汽車檢測與故障診斷第二章檢測基礎第三章發(fā)動機檢課件

《汽車檢測與故障診斷》《汽車檢測與故障診斷》第二章

汽車檢測與故障診斷基礎理論第二章

汽車檢測與故障診斷基礎理論教學目的及要求：

掌握汽車檢測與診斷的基礎知識和方法掌握汽車故障的類型和故障形成原因掌握汽車故障分析的方法掌握診斷參數(shù)，診斷標準，診斷周期教學目的及要求：掌握汽車檢測與診斷的基礎知識和方法教學目的及要求：重點：1、檢測系統(tǒng)的組成、要求的概念；2、汽車故障成因、故障診斷信息獲取；3、故障分析方法:故障樹分析法和故障征兆模擬試驗分析法；難點：故障分析方法課時：4教學目的及要求：重點：

第一節(jié)汽車檢測系統(tǒng)一、汽車檢測系統(tǒng)的基本組成1、檢測系統(tǒng)的基本組成

傳感器：信號獲取裝置信號變換：信號放大、調(diào)理與解調(diào)阻抗變換

顯示、記錄：將信號變?yōu)槿四芾斫獾男问?，便于觀察分析

比較與測試系統(tǒng)的區(qū)別：

檢測、測試

汽車被測物理量傳感器信號變換顯示記錄觀測第一節(jié)汽車檢測系統(tǒng)一、汽車檢測系統(tǒng)的基本組成汽車被測物理量第一節(jié)汽車檢測系統(tǒng)2.現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng)特點：采用計算機輔助測試，利用計算機來分析、處理、存儲、顯示檢測信號；依靠?！獢?shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器、數(shù)—模（D/A）轉(zhuǎn)換器。實例：汽車懸掛振動性能檢測系統(tǒng)

實現(xiàn)了測量和控制的一體化第一節(jié)汽車檢測系統(tǒng)2.現(xiàn)代汽車檢測系統(tǒng)二、汽車檢測系統(tǒng)的基本要求汽車檢測系統(tǒng)的基本要求1.能有效的檢測被測量

1）適當?shù)撵`敏度2）足夠的分辨率2.足夠的檢測精度測試儀器的精度等級共7級：0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、5.0

滿量程絕對誤差的百分數(shù)。最大絕對誤差3.良好的動態(tài)特性

滿足信號不失真的條件比較：測試系統(tǒng)（裝置）要求、動態(tài)特性不失真條件二、汽車檢測系統(tǒng)的基本要求汽車檢測系統(tǒng)的基本要求第二節(jié)汽車故障基礎一、汽車故障定義：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。1、汽車故障分類1）按故障存在的系統(tǒng)

汽車電器（電子）故障和汽車機械故障2）按故障形成的速度

突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障(可預測)3）按故障存在的時間

間歇性故障和永久性故障（更換零部件才能修復故障）4）按故障顯現(xiàn)的情況

功能性故障和潛在性故障第二節(jié)汽車故障基礎一、汽車故障第二節(jié)汽車故障基礎2、汽車故障原因1）汽車零件受力狀況和工作條件惡劣2）設計制造存在缺陷：

設計不合理、選材不當、制造工藝不良等先天不足3）汽車使用維修不當

超載、潤滑不良、濾清效果不好、違反操作規(guī)程、汽車維護修理不當?shù)取５诙?jié)汽車故障基礎2、汽車故障原因第二節(jié)汽車故障基礎二、汽車故障診斷信息的獲取汽車故障診斷信息：汽車出現(xiàn)故障時通過某種形式表現(xiàn)出來的特征信息（二次效應），利用它可以診斷汽車產(chǎn)生的故障。故障信息獲取常用方法1）直接觀察法一問二看三聽四摸五嗅六試2）磨損殘余物測定法3）溫度測定法如冷卻液溫度、排氣溫度、發(fā)動機溫度4）壓力測定法機油壓力、汽缸壓縮壓力、進氣支管真空度、供油系統(tǒng)壓力等5）汽車性能測定法動力性指標、經(jīng)濟性指標、安全性指標、通過性指標第二節(jié)汽車故障基礎二、汽車故障診斷信息的獲取第二節(jié)汽車故障基礎三、汽車故障診斷分析方法1.故障樹分析法2.故障征兆模擬試驗分析法第二節(jié)汽車故障基礎三、汽車故障診斷分析方法第二節(jié)汽車故障診斷分析方法三、故障樹分析方法基本概念：故障樹分析法（faulttreeanalysis-FTA）法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分逐級細化的分析方法。

目的：判明基本故障、確定故障原因和故障發(fā)生的概率。

分析目標：最不希望發(fā)生的故障（頂事件）第二節(jié)汽車故障診斷分析方法三、故障樹分析方法第二節(jié)汽車故障基礎故障樹分析過程1）給系統(tǒng)明確定義，選定最不希望發(fā)生的事件作為頂事件；2）對系統(tǒng)故障進行定義，分析故障形成的原因；

3）做出故障樹邏輯圖；

4）對故障樹結構做出定性分析；

5）對故障樹結構做出定量分析；第二節(jié)汽車故障基礎故障樹分析過程第二節(jié)汽車故障診斷分析方法分析范例1、頂事件或最終事件：分析目標，即故障事件2、直接原因為中間事件3、第三,第四級4、底事件或初始事件：為基本原因，不能再分析的事件5、每級是上級的直接原因又是下級的結果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件第二節(jié)汽車故障診斷分析方法分析范例1、頂事件或最終事件：分第二節(jié)汽車故障診斷分析方法故障樹的定性分析

定義：弄清系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障（頂事件）有多少種可能性，通過分析故障樹，確定系統(tǒng)最小割集來解決。割集---若故障樹的某幾個底事件的集合發(fā)生時，將引起頂事件的發(fā)生，則這個集合就稱為割集。最小割集---在故障樹的割集中，若去掉其中任意底事件后就不再是割級的，稱為最小割集。最小割集發(fā)生時，頂事件必然發(fā)生；故障樹的全部最小割集的完整集合代表了頂事件發(fā)生的所有可能性。第二節(jié)汽車故障診斷分析方法故障樹的定性分析第二節(jié)汽車故障診斷分析方法故障樹的定量分析定量分析的目的是估計故障事件（頂事件）出現(xiàn)的概率，以評價系統(tǒng)的可靠性。汽車故障具有隨機性，可用發(fā)生的概率的大小來度量。若輸入事件x1、x2、x3…xn間相互獨立，并已知發(fā)生的概率為P（xi），則輸出事件發(fā)生的概率當邏輯關系為“與”連接時為當邏輯關系為“或”連接時為第二節(jié)汽車故障診斷分析方法故障樹的定量分析第二節(jié)汽車故障診斷分析方法

2、故障征兆模擬試驗分析法

汽車電控系統(tǒng)中往往出現(xiàn)間歇性故障，他根據(jù)汽車行駛條件時有時無。常用的故障征兆模擬試驗法：1.振動法2.加熱法3.加濕法4.電器全接法5.電阻法或電壓法

第二節(jié)汽車故障診斷分析方法2、故障征兆模擬試驗分析法第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)一、基本概念及術語1.汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.汽車檢測診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構技術狀況的指標。第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)一、基本概念及術語第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)（二）汽車技術狀況變化汽車技術狀況參數(shù)分為2大類：

結構參數(shù)：表征汽車結構的各種特性的物理量，如幾何尺寸、電學和熱學的參數(shù)等。

技術參數(shù)：評價汽車使用性能的物理量和化學量，如發(fā)動機的輸出功率、油耗和排放值等。第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)（二）汽車技術狀況變化第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)完好技術狀況

汽車完全符合技術文件規(guī)定要求的狀況，汽車技術狀況的各種參數(shù)值，主要包括使用性能、外觀、外形等參數(shù)值，都完全符合技術文件的規(guī)定。處于完好技術狀況的汽車，能正常發(fā)揮其全部功能。第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)完好技術狀況第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)不良技術狀況

汽車不符合技術文件規(guī)定的任一要求的狀況。處于不良技術狀況的汽車，可能是主要使用性能指標不符合技術文件的規(guī)定，不能完全發(fā)揮汽車應有的功能；也可能是僅外觀、外形及其他次要性能的參數(shù)值不符合技術文件規(guī)定，而又不致完全影響汽車發(fā)揮自身的功能，如前照燈的損壞并不影響汽車在白天行駛。第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)不良技術狀況第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)汽車極限技術狀況汽車技術狀況參數(shù)達到了技術文件規(guī)定的極限值的狀況。第三節(jié)汽車檢測診斷參數(shù)汽車極限技術狀況第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準一、檢測診斷參數(shù)分類分為三類：

1、工作過程參數(shù)：工作過程中可供測量的物理量和化學量或體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)。（如發(fā)動機功率、汽車燃油消耗量、制動距離）適合于總體診斷。

2、伴隨過程參數(shù)：伴隨工作過程輸出的一些可測量。間接反映，不易測量。（振動、異響、溫度）常用于復雜系統(tǒng)的深入診斷

3、幾何尺寸參數(shù)：由各機構零件尺寸間的關系決定，能反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求。如配合間隙、自由行程、車輪定位、配氣正時等。用于表征診斷對象的具體狀態(tài)第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準一、檢測診斷參數(shù)分類第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準二、常用檢測診斷參數(shù)（P20表2-2）三、診斷參數(shù)的選擇原則表征汽車技術狀況的參數(shù)很多，同一技術性能可采用不同參數(shù)靈敏性：靈敏度診斷參數(shù)相對于技術狀況參數(shù)的變化率。檢測診斷時，應優(yōu)先選擇K值高的檢測診斷參數(shù)，以提高汽車診斷的可靠性。單值性：指汽車技術狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應出現(xiàn)極值，檢測診斷參數(shù)T與技術狀況y具有一一對應的關系。第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準二、常用檢測診斷參數(shù)（P20表第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準穩(wěn)定性：在同一測量條件下，多次測量同一診斷參數(shù)，其數(shù)值具有良好的一致性。信息性：診斷參數(shù)能夠表征汽車技術狀況。經(jīng)濟性：獲得診斷參數(shù)值所需的費用低。方便性：用于實際診斷時，其設備簡單，工藝簡單，操作方便，測量容易。第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準穩(wěn)定性：在同一測量條件下，多次第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準二、檢測診斷參數(shù)標準1、檢測診斷參數(shù)標準：是指從技術、經(jīng)濟觀點出發(fā)，汽車處于正常運行時輸出的各種狀態(tài)變化范圍的界限值。它是定量評價汽車及其總成技術狀況的標準。它一般包括：初始標準：新車和大修車的診斷標準極限標準：即將變壞時所對應的診斷參數(shù)值許用標準：無需維修可繼續(xù)使用時，診斷參數(shù)的允許界限值。第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準二、檢測診斷參數(shù)標準1、檢測診第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準2、診斷參數(shù)標準分類（組成）國家標準：強制執(zhí)行–具有強制性和權威性如安全、環(huán)保、能源消耗等行業(yè)標準：在部、委或行業(yè)內(nèi)執(zhí)行地方標準：在省、市、地地方范圍內(nèi)執(zhí)行企業(yè)標準：生產(chǎn)、運輸、維修企業(yè)制定的標準--動力性經(jīng)濟性可靠性第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準2、診斷參數(shù)標準分類（組成）第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準3、檢測診斷標準的制定1.統(tǒng)計法（1）上下均有限制的診斷參數(shù)標準，如氣缸間隙。（2）僅有上限值的診斷參數(shù)標準，如排放指標、制動距離。（3）僅有下限值的診斷參數(shù)標準，如功率、扭矩。第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準3、檢測診斷標準的制定第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準2、類比法類比法是指利用類似結構在類似使用條件下已建立的診斷標準，根據(jù)自己的實際情況加以比較從而確定診斷參數(shù)標準的一種方法。（借鑒國外、國際標準）3、相對法

相對法是指通過對正常汽車總成或零部件進行測試后，采用一定的處處理措施確定診斷參數(shù)標準的一種方法。通常的做法是測定一定數(shù)量的正常汽車總成或零部件的運行參數(shù)，確定個基準值，然后用一個適當?shù)南禂?shù)乘上基準值即可得到診斷參數(shù)標準。第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準2、類比法第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準三、汽車診斷周期1、最佳檢測診斷周期—保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期制定最佳診斷周期應考慮的因素汽車技術狀況汽車使用條件費用—包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準三、汽車診斷周期第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準制定最佳診斷周期的方法設M[U(τ）]為診斷周期τ時檢測診斷和維修費用的數(shù)學期望。M[V(τ)]為診斷周期為τ時，計劃儉測、診斷和維修費用下的汽車或機構工作時間的數(shù)學期望，則滿足等式：的診斷周期即為最佳診斷周期。上式經(jīng)處理后，可得到確定最佳診斷周期的一般方程式：第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準制定最佳診斷周期的方法第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準圖解法τ=t/Cz—-完成檢測診斷和維修的費用Cx---完成小修的費用

---故障間平均行程Τ---最佳診斷周期第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準圖解法第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準確定汽車檢測診斷周期還應考慮：（1）不同構件的故障率（2）不同系統(tǒng)的重要性（3）不同的運用條件第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標準確定汽車檢測診斷周期還應考慮：習題一、選擇1.下面（）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)。A、汽車燃料消耗量；B、發(fā)動機冷卻液溫度；C、制動踏板的自由行程；D、發(fā)動機噪聲。2.下面（）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的。A、查明汽車故障或隱患的部位和原因； B、對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督；C、確保汽車在安全、高效和低污染下運行；D、確定運行車輛的工作能力和技術狀況。習題一、選擇習題3.汽車診斷參數(shù)包括（）A、工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)；B、伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)；C、性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)；D、幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)。4.下列（）不是伴隨過程參數(shù)A.振動B.噪聲C.發(fā)動機功率D.溫度5.下列（）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。A.靈敏性B.多樣性C.穩(wěn)定性C.經(jīng)濟性習題3.汽車診斷參數(shù)包括（）習題6.汽車維護工作中，定期診斷的主要標準是（）A.診斷參數(shù)初始標準B.診斷參數(shù)極限標準C.診斷參數(shù)許用標準7.若想預測汽車的使用壽命，適用的診斷參數(shù)標準是（）A.診斷參數(shù)初始標準和極限標準B.診斷參數(shù)初始標準和許用標準C.診斷參數(shù)極限標準和許用標準習題6.汽車維護工作中，定期診斷的主要標準是（）習題二、判斷（）1.汽車診斷參數(shù)實際上就是汽車技術狀況參數(shù)。（）2.汽車大修后的技術狀況參數(shù)值應恢復至新車狀態(tài)。（）3.診斷參數(shù)相對于技術狀況參數(shù)的變化率稱為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。三、簡答題判斷氣缸壁與活塞間隙大小應選擇氣缸漏氣率還是發(fā)動機功率作為診斷參數(shù)？說明原因習題二、判斷第二篇發(fā)動機技術狀況檢測與常見故障診斷第二篇發(fā)動機技術狀況檢測與常見故障診斷發(fā)動機檢測總體檢測（性能檢測）

對發(fā)動機總診斷參數(shù)進行檢測，他是評價發(fā)動機總的技術狀況。（動力性、振動噪音、穩(wěn)定性、可靠性、平順性）局部檢測

對發(fā)動機各個系統(tǒng)部分診斷參數(shù)進行的檢測，它是查找發(fā)動機具體的故障部位和原因。發(fā)動機檢測一、動力性的評價指標

發(fā)動機有效功率、有效扭矩和轉(zhuǎn)速都是動力性的評價指標，有效功率是汽車動力性最主要的診斷參數(shù)。極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié)發(fā)動機功率檢測一、動力性的評價指標第一節(jié)發(fā)動機功率檢測第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測二、發(fā)動機功率的測試方法負荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動機性能參數(shù)數(shù)值隨油量調(diào)節(jié)機構改變的變化規(guī)律。速度特性：油量調(diào)節(jié)機構位置一定，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關系。穩(wěn)態(tài)測功：必須在專門臺架上進行。它常用于發(fā)動機的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測，其特點是測定的功率比較準確，測試時間長，需專門的設備給發(fā)動機加載，設備復雜昂貴，不適合不解體檢測。動態(tài)測功：在汽車不解體條件下進行，就車測定發(fā)動機力率，其特點是:所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度較低。由于動態(tài)測功無需對發(fā)動機施加外載荷，因此稱為無負荷測功。檢測中常用無負荷測功。第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測二、發(fā)動機功率的測試方法第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測三、無負荷測功原理無測功機加載，但發(fā)動機速度變化時會產(chǎn)生加速度，即使某一轉(zhuǎn)動慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，當轉(zhuǎn)動慣量一定時，加速度大，功率大。１、瞬時測功(測角加速度）：當發(fā)動機結構確定J為常數(shù)。第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測三、無負荷測功原理第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測

引入K作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。C1K=C2結論：在某一轉(zhuǎn)速下，功率與瞬時加速度（轉(zhuǎn)速變化率）成正比。第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測引入K作為與穩(wěn)第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測2、平均功率測量（測加速時間）：根據(jù)動能原理,發(fā)動機無負荷加速過程中,其動能增量等于發(fā)動機所作的功。即:A=1/2J?ω22-1/2J?ω12A=1/2J?（πn2/30)2-1/2J?(πn1/30)2=C2(n22-n12)Pem=A/ΔT=C2(n22-n12)/ΔT=C1/ΔT（n1、n2一定時）平均功率與加速時間成反比。加速時間越短，發(fā)動機功率越大。第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測2、平均功率測量（測加速時間）：五、無負荷測功方法無負荷測功的一般使用方法：1.準備工作1）發(fā)動機準備(使之處于技術完好狀態(tài)，預熱，調(diào)整怠速)2）接通電源，預熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接3）測加速時間一平均功率的儀器，應按要求把n1、n2調(diào)好。4）需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要把被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器5）選擇必要的鍵位，機型選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵。第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測五、無負荷測功方法第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測2、總功率測試方法1）怠速法--發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)氣門開到最大位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速上升，當轉(zhuǎn)速達到所確定的測試轉(zhuǎn)速(測瞬時功率)或超過終止轉(zhuǎn)速n2時，儀表顯示出所測功率值。注意：應立即松開加速踏板，一般測三次取平均值，適用于汽油機或柴油機。2）起動法--首先將節(jié)氣門開至最大位置，再起動發(fā)動機加速運轉(zhuǎn);當轉(zhuǎn)速達到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出所測功率值。第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測2、總功率測試方法第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測測試注意事項（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量J的選取（或測量）很重要。（2）平均功率測量時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速n1n2的選取要適當。（3）檢測時，加速踏板的速度和力度要均勻，切要求重復性好。（4）無負荷測功測的發(fā)動機的加速性能，動力性的側(cè)面，不是全部。（5）無負荷測功精度不高，常用于維修調(diào)整后的質(zhì)量判斷和一般車況分析。第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測測試注意事項第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測

三、單缸功率的檢測（各缸功率均橫性）方法單缸功率的檢測目的各缸動力一致性檢測測定發(fā)動機動力性下降的具體原因和部位單缸功率的檢測方法1）利用無負荷測功儀檢測發(fā)動機單缸功率的方法首先測出各缸都工作時的發(fā)動機功率，然后在所測氣缸斷火（油）情況下測出所測氣缸不工作時的發(fā)動機功率，二者之差即為斷火（油）氣缸的功率。2）利用斷火（油）試驗時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值來判斷單缸動力性注意：發(fā)動機斷火試驗的時間不能太長。第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測三、單缸功率的檢測（各缸功率第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機功率不足故障診斷流程發(fā)動機功率檢測結果分析第一節(jié)發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機功率不足故障診斷流程發(fā)動機功率練一練選擇填空1.在用發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（）％。A.70B.75C.80D.852.若實際測得的發(fā)動機功率偏低，其原因不可能是（）。A.氣缸密封性不良B.進氣系統(tǒng)不密封C.燃料供給系故障D.傳動系效率低3.測量發(fā)動機單缸功率時，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大于平均下降值的（）%。A.20B.25

C.30D.35練一練選擇填空練一練4.下列對單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確.Ａ.分缸高壓線或火花塞不良Ｂ.氣缸密封性不良Ｃ.噴油器不良Ｄ.油泵不良5.無負荷測功儀檢測的參數(shù)是A.發(fā)動機的輸出功率B.驅(qū)動輪的輸出功率C.發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩D.驅(qū)動輪的輸出轉(zhuǎn)矩練一練4.下列對單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確.練一練判斷（）１.對運轉(zhuǎn)中的汽油機，進行單缸斷火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速必然會下降。（）２.大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。簡答題簡述利用無負荷測功儀，采用怠速加速法測試總功率的方法步驟。練一練判斷第二節(jié)氣缸密封性的檢測

意義：良好的汽缸密封性是保證發(fā)動機缸內(nèi)壓力正常并有足夠動力輸出的基本條件。組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體及汽缸蓋、氣門及氣門座、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。影響密封性的因素：1.氣缸與活塞組的間隙2.氣門、氣門座密封性3.缸體、缸蓋（汽缸墊）密封性第二節(jié)氣缸密封性的檢測意義：良好的汽缸密封性是保證發(fā)動1.組成燃燒室的零件返回單擊圖片動畫演示1.組成燃燒室的零件返回單擊圖片動畫演示2.氣缸間隙：返回2.氣缸間隙：返回3.氣門密封帶：返回3.氣門密封帶：返回4.活塞環(huán)形狀：返回4.活塞環(huán)形狀：返回第二節(jié)氣缸密封性的檢測汽缸密封性差的表現(xiàn)：發(fā)動機啟動困難甚至不能啟動發(fā)動機燃料與潤滑油消耗多排煙增多動力性下降（達不到最高車速車速、加速距離延長、最大爬坡能力下降）第二節(jié)氣缸密封性的檢測汽缸密封性差的表現(xiàn)：第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸密封性的參數(shù)有：汽缸壓縮壓力（缸壓）、漏氣率、進氣管真空度、曲軸箱竄氣量。一、氣缸壓縮壓力的檢測1、用氣缸壓力表測定氣缸壓力第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸密封性的參數(shù)有：汽缸壓縮壓力（第二節(jié)氣缸密封性的檢測汽缸壓縮壓力的檢測方法1.測量氣缸壓力應在發(fā)動機運行至正常溫度后，使發(fā)動機熄火。2.擰出各缸火花塞或噴油嘴，使節(jié)氣門和阻氣門處在全全開的位置，以減少空氣阻力。3.將氣缸壓力表錐形像皮頭壓緊在火花塞安裝孔上。柴油機應將壓力表接在噴油器安裝孔上。4.用起動機帶動發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)3~5s，測量氣缸壓力，每缸測量2~3次，取其讀數(shù)的平均數(shù)進行分析。5.以測量各缸，即得到各缸的壓縮壓力。

第二節(jié)氣缸密封性的檢測汽缸壓縮壓力的檢測方法第二節(jié)氣缸密封性的檢測2、用起動電流間接測缸壓（電子汽缸壓縮壓力測量）：原理:起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流I成正比，起動轉(zhuǎn)矩與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與壓縮壓力成正比。

3.發(fā)動機汽缸壓縮壓力的技術標準

(表3—2)第二節(jié)氣缸密封性的檢測2、用起動電流間接測缸壓（電子汽缸第二節(jié)氣缸密封性的檢測4、根據(jù)氣缸壓力對氣缸密封性判斷

有的氣缸在2~3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關閉不嚴密。相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。二缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機油20~30mL注入氣壓偏低的缸內(nèi)，再測量氣缸壓力，若壓力讀數(shù)上升說明氣缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本上無變化說明氣門關閉不嚴。一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃現(xiàn)象，則屬于積碳過多或壓縮比過大。發(fā)動機大修后，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機小于8%，柴油機小于10%。第二節(jié)氣缸密封性的檢測4、根據(jù)氣缸壓力對氣缸密封性判斷第二節(jié)氣缸密封性的檢測二、氣缸漏氣量（率）的檢測氣缸漏氣量檢測原理：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到P1（0.4MPa），漏氣時測量表下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ?Q2/(2ф2?A2)Φ為流量系數(shù)Φ=1/（1+ξ）1/2；ξ為量孔局部阻力系數(shù)；A是量孔截面積；Q為空氣流量；ρ為空氣密度第二節(jié)氣缸密封性的檢測二、氣缸漏氣量（率）的檢測第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸漏氣量檢測儀第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸漏氣量檢測儀第二節(jié)氣缸密封性的檢測漏氣量測出后的分析：

排氣管有漏氣聲：排氣門漏

進氣管有漏氣聲：進氣門漏

水箱蓋有氣泡：缸墊壞

加機油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞

第二節(jié)氣缸密封性的檢測漏氣量測出后的分析：第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸漏氣率的檢測：檢測方法，判斷故障的方法都與漏氣量的檢測基本一致，僅測量表的標定單位為百分比。當氣缸漏氣率達30%-40%時，若能確認進排氣門、氣缸墊、氣缸蓋等處均不漏氣，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限。第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸漏氣率的檢測：檢測方法，判斷故第二節(jié)氣缸密封性的檢測四、進氣管真空度檢測：檢測原理：主要針對汽油機而言，檢測進氣管真空度，一般在怠速條件下進行，因為技術狀況良好的汽油機.進氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值。同時怠速時進氣管真空度較高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。真空度：進氣歧管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力之差。節(jié)氣門后的真空度。

ΔPx＝P0-Px

Px－進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。P0－大氣壓力

第二節(jié)氣缸密封性的檢測四、進氣管真空度檢測：第二節(jié)氣缸密封性的檢測檢測方法：發(fā)動機預熱至正常工作溫度。把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。第二節(jié)氣缸密封性的檢測檢測方法：第二節(jié)氣缸密封性的檢測進氣管真空度診斷（結果分析）1)在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)定在57～70kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度應相應降低4～5kPa；密封性正常時如圖a所示(白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量)。2)怠速時，指針在50．66～67．55kPa間有規(guī)律地擺動，表示氣門粘滯或點火系統(tǒng)有故障，如圖b所示。第二節(jié)氣缸密封性的檢測進氣管真空度診斷（結果分析）第二節(jié)氣缸密封性的檢測3)當氣門關閉時，指針有規(guī)律地迅速跌落10～16kPa，表明氣門與導管卡滯。如圖c所示。4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動機在500r／mln左右運轉(zhuǎn)，則真空表指針在33～74kPa范圍內(nèi)迅速擺動。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應地產(chǎn)生快速波動，如圖d所示。第二節(jié)氣缸密封性的檢測3)當氣門關閉時，指針有規(guī)律地迅速第二節(jié)氣缸密封性的檢測5)如果氣門導管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低10～13kPa，且緩慢地在47～60kPa范圍內(nèi)擺動，如圖e所示。6)如果活塞環(huán)磨損嚴重，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin時，突然關閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至6～16kPa以下；當節(jié)氣門關閉時，指針不能回復到83kPa。如圖f所示。當迅速開啟節(jié)氣門時，指針低于6～16kPa，則活塞環(huán)工作良好。第二節(jié)氣缸密封性的檢測5)如果氣門導管磨損松曠，則真空表第二節(jié)氣缸密封性的檢測7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從正常值突然跌落至33kPa，當泄漏氣缸在工作行程時，指針又恢復正常值，如圖g所示。8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動，如圖h所示。9)進氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值低10～30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2000r／ｍin，突然關閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如圖i所示。第二節(jié)氣缸密封性的檢測7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從第二節(jié)氣缸密封性的檢測10)如果點火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在47～57kPa之間，如圖j所示。11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在27～50kPa之間，如圖k所示。12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點接觸不良，則真空表指針緩慢地擺動在47～54kPa之間，如圖l所示。第二節(jié)氣缸密封性的檢測10)如果點火過遲，則真空表指針穩(wěn)第二節(jié)氣缸密封性的檢測1、2、3、4、5、第二節(jié)氣缸密封性的檢測1、第二節(jié)氣缸密封性的檢測檢測標準大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500～600r／min時，以海平面為準，進氣管負壓應在57～70kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3kPa，四缸汽油機一般不超過5kPa。由于進氣管的負壓隨海拔高度升高而降低，因此應根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對測量值進行修正(一般海拔每升高1000m，負壓將減少10kPa左右)。第二節(jié)氣缸密封性的檢測檢測標準練一練一、選擇１.下列（）不能表征氣缸組的密封性。Ａ.排氣溫度Ｂ.進氣管負壓Ｃ.曲軸箱竄氣量Ｄ.氣缸壓縮壓力２.在海拔1500m處，檢測發(fā)動機進氣管真空正常值應該是（）KPa。Ａ、57-70；Ｂ、72-85；Ｃ、42-55；Ｄ、60-73練一練一、選擇練一練３.按照ＧＢ18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，汽油機每缸壓力與各缸平均壓力的差值應不大于（）。Ａ、８％；Ｂ、９％、Ｃ、10％Ｄ、12％４.發(fā)動機氣缸密封性不良將導致（）。Ａ、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率增加；Ｂ、發(fā)動機功率下降，燃油消耗率不變 Ｃ、發(fā)動機功率下降、燃油消耗率增加；Ｄ、發(fā)動機功率不變，燃油消耗率減少。練一練３.按照ＧＢ18565-2001《營運車輛綜合性能要求練一練５.若實測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機油后測量，結果基本不變，可能的原因是（）。Ａ.氣缸磨損Ｂ.活塞環(huán)磨損Ｃ.氣門密封不良Ｄ.進氣管密封性差６.下列（）不是曲軸箱漏氣量大的原因。Ａ.排氣門不密封Ｂ.氣缸磨損Ｃ.活塞環(huán)對口Ｄ.活塞磨損７.進氣管負壓檢測時，應對檢測結果進行修正，一般海拔每升高1000m，負壓將（）。Ａ.增加10kPa

B.減少10kPa

Ｃ.增加５kPaＤ.減少５kPa練一練５.若實測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機油后測練一練二、判斷（）1.若實測的氣缸壓縮壓力值高于標準值，說明氣缸密封性良好。（）2.若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。（）3.通過測量發(fā)動機起動時起動機的起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（）４.測量進氣管負壓，只能評價進氣系統(tǒng)的密封情況。練一練二、判斷第三節(jié)啟動系統(tǒng)檢測與故障診斷一、啟動電路電壓降的測試起動機運轉(zhuǎn)時，電流很大，而啟動電路中若各節(jié)點接觸不良使其接觸電阻較大，則會使接點處的壓降大，使起動機難以啟動。因此必須保證電路中各接點接觸良好。用萬用表測量各接點處電壓降，各接點處的電壓降一般不允許超過0.1~0.2V。啟動電路電壓降測量步驟：二、啟動性能的檢測空載性能檢測制動性能檢測第三節(jié)啟動系統(tǒng)檢測與故障診斷一、啟動電路電壓降的測試第三節(jié)啟動系統(tǒng)檢測與故障診斷三、啟動系統(tǒng)常見故障診斷1.起動機不轉(zhuǎn)

1）故障現(xiàn)象2）故障原因

3)故障診斷第三節(jié)啟動系統(tǒng)檢測與故障診斷三、啟動系統(tǒng)常見故障診斷第三節(jié)啟動系統(tǒng)檢測與故障診斷2.起動機轉(zhuǎn)動無力1)故障現(xiàn)象

起動機轉(zhuǎn)動緩慢無力，啟動轉(zhuǎn)速過低，啟動發(fā)動機困難。2）故障原因

電源供電故障；起動機故障；電磁開關故障；3）故障診斷

檢查起動機電源看接線柱是否接觸良好；檢查啟動電磁開關接觸盤、觸電是否良好。第三節(jié)啟動系統(tǒng)檢測與故障診斷2.起動機轉(zhuǎn)動無力第三節(jié)啟動系統(tǒng)檢測與故障診斷3.起動機空轉(zhuǎn)1）故障現(xiàn)象

啟動發(fā)動機時，起動機轉(zhuǎn)，發(fā)動機不轉(zhuǎn)。2）故障原因傳動叉脫槽，不能撥動小齒輪進入嚙合；電磁開關鐵芯行程太短；單向離合器打滑；飛輪齒輪嚴重磨損或大壞。3）故障診斷驅(qū)動小齒輪不與飛輪齒嚙合；單向離合器打滑；第三節(jié)啟動系統(tǒng)檢測與故障診斷3.起動機空轉(zhuǎn)第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷教學目的及要求示波器的工作原理典型故障波形的分析和故障診斷點火正時的檢測原理和方法課時：4學時重點：典型故障波形的分析和故障診斷點火正時的檢測原理和方法難點：典型故障波形的分析和故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷教學目的及要求第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、各類型點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火線路簡圖磁電式點火過程電控點火系統(tǒng)電控點火過程第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、各類型點火系統(tǒng)第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷二、點火壓力波形檢測與分析1、示波器工作原理第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷二、點火壓力波形檢測與分析第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機分析儀的功能無負荷測功點火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動電流、發(fā)電機電壓萬用表功能點火角排氣分析第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機分析儀的功能第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷汽車發(fā)動機綜合分析儀第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷汽車發(fā)動機綜合分析儀第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢測方法傳感器的連接方法傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：一次點火波形從斷電觸點兩端采集；二次點火波形從點火線圈高壓線上采集電子點火裝置中：低壓點火傳感器的鱷魚夾夾在點火線圈的負接線柱上，二次點火波形從點火線圈高壓線上采集檢測步驟對儀器通電預熱，檢查校正。起動發(fā)動機并預熱至正常溫度。把各類傳感器連接在發(fā)動機有關部位。通過按鍵或輸入操作碼可分別測得發(fā)動機的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀測要求，使發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，觀測波形。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢測方法第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷

一次波形：紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點火，且能控制單缸斷火）。紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點火）。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷一次波形：第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷

二次波形：

高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點火時間和點火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷二次波形：第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、波形分析—指把汽車發(fā)動機實際點火波形與標準波形比較以判斷點火系統(tǒng)故障的過程。點火過程的波形包括一次電流、一次電壓和二次電壓。（1）點火波形介紹第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、波形分析—指把汽車發(fā)動機第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷1）多缸平列波—按點火次序從左至右首尾相連的波形第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷1）多缸平列波—按點火次序從第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2）多缸并列波—按點火次序從上到下排列的波形第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2）多缸并列波—按點火次序從第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3）多缸重疊波—將多缸發(fā)動機各缸點火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3）多缸重疊波—將多缸發(fā)動機第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4）單缸標準二次電壓波形第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4）單缸標準二次電壓波形第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷5）點火波形上的故障反映區(qū)A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)B區(qū)為點火線圈故障反映區(qū)C區(qū)為電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷5）點火波形上的故障反映區(qū)第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷（2）典型故障波形分析點火波形：點火電壓隨時間的變化關系（轉(zhuǎn)角）。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷（2）典型故障波形分析第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導線接觸不良造成的。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足。可能是供電電壓偏

③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷

③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷在觸點閉合階段，存在多余的第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第二次振蕩波形存在嚴重的雜第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸間隙過大?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷擊穿電壓過高，且火花線較為第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷擊穿電壓和火花線都太低，且第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷完全沒有高壓擊穿和火花線波第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑾整個次級電壓波形上下顛第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑿與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點間隙太小了。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑿與正常時相比，觸點閉合階實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應的分析判斷。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關，還要受發(fā)第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4、閉合角檢測閉合角--汽油機點火過程中，一次電路導通階段對應的凸輪轉(zhuǎn)角。

1）對傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金觸電閉合時期所占的凸輪軸的轉(zhuǎn)角。

2）對電子點火系統(tǒng)，閉合角是三極管導通所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角。4缸發(fā)動機50°~54°;6缸發(fā)動機38°~42°;8缸發(fā)動機29°~32°;

閉合較小，觸電間隙太大，造成點火能量不足；閉合角太大，觸電間隙太小，觸點間發(fā)生電弧放電，消弱點火能量。

第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4、閉合角檢測閉合角相同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，閉合時間越短；發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低閉合時間越長。因此，閉合角應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，低速時，減小閉合角，高速時增大閉合角。利用并列波可以檢測斷電器觸點閉合角和診斷分電器凸輪磨損（閉合角減?。┣闆r(圖3—11)。5、重疊角檢測重疊角—各缸點火波形手端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。重疊角的大小反映了多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度，重疊角越大，點火間隔愈不均勻。汽車檢測與故障診斷(第二章檢測基礎第三章發(fā)動機檢課件第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷重疊角不應大于點火間隔的5%.具體數(shù)據(jù)如下;4缸發(fā)動機≤4.5°;6缸發(fā)動機≤3°8缸.發(fā)動機≤2.5°;重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分電器軸磨損松曠、彎曲造成的。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷重疊角不應大于點火間隔的5三、點火正時的檢測：點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關、汽油辛烷值有關。檢測點火正時的常用方法有頻閃(正時燈)法和缸壓法等。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷三、點火正時的檢測：第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷頻閃法檢測儀器—點火正時儀又稱正時燈第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷頻閃法第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測原理—頻閃原理即在精確的確定時刻，用一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，照射相對轉(zhuǎn)動的零件，由于人們視覺的生理慣性，視乎覺得零件是不動的。檢測步驟：1）儀器準備（1）將閃光正時檢測儀的兩個電源夾，夾到蓄電池的正、負電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負極。（2）將正時儀的外卡式傳感器卡在1缸高壓線上。（3）將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關，正時燈應閃光，指示裝置應指示零位。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測原理—頻閃原理即在精確第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2）發(fā)動機準備（1）擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上1缸上止點標記。（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度。3）檢測方法（1）發(fā)動機怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準飛輪殼或發(fā)動機機體前端面上的固定標記。（2）調(diào)整正時燈電位器旋鈕，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定標記對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。（3）用同樣的方法分別測出不同工況時的點火提前角。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2）發(fā)動機準備第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，此時測得的提前角實為初始提前角。在拆下真空管(要堵塞化油器的管道)的情況下，發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可得到真空提前角。測出的點火提前角應與規(guī)定值進行對照。4）檢測完畢，關閉正時燈，取下外卡式傳感器和兩個電源夾。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于離心第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷

對于電噴發(fā)動機的（電子）點火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當發(fā)現(xiàn)點火提前角不符合要求時，進一步確定是否ECU或傳感器存在故障。電噴發(fā)動機點火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機相同。

第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷對于電第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷缸壓法—當某缸活塞到達行程上至點時，汽缸內(nèi)壓縮壓力最高。采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點作為活塞上止點，同時用點火傳感器找出同一缸的點火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷缸壓法—當某缸活塞到達行程第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測方法（1）預熱發(fā)動機至正常工作溫度。（2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。（3）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接點火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點火傳感器，然后將火花塞放置在機體上使之搭鐵良好。（4）起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點火提前角及對應的轉(zhuǎn)速。（5）測得的點火提前角如不符合規(guī)定，應在點火正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。（6）用同樣的方法，改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，即可測得發(fā)動機在任意轉(zhuǎn)速進的點火提前角及其對應的轉(zhuǎn)速。第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測方法第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷三、點火系統(tǒng)常見故障診斷1、發(fā)動機不轉(zhuǎn)2、發(fā)動機動力不足3、發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷三、點火系統(tǒng)常見故障診斷第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷四、點火系統(tǒng)主要部件故障與檢測（一）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)部件故障與檢測斷電器、配電器、點火提前裝置、電容器、點火線圈、火花塞故障檢測（二）電子點火系統(tǒng)部件故障與檢測1、點火信號發(fā)生器故障與檢測磁電式、霍爾式2、電子點火器故障與檢測第三節(jié)點火系統(tǒng)的檢測與故障診斷四、點火系統(tǒng)主要部件故障與練一練選擇填空1.示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）。A、電流；B、電壓；C、電感； D、電容。2.如果想同時測量各缸的點火高壓值，最好觀測（）。A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波C.一次多缸并列波D.二次單缸選缸波練一練選擇填空練一練4.下列（）不是某缸的點火高壓值過高的原因。A.該缸高壓線未插到底B.該缸火花塞間隙大C.分電器中央高壓線未插到底D.分電器軸彎曲5.下列對于單缸短路高壓值過高的原因分析（）不正確。A.該缸高壓線未插到底B.該缸火花塞間隙大C.分電器蓋有破損D.分火頭磨損嚴重練一練4.下列（）不是某缸的點火高壓值過高的原因。練一練6.能夠同時測量各缸閉合角的波形是（）。A.一次多缸平列波 B.二次多缸平列波C.一次單缸選缸波D.二次多缸并列波7.如果二次并列波在觸點閉合處有雜波（每一缸均如此），說明（）。A.斷電器觸點燒蝕B.電容器漏電C.次級線路接觸不良D.觸點間隙太小練一練6.能夠同時測量各缸閉合角的波形是（）。練一練判斷（）1.一個完整的點火波形對應的時間，即表示點火間隔。（）2.應用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測某缸點火波形時，應將1缸信號傳感器裝于1缸高壓線上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。練一練練一練（）3.如果測得的點火閉合角太小，說明斷電器觸點間隙太大。（）4.在怠速時測得的點火提前角，即為初始點火提前角。（）5.具有電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機，其點火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測其點火提前角。練一練（）3.如果測得的點火閉合角太小，說明斷電器觸點間隙第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、汽油機燃油共給系統(tǒng)檢測與故障診斷（一）、電噴汽油機燃油供給系統(tǒng)檢測

1、檢測燃油壓力檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油管路內(nèi)的靜態(tài)、運轉(zhuǎn)狀態(tài)和保持油壓，可以判斷電動汽油泵或油壓調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器是否堵塞、各部密封性等。

第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、汽油機燃油共給系統(tǒng)檢第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測步驟：

（1）檢測前的準備（油壓表的安裝）

1）松開油箱的加油蓋，將燃油系統(tǒng)泄壓；檢查油箱的油量是否正常。2）釋放燃油系統(tǒng)壓力；

3）檢查蓄電池電壓是否正常，拆下蓄電池負極搭鐵；

4）安裝油壓表和油管（安在進油管處）；

5）重新裝上蓄電池負極搭鐵；第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測步驟：第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷

（2）靜態(tài)油壓檢測

1）用導線短接電動汽油泵的兩個檢測插孔。

2）將點火開關轉(zhuǎn)至ON位置（但不起動發(fā)動機），讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。

3）測量燃油壓力,其正常值應為300kpa。

4）拔掉電動汽油泵的兩個檢測插孔的短接線，將點火開關轉(zhuǎn)至OFF位置。第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（2）靜態(tài)油壓第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷

（3）燃油系統(tǒng)保持壓力檢測

測量靜態(tài)壓力結束5min后，再觀察油壓表指針的油壓，其值應不小于147kpa.

（4）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力檢測1）起動發(fā)動機。2）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量此時的怠速運轉(zhuǎn)燃油壓力。3）緩慢開大節(jié)氣門〔踩下加速踏板)，測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。4）拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量此時的燃油壓力。該壓力應和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等。第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（3）燃油系統(tǒng)保持壓第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷5）將點火開關閉，5min后再觀察油壓表的壓力，此時的壓.力稱為電動汽油泵的保持壓力。具值應大于340kpa。如不符合標準值，應更換電動燃油泵6）拆下油壓表。（6）測量油壓調(diào)節(jié)器保持壓力當燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標準值（≥147kpa）時，應作此項檢查，以便找出故障原因。其檢查方法如下：1）將油壓表接入燃油管路。2）用一根短導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。3）將點火開關旋至ON位置，并保持10s，讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷5）將點火開關閉，5mi第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷4）將點火開關旋至OFF位置。拔去電動汽油泵檢測插孔上的短接導線。5）用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊。6）5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保特壓力。（7）油壓表的拆卸（檢測后燃油系統(tǒng)的裝復）釋放燃油系統(tǒng)的油壓。拆下蓄電池負極搭鐵線。拆下油壓表。重新裝好油管接頭。接好蓄電池負極搭鐵線。建立燃油系統(tǒng)的油壓。檢查油管各處有無漏油。第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷4）將點火開關旋至OFF第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢測噴油信號

原理：在電控噴油系統(tǒng)中，壓力調(diào)節(jié)器保持噴有壓力的恒定，噴油器噴油量取決于噴油其開啟時間的長短，開啟時間的長短是微機向噴油器電磁線圈發(fā)出指令的信號控制的。微機的指令控制大功率的三極管進行導通或截止，當三極管導通時，噴油器電磁線圈接通，產(chǎn)生電磁力電磁力超過針閥的彈簧力，磁芯被吸起，針閥被打開，噴油器開始噴油。第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢測噴油信號第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷為了正確判斷噴射系統(tǒng)基本的噴油控制是否正常，必須對噴油信號進行檢測，一般利用發(fā)動機綜合檢測儀檢測噴油信號，方法如下：

1）檢測前的準備拆下噴油器電路插頭，中間接入專用的T形接頭。

2）波形信號檢測第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷為了正確判斷噴射系統(tǒng)基本第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢測噴油信號第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、檢測噴油信號第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷電噴汽油機燃油共給系統(tǒng)故障診斷1、噴油器故障與檢測噴油器常見的故障噴油器線路插接器或內(nèi)部連接線路接觸不良；噴油器電磁線圈短路、斷路；噴油器閥膠結、密封不嚴；噴油閥口積污。噴油器的檢修（1）噴油器工作狀態(tài)檢查。（2）噴油器電路電阻檢查。（3）噴油器噴油量、噴油性能和密封性的檢測。第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷電噴汽油機燃油共給系統(tǒng)故第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、電動燃油泵故障與檢測電動燃油泵常見故障

電動燃油泵電機燒毀、內(nèi)部電路接觸不良；燃油泵磨損嚴重、安全閥泄漏、彈簧失效；電動燃油泵單向閥泄漏；電動燃油泵檢修（1）電動燃油泵工作狀態(tài)的檢查。（2）電動燃油泵電動機電阻的檢查。（3）電動燃油泵最大壓力和保持壓力的檢查。第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、電動燃油泵故障與檢測第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、汽油壓力調(diào)節(jié)器故障檢測油壓調(diào)節(jié)器常見故障油壓調(diào)節(jié)器膜片破裂、密封不嚴；油壓調(diào)節(jié)器彈簧失效、調(diào)節(jié)不當；油壓調(diào)節(jié)器故障檢修（1）直觀檢查。（2）燃油系統(tǒng)壓力檢查。（3）燃油系統(tǒng)保持壓力檢查。第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、汽油壓力調(diào)節(jié)器故障檢第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、混合氣質(zhì)量檢測直接測定---即分別測出進入氣缸的空氣量和燃油量，計算出混合氣的空燃比或過量空氣系數(shù)。測試柴油機排放的廢氣的煙度—根據(jù)空燃比或過量空氣系數(shù)與煙度的關系對混合氣質(zhì)量進行分析評價。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、混合氣質(zhì)量檢測第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷二、噴油壓力波形分析1、燃油噴射過程第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷二、噴油壓力波形分析第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、壓力波形檢測檢測儀器—柴油機專用示波器、柴油機綜合測試儀、汽柴油機綜合測試儀四種壓力波形第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷2、壓力波形檢測第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、壓力波形分析典型故障波形第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷3、壓力波形分析第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷油壓檢測分析各缸供油量一致性分析針閥升程波形分析三、柴油機供油正時的檢測人工經(jīng)驗檢查校正

搖轉(zhuǎn)曲軸使1i缸活塞處于壓縮行程的上止點，此時應對準標記。檢杳噴油泵聯(lián)軸器，從動盤上的刻線記號是否與泵殼前端而上的刻線對齊，若二者對齊，說明噴油泵供油時刻正確；若從動盤刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲，反之1缸供油早。當1缸供油過早或過晚時，松開噴泊泵連軸器固定螺釘，使活動記號與固定記號對齊后緊固，并起動發(fā)動機進行路試，驗證供油正時的調(diào)整結果。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷油壓檢測分析第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷路試缸壓法頻閃法四、噴油器技術狀況檢查噴油壓力測試

拆下試驗臺的鎖緊螺母，旋松調(diào)節(jié)螺釘，然后把噴汕器裝在試驗臺上，壓動試驗臺手柄，排除留在油管和噴油器中的空氣和贓物。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷路試以60次/min的速度按壓試驗臺手柄，同時觀察噴油器噴油過程中壓力表上的讀數(shù)。各缸噴油器的噴油壓力應相同，符合制造廠的規(guī)定標準。噴霧質(zhì)量檢測

以120次/min的速度按壓試驗臺手柄，噴油器噴出的油霧束應細小均勻呈霧狀，油束錐角、噴射方向應符臺要求。五、柴油機供給系統(tǒng)常見故障1、不能起動或起動困難（1）現(xiàn)象第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷以60次/min的速度按壓試驗臺手柄，同時觀察噴油器噴油過程柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發(fā)動不起來，起動時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。（2）原因油箱無油，油箱開關位置不對，低壓油路中有空期貨右路阻塞，輸油泵工作不良，噴油器不噴油，所用柴油號數(shù)不對或質(zhì)量不佳。（3）診斷方法柴油機難以起動--

柴池機順利起動的必要條件是:足夠的起動轉(zhuǎn)速，較高的氣缸壓縮壓力，充足的空氣和燃料，燃燒寶內(nèi)的良好預熱等。先檢查起功的必要條件是否都能滿足，末滿足的要給于滿足（氣缸的壓縮壓力除外），再觀察起動時排氣管的排煙情況進行診斷。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發(fā)動不起來1）起動時不排煙查燃油箱內(nèi)是否存有充足，開關是否打開，燃油箱蓋通氣閥是否暢通。用手油泵泵油。若拉出手油泵拉鈕時，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，表明燃油箱至輸油泵間的油路阻塞。若提拉手油泵時無吸力，壓下時感到阻力大，表明細濾器阻塞。旋松噴油泵放氣螺塞后再泵油，若流出的柴油中夾有氣泡，表明燃油箱至輸油泵端有漏氣處，應檢查各接頭是否松動或油管有無破裂。若放氣螺塞處排出純柴油，表明故障在高壓油路。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷1）起動時不排煙第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷起動柴油機，確定噴油泵運轉(zhuǎn)正常，高壓油管各接頭密封良好。噴油泵運轉(zhuǎn)時觸試高壓油管各處是否脈動正常。若有脈動，說明故障在噴油器，若無脈動或脈動甚弱，表明故障在噴油泵。檢查噴油泵各連接機構工作是否可靠。拆下噴油泵上高壓油管，用手泵泵油，檢查出油閥密封是否良好。將齒桿置于最大供油位置，用螺紋旋具撬動噴油泵柱塞彈簧座，作噴油動作。檢查高壓油路中有無空氣。當柴油從出油閥噴出不帶氣泡時，旋緊高壓油管，再撬動幾次，使噴油器噴油。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷起動柴油機，確定噴油泵運轉(zhuǎn)正常，高壓油管各接頭密封良好。第五若噴油器不噴油或噴油霧化不良，應拆檢、調(diào)校噴油器。2）起動時排白煙若冒水氣狀白煙，表明有水進入氣缸。應檢查柴油中是否摻水、冷卻液是否進入氣缸。若排灰白色煙，檢查低溫起動預熱裝置，檢查和調(diào)整噴油正時，檢查供油量是否過多或過少，噴油器的霧化是否良好，噴油器針閥有無卡滯，氣缸壓力是否過低。3）起動時冒黑煙首先檢查進排氣道是否通暢。若柴油機伴有敲擊聲并冒黑煙，表明噴油時間過早。則應檢查噴油泵聯(lián)軸器螺栓是否松動，鍵和鍵槽是否松曠，連接從動盤是否錯位。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷若噴油器不噴油或噴油霧化不良，應拆檢、調(diào)校噴油器。第五節(jié)柴油若以上檢查均正常，應拆下噴油器，在校驗臺上試驗。其噴油壓力、噴霧錐角及射程等應符合規(guī)定。若供油系均正常，應檢查氣缸壓力是否過低。2、動力不足（1）現(xiàn)象發(fā)動機達不到額定功率和最高轉(zhuǎn)速。柴油機運轉(zhuǎn)均勻，但轉(zhuǎn)速提不高，排煙少；柴油機運轉(zhuǎn)不均勻，排白煙；柴油機運轉(zhuǎn)不均勻，排黑煙；柴油機油車；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時消聲器發(fā)出有節(jié)奏的突、突聲，油耗增加，經(jīng)濟性變差。（2）原因個別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關閉不嚴造成供油量過少，高壓油路有泄漏。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷若以上檢查均正常，應拆下噴油器，在校驗臺上試驗。其噴油壓力、（3）診斷方法檢查油路中有否空氣或漏油處。檢查燃油品質(zhì)。檢查空氣濾清器是否嚴重阻塞。檢查低壓油路是否供油充足。用逐缸斷油法診斷。某缸斷油后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯下降，黑煙減少，敲擊聲減弱或消失，表明該缸供油過多；若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，表明該缸噴油器霧化質(zhì)量差；若無變化，表明該缸不工作。檢查噴油壓力波形可以判斷噴油泵和噴油器故障3、柴油機“游車”第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（3）診斷方法第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（1）現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低周期性的變化，轉(zhuǎn)速提不高，發(fā)動機無力。（2）原因供油調(diào)節(jié)機構動作不靈活或調(diào)速器工作不正常。（3）診斷方法檢查供油齒桿的松緊度，若不能前后移動自如或移動范圍較小，應將齒桿和調(diào)速器連接處拆離作進一步檢查。若齒桿移動靈活，故障在調(diào)速器；若只能在小范圍內(nèi)移動，表明個別柱塞移動有阻滯、咬住、彈簧折斷現(xiàn)象，應逐個排除。若齒桿移動靈活，應檢查調(diào)速器各連接處是否松曠、變形，飛塊收張是否一致。第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷（1）現(xiàn)象第五節(jié)柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷若以上檢查均正常，應進一步檢查是否因挺