ch00國際航運(yùn)管理生產(chǎn)組織基礎(chǔ)

運(yùn)輸管理學(xué)海無涯苦作舟書山有路勤為徑研究內(nèi)容水路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作學(xué)習(xí)目的講行話；了解并掌握物流企業(yè)基礎(chǔ)知識；教材國際航運(yùn)管理趙剛?cè)嗣窠煌ǔ霭嫔绲谌龑庙権S杯物流大賽案例緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)國際航運(yùn)活動的生成背景

第一節(jié)國際航運(yùn)活動的產(chǎn)生與發(fā)展

國際航運(yùn)活動是以世界經(jīng)濟(jì)和世界地理為背景、以國際貿(mào)易為本源而生成的。

國際航運(yùn)活動的沿革

公元前2000年期間，已有地中海到大西洋東岸及北歐的貿(mào)易海運(yùn)航路。公元前1500年到500年期間，波羅的海和北海之間的海上貿(mào)易運(yùn)輸有較大的發(fā)展。在此期間，我國有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公元618～907年），除已存在到南洋群島及經(jīng)馬六甲海峽到緬甸、印度南部斯里蘭卡等地的航路外，已可遠(yuǎn)達(dá)波斯灣、紅海一帶。宋代（公元960～1279年），已在海岸開辟多處港口，從公元1405年起，出現(xiàn)過明代鄭和七次下西洋的海上壯舉。

公元14世紀(jì)時地中海出現(xiàn)了以熱那亞和威尼斯為主的海運(yùn)中心，10世紀(jì)時，丹麥、挪威、法國北部、不列顛、愛爾蘭、冰島、格陵蘭與美洲東北部之間有了海上商貿(mào)聯(lián)系，波羅的海地區(qū)還與部分俄羅斯有了貿(mào)易關(guān)系。16到19世紀(jì)是帆船盛行的時期，貿(mào)易海運(yùn)得到迅速發(fā)展。公元1600～1800年是不列顛成為強(qiáng)大的殖民統(tǒng)治時期，其航運(yùn)業(yè)有極大的發(fā)展。后期還出現(xiàn)了洽談貿(mào)易海運(yùn)的交易活動，形成著名的“波羅的海貿(mào)易航運(yùn)交易所”，于是，很快確立起它的世界航運(yùn)中心的地位。

19世紀(jì)中葉，美國發(fā)展了海上快速的交通運(yùn)輸，并擠入了遠(yuǎn)東貿(mào)易市場和跨越大西洋的貿(mào)易市場。該時期，蘇伊士運(yùn)河也啟用和蒸汽機(jī)船取代帆船，對后來的航運(yùn)發(fā)展有著極為深遠(yuǎn)的影響。20世紀(jì)初，巴拿馬運(yùn)河通航，加速了帆船的敗退，最終使帆船的活動被局限在較小的地區(qū)（如波羅的海及東方的海域等）。16世紀(jì)致19世紀(jì)，我國正處在明末與清代時期，其中除1661～1662年鄭成功率軍渡海收復(fù)臺灣的大規(guī)模海上活動外，到了鴉片戰(zhàn)爭以后，海上貿(mào)易先是受清廷“海禁”的阻礙，后受帝國主義入侵而日益衰落。進(jìn)入20世紀(jì)，航運(yùn)經(jīng)營有以下一些重大的進(jìn)展：班輪航線遍布全球，班輪公會（按航線形成）數(shù)量增多，實(shí)力增強(qiáng)，班輪航線經(jīng)營的競爭性也愈加明顯。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使班輪經(jīng)營出現(xiàn)質(zhì)的變化。在實(shí)現(xiàn)集裝箱“門到門”運(yùn)輸服務(wù)過程中，推進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)，這對航運(yùn)經(jīng)營有開拓性的意義。在一些主要的集裝箱班輪航線，運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行聯(lián)營已取得成效，集裝箱運(yùn)輸聯(lián)營的發(fā)展在傳統(tǒng)的班輪公會之外出現(xiàn)了企業(yè)聯(lián)營的不完全壟斷組織。當(dāng)代國際航運(yùn)在世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易的推動下，獲得了空前的發(fā)展；同時，國際航運(yùn)對世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易的迅速發(fā)展與不斷擴(kuò)大作出了重大貢獻(xiàn)，航運(yùn)業(yè)已成為推動世界經(jīng)濟(jì)一體化、國際貿(mào)易全球化的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。在人類社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上，航運(yùn)的重要作用與地位，不僅被經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家（美國、日本、歐洲共同體國家等）的實(shí)踐所證實(shí)，而且也被新興的工業(yè)化國家和地區(qū)的實(shí)踐所證實(shí)。

我國的航運(yùn)業(yè)，自新中國成立以來，是在“一窮二白”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在黨和國家的重視和領(lǐng)導(dǎo)下，從無到有、從小到大、從近海到遠(yuǎn)洋已經(jīng)發(fā)展成擁有相當(dāng)規(guī)模的近海和遠(yuǎn)洋船隊(duì)，擠身世界航運(yùn)大國的行列，在發(fā)展同世界各國的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中，發(fā)揮了重大作用，并且在國際航運(yùn)市場上已成為一支不可忽視的力量。國際航運(yùn)是資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，國際航運(yùn)市場是一個規(guī)模巨大、競爭激烈、充滿風(fēng)險的市場；21世紀(jì)，是海洋的世紀(jì)、信息化的世紀(jì)。21世紀(jì)國際航運(yùn)的宏觀格局主要特征是：少數(shù)航運(yùn)大國在國際航運(yùn)市場中將繼續(xù)占據(jù)壟斷地位；方便旗船隊(duì)日趨擴(kuò)大；航運(yùn)國際化的趨勢將進(jìn)一步發(fā)展；國際航運(yùn)中心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移等等，都將給國際航運(yùn)提出許多管理理論與實(shí)踐問題。

緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第二節(jié)國際航運(yùn)活動的特點(diǎn)及要素國際航運(yùn)活動的特點(diǎn)

國際航運(yùn)的環(huán)境是全球性的

國際航運(yùn)活動是一種市場活動

國際航運(yùn)活動具有激烈的競爭性

各國政府都對該行業(yè)進(jìn)行不同程度的干預(yù)各國的航運(yùn)活動必須受國際公約和規(guī)章的約束國際航運(yùn)活動需要多種運(yùn)輸方式的配合以國際航運(yùn)活動為中心形成了專業(yè)性的行業(yè)群體

緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第二節(jié)國際航運(yùn)活動的特點(diǎn)及要素國際航運(yùn)活動的要素國際航行船舶國際性商港國際貿(mào)易海運(yùn)貨源國際航運(yùn)經(jīng)營人及行業(yè)群體國際航運(yùn)法規(guī)海上航道與國際運(yùn)河國際航運(yùn)信息及通訊系統(tǒng)國際航運(yùn)安全系統(tǒng)緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第三節(jié)國際航運(yùn)經(jīng)營方式班輪經(jīng)營方式班輪經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)班輪經(jīng)營的特點(diǎn)經(jīng)營班輪運(yùn)輸必須具備的條件1）能及時、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港；2）特別適應(yīng)零擔(dān)件雜貨對海上運(yùn)輸?shù)男枰?）能滿足各種性質(zhì)和類別的貨物對海上運(yùn)輸?shù)囊?，并且能較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量；4）通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，以滿足對外貿(mào)易的特殊需要。

1）提單作為運(yùn)輸合同；2）接受貨物，交付貨物的地點(diǎn)；3）裝、卸費(fèi)和理艙費(fèi)等均計(jì)入班輪費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)目中，不另行計(jì)費(fèi)；4）承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

1）配置技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全的船舶。2）需租賃專用碼頭和設(shè)備、設(shè)立相應(yīng)的營業(yè)機(jī)構(gòu)。3）需要給船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員。4）需要有一套適用于小批量接受貨物托運(yùn)的貨運(yùn)程序緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第三節(jié)國際航運(yùn)經(jīng)營方式租船經(jīng)營方式租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)組織取決于各種租船合同。租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低，直接受租船合同簽訂時的航運(yùn)市場行情波動的影響。租船運(yùn)輸中的有關(guān)船舶營運(yùn)費(fèi)用及開支，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔(dān)，并在租船合同中訂明。租船運(yùn)輸主要服務(wù)于專門的貨運(yùn)市場，承運(yùn)大宗類貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運(yùn)的。緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第三節(jié)國際航運(yùn)經(jīng)營方式租船經(jīng)營方式租船方式的種類航次租船。定期租船。包運(yùn)租船，即COA合同。光船租船。航次期租船。緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第三節(jié)國際航運(yùn)經(jīng)營方式租船經(jīng)營方式航次租船經(jīng)營的特點(diǎn)受載貨類方面。營運(yùn)航線方面。投入船舶方面。計(jì)收運(yùn)價方面。營運(yùn)組織方面。緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第三節(jié)國際航運(yùn)經(jīng)營方式租船經(jīng)營方式定期租船經(jīng)營的特點(diǎn)承租對象。租用期限。租金費(fèi)率。經(jīng)營能力。費(fèi)用開支。緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第四節(jié)船舶營運(yùn)的基本條件船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件水上航道海上航道。內(nèi)河航道。人工航道。緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第四節(jié)船舶營運(yùn)的基本條件船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件港口港口水域面積。港口水深。港口的泊位數(shù)。港口作業(yè)效率。港口庫場的堆存能力。

港口后方的集疏運(yùn)能力。

緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第四節(jié)船舶營運(yùn)的基本條件船舶營運(yùn)的適航條件船舶登記船舶所有權(quán)登記。船舶臨時登記。船舶抵押、租賃登記。船舶變更登記。

船舶的注銷登記。船舶航線登記。

緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第四節(jié)船舶營運(yùn)的基本條件船舶營運(yùn)的適航條件船舶檢驗(yàn)船舶建造檢驗(yàn)船舶初次檢驗(yàn)船舶法定檢驗(yàn)船舶臨時檢驗(yàn)船舶公正檢驗(yàn)緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第四節(jié)船舶營運(yùn)的基本條件船舶營運(yùn)的適航條件船舶入級新造船的入級檢驗(yàn)：凡在中國船級社驗(yàn)船師監(jiān)督下建造的船舶，符合入級規(guī)則及建造規(guī)范要求時，船級社將對其船體及舾裝授予★ZCA入級符號，對其輪機(jī)授予★ZCM入級符號。初次入級檢驗(yàn)：凡未在中國船級社檢驗(yàn)下建造的船舶，如欲取得CS船級，則需接受中國船級社驗(yàn)船師的初次入級檢驗(yàn)。初次入級檢驗(yàn)的范圍基本上相當(dāng)于入級船特別檢驗(yàn)時的要求，如果該船具有經(jīng)中國船級社承認(rèn)的船級社簽發(fā)的有效證書和檢驗(yàn)文件，則初次入級的檢驗(yàn)范圍可以縮小。保持船級檢驗(yàn)：凡在中國船級社入級的船舶，要想保持其已獲得的船體級及輪機(jī)級，須進(jìn)行保持船級的檢驗(yàn)，查明各部分的磨耗和損壞程度及使用情況，以確定能否繼續(xù)保持原有的船級。保持船級的檢驗(yàn)可分為定期檢驗(yàn)和臨時檢驗(yàn)兩種。定期檢驗(yàn)主要包括年度檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、循環(huán)檢驗(yàn)、螺旋槳軸和尾軸檢驗(yàn)、鍋爐檢驗(yàn)和展期檢驗(yàn)等。臨時檢驗(yàn)與前述相同。緒論國際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ)第四節(jié)船舶營運(yùn)的基本條件船舶營運(yùn)的適航條件船舶簽證

船舶簽證