淺談自行車保養(yǎng)維修

淺談：山地車拆卸、保養(yǎng)、組配與微調乳鴿一直有〝整車拆卸大保養(yǎng)〞的習慣。一般大約是一年一次。前年也在磨房發(fā)過一次二奶大保養(yǎng)的文。今年過年留守深圳廠區(qū)，得隨時在廠注意廠區(qū)安全狀況。年假期間不能外出騎車，乾脆把現(xiàn)在放在深圳這部車……我的四奶，也做一次大保養(yǎng)。為何要定期整車拆卸大保養(yǎng)？認識乳鴿的車友們，應當不會反對乳鴿保養(yǎng)車車還算蠻勤快的。但一旦你們看到我從俺四奶身上，卸下的五通軸心、頭管軸承等零件的相片，就會知道為何乳鴿要〝定期整車拆卸大保養(yǎng)〞了！四奶，原本是兒子的運動坐駕，Maxxis委託美利達組配的、年度百臺的紀念車。乳鴿的車車只有這部是整車入手、其他幾部都是一個一個零件慢慢蒐集，自己組配起來的。先前自己比較少騎這部車，兒子騎的總里程數(shù)也不多。這次也是自己第一次對四奶進行〝整車拆卸大保養(yǎng)〞…….卻發(fā)現(xiàn)原廠組配的某些手法&用料，比乳鴿自己還差。騎車多年的乳鴿，早已過了對零配件發(fā)燒的年齡。順便分享一下乳鴿對自行車配件的消費哲學：在我騎的出、感覺的出差異的情況下，我會選用經濟能力許可下、好一點的零件；如果我的功力不足，感覺不出差異，不論多便宜，我絕對不會花錢升級……因為那是浪費。車車進門後，我會用心保養(yǎng)，隨時讓自己的車車保持該檔次零件應有的性能表現(xiàn)。因此，四奶雖是我最新的一部車，但眼尖的車友，應當可看出，這些零件已是數(shù)年前的產品……正確來說，是2003年出廠的，今年算五歲了。年假時間較充裕，這回除整車拆卸保養(yǎng)之外，也跟車友們分享一下組配&微調的小經驗……不過先說好，其中一些做法是乳鴿多年騎車下來聽到、看到、悟到的一些做法，車友們可參考參考。但乳鴿雖熱心分享，卻也無法保證我的經驗絕對正確。車友們若有不同看法，更是歡迎指正……畢竟，經驗分享本就是一個相互學習的好機會。

文中多次引用Shimano的技術資料，乃下載自Shimano官方網站技術支援頁面。這個網站乳鴿推薦過很多次，基本上我許多自行車相關知識都源自於此。中文網站資料比較不齊全，找不到資料的型號，可以到英文網站去找。

中文網站：

/catalog/cycle/products/landing.jsp?JSESSIONID=FkCNLJnryFPvYXXHCPt331yCJzv4FvFnqwTl7dnzm3lVwDXj83Zw!-1332538108&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181415&bmUID=1172570765471&bmLocale=zh

英文網站：

/catalog/global/techdocs/browse.jsp?ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181419&bmUID=1140575178327各項單項配件，乳鴿也儘量幫助車友準備好Shimano技術網站的相關聯(lián)結，不過建議有需要的車友再點選進去。那些都是.pdf的爆炸圖&使用說明書，下載需要一點時間。以下的內容，分成幾個部件分開敘述。這也是我大約的拆裝順序：B_輪框&輪胎：含調圈、拆裝內、外胎、快拆棒的鬆緊度。C_線組：煞車內線、外管；變速內線、外管。D_把手上面的配件：副把、把套、煞變把及把手。E_傳動系統(tǒng)1：腳踏、前後齒盤及鏈條。F_傳動系統(tǒng)2：前後變速器。雖僅是很簡單的兩樣零件，這裡需微調的項目多些。因此獨立出一段章節(jié)。G_三軸：前輪軸、BB中軸、後輪軸。重點保養(yǎng)項目之一。H_制動系統(tǒng)--煞車：如何更換煞皮、保養(yǎng)及微調煞車。I._車架、前叉組合：整車最大、最主要的零組件。有一些重點要注意。不過，先介紹一下此次上陣的工具、設備及保養(yǎng)品。相信這樣，車友在看文時比較容易理解。A_使用工具及保養(yǎng)品A01_組車專用工具組這一套是兩年前，跟龍崗車友朋克拿的。

A02_RepairStand，中文應叫〝維修架〞吧？ParkTool的產品。不過車友們若如無此設備，車車倒立一樣可以拆裝的。A03_事實上，剛開始拆的大多數(shù)零件，都是在車車倒立下，一一拆下來的。

調圈工具組沒有拍照。A04_車攜工具組x2套。本來我在深圳還有另一套車攜工具組：SigmaPT-16，已於元旦科技園賽，贈給磨房某車友

左邊是新歡、右邊是舊愛。兩套都是Topeak的產品。其中舊的那組已隨乳鴿轉戰(zhàn)江湖多年，不僅銹跡斑斑，甚至還瘸了一條腿：有一次幫公路車車友補胎時，拆胎棒被我失手崩斷了。左邊那組主要是看中它的小鉗子，可以用來拔札胎時的釘子，且Itreallywork.已用來拔過兩次釘子了。不過它實在嫌重了些，有些功能也很少用到。家中還有一把折疊式的小鉗子，就指甲刀大小，下回帶過來。有鉗子可以拔釘?shù)脑?，出外騎車還是帶舊的車攜工具組就夠了……熱愛DIY的乳鴿，也很喜歡收集這些精巧點的組合式工具的。A05_隨身工具組我最愛的玩具之一：：德國工程師朋友送我的隨身工具組。瑞士產品、Victorinox品牌。尤其其中的尖嘴鉗、起子組，這次用了很多次?！硗?，右上方那是鋼銼兼鋼鋸，曾用來鋸斷過直徑約小指大小的門栓，救過我一次……如果這邊還有早期在廈門見過我的車友，應當也見過這套工具。這套工具，基本上我是不離身的。

A06_其它工具由下而上：

六角板手組。組車專用工具組中的六角板手品質不夠好，一般我都還是另外準備一套六角板手的。ParkTool的自行車專用六角板手。不大好買，也不算便宜，但非常好用。特別買一支自行車上最常用的M5規(guī)格。大型附表式扭力板手。扭力值直接由表上讀出。小型、扭力設定式扭力板手。到達設定值時，板手會〝脖子一歪〞告訴你扭力值到了專用剪線鉗。一般的鉗子，剪煞車線、變速線會比較吃力，這次搞個專用鉗。轉軸下方有一凹槽，是用來將線尾套夾扁的。A07_這次用在俺四奶身上的保養(yǎng)品：

後排左起：水臘。用於外露但不需潤滑之金屬部份。如車身、避震前叉外表、Crank、輻條、煞變把....等。水蠟本身是一種很好的清潔劑。如煞變把，本身有一些油污，又不方便整個泡入溶劑中擦拭(中間的變速機構我沒有拆)，不用水蠟的話，無法將其表面擦乾淨。黃油：需潤滑但無沾塵顧慮之處。如中軸內部、輪軸等。這次拆卸，發(fā)現(xiàn)美利達組配線用的黃油質量很低，在BB及頭管碗組都發(fā)現(xiàn)劣質黃油碳化、去除不掉的痕跡。我這次用上的黃油算比較高檔的。有機溶劑天那水。去除鏈條、齒盤的油垢。以往大多用煤油，因為廠內有廢溶劑蒸餾回收設備，直接用有機溶劑反而更環(huán)保。前排左起：屋浮石潤滑油，用於其他需潤滑、但無法拆卸、上不了黃油之處。如V煞之轉軸。FinishLine潤滑油：只用在鏈條。螺絲固定膠：所有M6直徑以下、有因轉動而鬆動顧慮的螺絲。如V煞鎖上車架那根螺絲、後變速器導輪螺絲….等。其實不難區(qū)分。拆卸時若發(fā)現(xiàn)原車用的是〝耐落螺絲〞，(螺紋表面有藍色、或黃色、或白色…..等類似塑料的東西)，鎖回時即需加上螺絲固定膠。A08_工具書D_副把、把套、煞變把及把手D01_先挖開把手尾塞。車友們若無裝副把，請?zhí)貏e注意不能沒有尾塞，尾塞若破損了務必趕緊再上車店裝上新的。乳鴿有個德國工程師朋友，肚皮上有個圓洞疤痕！沒有尾塞下的摔車，圓管狀的把手，像個打孔機一般，扎進了肚皮！

D02_拆掉副把手

D03_將煞變把的位置往內挪，準備拆下把套。D04_準備一把氣槍，將壓縮空氣往把套邊緣吹。把套會像氣球一般略被吹脹，就可輕易取下把套。把套裝回時也使用相同方法。05_拆下副把、把套、煞變把后，光溜溜的把手。

D06_拆下的煞變把及把套

這部車的煞變把是ST-M750，一體式煞變把，網上已無資料。找構造最接近的數(shù)據(jù)上：V煞煞把爆炸圖及說明書/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-M770-2687_v1_m56577569830625605.pdf/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_8EM0A-001/8EM0A-001_BR-M770-EN_v1_m56577569830621579.pdf變把爆炸圖/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/SL/EV-SL-M751-2385A_v1_m56577569830609211.pdfD07_變把基本上比較不需拆卸大保養(yǎng)。若真要拆，下掉相片中這三顆螺絲，即可將變把外殼打開。如果的變把有文件位顯示裝置，切記一定要將檔位放至最輕，才能打開變把。D08_變把我只敢拆到這種程度。從前曾再繼續(xù)拆下去，它的轉動軸心有一個非常強力的回彈彈簧，沒有專用工具，裝不回去。

拆開的變把內部，可以發(fā)現(xiàn)并不太臟。

因此我說煞變把比較不需要做拆卸大保養(yǎng)。

右邊紅色圓圈中的白色塑料棒，插入左邊紅色原圈中的圓孔內，這就是檔位指示器的機構。

如果不把檔位放到最輕再打開外殼，擔心陡然彈開，會損傷那只塑料棒。

何況，不放到最輕，等一下也裝不回去…….塑料棒對不到孔位。

D09_比較需要上黃油的，是箭頭中的卡榫。

這是前變把，只有三個檔位，因此卡榫數(shù)較少。

D10_保養(yǎng)好、上過油、打好蠟的前后煞變把。D11_裝上把手。先用個卷尺，確定把手在把立正中間。D12_接下來談談把手、煞變把、副把的正確裝配角度。當然，這些角度是可依個人習慣略加微調，但是不能偏太多。把手角度微調：燕把因為兩側握持區(qū)與中段把立區(qū)高度差異較明顯，一般還比較不會裝錯角度。直把則見過許多車友安裝的角度并不正確。不論是FlatBar(直把)、LowRiser(小燕把)還是RiserBar(燕把)，絕對只有一個角度，兩端的直線段會在同一水平線(上圖紅線處)，那就是正確的角度。

這項微調，由把手側面來看，會比較清楚?！?.當然，向下反轉180度，也會發(fā)現(xiàn)另一個〝兩端的直線段在同一水平線〞的角度……不過，大概不會有車友這樣裝的D13_接下來直接依序，先放回煞變把、再裝上把套，最后裝回副把手。

這類C型挾持的配件一旦裝配過，通常即便下松螺絲，其孔徑也已變形、變小而不易組配。用個尺寸合適的一字螺絲子，插進缺口內轉動90度，是使C型孔變大的好方法。D14_煞變把的正確角度：如下圖，人騎在車上，雙手自然放在把手上時，伸開手掌，手指應與手臂成一直線。手腕不需刻意的上、下彎曲。

D15_副把手，同樣用個尺寸合適的一字起子，轉動使C型孔孔徑變大。

D16_副把手角度，如下圖，人騎在車上，雙手自然放在副把上時，副把手角度應與拳頭掌心軸線一致。拳頭不需刻意往上或往下彎曲。上述的幾項角度調整，乳鴿提供的是一個基本原則，是比較合乎人體工學的組裝法。當然，車友們還是可以依自己的習慣略加微調的。但是不能太離譜，否則就是錯誤裝配了。

其次，就算已裝好，通常我自己試騎時，都還會再略加微調的。E_傳動系統(tǒng)1：腳踏、前後齒盤及鏈條ShimanoSPD腳踏說明書&爆炸圖：/media/techdocs/content/cycle/SI/Pedals/PD_M324/SI-41N0B-En_v1_m56577569830612321.pdf/media/techdocs/content/cycle/EV/actionsports/PD/EV-PD-M324-1972A_v1_m56577569830608609.pdfE01_卸下腳踏M15開口板手，有些高檔些的腳踏，亦可使用M6內六角板手，由內側上緊。不過，一般習慣上還是大都用M15開口板手。左右側牙向不同，順踩踏方向緊。標準鎖緊力35N-M以上，一般我是鎖40N-M。早期拆卸時，在陡然鬆開那一瞬間，手臂被齒盤刮傷多次?，F(xiàn)今都改用這一招：找個地方扶住，一腳踩著踏板，另一腳踩板手。

一但鬆動了，後面就好解決了。E02_拆鏈條

一般來說，除非萬不得已，否則乳鴿不大建議車友拆卸鏈條。過常拆卸的鍊條，常是路上斷鏈的主因。原因為：拆卸過重裝的鏈條，其鏈板的pin孔肯定會因磨損而變大、而pin的直徑卻變小，容易鬆脫而導致斷鏈。而斷鏈時，是有可能鏈條卡進齒盤/車架之間，造成車子瞬間煞死的。真的要拆，講究一點的應用上維修pin。它是鎢鋼材質，夠硬也夠脆。

其前端是有段子彈造型利於引孔。裝妥後再把前端折斷。(很脆的，不難折。很多車友沒注意到：其實，打鏈器上就有折維修pin的相應工具的)比較將就一些的、沒有準備維修pin的，應當要拆相片中紅色圈圈那支pin。這支pin的材質也是鎢鋼。磨損、外徑變小的機會較低。至於其他的pin，材質只是普通鋼材，隨便拆鏈的話，斷鏈機率很高的。E03_用上打鏈器

用打鏈器打下pin。注意到乳鴿是由內向外打鏈？打鏈比接鏈容易。而由外往內施工，比由內往外施工容易。所以乳鴿打鏈，都是由內往外打。這樣才能保持〝接鏈是由外往裡打〞純屬個人習慣，僅供參考。E04_若手邊沒有維修pin，打鏈要很小心。Pin共要穿過公母鏈結、內外共四層鋼板。使用一般的pin的話，最難的就是將pin塞入母鏈結第一個孔。因此力道要好好控制，設法讓pin留在母鏈結的外側孔上，如下圖。辦法其實很簡單。謹慎控制打鏈器力道，不厭其煩地、一次只將打鏈器轉進一點點、再轉開檢查……直到公母鏈結能完全脫離即可。相信我，如果沒有使用維修pin，而你打鏈器打過頭，一但將pin完全推出，想再將pin塞入鏈節(jié)孔真的很難！所花費的時間，恐怕更高過我多次裝卸打鏈器的時間。曲柄組爆炸圖&說明書/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FC/EV-FC-M770-2693_v1_m56577569830621041.pdf/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MPFA_001/SI_6MPFA_001_Ch_v1_m56577569830616332.pdfE05_卸下曲柄M10內六角板手。乳鴿四奶的曲柄是FC-M752，直接用六角板手即可拆卸。但至少還有另外兩種曲柄

結合方式：新型的Dura-Ace、XTR等，曲柄是兩支M6內六角螺絲鎖上中軸平價的方形中軸，則是M8六角或M14套筒板手，卸掉螺絲後，還需要我的工具相片中，左邊上方內個具內外螺牙的曲柄拆卸器方能將曲柄下下來。後飛輪組爆炸圖及說明書：/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/CS/EV-CS-M770-2692A_v1_m56577569830625614.pdf/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MSRA_001/SI_6MSRA_001_Ch_v1_m56577569830616350.pdfE06_卸下後飛輪組。需要下圖中的兩種工具：後飛輪組順踩踏方向上緊。要放鬆時由於逆踩踏方向時，後花鼓會空轉，因此需用帶鍊條的工具固定住飛輪組。E07_拆的時候有個地方要很小心：注意輪軸心的牙紋相當淺！小心滑牙！標準鎖緊力35~50N-M，一般我是鎖40N-M，還是挺緊的。E08_剛卸下來的後飛輪組E09_清理完成的曲柄組。這次沒有將大盤全數(shù)卸掉，清理效果略差。E10_清理完成的後飛輪組

E11_清理完成的鏈條

E12_裝好BB中軸，準備裝上前大齒盤(左側曲柄已裝上)

中軸軸心、曲柄螺絲孔均須上黃油。還有一個小笑話：千萬記的左右兩曲柄，安裝角度差180度。乳鴿曾親見某車友，裝車裝迷糊了，兩支曲柄同向！我笑他裝出一部〝蛙跳車〞E13_準備裝上後飛輪組，同樣的，飛輪棘齒軸心、飛輪組螺絲孔內均須上黃油。

E14_祭出扭力板手，鎖到40N-M(等於408Kg-cm)

E15_準備裝上踏板，踏板軸心及區(qū)柄螺絲孔須上黃油

E16_這個踏板剛用了兩個月不到，踏板本身這次就沒拆卸了。擦乾淨再裝回去。

鎖緊初期，可以用工具卡住踏板軸心，逆踩踏方向轉動曲柄，加速鎖到位。

先上緊，再用扭力板手鎖到標準扭力值。為何這項扭力值這麼重要？一但鬆動，牙紋肯定磨損而產生間隙，就永遠無法真正鎖緊了。受損的通常是曲柄，因為腳踏軸心是鋼而曲柄是鋁。想想，曲柄跟大齒盤是一體的，不算便宜哪！E17_接鏈條那個小鈎鈎，是用來勾著鏈條，方便接鏈的。否則鏈條受後變速器張力輪拉扯，不大好接鏈。許多車攜工具組都有，但見過有車友不會用。如果沒有這個鈎鈎，而有人可以幫手的話，請人由後方幫忙把後變速器往前推也行。真要都沒有的話，把後輪拆掉再接鏈也行，但你必須對鏈條走向非常熟悉，否則…..還是像我一樣，裝著後輪再接鏈吧。E18_接好的鏈條，須非常仔細的檢查，Pin有沒有在正中間？還得折折鏈條試試，轉動順不順。

雖然自己會拆裝、也已動手拆裝過多次，但跟工具書對照著看，還是挺有意思的。這本書，乳鴿曾在磨房推薦過：

/forum/234512,0,0,0.htmlA09_幾乎全程參與工作的工具：相機。

用上腳架不難理解，用上快門線一則是不希望滿手油膩污染相機，再則因為是在室內拍攝、光線不足，怕手抖。

B_輪框及輪胎B01_銅頭上黃油這是聽一位輪界前輩提起的，乳鴿覺得有道理，就學來用了。其原理為：(如轉彎時)，輪框受到側向應力，輻條會有輕微的扭轉。若銅頭與輪框接觸點有黃油潤滑，則銅頭與輻條同時扭轉、側向應力消失時再轉回。若銅頭與輪框接觸點無潤滑，結果就是輻條轉而銅頭不轉，輻條張力易改變。輻條與輪框接觸點應上黃油，而輻條鎖入銅頭的牙紋處不可上黃油?；旧?，新組輪框應當要注意這項，而日后保養(yǎng)時不需再補黃油。我是因不確定原廠組圈時，有無上黃油，才趁此次拆卸時上一下。另外再分享一下：新組輪框，由于每一條幅條的張力變形量不可能完全一致，因此騎過一段時間后，(一般我建議500~1000Km左右)應當重新調一下輻條張力。之后，大約一年檢查一次或輪框有變形再檢查。B02_使用SpokeWrench放松輻條。放松到一定程度后，再用一字起子加速放松過程。B03_上黃油

然后使用一字起子上緊銅頭，至有點鎖緊力時，改用SpokeWrench完成上緊過程。補充說明：此時用的仍是一般黃油。拆開BB軸心，看到上面清不掉的油垢后，我就決定改用比較高檔的黃油了B04_完成后可看到輪框內沾到一些黃油。B05_把輪框內的黃油擦干凈，順便檢查框邊是否有毛刺。

框邊毛刺的原因，通常是因為使用金屬拆胎棒，其次是胎壓不足時撞上窟窿。不過若你使用V煞，第二種情況通常會導致輪框報廢。因為框邊兩側已非完美的并行線，一捏V煞，會從煞車線傳回一抖一抖的震動…….這種慘劇我見過。接下來，要調圈了。不過這部分我曾發(fā)過帖，請移步：/forum/177523,0,0,0.htmlB06_裝外胎。這套胎跑了1630Km，前后胎紋已看的出磨損差異，順便把前后外胎對調。但要特別注意：許多略上檔次的胎，胎紋有轉動方向性的B07_外胎上的轉動方向標示B08_裝回輪組。這個動作，我還是比較習慣車車倒立來做

切記一定得確認輪軸抵達勾爪底部，才能鎖上快拆桿。至于快拆桿的正確操作方式，我曾在另一自行車網站回復過車友，轉貼過來大家參考：1.左側快拆桿這邊大約保持水平。2.徒手鎖緊右側螺帽.....注意，快拆桿這邊是不應轉動的，以免損傷其內部之惰輪機構。3.右螺帽轉不動后，鎖上快拆桿。

3.1若快拆桿徒手壓不到底，就將右螺帽松一些些。一次只放松一點點，直到能把快拆桿鎖合為止。

3.2若快拆桿能輕易壓到底，就先解開，仍保持快拆桿水平。將右螺帽多上緊一些，讓它達到3.1所述狀況，再依3.1操作。這樣就可達到〝不會太松、又可解開〞的安全程度。溫馨提示：1.第一次操作，通常會鎖太緊。若您發(fā)現(xiàn)不大好解開，那下次可以稍稍松一些。通常，〝快拆桿水平、右螺帽徒手鎖緊〞就夠緊了。2.快拆桿鎖合方向，要注意不至于在騎行中被外物勾到而松脫。通常，前快拆向上扳、跟前叉平行；后快拆向上或略朝前，讓勾爪組護住，就OK了。C_線組：煞車內線、外管；變速內線、外管C01_卸下煞車線、變速線一般，我都是利用拆卸大保養(yǎng)時，同時將內線換掉。

車友們若舊內線想繼續(xù)用，可以參考以下作法：

先用尖嘴鉗將內線盡可能扭直后再拆C02_

C03_如果線尾套也還想繼續(xù)用，可以用尖嘴鉗，在線尾套被夾扁的90度方向附近輕夾幾下，這樣線尾套通常都還可以回收使用。C04_裝回內線時，將外管順著內線的扭擰方向，邊旋轉邊插入，這樣內線通常都還能獲得保全，不至于散開。如下圖兩個白色箭頭所示乳鴿這車的外管，是JagWire的產品，出廠前即已剪定長度，外管兩邊的管套也是定死的，如下圖紅色箭頭處。一般車友的管套若是可拆的，我會建議：騎過一段時間后(我建議是半年到一年)，管套需卸掉檢查一下外管。C05_通常，用過一段時間的外管，卸掉管套之后，都會發(fā)現(xiàn)外管的塑料管部分會略收縮。應當要用砂輪機，把外露的金屬部分再磨平，否則管套容易破。幸好，只要有磨過一次，下回再拆時就會發(fā)現(xiàn)塑料部份不會再更變短了?！@個原因我不大能確定。應當是外管的塑料部分，抽管生產時存在一些收縮問題。

C06_卸掉后變速線C07_前變速線已卸下C08_煞車線已卸下C09_卸下的外管卸下的外管有不少條，若怕搞混了，可以參考我的作法：用紙膠帶作上記號C10_乳鴿這回想到的新招，但是似乎不大管用。內線上好黃油后，用吹風機吹了一會兒。目的是希望黃油能滲到內線的鋼絲之間，保有比較持久的潤滑效果。不過裝線時手上會油膩膩的，似乎不是理想方案。C11_準備裝回線管

裝回線管前，所有的張力調節(jié)螺絲均須順時針轉到底。這樣的張力調節(jié)螺絲，整車上共五個。分別是在前后煞變把及后變速器上。之所以先上到底，是因為徒手裝線，通常張力只會過低、不會過高。何況全新線材，使用一段時間之后，長度會略為增加。先把調節(jié)螺絲上到底，是預留未來微調空間。變速器需放到最輕檔位，才有辦法裝入變速線。線頭及會在外套管內滑動的部位，需抹上黃油。C12_裝好了。裝線過程因滿手黃油，沒拍照。曾有車友詢問乳鴿，合適的線管長度應當是多長？順便答復一下：車頭往左、往右轉到極限時，線管不能被繃直，這是長度下限。比這長度約長30mm即可，不需長太多，以免提高線阻。關于線阻的影響，乳鴿曾在這帖說明過/forum/273392,0,0,0.html4運動自行車正規(guī)的組法，左手管前變、前煞；右手管后變、后煞。乳鴿曾在這帖說明過原因：順便把內容轉過來。/forum/222947,0,0,0.html4.正規(guī)的組法，左手管前煞、右手管后煞。這個問題我曾請教過外國車手，答案很有意思：4.1雖然西方人左撇子比例比東方人高些，但總的來說，大多數(shù)人的慣用手還是右手。4.2慣用手不僅力量較大，反應通常也較快。4.3緊急情況當然最好兩手同時煞。但若確實來不及反應，只有慣用手(右手)來得及反應的話，當然單煞后煞，比單煞前煞安全些。因此右手管后煞。(光煞前煞的話，當場來個〝前滾翻〞的機會很大。)4.4其實很好記。一般我們說〝前后左右〞，因此左手管前煞、前變；右手管后煞、后變。C13_多余的變速線，可以這樣先收著。確認變速器微調OK后再剪線。變速器的微調，到F章節(jié)再說明。

一般我習慣后變、后煞先裝，因為煞、變線還是有長度差別的。較長的線，拿來先裝在后邊。以免把后面用的線、誤裝在前方，又把余線剪掉了。前變速線的長度，是不夠裝到后變的。C14_剪線

C15_裝上線尾套

傳動系統(tǒng)2：前后變速器前變速器爆炸圖及說明書/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FD/EV-FD-M770-2695A_v1_m56577569830625631.pdf

/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MSFA_001/SI_6MSFA_001_Ch_v1_m56577569830616344.pdf后變速器說明書

/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_5W50A_001/SI_5W50A_001_Ch_v1_m56577569830616236.pdfF01_卸下前變速器，M5六角板手。四奶上的前變速器是FD-M750

F02_卸下后變速器，也是M5六角板手。后變是RD-M750

F03_剛拆下來的前變速器

F04_剛卸下來的后變速器

F05_拆卸開了的后變速器。

紅色箭頭指的那顆螺絲，就是所謂的〝耐落螺絲〞，上緊后比較不容易打轉的。裝回時得上〝螺絲固定膠〞另外，看看那兩個小導輪上的油泥！乳鴿曾提醒過車友，那兩個小輪很容易藏污納垢！看過我的后飛輪組，車友們應當不會反對，乳鴿的車車還是蠻勤于保養(yǎng)的，但是看看那兩個導輪，車友們就會了解，為何乳鴿會提醒車友，清潔鏈條時不能忽略了那兩個小東西！F06_張力輪與導輪

曾有車友問起有關導輪、張力輪的差異，藉此機會再補充：右側那個是導輪(GuidePully)，是車車上比較接近后飛輪組那個。在換檔時，負責將鏈條導引到你要的檔位。

輪上的文字為：ShimanoSEALEDCERAMICBUSHG-PULLEY。變換檔位時GuidePully會受到極大的側向剪切力，因此不能用一般工業(yè)滾珠軸承，而用上了陶瓷襯套軸承。滾珠軸承于〝垂直于轉動軸向〞有良好強度，平行于轉動軸向就不行了，很容易內外兩圈鋼圈分離、鋼珠跑出來。此外，車友們亦不應誤解，以為只有〝兩個金屬環(huán)、中間包鋼珠〞的才叫軸承，那個叫〝滾珠軸承〞，此外，還有滾針軸承、散珠軸承、襯套軸承….等多種。左側那個是TensilePully，張力輪。負責在不同檔位時，維持鏈條張力，是車上比較偏下方那個。輪上的字是ShimanoSEALEDBEARINGPULLY，中間那個是個工業(yè)滾珠軸承，品牌是NSK，型號是606D1(乳鴿特別動用我的新車攜工具組中的小放大鏡看的)裝回時，兩個軸心均須上黃油。F07_清理完成的前變速器。紅色箭頭處是〝高低位限位螺絲〞，通常上面會標示H/L。低位靠近車身、高位靠近外側。低位限位螺絲若鎖太緊，前變下不到最小盤、如放太松，鏈條易由內側掉鏈。高位限位螺絲原理相同：若鎖太緊，前變上不到最大盤、如放太松，鏈條易由外側掉鏈。

F08_這里就比較清楚看到，頂在低位限位螺絲的情況。

目前前變速器是卸下來的，因此完全沒有變速線張力。對應于大齒盤上，相當于前變置于最小盤。因此低位限位螺絲這個〝L〞，可以理解為〝?shù)退侉?/p>

F09_剛清理好的后變速器。后變速器也有高低位限位螺絲，作用原理同前變速器。

F10_裝回前變速器

由于原本鎖在中管上的痕跡還在，只要注意撥鏈片角度與大齒盤平行即可，不用擔心安裝高度。鎖緊扭力5~7N-MF11_裝回后變速器

M5內六角板手。軸心得上黃油。F12_裝變速線了！變把檔位放到最松，再把前變略往外扳，在變速器卡個螺絲頭，之后再鎖上變速線。先讓變速線張力過緊。

F13_后變速線也是先刻意先讓變速線張力過緊。

方法為：將導輪、張力輪略往內側扳，再鎖定變速線，接下來，要開始微調變速功能了。

微調的順序為：1.先調整高低位限位螺絲，使鏈條能正常上至最大盤、下至最小盤而不掉鏈。2.微調變速線張力，使換文件功能正常發(fā)揮。3.必要時，調整后變速器〝B張力調節(jié)螺絲〞如果可能的話，這些微調最好在〝鏈條完全清凈、尚未上鏈條油之前〞完成。原因很簡單：如果沒有鏈條油潤滑還能調到運作順暢，上過鏈條油就更完美了。F14_調整變速線張力

過緊比過松好微調。用個尖嘴鉗，預留一小段(約3mm)你想松回的距離，夾住變速線。松開螺絲，讓變速線自動拉回，再鎖緊螺絲。前后變速都可以這種方式調整。一般來說，變速器、變速線張力的基本要求，是：1.前變放中齒盤，后變可上最大、最小各檔位；2.后變放中齒盤，前變可上最大、最小各檔位。標準要求是：前最大后最小、或前最小后最大，都還能達成……不過，這只是檢測時對微調精度的要求！實際騎乘時，請車友謹記：這種用檔方式是錯誤的！嚴重加速你變速、傳動系統(tǒng)的磨耗，弄不好還會斷鏈！進階一些的要求是：檔位必須很精確，正常使用情況下(當然指的就是上面〝錯誤用檔方式〞之外的正確用檔方式)，鏈條與齒盤的動力傳遞，不能有異音。換檔可以很輕松、很快速的完成。以后變速器張力微調為例：一般我用的方式是：前變置于中齒盤，以固定頻率扳動后變把，使后變速器持續(xù)不斷的一盤一盤由小盤升至大盤、再持續(xù)不斷的一盤一盤由大盤降至小盤。由于扳動變把地速率固定，如果文件位精確，小盤升大盤、大盤降小盤的速度應當相同。如果〝小盤升大盤〝比〝大盤降小盤〞快，順時鐘轉動張力調節(jié)螺絲，調低變速線張力。反之，則調緊。F15_調整高低限位螺絲

紅色箭頭處是后變的〝高低位限位螺絲〞，通常上面會標示H/L。低位靠近車身、高位靠近外側。低位限位螺絲若鎖太緊，后變上不到最大盤、如放太松，鏈條易由內側掉鏈。

高位限位螺絲原理相同：若鎖太緊，后變下不到最小盤、如放太松，鏈條易由外側掉鏈。

不過，不同品牌的后變，高低位限位螺絲位置可能不同。其實，一般乳鴿也都是用〝試誤法〞來Try:1.檔位放至最小盤2.任選一個螺絲，逆時鐘松動半圈……若選對螺絲，會看到后變的導輪、張力輪往外偏，那就是高位限位螺絲；另一顆就是低位限位螺絲。3.若沒看到后變位移，則把線位螺絲鎖回原位，另一顆是高位限位螺絲

藍色箭頭處叫做〝B張力螺絲〞，一般比較不需要調整。但許多車友不知此顆螺絲的作用，還是說明一下：F16_調整B張力螺絲

為使后變速器能正常、完美運作，車架設計還是有一些相關參數(shù)的，如上圖。其中，與B張力螺絲關系密切的，是上圖中的Angleθ角。B張力螺絲的調整功能，只有萬一車架的后勾爪吊耳，不在上圖中的θ角范圍，才真的需要調整，否則只要稍加微調即可。但若你的后勾爪吊耳曾變形或更換過，就真的有需要檢查一下了。_B張力螺絲需發(fā)揮的功能：一般狀況下，由張力輪到導輪這段鏈條，須往后方下斜(紅色線)。如果是往前方下斜，那表示你是前也大盤、后也大盤，錯誤的用檔方式。

重點在此；由導輪到后飛輪組這段鏈條，須往前方下斜(藍色線)

為使鏈條角度明顯，我是掛在中間檔位拍照。但檢查及微調B張力螺絲時，是須放在最大、最小盤片上的。F18_原廠調整說明

車友們不妨試著研讀一下。不知是翻譯問題還是怎樣，乳鴿原本想沿用原廠的說明文字，卻發(fā)現(xiàn)越看越迷糊。乳鴿版的說明文字來了：調整順序如下：1.鏈條掛在前大齒盤最小盤、后飛輪組最大盤。(最省力、低速的檔位)2.逆時針轉松B張力調節(jié)螺絲，使后變速器的導輪盡可能接近后飛輪、但兩者不能碰到。即上圖中，左側那組1/2之間的垂直距離越小越好，但不得為零距離。(事實上，規(guī)格正確后勾爪吊耳，也不可能調整到〝導輪、后飛輪無垂直距離〞的情況。)規(guī)格正確的車架，在此通?？梢园袯張力調節(jié)螺絲下到全松。不過螺絲還是得鎖回幾牙，以免騎行中螺絲掉落。3.反轉曲柄，使鏈條在傳動系統(tǒng)上逆向轉動。如果運轉順暢，OK。如果運轉不順，則慢慢順時針鎖緊B張力調節(jié)螺絲，直至順暢為止。

何謂順、何謂不順？逆向轉動時，若導輪、張力輪均隨著鏈條移動而順利旋轉，但后變速器本身〝紋風不動〞，就是順。若鏈節(jié)與鏈節(jié)之間，無法順利相互轉動，鏈條就無法服服貼貼的繞著導輪、張力輪而移動。后變速器的腿，會一抖一抖的。這就是〝不順〞

不過，做這項檢查、調整前，須確認變速線張力正常。如果張力不正常，換檔喀哩喀啦、要過不過的，反轉鏈條時，后變速器大概都會抖。結果會讓你把變速線張力的問題、誤判為B張力調節(jié)螺絲的問題。4.鏈條掛在前大齒盤最大盤、后飛輪組最小盤，同樣反轉曲柄，使鏈條在傳動系統(tǒng)上逆向轉動。如果運轉順暢，OK，否則，就把B張力調節(jié)螺絲再次上緊一些。注意，此時的微調是〝必要時再上緊〞，不能放松。否則上面的第3項微調就白做了。

B張力螺絲，彈簧作用力的工作原理：鏈條反轉時，后變速器是靠B張力螺絲的彈簧張力壓在車架上。如果鏈條運轉不順暢，當其阻力大于彈簧彈力時，鏈條反轉時，變速器會被扯動，就會一抖一抖的。此時，適度提高B張力螺絲的彈簧張力，在其它調整項目都正常的情況下，可以改善鏈條運轉順暢度。而如果鏈條反轉運行能調的順暢，騎行時，鏈條正轉也會比較順暢。其次，B張力螺絲鎖緊，鏈條在〝張力輪→導輪→后飛輪組〞之間也變的比較直，鏈條運行會比較順暢。F19_在后飛輪組最大盤上的比較圖

比較一下：在后飛輪組上，左圖是B張力螺絲完全放松、右圖是完全鎖緊，鏈條都是向下斜的(表示后勾爪吊耳是在Shimano要求的規(guī)格范圍內)。不過，B張力螺絲鎖緊，可以由鏈條角度看出，導輪距離后飛輪組比較遠。鏈條比較明顯向下斜。F20_在后飛輪組最小盤上的比較圖

在最小盤的情況也是一樣，左側是B張力調節(jié)螺絲完全放松、右側是完全鎖緊?？梢钥闯鐾耆i緊后，鏈條比較明顯向下斜。

既然鎖緊會讓

鏈條

運行比較順暢，為何要先放松，再視需求逐步鎖緊？直接鎖緊不好嗎？

主要原因為：

換檔反應會變慢，且上下檔皆然。

原因為：導輪距后飛輪組較遠、鏈條較下斜，換檔時，鏈條需多一點點時間，才能被導引到新的檔位。

次要原因為：

鎖緊后，鏈條變的比較平直，亦即：鏈條繞過導輪、飛輪的周長變短，嵌合齒數(shù)變少，會造成導輪、飛輪齒尖壽命變短。

因此，先放松、再依需要鎖到適當張力，這樣才是正確的。在鏈條仍可順暢運轉的前提下，B張力調節(jié)螺絲盡可能放松。21thF

G_三軸：前輪軸花鼓、BB中軸、后輪軸花鼓

前花鼓爆炸圖

/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/HB/EV-HB-M770-2701_v1_m56577569830621050.pdf

后花鼓爆炸圖及說明書

/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FH/EV-FH-M770-2699_v1_m56577569830621048.pdf

/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MPRA_001/SI_6MPRA_001_Ch_v1_m56577569830616338.pdf

前后花鼓，除后花鼓多了一個飛輪棘齒之外，基本構造是相同的。以下說明基本上前后花鼓的相片混著用。

G01_以一字起子，撬開花鼓防塵套

G02_用花鼓板手，卸掉花鼓螺帽

這邊有一點要注意：前花鼓軸心，從左邊卸或右邊卸都無所謂，但后花鼓得卸掉左邊的螺帽，而后把軸心由右側、花鼓棘齒軸這邊取出。否則，后花鼓右側的螺帽高度低于花鼓棘齒，裝回時無法上緊的。

G03_取出后花鼓軸心。這次我弄錯了，螺絲下錯邊，由左側取出軸心。因此裝回時又折騰了一番重新拆裝。

G04_剛卸下來的后軸心，及螺絲、墊片、防塵襯套…..等配件。

軸心的情況看來還可以接受，沒有太臟。

車友們可以發(fā)現(xiàn)，其實小配件還蠻多的！第一次拆卸的車友請注意零配件相對順序。

紅色箭頭處是珠槽螺帽，與G10_相片中，軸襯邊的珠槽，共同形成輪軸的軸承機構中的鋼珠滾動通道。

藍色箭頭是防松螺帽，與珠槽螺帽對鎖，防止珠槽螺帽位移。

G05_用一字起子把鋼珠撥出。

這種構造叫〝散珠軸承〞，也是軸承的一種。前一段時間見到車友討論(好像是磨房小工)，Shimano一直堅持輪軸上用散珠軸承而不用工業(yè)滾珠軸承，是因為散珠軸承的機構，側邊有支撐，可以承受側向力。而車車過彎時，輪軸的側向力其實蠻大的。

事實上，散珠軸承要做到順暢度夠，其加工精度、輪軸材質要求極高。低端產品不討論，Shimano堅持用散珠軸承，其實成本并不比用工業(yè)滾珠軸承低。

這組XT輪軸，前后輪軸的鋼珠大小、數(shù)量不同。

前輪軸是：∮4.74mmx20顆(單邊10顆)

后輪軸是：∮6.32mmx18顆(單邊9顆)G06_后花鼓拆下的鋼珠。

這里車友要小心了：千萬別把珠珠搞散了，才〝滿地找珠〞

G07_

卸下后花鼓棘輪。M10內六角板手

G08_

卸下的后花鼓棘輪及其軸心

G09_

已擦拭干凈的前花鼓軸心及其鋼珠。

G10_

已擦拭干凈的前花鼓軸襯孔23thF

G11_

軸襯孔珠槽內先上滿黃油。

G12_

一一將鋼珠置入

G13_

再用黃油將鋼珠〝淹沒〞

接下來，就可以用與拆卸時反方向的步驟，重新組合回去了。這時滿手油膩，沒有再繼續(xù)拍照。

組合時要注意一個〝適度鎖緊力〞的問題：

太松了，有間隙會晃動；太緊了，摩擦阻力過大、轉動不順暢。兩種情況都會加速零件磨損。

這里提供一項乳鴿的個人經驗供參考：

邊鎖邊轉動，直到發(fā)現(xiàn)過緊、轉動不順暢時，停！

慢慢放松，一樣是邊放邊轉動…..直到發(fā)現(xiàn)：不順暢的情況消失了！停?。?！

…….這就是〝適當鎖緊力〞的位置！

裝好后把輪圈裝上車試驗一下，但切記一定要以適當力度鎖上快拆桿，否則試不準。

若鎖太緊，會明顯發(fā)現(xiàn)輪圈滾動阻力加大。慢慢放松慢慢試，直到輕輕轉動輪圈，也不會明顯每次都卡停在同一位置為止。

以乳鴿的經驗，珠槽螺帽只要徒手上緊，用上工具就太緊了。但是珠槽螺帽與防松螺帽間，一定要用花鼓板手，互相對鎖緊。24thF

接下來說說五通軸心的情況(國內稱〝中軸〞？)

五通軸心的爆炸圖。用的是Deore的圖，與我的舊XT，結構是相同的。

/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BB/EV-BB-ES51-2143_v1_m56577569830608717.pdf

G14_卸掉五通軸心。

左右邊牙向不同，順踩踏方向松，與一般工業(yè)設計上的理念正好相反！乳鴿曾在磨房上說明過其原因，再轉貼過來分享下：

1.一開始，五通軸心也是設計成〝順踩踏方向緊〞

2.五通軸承鋼珠可能破裂，造成五通軸心完全卡死，無法轉動。

3.若不幸發(fā)生在登山車騰躍落地之時，五通軸心又往車架內繼續(xù)往內鎖進，后果就是車架五通管崩裂，整組五通軸心、大齒盤、曲軸、踏板完全掉落，騎乘者重傷甚至死亡！

4.這是曾發(fā)生過的真實案例，從此五通軸心設計成〝順踩踏方向是松〞，有意思吧？但一定要一次鎖到位。否則〝越騎越松〞。

G15_剛卸下來的五通軸心。夠臟吧？這是乳鴿堅持〝定期猜卸大保養(yǎng)〞的主因！

G16_

擦拭過的五通軸心。兩邊黑黑的，是劣質黃油的殘?zhí)肌Ｎ以囘^，擦不掉！用美工刀慢慢刮還行，不過太辛苦了。反正這兩個位置也不是轉動部，不影響車車性能，算了。

G17_準備裝回五通軸心。車架及軸心，所有有牙紋處均須上黃油

G18_五通軸心已裝妥。標準鎖緊扭力35~50N-M

25thF

H_制動系統(tǒng)

V煞爆炸圖及說明書

/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BR/EV-BR-M770-2690_v1_m56577569830625611.pdf

/media/techdocs/content/c