公共自行車總結(jié)報告(三篇)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——公共自行車總結(jié)報告(三篇)“報告〞使用范圍很廣，依照上級部署或工作計劃，每完成一項任務(wù)，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本狀況、工作中取得的經(jīng)驗教訓(xùn)、存在的問題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)。怎樣寫報告才更能起到其作用呢？報告應(yīng)當(dāng)怎么制定呢？下面是我?guī)淼膬?yōu)秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

公共自行車總結(jié)報告篇一

1、調(diào)查內(nèi)容

2、數(shù)據(jù)分析

（1）使用者分析

（2）計費(fèi)方式

（3）自行車及服務(wù)質(zhì)量

（4）網(wǎng)點(diǎn)布局及車輛配置問題

3、結(jié)論總結(jié)

4．調(diào)查問卷（附）

曾幾何時，自行車是落后城市的代名詞，然而時過境遷，在城市高度發(fā)達(dá)的今天，自行車也有可能成為綠色健康生活的代言人。相信無論是游客還是我們這些外地學(xué)子，在杭州給我們留下深刻印象的諸多景物中，路旁那一排排身著橙紅色靚麗外衣的公共自行車便是最吸引眼球的一例。

資料顯示，杭州市政府與市公交公司于2023年5月1日，即五一黃金周推出這項公共自行車出租試驗，旨在規(guī)范西湖景區(qū)服務(wù)設(shè)施，解決當(dāng)時西湖邊上大量私人自行車租賃點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量差的問題。最初只設(shè)立61個服務(wù)點(diǎn)（31個固定標(biāo)準(zhǔn)式租用服務(wù)點(diǎn)，30個只能在原租車點(diǎn)還車的移動便捷式租用服務(wù)點(diǎn)），2800輛自行車，利用智能化管理系統(tǒng)和自行車鎖止裝置，供16周歲到70周歲具有熟練自行車騎行能力的持有公交ic卡及開通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服務(wù)時間為6∶30～20∶30，地點(diǎn)主要集中在西湖景區(qū)及上城湖濱地域。公共自行車實(shí)行60分鐘內(nèi)免費(fèi)租用，60分鐘以上至120分鐘（含），收取1元租車服務(wù)費(fèi)，120分鐘以上至180分鐘（含），收取2元租車服務(wù)費(fèi)，超過180分鐘以上的時間，按每小時3元計費(fèi)（不足一小時的按一小時計）。最初繁瑣的租賃手續(xù)和高發(fā)的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行車公司迅速升級了租車系統(tǒng)。譬如，之前租車，需要在租賃點(diǎn)的pos機(jī)上刷卡交納押金，而升級后pos機(jī)內(nèi)置在自行車架上，無論還車取車，都只要在車架上刷卡。到2023年國慶前，租賃點(diǎn)已擴(kuò)展到1600個，單日使用人次已突破15萬。

為進(jìn)一步了解公共自行車的使用狀況，我們就使用人次、用途、使用時間、車輛狀況和租賃費(fèi)用等問題（附問卷）在下沙居民區(qū)和高校對約一百位居民及大學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查訪問，，樣本具有代表性。

分析數(shù)據(jù)得出——使用者絕大多數(shù)是學(xué)生與居民，外來人很少使用。

被調(diào)查者中約有20%租用過自行車，其中42%用于上班上學(xué)，使用頻率為每天1～2次；39%為居民上街游玩，使用頻率每月6～20次；另有9%出于嘗試，偶爾使用；只有約10%為外地游客。公共自行車的設(shè)立更多地便利了市民日常出行，買菜、接送孩子路途較近，乘公交車麻煩，租騎自行車成了最正確選擇，這相較于最初只是為了規(guī)范景區(qū)服務(wù)設(shè)施的初衷，一方面可以說是無心插柳柳成蔭，另一方面也反映出公共自行車系統(tǒng)在促進(jìn)杭州旅游業(yè)方面發(fā)揮的作用還十分有限。我們了解到，公共自行車在游客中的普及率與游客的心理、旅游需求和實(shí)際狀況大有關(guān)聯(lián)。對大多數(shù)第一次或很少來杭的游客來講，即使手持地圖，路邊有大量旅行咨詢點(diǎn)，孤身或結(jié)伴騎車游西湖仍沒有跟隨旅行團(tuán)坐車游有“安全感〞。加之杭州是全國首例實(shí)施該服務(wù)的城市，好多游客對此并不熟悉，辦理ic卡取車放車等一系列程序無疑給繁忙的旅途添加了額外的工作量。所以，就下沙公共自行車點(diǎn)附近應(yīng)增設(shè)志愿者服務(wù)站，加大宣傳力度，完善非機(jī)動車道建設(shè)，讓更多的游客一下車便能騎車呼吸著新鮮空氣暢游西湖。

計費(fèi)方式合理，多數(shù)使用時間在免費(fèi)范圍內(nèi)約88%的被調(diào)查者表示現(xiàn)行計費(fèi)方式合理，7%的人認(rèn)為偏高，另外8%的人認(rèn)為偏低。公共自行車實(shí)行60分鐘內(nèi)免費(fèi)租用，60分鐘以上至120分鐘（含），收取1元租車服務(wù)費(fèi)，120分鐘以上至180分鐘（含），收取2元租車服務(wù)費(fèi)，超過180分鐘以上的時間，按每小時3元計費(fèi)（不足一小時的按一小時計）。凡乘公交車刷卡起的90分鐘內(nèi)，租用公共自行車的，租車者的免費(fèi)時間可延長為90分鐘，同時計費(fèi)結(jié)算時間也相應(yīng)順延。如租用3個小時，將按第一1小時免費(fèi)+其次小時1元+第三小時2元=共3元。4小時的，第四小時收取3元，共計6元，以此類推。凡乘公交車刷卡起的90分鐘內(nèi)，計費(fèi)時段將相應(yīng)延長。用后不還，長期占用將取消租車資格。因此，60%的經(jīng)常性使用者一次性使用時間均在0、5～1小時以內(nèi)，如遇特別狀況則會在一小時快到時找路旁停車點(diǎn)還車，再另租一輛，相當(dāng)于接力。

我們不禁不解，這樣一來廣大市民享受便利的同時，公交公司豈不蒙受損失？事實(shí)上，當(dāng)一個城市決定將自行車列為公共交通的`重要組成部分時，完全依照市場化來運(yùn)作的模式便很難走得通。杭州市政府明確提出，公共自行車應(yīng)實(shí)行完全的公益化運(yùn)作。公益性也是杭州公共自行車運(yùn)營模式最顯著特征。這種公益化運(yùn)作首先表達(dá)在，公共自行車租賃系統(tǒng)的硬件設(shè)備、軟件開發(fā)等先期投資由政府的財政啟動。杭州市政府已投入1、5億元，主要用于硬件購置和基礎(chǔ)設(shè)施。譬如，經(jīng)過招投標(biāo)，杭州公共自行車全使用“飛鴿〞牌自行車，進(jìn)價400元/輛；網(wǎng)點(diǎn)上的基礎(chǔ)建設(shè)，以最常見的“一亭兩棚〞為例，造價22萬元。杭州市政府將整個公共自行車系統(tǒng)的建立和運(yùn)營，劃歸杭州市公共交通集團(tuán)，收入的主要來源并不是租車收費(fèi)，而是自行車車身和停車棚的廣告收入。隨著網(wǎng)點(diǎn)和自行車數(shù)量的迅速增加，廣告吸附力正在加強(qiáng)，公司計劃將其廣告經(jīng)營權(quán)拍賣，引入專業(yè)合作方。接下來，杭州公共自行車網(wǎng)點(diǎn)還將在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局上下功夫。公司計劃在網(wǎng)點(diǎn)上布局商業(yè)，銷售報紙、日用百貨或旅游紀(jì)念品等。

對自行車及服務(wù)質(zhì)量問題存在爭議。約52%的使用者對車子質(zhì)量表示基本滿意，10%的人表示十分滿意，34%的人表示不滿，另有4%的人表示十分不滿。在關(guān)于車輛維護(hù)等服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，66%的人表示滿意，27%的人表示很滿意，7%表示不滿，沒有表示十分不滿的。對自行車本身反映最多的問題便是由于車輛陳舊維護(hù)不利造成的故障，此外，自動鎖止系統(tǒng)也是頻出問題，在一個租車點(diǎn)我們發(fā)現(xiàn)竟有三個鎖車口不能用。在《條例》中寫道：“租用者在騎行公共自行車中發(fā)生微弱人身傷害和車輛損壞事故，應(yīng)及時與事故對方協(xié)商處理，協(xié)商不成或發(fā)生較為嚴(yán)重的交通事故，應(yīng)及時報交警部門處理。對騎行途中發(fā)生故障，租車者應(yīng)及時處置，也可及時在就近的公共自行車服務(wù)點(diǎn)修理或調(diào)換，或通過85331122電話進(jìn)行咨詢，本公司將視情提供相應(yīng)的服務(wù)。因人為原因造成的故障由租車者承受相應(yīng)的修理費(fèi)用。〞，但事實(shí)上，不少人反映，公共自行車熱線85331122不好打，經(jīng)常占線。據(jù)悉，公交公司已經(jīng)在考慮開設(shè)短信平臺，便利市民用發(fā)短信的方式來溝通、求助。其次，全市800個點(diǎn)，每個點(diǎn)都有名稱和編號，工作人員是通過名稱編號確定租車人所在的位置，光說地理名稱，很難確定。第三，不少人反映附近網(wǎng)點(diǎn)租還車系統(tǒng)出現(xiàn)故障致電請求解決時，得到的答復(fù)總是正在協(xié)商，辦事缺乏效率。網(wǎng)上有媒體報道，八月份有小孩從嬰兒坐椅上摔下，摔成微弱腦震蕩的案例，可見公共自行車的日常維護(hù)修理工作需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

網(wǎng)點(diǎn)布局與車輛配置問題成為瓶頸，召喚智能化系統(tǒng)與人工操縱相結(jié)合。盡管杭州公交集團(tuán)宣布，到2023年8月杭州全城公共自行車服務(wù)點(diǎn)達(dá)到1080處，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋景區(qū)、西湖區(qū)、下城區(qū)、上城區(qū)、江干區(qū)、拱墅區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)，自行車總數(shù)超過2、5萬輛，可謂星羅棋布，規(guī)模全球最大，公共自行車日均租借突破10萬輛次，最高峰時達(dá)到13萬輛次，每輛自行車日均租借頻率近5次。系統(tǒng)還在快速擴(kuò)張中，今年年底，網(wǎng)點(diǎn)將超過2000個，自行車總數(shù)達(dá)到5萬輛。遠(yuǎn)期發(fā)展來看，自行車總數(shù)將達(dá)到20萬—25萬輛，覆蓋全城。但仍有36%的人認(rèn)為車子數(shù)量偏少，37%的人認(rèn)為車輛網(wǎng)點(diǎn)布局偏少。我們分析認(rèn)為，不是網(wǎng)點(diǎn)或自行車數(shù)量少，由于按目前的平均使用人數(shù)占采取各交通方式出行總?cè)藬?shù)的比例來看，是綽綽有余的，問題在于有些企事業(yè)單位附近或?qū)W校區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)車輛需求量大，一車難求，而某些相對偏僻的地方又往往車輛閑置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)借車時全空，借不上，還車時又爆滿，還不了的現(xiàn)象，有人到了目的地甚至由于沒地還車又時間緊迫而不得不打的到遠(yuǎn)處還車，費(fèi)盡周折殊不知初衷竟是為了便捷，這是時間性矛盾。為解決這一問題，大量租車點(diǎn)已安排了工作人員值守，負(fù)責(zé)維護(hù)和調(diào)度工作，狀況有所緩解，但為長久考慮，我們建議公交公司考慮將網(wǎng)點(diǎn)廣告位出租的同時是否可以考慮由租用網(wǎng)點(diǎn)的商鋪負(fù)責(zé)管理網(wǎng)點(diǎn)事物，便利快捷，節(jié)省資源。

此外還有不少受訪者提出增設(shè)加蓬遮雨系列自行車適應(yīng)暴曬和下雨天氣，改換車身顏色為綠色彰顯環(huán)保主題，設(shè)置不同大小的自行車滿足不同人需要等特性化實(shí)用建議？

公共自行車總結(jié)報告篇二

武漢公共自行車運(yùn)行模式、現(xiàn)狀分析及對策研究。

通過對網(wǎng)上資料以及實(shí)地調(diào)研得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，得出武漢市公共自行車的運(yùn)行現(xiàn)狀并提出相關(guān)的建議。

20xx年12月20日下午，22日上午

1、設(shè)計問卷調(diào)查表，向公共自行車使用者發(fā)放；

2、到自行車站點(diǎn)，實(shí)地觀測車輛管理維護(hù)及租借狀況；

3、登門訪問組織公司，咨詢其在運(yùn)行該項目是遇到的難題，以及應(yīng)對方案。

所謂自行車公共化：即通過排查摸底、重新規(guī)劃，把現(xiàn)有遍布的具備一定規(guī)模的公共、單位和住宅小區(qū)自行車存車場、處全部改制為租車站，再根據(jù)需求在地鐵站等公共交通樞紐、商業(yè)、消遣場所等人員聚集的地區(qū)建設(shè)集中的自行車租車站。全市所有租車站設(shè)立專門部門統(tǒng)一管理，每個租車站根據(jù)實(shí)際需求備有一定數(shù)量的自行車，各站的車輛循環(huán)使用，隨便在哪個站都可以租車和還車。大家可以從出發(fā)地就近租車，然后在目的地就近還車。大家可以從出發(fā)地就近租車，然后在目的地就近還車。這種自行車交通公共化的管理模式將自行車交通有序地管理起來，有機(jī)地融入到城市公共交通系統(tǒng)之中、

我們本次調(diào)研主要圍繞武漢市公共自行車的主要負(fù)責(zé)公司鑫飛達(dá)公司展開，武漢公共自行車是政府政策支持、企業(yè)投資建設(shè)的公益性項目。由于本身是公益項目，市民正常租借車免費(fèi)，并不會給鑫飛達(dá)公司帶來直接利潤，鑫飛達(dá)公司的收入來源是政府小部分的財政支持和廣告收入；而運(yùn)營成本大部分由公司自行承受，這其中包括購買和維修自行車的費(fèi)用和檢修更換刷卡設(shè)備的費(fèi)用，以及支付管理人員的薪酬，政府會不定期的發(fā)起捐贈自行車的活動。如何降低公共自行車的運(yùn)行成本，建立起解決蓄意破壞的運(yùn)行制度，是公司主要考慮的問題，也是這次我們調(diào)研的的主要探討內(nèi)容。

在前期準(zhǔn)備過程中，我們選定幾個不同區(qū)域的公共自行車站點(diǎn)進(jìn)行考察，非別為紅鋼城，楊家路，建二，武商，楊園，循禮門，丁字橋文安路，（在實(shí)際調(diào)查過程由于天氣等客觀因素，我們重點(diǎn)調(diào)研了余家頭武商站，楊園站，紅鋼城站）；經(jīng)過幾次小組探討，我們自己得出了如下問題：

1、公共自行車的具體使用流程是怎樣的？

2、超時收費(fèi)狀況是如何執(zhí)行的？

3、租客找不到站點(diǎn)時該如何處理？

4、車輛的丟失問題該如何處理？

5、公司是如何進(jìn)行公共自行車的清潔、維修、跟蹤、更新?lián)Q代？

6、當(dāng)站點(diǎn)自行車過多或過少時，公司是如何調(diào)理自行車數(shù)量的，一般時間間隔是多少？

7、此外，平日乘坐公交車時我們發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)公共自行車站點(diǎn)總是停放著好多積滿灰塵、破舊不堪的自行車，幾乎就沒有什么人會從那兒租借自行車，這種站點(diǎn)如何處理？

8、人為盜車、破壞車的頻率高不高？

9、自行車租借時間限制，收取押金過高

然后小組成員與鑫飛達(dá)公司總部進(jìn)行聯(lián)系，說明希望能夠在20日下午到鑫飛達(dá)公司武漢總部進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，得知今年暑假我校曾派過師生代表團(tuán)進(jìn)行過調(diào)研，公司表示委婉拒絕；最終我們問到該負(fù)責(zé)人的郵箱，表示會將相關(guān)調(diào)研題目以郵件的方式發(fā)過去。

1、第一站是在楊家路站，無車，已拆遷；

2、其次站武商站，我們進(jìn)行了現(xiàn)場的觀測，分析了一輛自行車從借出到歸還的過程，并與站點(diǎn)工作人員進(jìn)行交談，根據(jù)所見和交談內(nèi)容，總結(jié)出該站點(diǎn)的特點(diǎn)：

①該站為終點(diǎn)站，附近為小型商業(yè)區(qū)，還車人數(shù)一般大于借車人數(shù)，自行車堆積嚴(yán)重；

②一般狀況下該站點(diǎn)每天租出去的自行車為20—30輛，天氣差時租用人減少；

③一般調(diào)度時間為1周，若是短缺或堆積現(xiàn)象嚴(yán)重可以直接聯(lián)系公司申請調(diào)度；

④每天早晨7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)進(jìn)行租借。工作人員上班時間也是這個時間段，采用兩班制；

⑤自行車的盜竊現(xiàn)象一般發(fā)生在比較偏遠(yuǎn)，人流量較少的地區(qū)；

⑥現(xiàn)在推廣的自動化借還系統(tǒng)為其次代系統(tǒng)，刷卡自取。

3、第三站有兩個站點(diǎn)，一為紅鋼城（兩人負(fù)責(zé)），為青山龍騎（鑫飛達(dá)公司回復(fù)的數(shù)據(jù)提到龍騎占武漢公共車行業(yè)的5%）的自行車站點(diǎn)，無人看管，不外借；二為循禮門（一人負(fù)責(zé)）。

我們小組總結(jié)出幾個問題之后發(fā)給鑫飛達(dá)公司負(fù)責(zé)行政事宜的王女士，得到的回復(fù)見附錄。

公共自行車總結(jié)報告篇三

為了解富陽區(qū)公共自行車的使用狀況，通過對富陽主城區(qū)公共自行車使用現(xiàn)狀分析，提出對杭州公共自行車項目建設(shè)合理看法。使公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨完善，為城市的建設(shè)提供有價值的參考。我們就使用頻率、用途、使用時間、車輛狀況和租賃費(fèi)用等問題（附問卷）對一百二十位居民進(jìn)行了調(diào)查訪問，其中包含各不同年齡段和階層的人，樣本具有代表性。

20xx年5月20日

富陽區(qū)主城區(qū)

富陽區(qū)12周歲以上80周歲以下居民

問卷調(diào)查法、訪談法

xxxxx

（一）大部分的民眾都比較支持公共自行車投入使用，基本無人持反對看法。

（二）租借點(diǎn)分布：目前公共自行車站點(diǎn)的分布并不是十分合理，將近半數(shù)的人認(rèn)為目前的公共自行車站位置并不便利自己的租借?，F(xiàn)在管理部門只在集散中心，人流密集的區(qū)域布租借點(diǎn)，但是由于對社區(qū)內(nèi)部布點(diǎn)不夠深化，因此日常使用并不特別便利。

（三）租借卡辦理：對目前的租借卡辦理和開通，認(rèn)為便利和麻煩的人數(shù)不

相上下。通過采訪我們得知，大部分認(rèn)為麻煩的群眾都是由于不知道如何辦理或在何處可以辦理，對于這一點(diǎn)，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)宣傳力度。

（四）租還車操作：大部分人都覺得租還自行車的操作比較便利，但仍有大約36%的人覺得操作困難，說明這一點(diǎn)確實(shí)還有一定的問題，筆者對此也深有體會。自行車歸還時很難把車確鑿?fù)迫腈i車器，有時車已被鎖住卻無法刷卡，只能聯(lián)系工作人員。

（五）基礎(chǔ)設(shè)施需求：對于租借點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大多數(shù)人認(rèn)為只要有頂棚和標(biāo)示牌就夠了，但就富陽的租借點(diǎn)建設(shè)來看，這個要求也還未能滿足。

（六）用車頻率及用途：大部分人一周使用一次公共自行車，主要用以外出游玩或有需要短途來回的事情。為上班、游玩和短途來回而使用公共自行車的人占了將近70%，很少有青少年用公共自行車上下學(xué)。

（七）用車時長：從采訪的狀況顯示，使用自行車一次在60分鐘以內(nèi)的占了被調(diào)查人群的80、7%，使用兩小時以上的僅有5%。依照公共自行車的收費(fèi)規(guī)定，一小時以內(nèi)屬于免費(fèi)使用期。政府的這一惠民政策不僅便利了市民短途出行，而且的確讓市民得到很大實(shí)惠。但大部分居民由于可能發(fā)生的意外，都認(rèn)為還車時限在24小時比較合理。

（八）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提供了一小時的免費(fèi)時間，可以滿足大部分居民的出行需求，總的來說現(xiàn)在的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還是十分合理的（這一點(diǎn)由調(diào)查數(shù)據(jù)也可看出）。

公共自行車的規(guī)模要適度，服務(wù)點(diǎn)規(guī)劃要科學(xué)。在大力發(fā)展公共自行車項目時不可盲目擴(kuò)大規(guī)模。一些租車服務(wù)點(diǎn)出現(xiàn)使用率過低的現(xiàn)象，導(dǎo)致自行車空置浪費(fèi)；而另一些租車點(diǎn)卻租不到車還不進(jìn)車。在調(diào)查過程中我們也發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為租車點(diǎn)位置不便利的居民占了將近一半。這說明建設(shè)租車服務(wù)點(diǎn)在科學(xué)規(guī)劃方面要多加研究，并不是規(guī)模大就一定能取得好效果。

要確保每個租車點(diǎn)都有車棚遮擋。滿足人們在不同天氣狀況下的使用需求。自行車的檢修也應(yīng)更常進(jìn)行，避免故障車輛影響居民的使用或造成交通事故。

根據(jù)實(shí)情，應(yīng)適當(dāng)延遲還車截止時間。采訪調(diào)查中大多數(shù)用戶都希望還車時間能適當(dāng)延遲。一位便利店店主表示，換車時間應(yīng)延遲到23：00這相比原來的時間來說，有了更多的緩沖，這也比較符合現(xiàn)代城市的生活時鐘。有關(guān)部