國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)資料整理

國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)整理第一章國際航運(yùn)市場體系一．國際航運(yùn)市場的形成與分化國際航運(yùn)基本市場國際航運(yùn)相關(guān)市場n市場與國際航運(yùn)市場的概念n國際航運(yùn)市場的形成n國際航運(yùn)市場的發(fā)展和分化n1.市場與國際航運(yùn)市場的概念市場（Market）是商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物市場的概念并非一成不變，而是隨著商品經(jīng)濟(jì)的變化而發(fā)展（一）市場的概念（Market）狹義指場所（place）—交換的具體場所。廣義指交易關(guān)系（network）一某種商品或勞務(wù)的需求方與供給方的交易關(guān)系（二）國際航運(yùn)市場概念狹義：設(shè)在各地的航運(yùn)交易所（ShippingExchange）廣義：以國際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以該服務(wù)作為交換對象所形成的交易關(guān)系。（三）國際航運(yùn)市場要素交易主體：國際航運(yùn)服務(wù)的需求方和國際航運(yùn)服務(wù)的供給方。交易對象：國際航運(yùn)服務(wù) 思考：船公司會(huì)是國際航運(yùn)服務(wù)的需求者嗎？二、國際航運(yùn)市場的形成（一）“商人船主”時(shí)期（Merchant51口瞅口0「）船貨一體；私人承運(yùn)人（二）航運(yùn)市場的形成形成時(shí)間：18世紀(jì)末19世紀(jì)初形成條件：經(jīng)濟(jì)條件；技術(shù)條件思考：非專業(yè)國際航運(yùn)是否完全消失？（三）形成初期的船舶營運(yùn)方式和市場不定期船運(yùn)輸（Trampshipping）;不定期船運(yùn)輸市場。三、國際航運(yùn)市場的發(fā)展和分化班輪運(yùn)輸（Linershipping）市場的出現(xiàn)；租船市場；不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化；班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化（一）班輪運(yùn)輸市場的出現(xiàn)出現(xiàn)的時(shí)間：19世紀(jì)中葉出現(xiàn)的條件：經(jīng)濟(jì);技術(shù) 思考：班輪運(yùn)輸與不定期船運(yùn)輸是否完全分離？（二）租船市場租船市場要比不定期船運(yùn)輸市場范圍大.不定期船運(yùn)輸市場.船東與船舶經(jīng)營者之間的租船（船東之間互相調(diào)劑船舶的途徑之一）（三）不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化1）油船運(yùn)輸市場2）干散貨船運(yùn)輸市場思考：油船運(yùn)輸與干散貨船運(yùn)輸還有關(guān)聯(lián)嗎？（四）班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化集裝箱班輪運(yùn)輸市場傳統(tǒng)件雜貨班輪運(yùn)輸市場思考：集裝箱班輪運(yùn)輸市場與傳統(tǒng)件雜貨班輪運(yùn)輸市場是否完全分離？國際航運(yùn)市場體系一：基本市場不定期船市場班輪運(yùn)輸市場租船市場二:相關(guān)市場（派生市場）船舶買賣市場（二手船市場）新造船市場拆船市場修船市場船員勞務(wù)市場集裝箱制造市場.不定期船運(yùn)輸市場（TrampShippingMarket）（一）不定期船運(yùn)輸及運(yùn)輸市場概念不定期船運(yùn)輸：海運(yùn)經(jīng)營者根據(jù)海運(yùn)需求在時(shí)間、地點(diǎn)和內(nèi)容上所發(fā)生的變化，不斷變更航線和貨種的一種經(jīng)營方式。即它沒有固定的航線、港口、船期和運(yùn)價(jià).不定期船運(yùn)輸市場：以不定期船運(yùn)輸服務(wù)為對象的需求者與供給者之間形成的交易關(guān)系。（二）不定期船運(yùn)輸市場的主體不定期船運(yùn)輸市場的供給者：船東（船舶經(jīng)營者、二船東、三船東）不定船運(yùn)輸市場的需求者：貨主（貿(mào)易商、生產(chǎn)商、經(jīng)紀(jì)人、政府等）（三）不定期船運(yùn)輸市場主要貨種大宗干散貨（drybulkcargo）：鐵礦石、煤炭、糧谷小宗干散貨（minorbulks）：鋁釩土、磷灰石、農(nóng)產(chǎn)品、木材、水泥、廢鋼鐵、肥料等液體散貨（liquidbulkcargo）：原油、成品油、液化燃?xì)狻⑹突ぎa(chǎn)品等（四）不定期船運(yùn)輸市場船舶類型干散貨船㈠可bulkcarrier）油槽船（土2口卜?廠）兼用船（combinedcarrier）石油散貨礦砂船或油散礦船“^兒山心。^，OBO）石油礦砂船或油礦船"〃/。^,O/O）石油散貨船或油散船“門兒立仁OB）1）干散貨船：海岬型船或好望角型船（Capesize,8~20萬噸）；巴拿馬型船（Panamax,6~8萬噸）大靈便型船（Handymax,4~6萬噸）；小靈便型船（Handysize,1~4萬噸）；超大型礦砂船VLOC（VeryLargeOreCarrier,20萬噸以上）2）油槽船：油船（。豈tanker）液化天然氣船（liquifiednaturalgascarrier,LNG）液化石油氣船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPG）化學(xué)品船（chemicalcarrier）油船超大型油輪、巨型原油輪VLCC（VeryLargeCrudeCarrier,20~30萬噸）蘇伊士型油輪（Suezmax,12~20萬噸）阿芙拉型油輪（Aframax，8~12萬噸）巴拿馬型油輪（Panamax，6~8萬噸）靈便型油輪（Handysize，1~6萬噸）超巨型原油船ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier，30萬噸以上）.班輪運(yùn)輸市場（LinerShippingMarket）（一）班輪運(yùn)輸及班輪運(yùn)輸市場的概念班輪運(yùn)輸：按照規(guī)定的時(shí)間表，在一定航線上，以既定的掛靠港口順序經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸四定：定期；定線；定港；定價(jià)班輪運(yùn)輸市場：以班輪運(yùn)輸服務(wù)為對象的需求者與供給者所形成的交易關(guān)系（二）班輪運(yùn)輸市場的主體：班輪運(yùn)輸市場的供給者（班輪運(yùn)輸公司（經(jīng)營者））和班輪運(yùn)輸市場的需求者（貨主）（三）班輪運(yùn)輸市場的主要貨種件雜貨（GeneralCargo）：工業(yè)制品；工業(yè)半成品；農(nóng)產(chǎn)品；生鮮食品；貴重貨；工藝品；郵件;包裹散貨和雜貨的劃分：PSD：單票訂單噸位分布函數(shù)TheParcelSizeDistributionFunction反映單票國際航運(yùn)運(yùn)輸量大小的分布情況散貨和雜貨本質(zhì)上是指貨物的運(yùn)輸方式，而不是指特定的貨物（四）班輪運(yùn)輸市場的船舶類型傳統(tǒng)雜貨船（conventionalgeneralcargoship）全集裝箱船（containership）滾裝船5。爾。）載駁船（bargecarrier）冷藏船（refrigeratedship）3.租船市場（ShipCharterMarket）（一）租船業(yè)務(wù)與租船市場的概念租船業(yè)務(wù)：船東將船舶出租給承租人使用的一種航運(yùn)業(yè)務(wù)租船市場：以船舶運(yùn)輸服務(wù)或船舶的使用為對象的船東與承租人之間的交易關(guān)系（二）租船市場的租船形式航次租船（丫。丫28?Charter/tripcharter）包運(yùn)租船（03人：ContractofAffreightment）定期租船（丁加?Charter）航次期租（TripTimeCharter/TimeCharteronTripBase，TCT）光船租船（口0m1$?Charter/BareboatCharter）1）航次租船航次租船（程租）：由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式航次租船貨種：液體散貨和干散貨航次租船形式：單航次租船；來回程航次租船；連續(xù)單航次或連續(xù)來回程航次租船航次租船合同的裝卸條款班輪條款FI(freein)管卸不管裝FO(freeout)管裝不管卸FIO(freeinandout)既不管裝也不管卸FIOST(freeinandout，stowedandtrimmed)包運(yùn)租船：船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度在一定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)往目的地的租船方式。定期租船(期租)：船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船方式航次期租：以航次所需的時(shí)間作為租期的定期租船，租金按航次所需天數(shù)和約定的日租金計(jì)單航次租船航次期租船東負(fù)擔(dān)航次中發(fā)生的一切費(fèi)用(裝卸費(fèi)由合同另外約定)不負(fù)擔(dān)計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)不計(jì)算5)光船租船(船殼租船)：在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用的租船方式租船合同性質(zhì)合同標(biāo)的報(bào)酬方式航次租船包運(yùn)租船貨物運(yùn)輸合同貨物運(yùn)費(fèi)定期租船航次期租光船租船船舶租賃合同船舶租金三：(第三節(jié))國際航運(yùn)相關(guān)市場1)新造船市場(NewbuildingMarket)2)船舶的買賣市場(二手船市場)(SecondhandMarket)3)拆船市場(DemolitionMarket).新造船市場(NewbuildingMarket)(一)新造船市場的概念新造船市場：船主與造船廠之間以建造新船為對象而形成的交易關(guān)系。新造船市場與航運(yùn)市場的關(guān)系：造船市場是形成航運(yùn)市場供給的主要來源造船市場船舶的訂造量的增減要遲于航運(yùn)市場的變化新造船市場基本特征：不可取代性；不穩(wěn)定性；國際合作性；船舶單價(jià)昂貴；造船周期長；合同預(yù)定影響新造船市場基本因素：世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易；貨運(yùn)結(jié)構(gòu)；國際公約；航運(yùn)政策；人為因素；國際金融與匯率；戰(zhàn)爭與軍事影響新造船舶價(jià)格的主要因素：航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)水平；對航運(yùn)市場未來趨勢的預(yù)測；國際信貸的優(yōu)惠程度；造船能力的利用程度；造船成本；所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求新造船市場規(guī)律分析：A.航運(yùn)市場景氣一新造船舶需求增加一船價(jià)上昂B.船價(jià)低，貸款條件優(yōu)惠一航運(yùn)市場蕭條一運(yùn)輸需求最低思考：如何利用航運(yùn)市場與新造船市場的矛盾？.船舶的買賣市場（二手船市場）（SecondhandMarket）1）船舶的買賣市場（二手船市場）：買主與賣主之間以二手船（舊船）為交易對象而形成的交易關(guān)系思考：二手船等于廢鋼船？2）二手船與新船的比較項(xiàng)目新船舊船技術(shù)先進(jìn)性好差經(jīng)濟(jì)性好好差投資高低資金成本占總成本比重高低提供船舶運(yùn)力慢快3）影響船舶買賣市場價(jià)格的主要因素：當(dāng)前航運(yùn)市場的行情；對航運(yùn)市場未來行情的估計(jì)；新船價(jià)格；船舶的技術(shù)狀況（船齡、船東的管理狀況）；船舶附帶的期租合同注意：舊船船價(jià)的變化與航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)（租金）變化相一致4）二手船市場變動(dòng)規(guī)律：（船舶買賣市場中，舊船的需求與供給的矛盾）航運(yùn)市場繁榮一二手船市場活躍航運(yùn)市場低迷一大量廢船拋售.拆船市場（DemolitionMarket）1）概念：船主與拆船業(yè)之間以拆卸舊船為對象而形成的交易關(guān)系拆船市場是減少航運(yùn)市場運(yùn)力供給的主要途徑2）影響拆船量的因素：世界航運(yùn)市場的行情；廢船的輕噸數(shù)；船舶的船齡結(jié)構(gòu)；船舶的類型3）影響拆船價(jià)格的因素：廢舊船在拆船市場上的投放量；世界范圍內(nèi)拆船業(yè)的（發(fā)展速度）拆船能力；世界對廢鋼的需求狀況思考題練習(xí)題：國際航運(yùn)市場與國際相關(guān)市場的組成航運(yùn)市場的出現(xiàn)條件不定期船運(yùn)輸市場的主要船型定期船運(yùn)輸市場的主要船型租船市場的租船形式航次租船裝卸條款的種類船舶經(jīng)紀(jì)人的作用上海航交所的基本功能影響新造船市場的主要因素影響二手船價(jià)格的主要因素影響拆船價(jià)格的主要因素第二章國際航運(yùn)市場分析.國際航運(yùn)需求.國際航運(yùn)供給.國際航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)

一.國際航運(yùn)需求.國際航運(yùn)需求的概念和特點(diǎn)概念：國際航運(yùn)需求：在一定時(shí)期內(nèi)，在各種不同的運(yùn)價(jià)水平下，地區(qū)或國家之間的有形貿(mào)易對海上運(yùn)輸能力和服務(wù)的需求量。海上運(yùn)量運(yùn)輸距離貨類結(jié)構(gòu)時(shí)間要求.國際航運(yùn)需求的分類按需求對象：總體需求和個(gè)別需求按消費(fèi)程序：直接需求和派生需求.國際航運(yùn)需求的特點(diǎn)：派生性；同一性；總體需求的規(guī)律性；個(gè)別需求的異質(zhì)性；不平衡性.影響航運(yùn)需求的主要因素：世界經(jīng)濟(jì)；個(gè)別商品貿(mào)易；平均運(yùn)距；運(yùn)價(jià)；其他因素（政治和法律環(huán)境、自然條件、技術(shù)進(jìn)步）1）個(gè)別商品貿(mào)易對國際航運(yùn)需求的影響短期：A.季節(jié)性B.增加囤貨長期：A.原原料的加工地發(fā)生變化B.原料的供應(yīng)地發(fā)生變化C.個(gè)別商品需求發(fā)生變化2）平均運(yùn)距對航運(yùn)需求的影響原料的消費(fèi)、國進(jìn)口原料和產(chǎn)地的選擇一運(yùn)距長一航運(yùn)需求增加4）運(yùn)價(jià)對航運(yùn)需求的影響.航運(yùn)需求的運(yùn)價(jià)彈性一般較小.運(yùn)輸技術(shù)上的取代性.不同貨物，需求運(yùn)價(jià)彈性不同1）貨類有代用物資的可能性2）航運(yùn)需求的運(yùn)價(jià)彈性與貨物的運(yùn)價(jià)負(fù)擔(dān)能力負(fù)相關(guān)二.國際航運(yùn)供給.國際航運(yùn)供給的概念和特點(diǎn)概念：在航運(yùn)市場上，以擁有一定船舶噸位的全體供給者（船舶所有人），在不同的運(yùn)價(jià)條件下所愿提供的船舶噸位量。.特點(diǎn)：運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性；運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑?；運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異性航運(yùn)供給的可替代性和不可替代性；成本轉(zhuǎn)移性；航運(yùn)供給的社會(huì)公益性.影響航運(yùn)供給的主要因素:經(jīng)濟(jì)及政治;世界船隊(duì)規(guī)模;決定船舶營運(yùn)效率的限制因素;運(yùn)價(jià);航運(yùn)生產(chǎn)成本;科學(xué)技術(shù)因素;相關(guān)市場因素（一）經(jīng)濟(jì)及政治對航運(yùn)供給的影響1.世界經(jīng)濟(jì)的類型1）自給經(jīng)濟(jì)類型2）原料輸出類型.3）工業(yè)化中經(jīng)濟(jì)類型.4）工業(yè)化經(jīng)濟(jì)類型政治對航運(yùn)供給的影響1.國家政體與社會(huì)性質(zhì)2.航運(yùn)扶持政策3.航運(yùn)保護(hù)措施：制定國際公約分配貨載份額；通過雙邊協(xié)定分享貨載；通過頒布國家法令確保本國船舶優(yōu)先取得貨載；通過法律形式保證本國船舶承運(yùn)進(jìn)出口貨物（二）世界船隊(duì)規(guī)模對航運(yùn)供給的影響：1.新造船（航運(yùn)供給增加）2.拆船與失蹤（航運(yùn)供給減少）（三）決定船舶營運(yùn)效率的限制因素Q運(yùn)力利用率的大小Q航運(yùn)經(jīng)營方式Q航運(yùn)市場的范圍Q運(yùn)價(jià)的漲跌Q期限：長期的Es＞短期的EsPDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建（五）航運(yùn)生產(chǎn)成本對航運(yùn)供給的影響航運(yùn)生產(chǎn)成本上升航運(yùn)供給量下降航運(yùn)生產(chǎn)成本下降航運(yùn)供給量上升PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建n市場結(jié)構(gòu)概述n不定期船運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)n班輪運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)第三節(jié)國際航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建（一）市場結(jié)構(gòu)的概念一、市場結(jié)構(gòu)概述市場結(jié)構(gòu)決定企業(yè)的定價(jià)行為模式、產(chǎn)量決策模式市場結(jié)構(gòu)是反映某種產(chǎn)品或服務(wù)在市場上競爭狀況和競爭程度的市場組織特征。PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建（二）市場結(jié)構(gòu)的分類完全競爭壟斷競爭完全壟斷寡頭壟斷買方壟斷買方寡頭壟斷買方人數(shù)眾多PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建二、不定期船運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)§從船東方面來看.船東數(shù)量多，規(guī)模小.船東提供的運(yùn)輸服務(wù)差異性不大.市場交易是公開和自由的.船東進(jìn)入和退出市場很容易不定期船運(yùn)輸市場特點(diǎn)PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建從貨主角度看n普通散貨船運(yùn)輸.貨主數(shù)量多且分散.信息傳遞快.市場交易是自由的n專用船和兼用船運(yùn)輸.市場上存在大貨主.大貨主之間存在聯(lián)合.大貨主控制一部分運(yùn)力.船東對貨主的依賴性強(qiáng)接近完全競爭市場接近買方寡頭壟斷市場PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建（一）“集裝箱化”以前班輪市場結(jié)構(gòu)——航線壟斷市場結(jié)構(gòu)l航運(yùn)企業(yè)為數(shù)不多、規(guī)模較大l班輪運(yùn)輸領(lǐng)域排他性強(qiáng)l改變航線和退出市場的伸縮性小l班輪公會(huì)的存在三、班輪運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建（二）班輪公會(huì)的產(chǎn)生和作用班輪公會(huì)：是在同一航線上相互競爭的班輪公司為了擺脫和限制航線競爭而形成的一種聯(lián)合經(jīng)營的卡特爾組織。PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建（三）班輪公會(huì)采取的經(jīng)營策略統(tǒng)一安排營運(yùn)協(xié)定費(fèi)率對內(nèi)措施對外措延施期回扣制合同費(fèi)率制安排戰(zhàn)斗船統(tǒng)一經(jīng)營統(tǒng)籌分配收入PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建“集裝箱化”削弱了班輪公會(huì)的優(yōu)勢l“集裝箱化”簡化了班輪運(yùn)輸技術(shù)l班輪公會(huì)船公司與會(huì)外船公司的差別減少l班輪公會(huì)的內(nèi)外措施也不象從前那樣有效削弱班輪市場壟斷性的力量不斷增強(qiáng)l發(fā)展中國家商船隊(duì)的興起l大量過剩噸位的存在l貨主力量的不斷增強(qiáng)l美國等國家的立法和航運(yùn)政策（四）“集裝箱化”后班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建n集裝箱船舶大型化n集裝箱碼頭適應(yīng)狀況n船公司聯(lián)營n船公司并購（五）集裝箱班輪運(yùn)輸市場的特點(diǎn)PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建.集裝箱船舶大型化PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建主要?jiǎng)右蚩蛻粜枨蠼档统杀粳F(xiàn)實(shí)動(dòng)因航運(yùn)聯(lián)盟直接動(dòng)因集裝箱船舶大型化的動(dòng)因PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建n港口深水化趨勢n裝卸機(jī)械的大型化n碼頭泊位設(shè)計(jì)載重量n碼頭作業(yè)效率.集裝箱碼頭的適應(yīng)狀況PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建n集裝箱干線港（樞紐港）.世界性的大型樞紐港，有較多的近洋和遠(yuǎn)洋集裝箱航班n集裝箱支線港.以沿海和近洋支線運(yùn)輸為主n集裝箱喂給港.進(jìn)行短程的內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，近洋航線航班和外貿(mào)箱量比較少集裝箱港口的分類PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建（1）集裝箱運(yùn)輸市場企業(yè)聯(lián)合方式.集裝箱船公司聯(lián)營班輪公會(huì)聯(lián)盟航線穩(wěn)定化協(xié)議組織兼并收購開放性松散性非強(qiáng)制性PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建（2）航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟及其目的降低聯(lián)營伙伴及整個(gè)市場的競爭通過提高進(jìn)入市場的壁壘限制潛在的競爭對手進(jìn)入市場航運(yùn)聯(lián)盟：兩個(gè)或兩個(gè)以上海運(yùn)跨國班輪公司為了達(dá)到某些共同的目標(biāo)而結(jié)成的聯(lián)盟直接目的間接目的擴(kuò)大和改進(jìn)服務(wù)降低成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)PDF文件使用"pdfFactory"試用版本創(chuàng)建主要航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟名稱成員G6聯(lián)盟新世界聯(lián)盟：美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、大阪商船三井偉大聯(lián)