊裝孔，以避免地庫層高由于運(yùn)輸通道高度要求而加高風(fēng)井:排風(fēng)井位臵:滿足與住宅間距10米要求風(fēng)井和出地面樓梯避開景觀軸線、出入口，避免對小區(qū)景觀的影響。排風(fēng)井位臵:滿足與住宅間距10米要求風(fēng)井和出地面樓梯避開景觀軸線、出入口，避免對小區(qū)景觀的影響。3X3m吊裝孔風(fēng)井出地面位臵分析排風(fēng)井補(bǔ)風(fēng)井人防出地面樓梯口3X3機(jī)器吊裝孔地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第28頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

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停車配比分析剖面覆土規(guī)范要求管線綜合頂板排水層高常規(guī)做法特殊做法覆土規(guī)范要求《上海市新建住宅環(huán)境綠化導(dǎo)則》地下、半地下建筑頂板上的綠地，覆土層應(yīng)大于等于1.5m。根據(jù)業(yè)主與相關(guān)部門溝通，允許覆土1.2m計(jì)算綠地面積。管線綜合在地庫頂板建筑面層按120計(jì)算的前提下，管線綜合分析得出，地庫頂板覆土1.3m（含建筑面層），6號樓西側(cè)局部1.4m

（含建筑面層），

可滿足埋深要求結(jié)論：在建筑面層按120計(jì)算的前提下，管線要求覆土為1.3m，6號樓西側(cè)局部1.4m（含建筑面層）管線綜合地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第29頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析建筑找坡（最薄處120mm）結(jié)構(gòu)找坡（35m）建筑找坡（最薄處120mm）剖面覆土規(guī)范要求管線綜合頂板排水層高常規(guī)做法特殊做法覆土地庫頂板排水中心區(qū)結(jié)構(gòu)找坡，局部建筑找坡。結(jié)構(gòu)坡頂控制在中心區(qū)，避開管線末端，以滿足覆土要求。頂板排水建筑找坡（最薄處120mm）典型樓棟分析（3號樓）：管線起點(diǎn)理論埋深870，末端1170（不含建筑面層）結(jié)論：覆土為1.3m，6號樓西側(cè)局部1.4m（含建筑面層）3號樓管線剖面分析地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第30頁。梁高800風(fēng)管450保護(hù)噴頭200設(shè)備高度650剖面分析車庫凈高2200建筑面層150車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析剖面覆土管線綜合規(guī)范要求層高常規(guī)做法特殊做法層高:常規(guī)做法：地下一層：結(jié)構(gòu)——梁板式主梁高：800機(jī)電——普通風(fēng)管建筑——地漏排水設(shè)備高度：650面層：150地下一層層高計(jì)算：結(jié)構(gòu)層高計(jì)算：梁高（800）+設(shè)備高度（650）+車道凈高（2200）+150（面層）＝3800備注：風(fēng)管可避開降板區(qū)，按此層高計(jì)算降板區(qū)亦滿足凈高要求結(jié)論：常規(guī)做法，地下一層結(jié)構(gòu)層高為3.8m地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第31頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

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停車配比分析剖面覆土管線綜合規(guī)范要求層高常規(guī)做法特殊做法板厚350地下二層層高計(jì)算：梁板式——剖面分析梁高：800設(shè)備高度：650面層：150梁高（800）+設(shè)備高度（650）+車道凈高（2200）+150（面層）＝3800無梁樓蓋式——板厚（350）+設(shè)備高度（750）+車道凈高（2200）+150（面層）＝3450無梁樓蓋層高相比梁板式減少250，地庫層高的減小使成本更加優(yōu)化。施工圖時(shí)板厚做到300，比梁板式減少300（去除設(shè)備法蘭100）無梁樓蓋式層高:常規(guī)做法：地下二層：方案一結(jié)構(gòu)——梁板式機(jī)電——普通風(fēng)管建筑——地漏排水方案二結(jié)構(gòu)——無梁樓蓋機(jī)電——普通風(fēng)管建筑——地漏排水板厚：350設(shè)備高度：750面層：150結(jié)論：常規(guī)做法，地下二層推薦結(jié)構(gòu)形式選用無梁樓蓋，結(jié)構(gòu)層高為3.45m地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第32頁。背景資料

——厚板

和梁板無梁樓蓋和有梁樓蓋的地庫對比，以往分析結(jié)論：混凝土：

B1層，厚板比有梁板多0.06m3/m2

(0.42厚板、0.36梁板）B2層，多0.05鋼筋：

B1層，厚板比梁板多5

kg/m2B2層，多4層高：B1層，厚板350，比梁板800，少350mm（除去管線法蘭100）B2層，厚板300，比梁板700，少300mm（除去管線法蘭100）本案B2層：按混凝土700元/m3計(jì)，價(jià)格相差+35元/m2按鋼筋6元/kg計(jì)，價(jià)格相差+24元/m2按結(jié)構(gòu)成本2500元/m2，層高每降低100mm，建造成本降低約1%計(jì)，價(jià)格相差75元/m2合計(jì)無梁樓蓋比有梁樓蓋節(jié)省16元/m2無梁樓蓋的缺點(diǎn)：地庫與主樓相連時(shí)，無梁樓蓋不能滿足頂板作為崁固端的規(guī)范要求（本案B1層屬于這種情況）；對于柱距差異性大或形狀復(fù)雜的地庫，無梁樓蓋適用性差；設(shè)備管線布置在柱帽處難度增加；開洞限制較大。結(jié)論：B1層頂板：梁板體系B2層頂板：厚板體系地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第33頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

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停車配比分析梁高800風(fēng)管450x1200風(fēng)管450x2000設(shè)備高度650剖面覆土管線綜合規(guī)范要求層高常規(guī)做法特殊做法結(jié)構(gòu)層高計(jì)算（地下一層）：設(shè)備高度450剖面分析車庫凈高2200建筑面層150車庫凈高2000層高:特殊做法：結(jié)構(gòu)——梁板式機(jī)電——普通風(fēng)管建筑——地漏排水主梁高：800設(shè)備高度：650/750面層：150梁高（800）+設(shè)備高度（450）+車道凈高（2200）+150（面層）＝3600梁高（800）+設(shè)備高度（650）+車位凈高（2000）+150（面層）＝3600備注：風(fēng)管可避開降板區(qū)，按此層高計(jì)算降板區(qū)亦滿足凈高要求結(jié)構(gòu)層高計(jì)算（地下二層）：板厚（350）+設(shè)備高度（550）+車道凈高（2200）+150（面層）＝3250板厚（350）+設(shè)備高度（750）+車位凈高（2000）+150（面層）＝3250地庫層高減少200，按工程總造價(jià)減少2.0%計(jì)算，總造價(jià)按每平方5100元計(jì)算5100*23988*1.7%＝208萬(包括土建，基坑圍護(hù)，樁）結(jié)論：經(jīng)濟(jì)做法，地下各層結(jié)構(gòu)層高比常規(guī)做法節(jié)省0.2m，地庫埋深共減少0.4m地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第34頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析剖面覆土管線綜合規(guī)范要求層高常規(guī)做法特殊做法風(fēng)管2000X450噴淋層高:特殊做法：以地下一層為例：結(jié)構(gòu)——梁板式機(jī)電——普通風(fēng)管建筑——地漏排水主梁高：800設(shè)備高度：650面層：150橋架風(fēng)管1200X450結(jié)論：特殊做法，比常規(guī)做法節(jié)省0.2m地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第35頁。

車庫空間綜合分析 建筑地下空間補(bǔ)充分析 結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析 建筑地下空間補(bǔ)充分析地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第36頁。情況三情況二情況一情況四情況一情況二車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析建筑地下空間與車庫關(guān)系類型歸納剖面分析住宅地下室公建地下室分類住宅地下室與車庫關(guān)系分類見左圖地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第37頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析建筑地下空間與車庫關(guān)系類型歸納剖面分析住宅地下室公建地下室車庫地下二層不粘連到住宅地下室住宅地下室情況一:住宅不需下地下二層車庫處理方法——車庫地下二層與住宅地下室不粘連優(yōu)點(diǎn)：施工較靈活情況二:住宅需下地下二層車庫處理方法——住宅主樓范圍均設(shè)地下二層。優(yōu)點(diǎn)：底板標(biāo)高一致，施工簡單，對整體受力也較好住宅主樓范圍均設(shè)地下二層地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第38頁。會所泳池底板與二層地庫做平商業(yè)地下室與二層地庫關(guān)系(外墻500厚)車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析建筑地下空間與車庫關(guān)系類型歸納剖面分析住宅地下室公建地下室公建地下室情況三:會所泳池部分與車庫關(guān)系處理方法——會所泳池部分底板與車庫地下二層底板做平優(yōu)點(diǎn)：底板標(biāo)高一致，施工簡單，對整體受力也較好情況四:商業(yè)地下室與車庫關(guān)系處理方法——不需放坡，外墻做500厚即可優(yōu)點(diǎn)：不需放坡，經(jīng)濟(jì)性較好地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第39頁。

車庫空間綜合分析 建筑地下空間補(bǔ)充分析 結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析 結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第40頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)嵌固面結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析住宅地下室空間一層地下室二層地下室剪力墻加厚350-400方案一結(jié)構(gòu)嵌固面方案二室內(nèi)外高差加大，影響建筑高度及日照住宅地下室空間:方案一：車庫和主樓均設(shè)臵一層地下室主樓的地下室首層過高，導(dǎo)致地下室和首層的剛度比較難滿足。本小區(qū)住宅樓層較高，上部200厚剪力墻基本滿布，因此地下室剛度的增加在墻體很難增加的情況下，必須加厚剪力墻，墻厚可能會加厚至350~400mm。因此會影響到地下一層空間使用。方案二：車庫一層地下室，主樓兩層地下室此方案嵌固面設(shè)臵在車庫頂板和主樓地下一層地面。1、建筑室內(nèi)外高差加大——建筑高度增加，可能突破限高，且影響日照2、建筑室內(nèi)外高差不變——車庫埋深會增加較多。覆土、水浮力大大增加，頂板、側(cè)壁、底板配筋均會增加，樁基增加。并且地庫入主樓大堂走道大面積開洞對嵌固面產(chǎn)生削弱，不太有利。結(jié)論：方案二增加了住宅地下室層高，但增加的地下室使用空間價(jià)值不大，推薦方案一地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第41頁。背景資料

——以往項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)展示編號子項(xiàng)號設(shè)計(jì)時(shí)間區(qū)域設(shè)防烈度結(jié)構(gòu)類型高度（m）層數(shù)標(biāo)準(zhǔn)層層高（m）地庫類型基礎(chǔ)類型地庫層數(shù)地上含鋼量（kg/m2）地上含混凝土量（m3/m2）地下含鋼量（kg/m2）地下含混凝土量（m3/m2）是否有地暖是否為轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)是否為再改項(xiàng)目備注113#樓2011.03沈陽Ⅲ類7剪力墻75.4262.9普通地下室塔樓區(qū)-2460.36930.81有否否16、17#樓剪力墻69.6242.9普通地下室塔樓區(qū)樁-筏-2450.36910.8有否否1#地庫無梁樓蓋-13.6純地下車庫獨(dú)立基礎(chǔ)-11342#地庫無梁樓蓋-13.4純地下車庫筏板基礎(chǔ)-113921#樓2010.11無錫Ⅲ類6框支剪力墻98.8323.0普通地下室塔樓區(qū)樁-筏-1480.32否是否底層轉(zhuǎn)換層層高7.05M5#樓框支剪力墻98.8323.0普通地下室塔樓區(qū)樁-筏-1500.36否是否底層轉(zhuǎn)換層層高7.05M3地下車庫2011.01長春Ⅲ類7梁板結(jié)構(gòu)3.7純地下車庫筏板基礎(chǔ)-114842011.6上海Ⅳ類7剪力墻31.9112.9普通地下室塔樓區(qū)普通地下室塔樓區(qū)1480.34否否否三級抗震，按新規(guī)范設(shè)計(jì)52010.6無錫Ⅲ類6剪力墻81.2282.9普通地下室塔樓區(qū)樁筏1430.352202.2否否否三級抗震，按舊抗規(guī)設(shè)計(jì)62011.6上海Ⅳ類7地下車庫3.6-13.6純地庫抗拔樁加筏板1136頂板為梁板結(jié)構(gòu)72010.7上海Ⅳ類7剪力墻35.6122.9普通地下室塔樓區(qū)樁+條形承臺1420.35130否否否三級抗震，按舊規(guī)范設(shè)計(jì)81、3、6、9#樓2011.9上海Ⅳ類7剪力墻32.2112.9普通地下室塔樓區(qū)146.160.38否否否地上標(biāo)準(zhǔn)層91#地庫2011.9上海Ⅳ類7框架-13.85純地下車庫復(fù)合樁基1149覆土1.5m（非人防區(qū)）101#地庫2011.9上海Ⅳ類7框架-13.85人防地庫復(fù)合樁基12121.4覆土1.5m（人防區(qū)），混凝土含墊層112#樓2010.8天津Ⅲ類7度(0.15g)剪力墻結(jié)構(gòu)136.7403.4普通地下室塔樓區(qū)樁筏273.90.48233.1/有否否第一組，Ⅲ類場地；主樓地下二層，并另帶一層夾層；屬高度超限；124#樓2010.8天津Ⅲ類7度(0.15g)剪力墻結(jié)構(gòu)119.7383.15普通地下室塔樓區(qū)樁筏257.50.41291.6/有否否第一組，Ⅲ類場地；131#樓2011.08東莞6度框剪79.7526層3.1普通地下室塔樓區(qū)普通地下室車庫區(qū)一層460.351501.1否否否146#樓2011.04東莞6度框剪52.418層2.9普通地下室塔樓區(qū)普通地下室塔樓區(qū)一層54.90.41501.1否是否151#樓2011.05深圳7度框支剪力墻96.331層3人防地下室人防地下室二層590.41601.2否是是注：1、由于當(dāng)時(shí)在實(shí)施方案階段，結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析相對簡短，而且我們對在后期施工圖方面的控制能力更有信心（見上表）2、經(jīng)驗(yàn)告訴我們，不宜過分追求結(jié)構(gòu)含鋼量。地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第42頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析

－0.800抗浮水位

－2.700抗壓工況下有利水位－5.150－8.400施工圖階段補(bǔ)充

：1、考慮減少整體開挖和抗浮2、側(cè)壁優(yōu)化注：減少整體開挖和抗浮，兼顧規(guī)劃區(qū)內(nèi)外高差要求?？紤]減少整體開挖和抗浮側(cè)壁優(yōu)化地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第43頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析施工圖階段補(bǔ)充

：3、樁型選擇、1~4號住宅樓－地鐵50米內(nèi)、5～6號住宅樓－地鐵50米外、地庫－地鐵50米保護(hù)線內(nèi)、地庫－地鐵50米保護(hù)線外4、建議業(yè)主，在時(shí)間流程允許的情況下，請專業(yè)公司做地基數(shù)據(jù)優(yōu)化、破環(huán)性試樁，可以大幅減少樁基成本。

樁型選用理由：

地鐵保護(hù)線50米以內(nèi)，地鐵公司要求非擠土灌注樁，樁徑800，持力層為⑨1層，樁端進(jìn)入⑨1層2.24~2.63m。剛好滿足規(guī)范對樁進(jìn)入持力層最小厚度要求。結(jié)論：YZ800-63-4,

42/E-C30地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第44頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析施工圖階段補(bǔ)充

：3、樁型選擇、1~4號住宅樓－地鐵50米內(nèi)、5～6號住宅樓－地鐵50米外、地庫－地鐵50米保護(hù)線內(nèi)、地庫－地鐵50米保護(hù)線外樁型選用理由：樁型：離地鐵保護(hù)線50米以外，選用預(yù)制樁較灌注樁更為經(jīng)濟(jì)。采用高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力管樁比普通預(yù)制樁，樁身強(qiáng)度高，經(jīng)濟(jì)性更好；持力層、樁長和樁徑：結(jié)合5#、6#樓上部二十多層需要較大的的單樁承載力實(shí)現(xiàn)墻下布樁較為經(jīng)濟(jì)的樁基方案，并且結(jié)合大底盤整體地下室應(yīng)控制主樓和周圍地庫的沉降差，持力層選?、?層，樁徑PHC500管樁，樁進(jìn)入⑦1層1.87~4.36m，剛好滿足規(guī)范對樁進(jìn)入持力層最小厚度要求。結(jié)論：PHC

500

AB

100-42(預(yù)應(yīng)力管樁)地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第45頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析施工圖階段補(bǔ)充

：3、樁型選擇、1~4號住宅樓－地鐵50米內(nèi)、5～6號住宅樓－地鐵50米外、地庫－地鐵50米保護(hù)線內(nèi)、地庫－地鐵50米保護(hù)線外樁型選用理由：樁型：地鐵保護(hù)線50米以內(nèi)，地鐵公司要求非擠土灌注樁?？拱螘r(shí)，灌注樁樁徑至少600mm，土層越深，單樁承載力提高越快，因此樁基造價(jià)越經(jīng)濟(jì)，同時(shí)考慮單柱下超布率不宜過大。故基本選用一柱兩/三樁，樁長30m，樁端進(jìn)入持力層（⑤3層）約12m。結(jié)論：抗壓：YZ600-30-3，20/C-C30抗拔：BZ600-30-3，17-C30配筋另選地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第46頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析施工圖階段補(bǔ)充

：3、樁型選擇、1~4號住宅樓－地鐵50米內(nèi)、5～6號住宅樓－地鐵50米外、地庫－地鐵50米保護(hù)線內(nèi)、地庫－地鐵50米保護(hù)線外樁型選用理由：樁型：離地鐵保護(hù)線50米以外，選用預(yù)制樁較灌注樁更為經(jīng)濟(jì)。采用高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力樁比普通預(yù)制樁，樁身強(qiáng)度高，經(jīng)濟(jì)性更好；且同樁徑預(yù)應(yīng)力方樁比預(yù)應(yīng)力管樁，每延米能獲得更高的承載力，故樁型采用預(yù)應(yīng)力方樁更為經(jīng)濟(jì)。樁長和樁徑：進(jìn)行多種樁型、樁長、樁徑的試布樁。有Φ400mm預(yù)應(yīng)力管樁12m和24m，預(yù)應(yīng)力空心方樁250mm邊長12m和19m；300mm邊長13m和19m；350mm邊長13m和19m；400mm邊長15m，（同樁徑長短樁分別為單節(jié)樁和雙節(jié)樁）結(jié)合市場樁報(bào)價(jià)，最終選取預(yù)應(yīng)力空心方樁，邊長300mm，樁長22m，較為經(jīng)濟(jì)，樁端進(jìn)入持力層⑤3層4~8m。結(jié)論：KFZ-AB300(160)-11,11

a地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第47頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題停車配比分析機(jī)電補(bǔ)充分析地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第48頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析普通風(fēng)管系統(tǒng)

VS

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)備形式選擇普通風(fēng)管誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)地下車庫設(shè)備經(jīng)濟(jì)性比較主要體現(xiàn)在車庫通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)用，現(xiàn)階段車庫通風(fēng)系統(tǒng)基本采用以下兩種形式：普通風(fēng)管系統(tǒng)和誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)。普通風(fēng)管車庫排風(fēng)排煙一般都是通過延伸到各個(gè)區(qū)域的風(fēng)管吸收廢氣達(dá)到目的的，是一種比較傳統(tǒng)、可靠的系統(tǒng)，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)是目前發(fā)展起來的新型排風(fēng)系統(tǒng)，它利用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將污濁空氣沿著一定方向推動，集中到一個(gè)大的排風(fēng)口統(tǒng)一排掉，兩種系統(tǒng)的大概布臵形式如下圖所示普通風(fēng)管系統(tǒng)設(shè)備安裝所需的層高：650（風(fēng)管風(fēng)速按平時(shí)通風(fēng)設(shè)臵）誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)備安裝所需的層高：450(風(fēng)管風(fēng)速按排煙設(shè)臵，可減小風(fēng)管截面積，布臵形式可采用風(fēng)管寬度方向限制在1200mm和高度方向控制在250mm以下的兩種不同方法）分析：誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)比普通風(fēng)管系統(tǒng)可節(jié)約設(shè)備層高200mm左右。地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第49頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析普通風(fēng)管系統(tǒng)VS

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)備形式選擇普通風(fēng)管誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)分析：根據(jù)以往工程的比較，誘導(dǎo)分機(jī)系統(tǒng)可比普通風(fēng)管系統(tǒng)節(jié)約設(shè)備層高200mm左右。在地庫面積比較大時(shí)，采用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)可以節(jié)省投資；普通風(fēng)管系統(tǒng)比較傳統(tǒng)可靠，且排風(fēng)效果幾乎不受車位變化影響，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)則受車位變化影響較大。平時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)可兼做排煙系統(tǒng)，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)需另外設(shè)臵排煙系統(tǒng)；誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)節(jié)能效果更加明顯；普通風(fēng)管系統(tǒng)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)對層高影響由于各處存在風(fēng)管，因此會占據(jù)較大的機(jī)電空間，

一般會占據(jù)400

～500mm高的空間較小，沒有排風(fēng)管，但排煙管依然會占據(jù)約高的空間作用一般是排風(fēng)兼排煙只能用于排風(fēng)，排煙管道需要另設(shè)造價(jià)單以本體造價(jià)相比，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)與普通風(fēng)管系統(tǒng)相當(dāng)（具體參見附表），但是從綜合造價(jià)來看，由于誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)對層高要求低，因此，土建的開挖、維護(hù)以及柱墻的造價(jià)較低，雖然土建造價(jià)的提取比較困難，但是綜合判斷采用誘導(dǎo)系統(tǒng)確實(shí)是可以節(jié)約總體造價(jià)的。運(yùn)行費(fèi)用誘導(dǎo)系統(tǒng)選用的風(fēng)機(jī)壓力可以相對比較低，因此耗電量也相對較低，如果配有智能系統(tǒng)，節(jié)能效果更加明顯。應(yīng)用比較傳統(tǒng)、可靠，車位劃分變化后，對排風(fēng)效果幾乎沒有影響新技術(shù)，如果帶自控的話，比較節(jié)能，車位劃分變化后，對排風(fēng)效果有較大影響地下室與設(shè)計(jì)相關(guān)的成本敏感點(diǎn)全文共58頁，當(dāng)前為第50頁。車庫空間綜合分析建筑地下空間補(bǔ)充分析結(jié)構(gòu)補(bǔ)充分析

機(jī)電補(bǔ)充分析

遺留問題

停車配比分析設(shè)備形式選擇