《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究文獻(xiàn)綜述》3800字

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展研究文獻(xiàn)綜述物流這一概念最早起源于20世紀(jì)30年代，是基于客戶需求產(chǎn)生的理論體系，根據(jù)學(xué)者的不斷完善，建立現(xiàn)在物流體系。本文主要根據(jù)對農(nóng)產(chǎn)品物流鏈運(yùn)作模式的分析，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外對物流模式的創(chuàng)新理念，通過對近10年內(nèi)的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，發(fā)現(xiàn)在物流運(yùn)作模式上的新興模式，通過模式構(gòu)架對農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式進(jìn)行改進(jìn)，給國內(nèi)鄉(xiāng)村振興的發(fā)展助力。共計(jì)文獻(xiàn)30篇，國內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)25篇，國外文獻(xiàn)5篇。LajimiC,BoufaiedA（215）在研究監(jiān)控和供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)流程中的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)提出，為了具有競爭力，供應(yīng)鏈需要建立定期的評估系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)，來降低供應(yīng)鏈在流轉(zhuǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)問題。文章主要通過定量和定性的分析方法，用于評估正常情景或關(guān)鍵情景下運(yùn)行狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)水平，通過簡建立時(shí)間Petri網(wǎng)建模，實(shí)現(xiàn)通過監(jiān)控面臨與傳輸流中的延遲相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)的遞送過程來執(zhí)行的[1]。GhasemiA（2016）在供應(yīng)鏈物流管理中提出，供應(yīng)鏈物流管理體系內(nèi)容只是的學(xué)習(xí)，需要通過大量的行業(yè)見解和支持案例，以及許多其他有用的數(shù)據(jù)和表格，這樣才能根據(jù)對物流體系的構(gòu)架和相關(guān)案例進(jìn)行匹配，這本書的理論結(jié)構(gòu)是非常豐富和有幫助的，特別是對那些想對供應(yīng)鏈管理有一個(gè)清晰和完整的了解的，它不僅討論了物流和供應(yīng)鏈管理的問題，還提供了一個(gè)全新的商業(yè)運(yùn)作和管理的觀點(diǎn)。它提出了如何經(jīng)營一個(gè)成功的和有競爭力的公司的問題，并提供了一些有用的想法來幫助讀者自己得出結(jié)論[2]。GalkinA,DolyaC（2017）在研究物流技術(shù)解決方案的資金流動(dòng)問題時(shí)，以烏克蘭在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為例，通過分析效其物流系統(tǒng)和物流促進(jìn)的相關(guān)因素，提出物流運(yùn)作模式在任何企業(yè)或系統(tǒng)運(yùn)作中的價(jià)值。在對影響物流技術(shù)的分析房方面，主要考慮資金流動(dòng)這一影響因素。文章認(rèn)為資金流動(dòng)是保障物流技術(shù)的關(guān)鍵因素，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不周，導(dǎo)致物流鏈的運(yùn)輸頻率和相關(guān)運(yùn)輸量較低，長此以往，關(guān)于物流鏈中斷或者是不齊全的現(xiàn)象可能會(huì)持續(xù)發(fā)生。文章通過形式化物流和資金流相互作用的關(guān)系模型，提議的方法將允許評估各種運(yùn)輸方式的效率，以及提高物流系統(tǒng)的效率[3]。LajimiC,BoufaiedA（2017）根據(jù)數(shù)據(jù)支撐，提出一個(gè)新的研究方法，即用于監(jiān)控與影響運(yùn)輸操作的延誤相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)演變。主要的方式通過對時(shí)間發(fā)展的相關(guān)聯(lián)系因素，將量化技術(shù)用于在離散點(diǎn)評估可怕情景的概率及其對成本的影響，通過將新的方式與15年提出監(jiān)控機(jī)制進(jìn)行結(jié)合，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判和防控[4]。TenpennyJ（2019）提出隨著當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的影響，給物流體系的建設(shè)提出更高的要求，無論以何種方式運(yùn)輸，運(yùn)輸體系都比較龐大和復(fù)雜，對一些基礎(chǔ)性設(shè)備和人員配送要求較高，認(rèn)為，這不是一個(gè)人或者幾個(gè)人就可以達(dá)到的，只有建立模型，對模型的每一個(gè)環(huán)節(jié)做好填充才能讓物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)更加流暢。文章還指出根據(jù)對2050年的物流預(yù)測來件，相關(guān)物流量會(huì)增長至2-3倍，這對當(dāng)前的物流體系來任務(wù)量比較龐大，認(rèn)為當(dāng)前的供應(yīng)鏈運(yùn)輸需要不斷擴(kuò)充，滿足今后的市場需求[5]。中國物流行業(yè)起步較晚，主要是依據(jù)時(shí)代變，借助國外成型的物流體系進(jìn)行本土化改進(jìn)，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)推薦，國內(nèi)對物流鏈的運(yùn)用雨來越多，不斷創(chuàng)新體系，滿足中國消費(fèi)市場對物流時(shí)效和產(chǎn)品質(zhì)量的保障已經(jīng)成為物流企業(yè)的研究重點(diǎn)，本文收錄國內(nèi)近10年的相關(guān)研究，分析對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的物流運(yùn)作模式，通過對線下運(yùn)轉(zhuǎn)模式在渠道和自有物流渠道的相關(guān)建議，讓國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作模式更加高效、便捷。劉偉，高志軍（2012）關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究中，主要依據(jù)理論架構(gòu)建立與實(shí)際案例進(jìn)行結(jié)合，通過對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念和相關(guān)理論進(jìn)行歸納，通過分析在物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)遇到的困境，進(jìn)行架構(gòu)填充，通過對填充完成的架構(gòu)與實(shí)際案例進(jìn)行結(jié)合，既對架構(gòu)的合理性進(jìn)行驗(yàn)證，又給物流商家提供案例支撐[6]。王靜（2012）基于國內(nèi)政府對農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格規(guī)范，相關(guān)學(xué)者在有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的研究中，提出產(chǎn)品流通是制約價(jià)格的重要因素。為了解決這一困境，需要建立物流鏈作為支撐，基于數(shù)字化傳播快的特點(diǎn)，規(guī)范價(jià)格制定，也給國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的流通提供新的途徑[7]。田剛，羅建強(qiáng)等（2015）基于集群供應(yīng)鏈的視角，提出對于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由點(diǎn)到面的發(fā)展，通過先完善區(qū)域內(nèi)的線下物流體系，再將物流鏈與物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行結(jié)合，通過對物流企業(yè)的考察建立連接，為農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)渠道的發(fā)展，建立完成的渠道鏈[8]。張士華（2016）提出“供應(yīng)鏈云”，通過對廣東茶葉的案例分析，驗(yàn)證云物流服務(wù)體系的可行性，文章根據(jù)對體系的完善，基于供應(yīng)鏈集成服務(wù)提供商主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品集成服務(wù)模式，根據(jù)總結(jié)得出，在供應(yīng)鏈集成模式運(yùn)營中的途徑和方法,通過信息整合農(nóng)產(chǎn)品信息[9]。于麗娜，張國鋒等（2017）從區(qū)域鏈技術(shù)的特點(diǎn)出發(fā)，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈價(jià)值增值，提供一個(gè)新的發(fā)展途徑，通過對農(nóng)產(chǎn)品、物流和供應(yīng)鏈體系概念和相關(guān)理論出發(fā)，指出在現(xiàn)有渠道流通中農(nóng)產(chǎn)品遇到的困境，提出在關(guān)于困境檢測房名應(yīng)建立供應(yīng)鏈邏輯架構(gòu)，基于架構(gòu)模式內(nèi)的因素分析，發(fā)現(xiàn)問題提出改進(jìn)對策[10]。王大海，趙吉等（2017）立足于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)村振興的發(fā)展，通過政府、農(nóng)民和企業(yè)三方協(xié)作對遼吉黑農(nóng)產(chǎn)品的平臺搭建，改變農(nóng)產(chǎn)品的以中間商為中心的現(xiàn)狀，通過對渠道的搭建，減免中間渠道，讓農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展搭上時(shí)代“便車”[11]。劉曉峰，王俊雷（2018）根據(jù)近幾年國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系研究，指出當(dāng)前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的發(fā)展存在問題較多，在供應(yīng)鏈的建設(shè)上缺乏支付支撐和產(chǎn)業(yè)互助，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的發(fā)展受限，文章指出為改變供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，讓其在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，就要加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)、政府部門以及相關(guān)技術(shù)部門提供政策扶持和技術(shù)指導(dǎo)，才能讓農(nóng)產(chǎn)品物流鏈更具現(xiàn)代化特征[12]。韓輝（2019）從農(nóng)業(yè)健康的角度和消費(fèi)者的接受能級以及政府扶持等多個(gè)角度的探索，認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)途徑的發(fā)展要考慮對供應(yīng)鏈的安全管理以及對產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)[13]。潘旭（2019）提出，隨著地球村的日益發(fā)展，世界在某些方面變得更小了。同理，冷鏈物流行業(yè)減少了蔬菜食品運(yùn)輸方面的難題。通過聯(lián)合運(yùn)輸，各種各樣的易腐商品可以在很短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)世界各地，特別是在生鮮食品冷鏈物流方面，讓人們可以在短時(shí)間內(nèi)品嘗到來自世界各地的美味食品。認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的發(fā)展已經(jīng)常態(tài)化，但是因?yàn)樯r農(nóng)品的保鮮問題，讓消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)可度比較低，文章主要從解決農(nóng)產(chǎn)品保鮮、消費(fèi)者認(rèn)可的角度提出定價(jià)協(xié)調(diào)政策研究，通過在價(jià)格的指定空間角度進(jìn)行考量，對農(nóng)產(chǎn)品保鮮進(jìn)行研究[14][15]。李東澤（2020）從區(qū)域路徑優(yōu)化的角度，了物流配送節(jié)點(diǎn)選址優(yōu)化,路徑優(yōu)化的模型與算法,在此基礎(chǔ)上,研發(fā)了農(nóng)產(chǎn)品物流管理信息系統(tǒng)[21]。張喜才（2021）提出消費(fèi)扶貧是當(dāng)前對精準(zhǔn)扶貧開展的主要形式，通過對電商,批發(fā)市場,超市等城市帶動(dòng)貧困地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品銷售的6種供應(yīng)鏈模式進(jìn)行總結(jié),理清農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈建設(shè)中4個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),找出薄弱環(huán)節(jié).提出供應(yīng)鏈模式選擇,打造貧困地區(qū)到城市物流干線,建設(shè)冷鏈物流設(shè)施等政策建議[30]。參考文獻(xiàn)：[1]LajimiC,BoufaiedA,KorbaaO.Monitoringdynamicriskevolutionsinoperationalflowsofasupplychain[C]//4thIEEEInternationalConferenceonAdvancedLogisticsandTransport(ICALT).IEEE,2015.[2]GhasemiA,BeheshtiniaMA.SupplyChainLogisticsManagement[J].mcgraw,2016.[3]GalkinA,DolyaC.Influencingfinancialflowsonlogisticstechnologysolutions(casestudyontransportationmodeselection).2017.[4]LajimiC,BoufaiedA,KorbaaO.Assessingandmodellingtransportdelaysriskinsupplychains[J].Internationaljournalofadvancedoperationsmanagement,2017,9(4):225-245.[5]TenpennyJ.Ideafactory[J].CanadianTransportation&Logistics,2019,122(4):5-5.[6]劉偉,高志軍.物流服務(wù)供應(yīng)鏈:理論架構(gòu)與研究范式[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2012(4):7.[7]王靜.我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷困境下建立物流鏈支撐體系對策研究[J].思想戰(zhàn)線,2012(1):5.[8]田剛,羅建強(qiáng),莊晉財(cái),等.集群供應(yīng)鏈視角下農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)與物流業(yè)共生演化研究——以漯河農(nóng)產(chǎn)品加工集群為例[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2015(9):8.[9]張士華."供應(yīng)鏈云"下農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流體系和模式探究[J].科技管理研究,2016,36(23):5.[10]于麗娜,張國鋒,賈敬敦,等.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2017(S1):7.[11]王大海,趙吉,孫娜.遼吉黑農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建研究[J].中國農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃,2017,038(004):197-201.[12]劉曉峰,王俊雷.我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué),2018,46(10):4.[13]韓輝.農(nóng)業(yè)農(nóng)村部農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管司徐觀華:區(qū)塊鏈溯源技術(shù)落地,流通部門是否采用很關(guān)鍵[J].疾病監(jiān)測,2019.[14]潘旭.生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈定價(jià)協(xié)調(diào)策略研究[D].西南交通大學(xué),2019.[15]陳園園.完善互聯(lián)網(wǎng)背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈利益分配機(jī)制研究[D].2019.[16]劉超.甘肅省特色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈構(gòu)建及評價(jià)研究[D].天津理工大學(xué),2019.[17]馮楠.基于供應(yīng)鏈協(xié)同的農(nóng)產(chǎn)品集配模式研究[D].2019.[18]蔣會(huì)軍.鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].2019.[19]孫紅霞.農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈整合對企業(yè)績效的影響研究[D].中南民族大學(xué),2019.[20]陳建斌.生鮮電商農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈質(zhì)量管理的演化博弈研究[D].燕山大學(xué),2020.[21]李東澤.基于配送節(jié)點(diǎn)選址和路徑優(yōu)化的農(nóng)產(chǎn)品物流管理信息系統(tǒng)研發(fā)[D].山東農(nóng)業(yè)大學(xué),2020.[22]甘福全.基于改進(jìn)遺傳算法的農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑優(yōu)化[D].西安電子科技大學(xué),2020.[23]周姝君.基于消費(fèi)者效用的生鮮電商農(nóng)產(chǎn)品定價(jià)策略研究[D].西安電子科技大學(xué),2020.[24]宋換換,隋文文,程元棟.基于模糊物元模型對安徽省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價(jià)的實(shí)證分析[D].安徽理工大學(xué),2021.[25]吳曉彤.基于區(qū)塊鏈的農(nóng)產(chǎn)品可信溯源系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[D].山東農(nóng)業(yè)大學(xué),2020.[26]鄧永忠.以重塑供應(yīng)鏈管理提升傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通效率的實(shí)踐研究——《農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流管理》評述[J].食品與機(jī)械,2021,37(9):