車輛工程專業(yè)調(diào)查報告

./車輛工程專業(yè)調(diào)查報告一車輛工程專業(yè)概論eq\o\ac<○,車>輛工程是研究汽車、拖拉機(jī)、機(jī)車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機(jī)械的理論、設(shè)計及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事上述車輛研究、設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測和控制、使用和維修、相關(guān)檢測裝置和儀器開發(fā)的高級工程技術(shù)人才。專業(yè)解讀:車輛在現(xiàn)代社會中使用廣泛,它關(guān)系著我國汽車工業(yè)以及交通事業(yè)的振興和發(fā)展,并對農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。車輛工程學(xué)科的研究對象是汽車、機(jī)車車輛、拖拉機(jī)、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機(jī)械的理論、技術(shù)問題。車輛工程從初期涉及力學(xué)、機(jī)械設(shè)計理論、金屬材料、化工,到今天拓展至與計算機(jī)、電子技術(shù)、測試計量技術(shù)、交通運(yùn)輸、控制技術(shù)等的相互滲透、相互聯(lián)系,并進(jìn)一步觸及醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等廣泛領(lǐng)域,形成了一門涵蓋多種高新技術(shù)的綜合性學(xué)科。領(lǐng)域圍：根據(jù)行業(yè)特征,本領(lǐng)域的覆蓋面為：汽車、拖拉機(jī)設(shè)計與制造;軍用車輛設(shè)計與制造;機(jī)車車輛設(shè)計與制造;工程車輛設(shè)計與制造；能源動力等。根據(jù)工程技術(shù)人員的工作性質(zhì),領(lǐng)域圍可分為：車輛的研究、開發(fā)；車輛的制造、加工；車輛的性能檢測、試驗(yàn)、分析；車輛的使用、管理、保養(yǎng)、維修；與生產(chǎn)檢測車輛有關(guān)的設(shè)備、檢測儀器的開發(fā)等。中國汽車分布及解析圖二中國汽車增長面臨的問題中國人口眾多,能源和土地資源相對短缺,如此低的汽車保有量,已經(jīng)對能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、交通通暢和城市秩序帶來巨大壓力。全國五分之一的大城市由于汽車尾氣排放,空氣污染嚴(yán)重。由于同樣原因,全國110個城市達(dá)不到二級空氣標(biāo)準(zhǔn)。過去5年,中國新增1億噸煉油能力,全部被新增的3500萬輛汽車吞噬掉。如果中國千人汽車保有量達(dá)到美國的水平,全世界的石油都供應(yīng)不起。從全世界圍來看,千人汽車保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛,不到世界平均水平的一半。如果達(dá)到世界平均水平,中國汽車保有量應(yīng)該是1．56億輛。美國是全世界汽車保有量最高的國家,千人汽車保有量達(dá)到950輛,在一些發(fā)達(dá)國家,汽車保有量一般都超過千人500輛。中國作為一個新興汽車大國,去年已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場,汽車保有量近年來迅速擴(kuò)大。雖然中國千人汽車保有量還世界平均水平的一半,但是汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染,已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步。

對全國幾乎所有大城市來說,堵車已經(jīng)成為常態(tài)。幾乎所有國大城市都面臨停車難的問題。汽車與行人、汽車與社會、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出。如果不顧中國的國情,盲目追求汽車的高速發(fā)展,那么汽車帶給人們的將不是出行的方便、生活水平的提高,而是環(huán)境的嚴(yán)重污染、城市交通的嚴(yán)重?fù)矶乱约吧钯|(zhì)量的嚴(yán)重下降。有專家預(yù)測中國汽車年產(chǎn)量未來幾年將達(dá)到4000萬輛,甚至到2030年達(dá)到7000萬輛。多年來,全球汽車產(chǎn)量也就是7000萬輛左右,不可能只讓中國生產(chǎn)汽車。另外也要看到,中國汽車主要是自產(chǎn)自銷,出口占比不到5％。有分析認(rèn)為,今年中國汽車產(chǎn)銷量可能達(dá)到1700萬輛,明后年達(dá)到2000萬輛,之后就會掉頭向下,以后維持在每年1700萬輛左右的水平。摸清中國汽車保有量的家底,認(rèn)真了解中國的國情和未來的發(fā)展趨勢,對于準(zhǔn)確把握中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向很有必要。據(jù)清華大學(xué)專家的一項研究,根據(jù)中國的能源和資源情況,中國汽車保有量的極限1．5億輛。未來幾年還有很大增長空間,但到達(dá)極限后,就會進(jìn)入一個平穩(wěn)發(fā)展階段。如何促進(jìn)汽車消費(fèi)增長和社會協(xié)調(diào)發(fā)展,正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。三汽車類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)與人才供需分析1.就業(yè)狀況中國汽車行業(yè)前景廣闊,預(yù)計我國汽車產(chǎn)量2010、20XX將持續(xù)保持增長,預(yù)計增長率在19%至20%之間。在2015年左右國汽車銷售有望超過美國,成為第一大汽車消費(fèi)市場。到2020年,中國本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛左右,其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國際市場。

2009屆汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年后的就業(yè)率為93.0%,高于上屆〔92.3%0.7個百分點(diǎn),比2009屆非汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年后的就業(yè)率〔88.0%高5個百分點(diǎn)。2009屆汽車類專業(yè)高職生畢業(yè)半年后的就業(yè)率為83.7%,低于上屆〔85.0%1.3個百分點(diǎn),2009屆非汽車類高職畢業(yè)生畢業(yè)半年后的就業(yè)率〔85.3%低1.6個百分點(diǎn)。

2009屆汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生"自主創(chuàng)業(yè)"的比例是0.3%,低于非汽車類專業(yè)本科生該指標(biāo)平均值〔0.7%。2009屆汽車類專業(yè)高職畢業(yè)生"自主創(chuàng)業(yè)"的比例是1.9%,高于非汽車類高職畢業(yè)生這一指標(biāo)平均值〔1.6%。2.就業(yè)方向車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生可以從事鐵道機(jī)車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設(shè)計制造、運(yùn)用管理等,可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營、管理等?？梢赃M(jìn)入汽車整車制造企業(yè)、汽車零部件制造企業(yè)、工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)、車輛相關(guān)的研究所以及汽車、機(jī)械相關(guān)行業(yè)各技術(shù)部門,從事汽車設(shè)計、制造、試驗(yàn)與檢測、汽車營銷和汽車制造管理工作；可在國家機(jī)關(guān)和交通運(yùn)輸管理部門從事相關(guān)的規(guī)劃管理工作,也可在貿(mào)易和保險部門從事汽車貿(mào)易和保險業(yè)務(wù)工作,還可在高等院校從事教學(xué)與科研工作。3.就業(yè)質(zhì)量2009屆汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年后月薪為2322元,高于2008屆〔1996元326元,略低于2009屆非汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年后平均月薪〔2369元。2009屆汽車類專業(yè)高職生畢業(yè)半年后月薪為1923元,略高與2009屆非汽車類專業(yè)高職畢業(yè)生畢業(yè)半年后月薪〔1889元愿意為2009屆汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生提供較高薪資的用人單位類型為中外合資/外資/獨(dú)資企業(yè),為3073元。愿意為2009屆汽車類專業(yè)高職畢業(yè)生提供較高薪資的為國有企業(yè)〔2134元。2009屆汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生工作與專業(yè)對口的比率是81%,比2009屆非汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生〔67%高14個百分點(diǎn)。2009屆汽車類專業(yè)高職畢業(yè)生工作與專業(yè)對口的比率是63%,比2009屆非汽車類高職畢業(yè)生〔57%高6個百分點(diǎn)。2009屆汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年的離職率為22%,比2009屆非汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生〔30%低8個百分點(diǎn)。2009屆汽車類高職生畢業(yè)半年的離職率為45%,比2009屆非汽車類高職畢業(yè)生〔42%高3個百分點(diǎn)。4.汽車行業(yè)對高等教育人才供需分析汽車相關(guān)行業(yè)對應(yīng)屆本科畢業(yè)生需求量較大的職業(yè)為汽車個別部件技術(shù)員,其畢業(yè)半年后在汽車相關(guān)行業(yè)的平均月薪為2274元。汽車行業(yè)對應(yīng)屆高職畢業(yè)生需求量較大的職業(yè)為車身修理技術(shù)員,其次為汽車機(jī)械技術(shù)員。汽車相關(guān)行業(yè)對應(yīng)屆本科畢業(yè)生需求量較多的專業(yè)為機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè),其畢業(yè)半年后在汽車相關(guān)行業(yè)的平均月薪為2162元,其次為車輛工程專業(yè),其在汽車相關(guān)行業(yè)的月薪為2409元。汽車行業(yè)對應(yīng)屆高職畢業(yè)生需求較多的專業(yè)為汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè),其畢業(yè)半年后在汽車行業(yè)的平均月薪為1477元,其次為汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè),其在汽車行業(yè)的平均月薪為1740元。四中國汽車的現(xiàn)狀與未來一．追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)目前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的普遍標(biāo)準(zhǔn)是小轎車年產(chǎn)量100萬輛以上,汽車總產(chǎn)量150萬輛以上。對于發(fā)展中國家,這一標(biāo)準(zhǔn)則是年產(chǎn)小轎車40萬輛以上〔含40萬輛。今年奔馳與克萊斯勒合并,大眾與寶馬爭購維克斯集團(tuán)旗下的勞斯萊斯,均表明了對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的求以及對市場份額的激烈爭奪已經(jīng)成為當(dāng)代國際汽車行業(yè)發(fā)展的主方向。二全能型生產(chǎn),以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品對規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求的結(jié)果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在的重中輕微各種型號的汽車,但以轎車為其主導(dǎo)產(chǎn)品。轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高,下游企業(yè)龐大,其質(zhì)量可以代表一國工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個人基本交通工具,下個世紀(jì)轎車市場的發(fā)展空間仍然很大,與其它汽車產(chǎn)品相比,隨著人均國民收入的增長,轎車市場的擴(kuò)展速度最快。因此對于處在成熟期的國際汽車行業(yè)來說,以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品是一種然選擇。在汽車行業(yè)發(fā)達(dá)的國家,轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在60％以上。三巨頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)在汽車行業(yè)處于成長期時,生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行日趨激烈的競爭,最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu),行業(yè)發(fā)展步入成熟期。在這一階段,生存者寥寥無幾,但都已實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。例如20年代,美國汽車生產(chǎn)廠商有80家,法國有150多家,英國有40家,意大利有30多家；到70年代,美國只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、美國汽車〔后美國汽車被克萊斯勒兼并,整個西歐也只剩下12家汽車公司。四政府參與作為社會經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)無論是在發(fā)達(dá)國家還是在發(fā)展中國家都無一例外地受到政府的扶助。一國產(chǎn)業(yè)政策也對汽車行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。1979年,克萊斯勒公司瀕臨倒閉,美國政府立即于當(dāng)年12月通過了《克萊斯勒貸款擔(dān)保法案》,由政府出面為公司提供財政擔(dān)保?？巳R斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境,于1982年盈利24億美元,汽車銷售超過200萬輛。這一事例成為政府扶持汽車行業(yè)的成功典。五跨國性生產(chǎn)由于行業(yè)部廣泛的分工與協(xié)作,一般來說,整車廠30％以上的成本是由外部購進(jìn)的投入,包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐,再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu),生產(chǎn)廠商開始在全球圍優(yōu)化資源配置,進(jìn)行跨國生產(chǎn)?？鐕陨a(chǎn)在我國的表現(xiàn),就是我國汽車產(chǎn)品幾乎都已打上了國際汽車集團(tuán)的烙印。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國在一汽生產(chǎn)捷達(dá)與奧迪；通用與一汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)富康；法國在生產(chǎn)標(biāo)致福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國汽車投資生產(chǎn)切諾基；鈴木投資長安拓及其它摩托車廠等等。六小排量成未來主流小排量車俗稱"微型汽車",曾是二00二年國車市火爆時期的一個亮點(diǎn),近年來發(fā)展尤為迅速。當(dāng)時,中國微轎市場的急劇膨脹主要依靠的是夏利和長安奧拓兩大品牌；及至二00三年,老品牌不斷推出新,新銳如雪佛蘭SPARK等也各挾賣點(diǎn)殺入微型轎車市場。發(fā)展至今,中國微車市場已經(jīng)演變成了雪佛蘭SPARK、昌河愛迪爾、哈飛路寶、長安奧拓、奇瑞QQ五"國"割據(jù)的局面。專家稱,與購房相比,購車是不能帶來增值的。相反的,從汽車上牌上路的那一刻開始,各種費(fèi)用便隨之而來,包括日常的油費(fèi)、維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等等費(fèi)用。從經(jīng)濟(jì)的角度來說,小排量的車稱得上是最佳的城市用車：價格便宜,一般在七萬元以下,尚在家庭及年輕白領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)承受圍之。小排量車其實(shí)并不小,以雪佛蘭spark為例,車身長度雖然只有三點(diǎn)五米,但軸距達(dá)到二點(diǎn)三四米,四輪緊靠四個端角,以此營造的部空間異常寬敞,室尺寸足以讓一點(diǎn)八米以上的高個駕駛者都絲毫不感壓抑。眾所周知,石油是不可再生資源,汽車數(shù)量卻在一直增加。近年來,油價只漲不落,每次燃油加價,都牽動著每個有車一族敏感的神經(jīng)。小排量車油耗低、排量小的優(yōu)點(diǎn)在油費(fèi)高漲、石油資源日益短缺的今天尤其具有現(xiàn)實(shí)意義。曾有人做過這樣的試驗(yàn),一輛排量為零點(diǎn)八L的spark小車,百公里油耗僅為四升,相對于一點(diǎn)三L、一點(diǎn)六L的汽車來說可謂非常的經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然,也有人擔(dān)心,排量小,動力也會降低。事實(shí)上,面對擁擠不堪的交通狀況,很多城市都出臺了限速規(guī)定,一般道路限速在四十到五十公里/小時,高速公路最多也就允許開到一百二十到一百四十公里/小時。現(xiàn)在的小排量車,基本上都達(dá)到了這一要求。此外,小排量車一改大車的循規(guī)蹈矩,大多外觀時尚、個性十足,新穎獨(dú)特、奪人眼球外型設(shè)計大多在小車上得到了很好的體現(xiàn)和運(yùn)用；再加上小排量車污染少,有利于環(huán)保。故此,人們有理由相信,借著國家政策的春風(fēng),依托汽車廠家技術(shù)的進(jìn)步,小排量汽車將會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。五全國高校專業(yè)概況車輛工程專業(yè)全國排名1、大學(xué)2、清華大學(xué)3、理工大學(xué)4、西南交通大學(xué)5、大學(xué)6、同濟(jì)大學(xué)7、理工大學(xué)8、華南理工大學(xué)9、工業(yè)大學(xué)10、長安大學(xué)清華設(shè)計方面最強(qiáng),強(qiáng)在計算機(jī)模擬方面,北理強(qiáng)在設(shè)計傳動系統(tǒng),湖大主要是車身覆蓋件沖壓,西南交大強(qiáng)在機(jī)車,同濟(jì)強(qiáng)在新能源汽車,理工是動力和底盤設(shè)計方面強(qiáng)。其學(xué)、清華大學(xué)、理工大學(xué)、西南交通大學(xué)和大學(xué)開設(shè)的車輛工程專業(yè)為僅有的5個國家重點(diǎn)學(xué)科。1.大學(xué)車輛工程專業(yè)是國家重點(diǎn)學(xué)科,建有汽車動態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,也是國家"211工程"首批重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科,擁有全國第一個汽車院士、中國工程院院士郭孔輝。大學(xué)車輛工程學(xué)科成立于1955年,是由原交通大學(xué)、華中工學(xué)院和工學(xué)院的相關(guān)專業(yè)組建而成。全國第一的汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。專業(yè)實(shí)力很強(qiáng),歷史悠久。主攻方向在汽車動態(tài)仿真設(shè)計方法和系統(tǒng)動力這些領(lǐng)域。2.清華大學(xué)車輛工程專業(yè)是國家重點(diǎn)學(xué)科,擁有汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和汽車研究所,已成為我國培養(yǎng)高層次、高素質(zhì)車輛及其動力工程科技和管理人才的重要基地,也是我國車輛及其動力工程科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)的重要場所,有長江學(xué)者3人。3.理工大學(xué)車輛工程專業(yè)是國家重點(diǎn)學(xué)科,擁有國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室三個：電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室和坦克傳動國防重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。學(xué)院在車輛傳動技術(shù)、車輛電子技術(shù)、車輛懸架技術(shù)、新概念車輛技術(shù)、大功率柴油機(jī)技術(shù)、CAD/CAM及集成制造技術(shù)、機(jī)電控制及自動化技術(shù)、表面技術(shù)、先進(jìn)切削、監(jiān)控檢測、機(jī)器人技術(shù)等方向達(dá)到國領(lǐng)先水平,在車輛傳動技術(shù)及新概念車輛技術(shù)等方向達(dá)到國際先進(jìn)水平。學(xué)院承擔(dān)了從軍品型號到預(yù)先研究,從基礎(chǔ)研究到工程應(yīng)用,從西部開發(fā)到綠色奧運(yùn)等眾多的科研任務(wù)。其中,三項重大國防型號項目,一項重大863應(yīng)用工程項目,已簽定合同的項目有220項。學(xué)院近十年來,獲得國家級、省部級獎勵50余項,已經(jīng)出版專著100余部。4.西南交通大學(xué)車輛工程專業(yè)是國家重點(diǎn)學(xué)科,有世界一流甚至領(lǐng)先的牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,有兩院院士學(xué)術(shù)帶頭人金鼎昌教授是國務(wù)院學(xué)位委員會機(jī)械工程學(xué)科評議組成員,翟婉明教授是國家級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家,國家杰出青年科學(xué)基金獲得者。機(jī)車車輛研究所、列車與線路研究所是本學(xué)科的兩個主要支撐單位,均為牽引動力國家實(shí)驗(yàn)室的實(shí)體研究機(jī)構(gòu),牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是本學(xué)科的主要支撐條件?，F(xiàn)實(shí)驗(yàn)室有一個教育部創(chuàng)新團(tuán)隊和一個國家創(chuàng)新群體。5.大學(xué)車輛工程專業(yè)是國家重點(diǎn)學(xué)科,汽車院士中國只有有兩個,一個是湖大校長鐘志華,汽車工程學(xué)院〔長豐汽車工程學(xué)院的前身為1908年興辦的機(jī)械科,以及由此發(fā)展的機(jī)械工程系,是大學(xué)歷史最悠久的院系之一。建有國家高效磨削工程技術(shù)研究中心、汽車車身先進(jìn)設(shè)計制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車電子與控制技術(shù)教育部工程技術(shù)研究中心、中國汽車技術(shù)與發(fā)展研究中心、省汽車身工程技術(shù)研究中心等多個國家級、部省級科研機(jī)構(gòu)。中國工程院院士1人,中國工程院雙聘院士1人,"長江學(xué)者獎勵計劃"特聘、講座教授2人,國家"863"領(lǐng)域?qū)＜?人,國家杰出青年基金獲得者2人,"芙蓉學(xué)者"特聘教授1人,部級有突出貢獻(xiàn)中青年專家3人,教育部優(yōu)秀青年教師資助計劃1人,博士生導(dǎo)師23人,教授34人,副教授36人,師資力量雄厚,學(xué)術(shù)梯隊穩(wěn)定。6.同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)是國家重點(diǎn)〔培育學(xué)科,擁有新能源汽車及動力系統(tǒng)國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家燃料電池及動力系統(tǒng)技術(shù)研究中心,具有世界先進(jìn)水平的汽車及發(fā)動機(jī)研發(fā)試驗(yàn)設(shè)計汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺、汽車廢氣排放測試分析儀、汽車道路模擬振動臺,整車半消聲室以及三坐標(biāo)儀等。目前已建成地面交通工具風(fēng)洞中心和汽車造型研究中心。六學(xué)校對該專業(yè)的培養(yǎng)學(xué)生的能力1.培養(yǎng)目標(biāo):培養(yǎng)從事車輛設(shè)計、制造、實(shí)驗(yàn)研究以及經(jīng)營管理等工作的復(fù)合型高級專門人才2.培養(yǎng)要求:本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)與機(jī)車車輛有關(guān)的基礎(chǔ)理論及設(shè)計計算方法,學(xué)習(xí)與機(jī)車車輛有關(guān)的制造、試驗(yàn)、運(yùn)用、檢測、修理的基本知識3.畢業(yè)生應(yīng)獲得的知識與能力a.掌握力學(xué)、機(jī)械學(xué)、機(jī)車車輛設(shè)計的基本理論、基本知識和基本技能b.掌握機(jī)車車輛整車和各種零部件、裝置性能的分析方法和設(shè)計方法c.掌握機(jī)車車輛制造、檢修的工藝方法、故障診斷和檢測方法d.具有機(jī)車車輛運(yùn)用、操縱和管理的能力e.掌握本專業(yè)所必需的電工、電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)的基本知識和技能,具有機(jī)電液一體化技術(shù)的初步能力f.具有計算機(jī)輔助設(shè)計的基礎(chǔ)知識和初步能力g.具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研究和開發(fā)的初步能力主干學(xué)科:機(jī)械學(xué),設(shè)計工程學(xué),機(jī)車車輛工程學(xué)4.主要課程:本專業(yè)學(xué)生應(yīng)在學(xué)習(xí)外語、計算機(jī)、數(shù)學(xué)和力學(xué)等課程的基礎(chǔ)之上,完成汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計、汽車試驗(yàn)學(xué)等5.主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié):機(jī)械制圖、金工實(shí)習(xí)、工藝實(shí)習(xí)、乘務(wù)實(shí)習(xí)、計算機(jī)應(yīng)用及上機(jī)實(shí)踐、課程設(shè)計〔機(jī)械零件和原理、機(jī)車車輛設(shè)計、機(jī)車車輛工藝、畢業(yè)設(shè)計〔論文七企業(yè)對大學(xué)生的素質(zhì)要求第一種素質(zhì)：價值吻合"企業(yè)文化是企業(yè)生存和發(fā)展的精神支柱。員工只有認(rèn)同企業(yè)文化,才能與公司共同成長。"攜程旅行網(wǎng)營銷副總裁湯瀾介紹說,"我們公司在招聘時,會重點(diǎn)考查大學(xué)生求職心態(tài)與職業(yè)定位是否與公司需求相吻合,個人的自我認(rèn)識與發(fā)展空間是否與公司的企業(yè)文化與發(fā)展趨勢相吻合。"市就業(yè)服務(wù)局高級職業(yè)指導(dǎo)師高鳳翔表示："大學(xué)生求職前,要著重對所選擇企業(yè)的企業(yè)文化有一些了解,并看自己是否認(rèn)同該企業(yè)文化。如果想加入這個企業(yè),就要使自己的價值觀與企業(yè)倡導(dǎo)的價值觀相吻合,以便進(jìn)入企業(yè)后,自覺地把自己融入這個團(tuán)隊中,以企業(yè)文化來約束自己的行為,為企業(yè)盡職盡責(zé)。"第二種素質(zhì)：忠誠企業(yè)國有企業(yè)、外資企業(yè)、民營企業(yè)的人力資源人士都一致認(rèn)為,寧可要一個對企業(yè)足夠忠誠、哪怕能力差一點(diǎn)的員工,也不愿意要一個能力非凡但卻朝三暮四的員工。一家企業(yè)的人力資源經(jīng)理認(rèn)為,員工對企業(yè)忠誠,表現(xiàn)在員工對公司事業(yè)興旺和成功的興趣方面,不管老板在不在場,都要認(rèn)認(rèn)真真地工作,踏踏實(shí)實(shí)地做事。有歸屬感的員工,他的忠誠,最終會讓他達(dá)到理想的目標(biāo),從而成為一個值得信賴的人,一個老板樂于雇用的人,一個可能成為老板得力助手的人。第三種素質(zhì)：學(xué)習(xí)能力市宇陽科技發(fā)展