中長途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

第第1頁中長途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告xxx9調(diào)查了中長途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。此次調(diào)查綜合承受問卷、觀看、詢問、8001000920887當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀3025大路僅為2%。運(yùn)輸收入航空根本到達(dá)鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢(shì)。航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體商業(yè)人員，而收入微薄、學(xué)問水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)夫則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問題問題是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、大路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸力量相對(duì)缺乏，突出表如今客運(yùn)頂峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。未建立，雖然很多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大局部職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是營銷部門與鐵路各部門之間協(xié)作、協(xié)調(diào)不嚴(yán)密；三到位。市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，看法冷淡，效勞質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際狀況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。點(diǎn)票價(jià)凹凸是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提3～56—10度快，也是身份地位的表達(dá)。速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件擇出行方式確實(shí)定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機(jī)出行的目的.是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，期望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：4722%；出差75%的旅客答復(fù)為速度快捷。效勞質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的效勞環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)效勞工作方面較前期有了明顯提高。平安系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不行缺少的因素4426%。如今寬闊旅客對(duì)平安的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且去。有38%的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素養(yǎng)38%的旅客認(rèn)為乘坐同平安系數(shù)比坐火車更高。鐵路在市場(chǎng)營銷上與民航的差距與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力71%，占明顯優(yōu)勢(shì)；認(rèn)為22%；而認(rèn)為買火車票要比6%。與民航相比，鐵路部門營銷宣揚(yáng)滯后、泛力有93%的旅客對(duì)鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善552%的旅客選擇了印象較好；而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現(xiàn)象照舊是寬闊旅車飯菜質(zhì)量、旅途治安狀況、衛(wèi)生狀況。思考與建議推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈化配置的鼓勵(lì)、約束、監(jiān)視機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。推動(dòng)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)65職工，但兩個(gè)企業(yè)制造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)浩大渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。開展?fàn)I銷宣揚(yáng)，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣揚(yáng)品，利用報(bào)刊、雜志、電視、播送、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大宣揚(yáng)鐵路的改革動(dòng)向、舉措、的效勞信息。建立完善面對(duì)市場(chǎng)的營銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍學(xué)問、懂經(jīng)銷、會(huì)經(jīng)營的專、兼職營銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場(chǎng)，制定對(duì)策，最大限度地爭(zhēng)取客貨源。形象提高效勞質(zhì)量。首先，要深化進(jìn)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育，主動(dòng)開展承諾效勞及效勞競(jìng)賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、治理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，標(biāo)準(zhǔn)效勞行為，細(xì)化效勞工程，增加效勞內(nèi)容，努力提高效勞人員綜合素養(yǎng)。三是加強(qiáng)旅途包善列車旅途文化消遣條件。拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開行流淌售票車，便利旅客就近購票外，同時(shí)應(yīng)完善訂票措施，延長預(yù)售票出售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以削減旅客購票時(shí)間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)夫工客流，供給上門售票效勞，形成訂、售、送票效勞為一體的客票營銷系統(tǒng)。實(shí)行適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略能與運(yùn)量相對(duì)埋，應(yīng)依靠價(jià)格變動(dòng)來調(diào)整。客流頂峰期，可適當(dāng)提高票價(jià)；而