關(guān)于汽車電動輕卡使用心得

關(guān)于汽車電動輕卡使用心得

政府是“零排放”電動汽車、混合動力和其他類型能源汽車的最大潛在供應(yīng)商。不過,這種環(huán)保型卡車的價格較高,可供選擇的車型較少,有效載荷也相對較低。環(huán)保型卡車如何在市場上生存?環(huán)保型卡車特別是電動卡車的優(yōu)勢在哪里?一位來自英國某環(huán)衛(wèi)車隊的操作員試駕了一輛電動輕卡,并從成本、使用范圍和條件等角度介紹了使用心得。國外電動單車是國外產(chǎn)品,一個環(huán)保型車輛一直是有爭議的話題。一般來說,政府會對這種類型的車輛進(jìn)行補助,或者通過稅收和法規(guī)等對柴油或汽油車進(jìn)行限制,從而間接促進(jìn)環(huán)保型車輛的市場化。從車隊管理者的角度來說,有時候他們會認(rèn)為發(fā)達(dá)國家所節(jié)省的能源不足以彌補新興發(fā)展中國家消耗能源的速度,對環(huán)保型車輛的使用不太積極。其實,該不該使用新能源車輛,最好親自去實踐。所以當(dāng)這個電動輕卡的試駕機會來到時,我毫不猶豫地接受了。發(fā)達(dá)國家電動卡車的發(fā)展速度顯然要快于發(fā)展中國家。不過,如果你認(rèn)為我這輛電動卡車是來自發(fā)達(dá)國家的話,那你就錯了。它并不是來自德國、意大利、法國或者美國這樣的發(fā)達(dá)國家的品牌,而是一款印度產(chǎn)電動卡車,在英國完成組裝,其零部件全部來自印度。過去,都是歐洲品牌的零部件出口到印度當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝,而如今一切都倒過來了。印度的塔塔汽車已經(jīng)成為世界知名的汽車品牌,還收購了一些歐洲汽車品牌如捷豹(Jaguar)等。我試駕的這款電動卡車名為塔塔(TATA)Ace-EV。我以前是一名英國卡車設(shè)計師,英國一度是除美國之外第二大汽車制造國,我對于汽車的評價幾乎有點吹毛求疵。但是當(dāng)我第一次接觸這輛Ace-EV輕卡時,我非常驚喜,畢竟過去印度的汽車行業(yè)與英國差距太大……不過也難怪,我們也曾以恥笑日本車為樂趣,一眨眼的功夫,本田、日產(chǎn)、五十鈴和馬自達(dá)這些日本品牌不都成功走向國際市場了嗎?如果要拿這款車和其他車輛比較的話,我直率地說,這款車和日本品牌的“微型卡車”相比還有差距。但是從結(jié)構(gòu)完整性的角度來說,這款車比歐洲市面上大部分可替代能源輕型卡車還要優(yōu)秀。例如在我工作的城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域,這輛電動輕卡可以在各種天氣下運行,也能在擁擠的街道上工作。有一個關(guān)鍵問題經(jīng)常被汽車生產(chǎn)企業(yè)忽視,就是一輛零排放電動卡車依然是卡車。所以在舒適性和實用性上,零排放的電動車不應(yīng)該比汽油或柴油驅(qū)動的卡車差。但是很多電動卡車產(chǎn)品做不到這一點,Ace-EV卻做得很好。電動單車的性能我們談一談成本問題。如果說每天給電動卡車充電的成本忽略不計,那么購車成本一定要仔細(xì)計算。如果說車載電池的價格比傳統(tǒng)發(fā)動機成本貴50%～60%的話,車隊購買這輛電動卡車劃算嗎?假如你是環(huán)境保護主義者,你一定說就算價格貴一些,但這個代價絕對是值得的;但是如果你是車隊老板的話,你會認(rèn)為除非電動卡車比傳統(tǒng)的卡車能載更多的貨物或者至少能與傳統(tǒng)卡車承載能力相等,這筆生意才值得考慮。很多汽車生產(chǎn)企業(yè)不愿意在電動卡車上投入,他們總是認(rèn)為電動卡車的承載量不足。其實,電動卡車好壞與否的判定,需要從實踐中得來,比如說我這次試駕Ace-EV電動卡車一個星期,這就是一個相當(dāng)好的機會。有點倒霉的是,我試駕的這一周天公不作美,下了一個星期的大雨。所以燈光、雨刷和驅(qū)霧扇使用非常多。這輛Ace-EV上10×8的鉛酸電池也接受了考驗。這輛塔塔Ace-EV電動卡車車身尾部上印有一個很明顯的標(biāo)識“最大時速25英里”(相當(dāng)于40公里/時)。其實就算最頂尖的電動卡車制造商或者是混合動力變速箱制造商,他們的產(chǎn)品也絕對不會是針對快速車道設(shè)計的。在擁擠的城市街道,車輛的行走速度很可能只比人的步行速度稍微快一些。所以這種環(huán)境其實十分適合電動車行走,因為速度和持續(xù)工作時間并不是電動卡車最主要的評價標(biāo)準(zhǔn)。最佳行程及速度調(diào)整這輛Ace-EV電動卡車最適合用于短距離運輸。比如說可以將更換的垃圾箱運輸?shù)匠鞘械纳虡I(yè)中心。同樣也可以將一些環(huán)衛(wèi)機器如剪枝機和割草機等在公園內(nèi)和城市公園之間運輸。在試駕的這個星期內(nèi),我經(jīng)歷了一次遠(yuǎn)程行駛,全程需要跨越三個村莊,期間只有1個小時的停車休息時間。根據(jù)我的估算,此次行程完畢后,剩下的電量將會不足10%。當(dāng)天是大雨天氣,我需要一直開著燈和雨刷行駛,這使我之前的預(yù)測有點過于樂觀了。車輛行駛了一半的路程之后,已經(jīng)用完了50%的電量。雖然有一個小時的休息時間可以充電,但這樣短的時間顯然是杯水車薪。所以我的回程需要仔細(xì)計劃。我放棄了從鐵路橋走的計劃,雖然路程會加長,但是可以避開一大段的上坡路。這款車的設(shè)計最大時速是30英里/時,我回程時在郊區(qū)的時速將會降到20英里/時,回到鬧市區(qū)內(nèi)時速降到15英里/時(相當(dāng)于道路上其他車輛一半的速度)。最終我還是順利抵達(dá)了基地,電池里的電量幾乎耗盡。在最后幾公里的時候,車輛自動調(diào)整到“減少能源”這一檔,我的速度只能保持在10～12英里/時之間。回到基地后,我查看了行走公里數(shù),發(fā)現(xiàn)廠家提供的單次充電30英里(約48公里)行駛最大路程這個數(shù)據(jù)是相當(dāng)準(zhǔn)確的,由于大雨,這個實際路程只是比原數(shù)據(jù)稍微減少了2～3公里。實用與市場問題雖然對于車隊來說,購買一輛電動卡車是“為環(huán)保做了一件正確的事情”,但是這個理由并不充分。電池驅(qū)動車輛在使用過程中確實是“零排放”,但是是否是真正的“零排放”還要看如何處理報廢電池,以及在生產(chǎn)這些先進(jìn)電池的過程中消耗了多少能量和使用了多少運輸成本。如何判斷一款電動卡車是否實用?我認(rèn)為需要實踐,尋找一個對運輸時間、距離和最大有效載荷要求不高的任務(wù)來進(jìn)行。比如說駕駛員及其同伴在工作時需要攜帶一些工具或衣服的時候,又或者說在行人擁擠的道路上工作,這時候一輛擁有stop/start功能、1500mm的車身寬度的電動卡車是相當(dāng)理想的。通過這些天的駕駛經(jīng)歷,我認(rèn)為,這款電動卡車完全可以取代傳統(tǒng)卡車。在去郵局和零售店時,我都選擇不去駕駛我的路虎轎車,取而代之的是這輛Ace-EV電動卡車。塔塔公司也表示今后他們將繼續(xù)加強研發(fā),讓這款電動卡車的持續(xù)里程得到增加。在市場方面,這款卡車將先在歐洲市場上投放,等成熟后將這個產(chǎn)品推