現(xiàn)代物流概論

現(xiàn)代物流概論一、物流的基本概念、定義和分類(-)物流基本概念1、商流。對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為商流。商流體現(xiàn)的是買與賣的關(guān)系,是物質(zhì)資料的所有權(quán)轉(zhuǎn)移,創(chuàng)造所有權(quán)價值,是一種非物理性的移動。2、物流。物流是指物質(zhì)資料的實體從供給方向需求方轉(zhuǎn)移,實現(xiàn)其使用價值。物流活動是創(chuàng)造空間效益和時間效益的活動，是一種物理性移動。物流中的〃物〃泛扌旨一切運動形態(tài)物質(zhì)資料,有物資、物料、貨物、商品、物品的含義。物流中的〃流〃泛指一切有移動、運動、流動的含義。物流的運輸功能產(chǎn)生空間效應(yīng),而物流的儲存功能產(chǎn)生時間效應(yīng)。3、商流和物流的關(guān)系。商流和物流都是流通的組成部分，物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是產(chǎn)生物流的前提條件，商流和物流總是相伴發(fā)生的。4、商物分離(1)商物分離的概念。商流和物流各自具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進行業(yè)務(wù)活動；而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié),以最短的物流路線,按時保質(zhì)地送到用戶手中,以達到降低物流費用、提高經(jīng)濟效益的目的。(2)商物分離的特點和優(yōu)點。特點是:保管由配送中心集中保管取代分散保管;輸送，由工廠倉庫至配送中心再送至零售店的兩段運輸取代三段或多段運輸；配送,由回路配送取代分別分散配送；信息系統(tǒng),以信息中心集中處理方式,用現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)進行各環(huán)節(jié)的控制。優(yōu)點是：便于批量送貨，便于采用機械化、自動化的保管設(shè)施和機械作業(yè);有利于回路配送，提高運輸設(shè)備利用率,降低流通費用,提高服務(wù)質(zhì)量；可以使各部門的職能單純化Z提高工作效率。(3)商物分離的表現(xiàn)形式購銷方式引起的商物分離形式。主要是商物在時間上的分離,有預(yù)購、賒銷和分期付款三種形式。預(yù)購是商流在前、物流在后的商物分離形式。賒銷和分期付款是物流在先、商流在后的商物分離形式。結(jié)算程序引起的商物分離形式。期貨市場形成的商物分離形式。買賣雙方在實物交割前進行的合約買賣是只有商流沒有物流的行為,只有當實物交割時才發(fā)生物流行為，商流在前、物流在后。其他方式形成的商物分離形式。在商品交換中/有些特殊商品只有商流Z而沒有物流。例如Z房屋、建筑物、土地等的交易。(二)物流定義2002年，美國物流管理協(xié)會對物流作出了新定義：〃物流是供應(yīng)鏈運作中,以滿足客戶要求為目的,對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費者之間實現(xiàn)高效率低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程?！比毡井a(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會對物流所作的定義是：〃物的流通，是有形、無形的物質(zhì)資料從供給者手里向需要者手里物理性地流動。具體是扌旨包裝、裝卸、運輸、保管以及通訊等諸種活動。這種物的流通與商流相比,是為創(chuàng)造物質(zhì)資料的時間性、空間性聯(lián)價值做出貢獻〃。中國物流與采購聯(lián)合會組織全國物流界專家學者和實際工作者起草制定的《中華人民共和國國家標準、物流術(shù)語》z于2001年8月］日經(jīng)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布實施,其中對物流的定義是：〃物品從供應(yīng)地向接收地的實體的流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合「香港對物流定義的表述簡明扼要認為〃物流基本含義是按用戶的需求，將物的實體從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移。(三)物流分類目前物類分類標準還沒有一個統(tǒng)一的看法。按照物流系統(tǒng)作用、屬性和空間范圍，可以從不同角度對物流進行分類。1、按照作用分類按照作用分類可分為：供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流及廢棄物流。(1)供應(yīng)物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購進原材料、零部件或其他商品的物流過程稱為供應(yīng)物流。(2)銷售物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程稱為銷售物流,是指商品的生產(chǎn)者或持有者到用戶或消費者之間的物流。(3)生產(chǎn)物流。從工廠的原材料購進入庫起,直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止，這一過程的物流活動稱為生產(chǎn)物流。(4)回收物流。在生產(chǎn)及流通活動有一些資料是要回收并加以利用的,從這些資料的產(chǎn)生到收回的物流活動過程稱為回收物流。(5)廢棄物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物z對這類廢棄物的處理過程產(chǎn)生了廢棄物流。2、按照物流活動的空間范圍分類(1)區(qū)域物流。區(qū)域物流有不同的劃分原則。一是按行政區(qū)域劃分；二是按經(jīng)濟圈劃分；三是按進地理位置劃分的地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)等。(2)國內(nèi)物流。(3)國際物流。國際物流是相對國內(nèi)物流而言的是不同國家之間的物流。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分,各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。3、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類可以劃分為社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。社會物流。社會物流是以社會為范疇的面向全社會的物流I又稱之為大物流或宏觀物流。行業(yè)物流。同一行業(yè)中的企業(yè)既是市場競爭的對手,又是物流域互相協(xié)作、共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)合理化的聯(lián)手。企業(yè)物流。在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)的形成的物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流。二、現(xiàn)代物流的產(chǎn)生特征及其重要意義?！ㄎ锪?一詞的由來1935年，美國銷售協(xié)會闡述了物實分配，簡稱PD的概念,20世紀50年代PD的概念在日本被按英語PD的意思被譯為〃物理性流通〃。后來日本著名學者、被稱為物流之父的平原直用物流代替〃物的流通”，迅速地被廣泛采用。近20zLogistics(后勤管理，原意為〃后勤〃或〃兵站”)逐漸取代PD。1979年6月沖國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，考察報告中第一次引用〃物流〃這一述語。1989年4月在北京召開的第八屆國際物流會議結(jié)束后，〃物流”一詞才在我國日益推廣開來。物流科學的產(chǎn)生以系統(tǒng)觀點來硏究物流活動是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍方后勤部門的科學硏究結(jié)果開始的。軍需品的供應(yīng)基地、中轉(zhuǎn)基地、前線供應(yīng)點合理配置，各級供應(yīng)基地合理庫存量的確定，由后方向各級供應(yīng)基地運輸?shù)穆肪€和運輸工具(飛機、輪船)的合理使用,這些形成了綜合性的硏究課題。美國軍事部門運籌學與當時剛問世的電子計算技術(shù)進行科學規(guī)劃，較好地解決了這_問題。這是物流科學的萌芽階段。到20世紀50年代，由于機械化生產(chǎn)的發(fā)展，流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場、商業(yè)街等大規(guī)模的物資集散場所。這時出現(xiàn)的問題是流通成本相對于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢Z影響了商品的競爭能力。物流活動的功能都是為了實現(xiàn)物資的空間效果或時間效果，它們各環(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，屬于同一個物流大系統(tǒng),在理論上可以用時間維和空間維的物態(tài)變化來揭示這個系統(tǒng)的本質(zhì),這樣就結(jié)束了各種活動處于孤立、分散、從屬地位的歷史，使得原來的社會經(jīng)濟活動處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來Z并且以此為中心開展硏究活動z形成了現(xiàn)代物流科學。物流發(fā)展的階段性1、美國物流發(fā)展的四個階段。(1)物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段(1901-1949年)。(2)物流理論體系的形成與實踐推廣階段1950-1978年L(3)物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段(1978-1985年)(4)物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段(1985年至今)o2、日本物流發(fā)展的六個階段(1)第一階段:物流前期。

第二階段第三階段第二階段第三階段第四階段個別管理時期。綜合管理時期。擴大領(lǐng)域時期。(5)第五階段:整體休整時期。(6)第六階段:生產(chǎn)、銷售、物流一體化時期。3、香港物流的發(fā)展階段4、我國物流的發(fā)展階段(1)初期發(fā)展階段(1949-1965年)。(2)停滯階段(1966—1977年)。(3)較快發(fā)展階段(1978—1990年)。(4)高速發(fā)展階段(1991年以后)?？v上所述，從物流發(fā)展階段性的特征，可以受到以下啟迪:1、經(jīng)濟發(fā)展客觀上要求物流發(fā)展與之相應(yīng)發(fā)展,經(jīng)濟發(fā)展的階段決定著物流的發(fā)展階段性，而物流的發(fā)展又反作用于推動經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,相互緊密關(guān)聯(lián)、相輔相成。2、物流學的產(chǎn)生淵于物流實踐，在物流實踐基礎(chǔ)上總結(jié)提高產(chǎn)生的物流學提高了人們對物流的認識又推動和指導(dǎo)物流實踐。物流活動多樣性/使物流學成為涵蓋物流管理工程和物流技術(shù)工程的綜合性學科。3、從總體上看,物流學的產(chǎn)生和現(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)時間不長。我國物流的發(fā)展在改革開放推動下特別是近幾年發(fā)展良好,經(jīng)過積極有力的實踐,能夠?qū)崿F(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。(1)國民經(jīng)濟的新增長點。我國物流領(lǐng)域蘊藏著巨大的經(jīng)濟效益潛力。全國物流總成本占GDP的比重，是衡量一個國家經(jīng)濟運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益的標尺。物流總成本是指實現(xiàn)需求所必需的全部開支。物流成本高意味著轉(zhuǎn)化為商品價格的提高Z企業(yè)利潤的降低及國家稅收的減少。反之亦然。物流成本對人民生活水平、企業(yè)經(jīng)濟效益和國民收入有著直接關(guān)聯(lián)。物流領(lǐng)域被稱為是企業(yè)降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的〃第三利潤源”。據(jù)有關(guān)資料顯示,2000年我國全社會支出的流通費用達17880億元，約占GDP的20%,而發(fā)達國家僅為10%左右，據(jù)測算，我國〃十五"期間如果能將全社會流通費用占GDP的比重降至15%,每年將可直接節(jié)約物流成本2400億元?，F(xiàn)代物流能夠縮短流通時間，加快資金周轉(zhuǎn)速度。1999年我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資金鉆用為31042億元，資金年周轉(zhuǎn)速度為L2次，而發(fā)達國家的資金全年周轉(zhuǎn)速度達15-18次。現(xiàn)代物流對加快經(jīng)濟發(fā)展起巨大推動作用。由于產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,加速了這些國家的經(jīng)濟發(fā)展,因而物流業(yè)被普遍認同為推進經(jīng)濟發(fā)展的〃加速器”。物流通過信息化高科技手段,把各個環(huán)節(jié)串連成有機整體,克服生產(chǎn)和消費地的地點差異、供與求的時間間隔，創(chuàng)造商品和服務(wù)的地點效益和時間效益。(2)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的需要。發(fā)展物流業(yè)是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要組成部分?！ㄊ濉庇媱澨岢觯骸▽?jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性調(diào)整,必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè),擴大總量，優(yōu)化結(jié)構(gòu),拓寬服務(wù)領(lǐng)域,提高服務(wù)水平”。發(fā)展服務(wù)業(yè)的一個重要內(nèi)容是發(fā)展物流業(yè)。發(fā)展物流業(yè)是傳統(tǒng)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。發(fā)展物流業(yè)將有效地推動傳統(tǒng)物流業(yè)改造,第三方面物流發(fā)展和流通科技含量的提高。發(fā)展物流業(yè)是調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)增強核心競爭力的需要。由于市場環(huán)境發(fā)生了根本變化/產(chǎn)品生命周期越來越短，越來越具有高度的替代性，制造業(yè)進入了一個以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線的新的發(fā)展階段，搶速度、降成本成為競爭的焦點。只有通過有效的物流管理，才能對市場需求作出快速和靈活的反應(yīng),降低生產(chǎn)和流通成本Z提高企業(yè)市場競爭能力。(3)應(yīng)對加入世貿(mào)組織和融合經(jīng)濟全球化的需要。我國加入世貿(mào)組織后，給物流發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn)。物流業(yè)屬分銷服務(wù)范疇,是競爭性行業(yè)。加入世貿(mào)組織后,有利于我國物流和分銷服務(wù)業(yè)弓進國夕卜資金、先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,有利于促進我國物流業(yè)發(fā)展和推進我國物流業(yè)走出國門，加快我國物流與國際物流一體化的進程。同時,國外大型跨國物流企業(yè)的進入,將成為我國物流企業(yè)的強有力競爭者，形成強大的;中擊波。我國物流應(yīng)抓住經(jīng)濟全球化帶來物流服務(wù)全球化的機遇，迎接挑戰(zhàn)，加快我國物流企業(yè)調(diào)整步伐，積極參與國際物流市場競爭，在競爭中發(fā)展壯大。三、當前國內(nèi)外物流發(fā)展情況和我省物流發(fā)展的現(xiàn)狀(-)現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢1、發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及政策。美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下,不斷通過政府政策的引導(dǎo),確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景和遠景目標都十分明確。歐洲的物流業(yè)與美國相比，呈現(xiàn)出不同的特點。歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制,企業(yè)自主經(jīng)營的市場動作模式。日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向,給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來速增長的實踐經(jīng)驗,對我國具有極為有益的啟示。2、發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢。(1)物流技術(shù)高速發(fā)展『物流管理水平不斷提高『國夕卜物流企業(yè)技術(shù)裝備已達到相當高的水平。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展尤為突出。(2)專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)。國夕卜專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精細化、個性化的產(chǎn)品需求,而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式,因而高頻度、小批量的配送需求也隨之而生。(3)物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方面發(fā)展。主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。各行業(yè)企業(yè)之間的國際聯(lián)合與并購,必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展/而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。(4)電子物流需求強勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。電子物流已成為21世紀國外物流。發(fā)展的大趨勢。一方面電子物流的興起，剌激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛,觸角伸向全球各地。(5)綠色物流將成為新增長點。綠色物流主要包括兩個方面：一是對物流污染進行控制。發(fā)達國家提倡綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。(6)物流專業(yè)人才需求增長,教育培訓體系日趨完善。發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為合理的物漢人才教育培訓體系。如在美國，已建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括硏究生、本科生和職業(yè)教育等。還建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度,所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。(二)我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展走勢。進入新世紀以來，快速發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)成為我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的一大亮點。目前z我國物流公司已有70萬家。2002年我國物流的發(fā)展取得了八大成效。(])現(xiàn)代物流業(yè)引起了各級領(lǐng)導(dǎo)、各級政府、各界人士的高度重視。全國已有20多個省市、30多個中心城市,作出或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃；國家發(fā)改委正著手制定全國物流發(fā)展總體規(guī)劃z國家質(zhì)檢總局和國家商務(wù)部決定成立全國物流標準化委員會,國家科技部把〃電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為〃十五”科技重點；財政部正在硏究支持物流業(yè)發(fā)展的財稅政策；教育部已同意在目錄夕卜設(shè)立物流專業(yè)。(2)中外合資合作企業(yè)，夕卜商獨資企業(yè)在我國的進一步發(fā)展，以及跨國物流公司的加速進入，對推動中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到了積極作用。目前《財富》500強公司中已有近400家在中國投資了2000多個項目。國際上50家最大零售業(yè)三分之二已經(jīng)進入中國。這些跨國集團紛紛在中國設(shè)立采購中心，使與采購相關(guān)的物流業(yè)快速起步。(3)傳統(tǒng)國有交通運輸與倉儲企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一是整體改造，提升為物流企業(yè)；二是整合內(nèi)部物流資源,組建物流公司；三是與外方或國內(nèi)法人實體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。(4)_些著名工業(yè)與流通企業(yè)開始重視企業(yè)采購系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造。(5)信息化帶動物流現(xiàn)代化得到普遍關(guān)注。物流信息化領(lǐng)域幾乎應(yīng)用了世界上最先進的各類技術(shù)。(6)物流科技與物流標準化有所推進。(7)物流人才教育工程繼續(xù)推進。(8)涌現(xiàn)出一批物流先進典型。當前物流發(fā)展中也存在不少問題,如體制問題、機制問題、市場準入問題、市場秩序問題、標準化問題、發(fā)展環(huán)境問題、人才短缺問題等。突出的問題是〃整合不夠〃。一是政府管理的職能整合不夠。二是物流的資源整合不夠。以倉庫為例，僅物資、商業(yè)、外貿(mào)、糧食、供銷這5個行業(yè)的倉庫面積就有5億多平方米，但多處于閑置狀態(tài),目前還在建設(shè)很多新的基地和設(shè)施。一些地方盲目投資建設(shè)物流中心和園區(qū)。目前已建成的全國物流中心或園區(qū)Z有60%的能力處于閑置狀態(tài)。2、2003年我國物流的發(fā)展走勢(1)東部地區(qū)已初步完成規(guī)劃期z開始進入實施階段。(2)根據(jù)加入WTO的承諾，跨國物流公司將加快在中國實施擴展與布點戰(zhàn)略。(3)傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)將加快資產(chǎn)重組,全部或一部分轉(zhuǎn)為第三方面物流企業(yè)。(4)一部分工業(yè)與流通企業(yè)，首先釋放物流需求，據(jù)《國際商報社》主持的《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報告》,來華跨國公司物流外包的比例咼達90%左右。(5)國務(wù)院各部委在2003年將進一步加強對物流業(yè)發(fā)展的政策指導(dǎo)。(6)信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將進一步得到重視。(7)物流人才教育工程將進一步啟動。(8)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)成為國家投資重點,民間資本與外國資本將把物流業(yè)作為投資的新方向。(三)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況1、發(fā)展福建現(xiàn)代物流業(yè)進入各級政府部門的重要議事日程。2、制訂福建現(xiàn)代流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，框架思路基本形成并正在逐步組織實