淺談奧迪汽車(chē)行駛跑偏故障

淺談奧迪汽車(chē)行駛跑偏故障珠海市勇達(dá)汽車(chē)維修有限公司519000

摘要：本文主要介紹一臺(tái)奧迪A6（C5）型汽車(chē)，由于行駛過(guò)程中常會(huì)遇到高臺(tái)障礙或凹凸不平的路面。前懸掛部件極易出現(xiàn)同障礙物發(fā)生碰撞，當(dāng)這種碰撞沖擊產(chǎn)生的力量足夠使前懸掛部件發(fā)生變形時(shí)，前懸掛各部件安裝位置就會(huì)產(chǎn)生變化。而這直接影響到輪胎外傾角度，主銷(xiāo)后傾角度，前輪前束和左右轉(zhuǎn)向角的數(shù)值。從而導(dǎo)致汽車(chē)在行駛中嚴(yán)重向右跑偏的故障，本文介紹其故障。

關(guān)鍵詞：奧迪汽車(chē)行駛跑偏前輪定位調(diào)整

一.前言

汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輛不是按直線方向行駛，而是自動(dòng)向左側(cè)或右側(cè)改變跑道，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“行駛跑偏”。汽車(chē)行駛“跑偏”會(huì)令駕駛員無(wú)法控制車(chē)輛的行駛前進(jìn)方向，使車(chē)輛改變了原來(lái)的行駛跑道。這種狀況往往會(huì)使駕駛員增加駕駛疲勞，容易造成汽車(chē)撞上隔離帶，甚至造成更大的交通事故。有嚴(yán)重安全故障的車(chē)輛就是馬路上的殺手，應(yīng)及早維修解決安全行駛隱患。

二.行駛跑偏的故障現(xiàn)象

有一臺(tái)奧迪A6（C5）型汽車(chē)，已行駛192000KM，在行駛過(guò)程中，當(dāng)手松開(kāi)方向盤(pán)時(shí)，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)向右跑偏現(xiàn)象，嚴(yán)重影響駕駛安全，這種故障在維修當(dāng)中也是比較常見(jiàn)的，這不僅加快對(duì)輪胎的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增大，更甚的是會(huì)影響行車(chē)安全。

三.行車(chē)跑偏的原因分析

車(chē)輛行駛跑偏的情況比較復(fù)雜，影響跑偏的因素也很多，如道路狀況是主要原因之一，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的道路前進(jìn)方向是右側(cè)，一般車(chē)輛的輪胎都是右前輪胎偏磨，長(zhǎng)期的磨損導(dǎo)致輪胎對(duì)地面的抓地力不等，會(huì)偏行。

但影響正常的行駛跑偏主要因素主要有：車(chē)輛的幾何軸線所決定的行駛路線（圖1），汽車(chē)按照幾何軸線的方向行駛。

根據(jù)上圖可以分析：

1、當(dāng)車(chē)輛右側(cè)輪胎產(chǎn)生的側(cè)向力大于左側(cè)時(shí)，車(chē)輛幾何軸線發(fā)生變化時(shí)，車(chē)輛的行駛推力線也發(fā)生了改變。

2、當(dāng)右前輪胎外傾角度，主銷(xiāo)后傾角度，前輪前束和左右轉(zhuǎn)向角的參數(shù)的差值超出了差距的最大允許范圍，主銷(xiāo)后傾角不等會(huì)引起車(chē)身傾斜。

四.造成行駛方向跑偏的原因

要解決行駛方向跑偏的故障，必須要根據(jù)故障的特點(diǎn)，從中包括車(chē)身、懸架、車(chē)輪等找原因。根據(jù)以上分析，造成汽車(chē)行駛跑偏的原因有以下幾個(gè)方面：

1、車(chē)身的傾斜度大

如果車(chē)身傾斜太大，即使車(chē)輪調(diào)整合格，仍然存在跑偏和吃胎的現(xiàn)象。應(yīng)該先做大梁校正，然后再做四輪定位進(jìn)行調(diào)整參數(shù)。

2、輪胎的氣壓不夠或輪胎嚴(yán)重磨損不均勻

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，氣壓出現(xiàn)不足會(huì)導(dǎo)致輪胎變形，而輪胎的變形增加了傾向力，導(dǎo)致輪胎運(yùn)動(dòng)不平衡，出現(xiàn)跑偏。輪胎的嚴(yán)重磨損不均勻也導(dǎo)致行車(chē)方向偏。輪胎花紋磨損厚度應(yīng)不小少1．6毫米（否則更換），輪胎氣壓一致。四條輪胎應(yīng)用同一型號(hào)牌子。

3、車(chē)輪前束值超出了差距的最大允許范圍

過(guò)大的正前束，使得輪胎外傾磨損，直線行駛性能較差。正確的前束角與外傾角配合能夠減少車(chē)輛對(duì)輪胎的磨損。

4、主銷(xiāo)內(nèi)傾角過(guò)小

轉(zhuǎn)向裝置回復(fù)性能差，車(chē)輪容易受損、車(chē)身容易傾斜，造成行駛方向跑偏。

5、橫梁控制臂受損，折彎個(gè)別控制臂受損、折彎，會(huì)給主銷(xiāo)內(nèi)傾造成誤差，導(dǎo)致跑偏。

6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)膠結(jié)

當(dāng)轉(zhuǎn)向桿膠套爛、松垮，會(huì)響影響車(chē)架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向桿系在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)，引起載荷偏移，車(chē)架左右軸距不平衡。

五.行駛跑偏的故障

我國(guó)道路狀況比較復(fù)雜，汽車(chē)的行駛狀況會(huì)出現(xiàn)很大不同的差距。要解決汽車(chē)行駛方向跑偏的故障，首先要了解汽車(chē)在行駛的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)路試，才能入一步進(jìn)行檢測(cè)維修。本車(chē)采用VAG1995大眾專(zhuān)用四輪定位儀進(jìn)行檢測(cè)，獲取準(zhǔn)確性的數(shù)值進(jìn)行檢修。

前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)車(chē)輪定位規(guī)定值

這些規(guī)定適用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)。

通過(guò)檢查車(chē)輛發(fā)現(xiàn)：

1、車(chē)身傾斜度一致，吻合要求

2、四條輪胎氣壓一致，花紋相同，花紋厚度5MM

3、經(jīng)過(guò)VAG1995大眾專(zhuān)用四輪定位儀的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)前輪前束值過(guò)大，讀取數(shù)值左（﹢1°46’）；右（﹢1°48’）總和（﹢3°34’）；標(biāo)準(zhǔn)參考數(shù)值左右為（﹢0°10’/±0°05’）總和為（+0°20’/+0°15’；﹣0°10’）

4、經(jīng)過(guò)VAG1995大眾專(zhuān)用四輪定位儀的檢測(cè)，同樣發(fā)現(xiàn)前輪胎外傾角左過(guò)大，讀取數(shù)值為：（﹣2°38’＊D），右過(guò)小讀取數(shù)值為：（﹣0°47’D）；而標(biāo)準(zhǔn)允許最大公差為：（﹣0°50’/±0°25’）

因?yàn)閵W迪車(chē)型是采用四連桿底盤(pán)，所以輪胎外傾角不能調(diào)整。只能采用傳統(tǒng)的方法更換控制部件改變數(shù)值。當(dāng)換上新控制部件再四輪定位時(shí)發(fā)現(xiàn)此時(shí)的前輪外傾角數(shù)值是：左前（﹣2°29’）右前（﹣0°42’）；更改的數(shù)值不大，不能達(dá)到最大的允許數(shù)值范圍。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)前橋固定支架有明顯的移位，車(chē)輛經(jīng)過(guò)數(shù)月行車(chē)、振碰，支架必會(huì)在長(zhǎng)槽或大孔中滑動(dòng)，因而改變了前輪外傾角，前束值等也超出了最大的允許范圍。經(jīng)過(guò)以上的診斷，已明確故障原因?？捎靡苿?dòng)前橋的方法來(lái)補(bǔ)償前橋外傾角。

經(jīng)過(guò)以上方法來(lái)補(bǔ)償輪胎外傾角，使外傾角數(shù)值調(diào)回到了參數(shù)值最大的允許范圍。左前（﹣0°58’）右前（﹣0°52’）；前束值：左前（﹢0°8’）右前：（﹢0°10’）總和：（﹢0°19’）。經(jīng)路試車(chē)檢測(cè)，這臺(tái)車(chē)恢復(fù)正常行駛。

六.結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)重新對(duì)前橋進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)償輪胎外傾角度，調(diào)整前輪前束的數(shù)值等回到原來(lái)的允許數(shù)值差距范圍之內(nèi)，解決了該車(chē)的行駛跑偏的問(wèn)題。通過(guò)此故障，對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者有個(gè)提示：當(dāng)車(chē)輛行駛遇到高臺(tái)障礙或凹凸不平的路面。應(yīng)該減少車(chē)速慢行通過(guò)，否則底盤(pán)懸掛部件極易出現(xiàn)同障礙物發(fā)生碰撞，容易導(dǎo)致底盤(pán)懸掛部件損壞。影響駕駛性能，會(huì)縮短汽車(chē)使用壽命。

致謝:

本人在寫(xiě)本文過(guò)程中,非常榮幸得到珠海市公交柏寧職業(yè)技能培訓(xùn)有限公司羅云輝、范樹(shù)強(qiáng)等老師的指導(dǎo)，謹(jǐn)表示感謝。