汽車行業(yè)市場(chǎng)分析2

汽車行業(yè)市場(chǎng)分析1、歷史復(fù)盤：政策周期驅(qū)動(dòng)行業(yè)波動(dòng)向上1.1、2008年到2010年：“四萬(wàn)億”投資拉動(dòng)工程和運(yùn)力需求提升會(huì)議決定實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺(tái)更加有力的擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求措施，加快民生工程、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境建設(shè)和災(zāi)后重建，提高城鄉(xiāng)居民特別是低收入群體的收入水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。會(huì)議確定了當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施。受“四萬(wàn)億”投資的拉動(dòng)，重卡在2009年和2010年分別實(shí)現(xiàn)銷量63.5萬(wàn)輛和101.5萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)17.4%和59.7%。輕卡在2009和2010年分別實(shí)現(xiàn)銷量154.5萬(wàn)輛和195.3萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)31.9%和26.4%。1.2、2016年-2021年上半年：治超限載疊加排放升級(jí)2016年9月治超限載開(kāi)始實(shí)行，治超政策導(dǎo)致重卡單車運(yùn)力下降，因此需要更多的重卡來(lái)滿足運(yùn)輸需求。GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)為治超限載提供了文件依據(jù)，921治超政策對(duì)不同車型的標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行了明確說(shuō)明：（1）二軸載貨汽車的車貨限重由原來(lái)的20噸下調(diào)至18噸；（2）三軸汽車列車由原來(lái)的30噸下調(diào)至27噸，三軸載貨汽車由原來(lái)的30噸下調(diào)至25噸；（3）四軸汽車列車由原來(lái)的40噸下調(diào)至36噸，四軸載貨汽車由原來(lái)的40噸下調(diào)至31噸；（4）五軸汽車列車由原來(lái)的50噸下調(diào)至43噸；（5）6軸汽車列車由原來(lái)的55噸下調(diào)至49噸（6X4），其中6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸，這一規(guī)定導(dǎo)致（6X4）牽引車更受青睞。在國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)階段，汽油車尾氣處理采用TWC的方案，柴油車主要采用DOC+cDPF、SCR、DOC+SCR組合等方案，天然氣車主要采用GOC方案；而由于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)尾氣中的各類污染物提出了更嚴(yán)格的排放限制，汽油車一般須采用TWC或TWC+cGPF組合方案，柴油車一般需要采用DOC+cDPF+SCR+ASC組合方案，天然氣車一般需要采用TWC或TWC+ASC組合方案。由于國(guó)六階段的尾氣處理方案更為復(fù)雜，成本更高，導(dǎo)致卡車單車價(jià)格提升。因此國(guó)六排放升級(jí)導(dǎo)致了2020年全年和2021年上半年重卡和輕卡的搶裝，重卡連續(xù)兩年銷量過(guò)百萬(wàn)輛，輕卡連續(xù)兩年銷量過(guò)兩百萬(wàn)輛。1.3、2021年下半年至今：卡車行業(yè)逐步探底，有望迎來(lái)復(fù)蘇我們認(rèn)為卡車行業(yè)從2021年下半年至今月度銷量同比大幅下滑的原因?yàn)椋?）國(guó)六排放升級(jí)導(dǎo)致2021年上半年卡車搶裝，透支了需求；2）疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增速放緩、物流不通暢、投資和消費(fèi)走低、貨源少、用戶信心不足等。當(dāng)前卡車板塊處于銷量底、業(yè)績(jī)底、估值底三重底部。我們認(rèn)為隨著疫情逐步緩解，下游物流需求提升有望拉動(dòng)卡車板塊復(fù)蘇。此外環(huán)保政策逐步趨嚴(yán)，有望推動(dòng)現(xiàn)有國(guó)四卡車加速替換。在下游物流需求和環(huán)保政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，我們認(rèn)為卡車板塊有望迎來(lái)快速?gòu)?fù)蘇。1.4、客車行業(yè)周期性較弱，新能源補(bǔ)貼政策對(duì)銷量影響顯著客車行業(yè)總量不僅取決于居民出行總量和出行結(jié)構(gòu)，也受國(guó)家及地方政策的影響。上一輪大型客車的銷量高景氣周期為2015-2017年，受新能源汽車補(bǔ)貼政策的影響，公交客車在2015-2017年大部分實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化替換，較高的補(bǔ)貼政策維持了大型客車連續(xù)三年的高銷量。隨著補(bǔ)貼不斷退坡，大型客車的銷量逐年下滑。根據(jù)客車行業(yè)龍頭宇通的判斷，預(yù)計(jì)客車行業(yè)下一輪增長(zhǎng)點(diǎn)將來(lái)自于公路客車的電動(dòng)化。2、重卡處于底部區(qū)域，基本面改善可期2.1、行業(yè)處于底部區(qū)間，2023年開(kāi)始有望逐步迎來(lái)復(fù)蘇展望2025，卡車行業(yè)有望從2023年開(kāi)始隨著疫情復(fù)蘇逐步走出底部迎來(lái)向上。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)我們認(rèn)為重卡板塊已經(jīng)來(lái)到底部區(qū)間，重卡行業(yè)在疫情緩解和政策刺激下有望逐步復(fù)蘇：1）疫情緩解后，物流需求有望提升，帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)，提升終端購(gòu)買需求；2）2022年10月1日起，實(shí)行了收費(fèi)公路通行費(fèi)減免10%的政策，政策端對(duì)重卡用戶有所扶持；3）排放政策有望繼續(xù)升級(jí)，2022年11月14日，15部門聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》，重卡排放升級(jí)有望促進(jìn)現(xiàn)有國(guó)四重卡的加速替換，帶動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)2022-2025年重卡實(shí)現(xiàn)銷量68.6萬(wàn)輛、80.0萬(wàn)輛、110.0萬(wàn)輛、140.0萬(wàn)輛，同比分別-50.8%，+16.6%，+37.5%，+27.3%。2.2、行業(yè)格局穩(wěn)定，下游需求來(lái)自物流運(yùn)輸和工程基建重卡行業(yè)格局穩(wěn)定，CR5市占率一直高達(dá)80%以上。2022年1-11月，中國(guó)重汽、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、陜汽集團(tuán)、福田汽車的份額分別為23.99%、19.14%、18.03%、16.14%、10.20%。我們拆分重卡三大類車型的銷量占比，其中重卡非完整車輛的占比在30-40%之間，這部分車輛大部分添加上裝后成為自卸車服務(wù)于工程基建，小部分成為環(huán)衛(wèi)、消防等特種車輛。半掛牽引車主要用于物流運(yùn)輸。重卡載貨車既用于物流運(yùn)輸，也用于工程基建。在物流運(yùn)輸中礦建材料和水泥占比為38.7%，這部分運(yùn)輸需求也可以歸類為工程基建。在重型載貨車領(lǐng)域，重汽的優(yōu)勢(shì)較大，福田、東風(fēng)和一汽集團(tuán)也在不斷發(fā)力提升重型載貨車的份額，行業(yè)向龍頭集中的趨勢(shì)明顯。2.3、GDP提升帶動(dòng)重卡保有量和銷量中樞穩(wěn)步提升我們假設(shè)重卡的換代周期為8年，測(cè)算當(dāng)前重卡的保有量約為841萬(wàn)輛。由于重卡的保有量跟經(jīng)濟(jì)活動(dòng)關(guān)聯(lián)度較高，我國(guó)GDP一直保持較快的增速，因此重卡的保有量從2013年的527萬(wàn)輛，提升至今年的841萬(wàn)輛。相應(yīng)的重卡年銷量中樞也從2013年的65.9萬(wàn)輛提升至2022年的105.2萬(wàn)輛。我們認(rèn)為疫情影響逐步緩解后，GDP總量有望重回快速增長(zhǎng)通道，GDP總量的不斷提升，將帶動(dòng)重卡保有量中樞和重卡銷量中樞不斷提升。對(duì)標(biāo)美國(guó)重卡的發(fā)展趨勢(shì)，保有量一直在200-250萬(wàn)之間波動(dòng)，跟GDP相關(guān)性較高，2013年后美國(guó)重卡的保有量跟GDP的比例一直在100上下浮動(dòng)，較為穩(wěn)定。因此我們認(rèn)為中國(guó)和美國(guó)重卡的保有量都和本國(guó)GDP高度正相關(guān)。2.4、中長(zhǎng)期貸款、公路貨物周轉(zhuǎn)量和運(yùn)價(jià)是重卡周期拐點(diǎn)的風(fēng)向標(biāo)重卡作為生產(chǎn)資料，貸款購(gòu)買的比例較高，同時(shí)信貸也影響社會(huì)的投資水平，因此新增貸款量可以作為判斷重卡未來(lái)銷量變化的依據(jù)。根據(jù)月度新增人民幣貸款和重卡銷量的關(guān)系，我們認(rèn)為人民幣新增貸款是重卡銷量的前置指標(biāo)，新增人民幣貸款的提升早于重卡銷量提升1-2個(gè)季度。公路貨物周轉(zhuǎn)量的提升有望拉動(dòng)重卡需求。當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，公路貨物周轉(zhuǎn)量需求提升時(shí)，對(duì)重卡的需求有所增加，因此會(huì)刺激重卡銷量提升。通過(guò)分析2016年到2017年重卡銷量高峰和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，我們認(rèn)為當(dāng)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比提升時(shí)，重卡銷量同比增速也會(huì)相應(yīng)提升，二者相關(guān)性較高。運(yùn)價(jià)也影響著重卡的需求，當(dāng)運(yùn)價(jià)下行的時(shí)期，重卡作為生產(chǎn)資料的賺錢效應(yīng)下滑，因此購(gòu)車需求不旺，當(dāng)運(yùn)價(jià)復(fù)蘇回升的時(shí)期，重卡的賺錢效應(yīng)提升，因此購(gòu)車需求回暖。通過(guò)分析2014-2022年公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)跟重卡銷量同比增速的關(guān)系，我們認(rèn)為運(yùn)價(jià)指數(shù)直接影響了重卡的需求，當(dāng)運(yùn)價(jià)指數(shù)不斷提升時(shí)，重卡的銷量同比增速也是逐步提升的，二者相關(guān)性較高。3、輕卡：行業(yè)走出疫情陰霾，逐步回暖輕卡行業(yè)的下游需求主要為城區(qū)物流運(yùn)輸，我們認(rèn)為隨著疫情影響逐步緩解，物流需求有望逐步回歸正軌，帶動(dòng)輕卡行業(yè)走出底部區(qū)間。展望2025，我們認(rèn)為輕卡銷量的驅(qū)動(dòng)因素為：1）2023年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)有望溫和復(fù)蘇，帶動(dòng)物流需求逐步復(fù)蘇，輕卡銷量有望實(shí)現(xiàn)溫和增長(zhǎng)。2）2024和2025年，排放政策有望升級(jí)，現(xiàn)有國(guó)四輕卡加速淘汰導(dǎo)致運(yùn)力不足，有望帶動(dòng)行業(yè)銷量重回前期200萬(wàn)輛以上的高點(diǎn)。我們預(yù)計(jì)2022-2025年輕卡實(shí)現(xiàn)銷量160.0萬(wàn)輛、172.8萬(wàn)輛、200.5萬(wàn)輛、210.5萬(wàn)輛，同比分別下滑23.7%，增長(zhǎng)8.0%，增長(zhǎng)16.0%，增長(zhǎng)5.0%。輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于4.5噸的N2類車型。中國(guó)輕卡行業(yè)從引進(jìn)國(guó)外成熟輕卡技術(shù)與生產(chǎn)線逐步發(fā)展為自主研發(fā)高端輕卡產(chǎn)品。3.1、法律法規(guī)顯著影響輕卡行業(yè)發(fā)展2016年底，《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)五向國(guó)六過(guò)渡。相比國(guó)五，國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。我國(guó)道路運(yùn)輸車輛超載即“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象較為普遍，超載對(duì)車輛安全的威脅較高，同時(shí)也會(huì)損壞公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。因此從2019年開(kāi)始，政府不斷出臺(tái)政策規(guī)范和治理“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象。2022年初，工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理的通知》，以加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車的生產(chǎn)和登記管理。新規(guī)對(duì)車輛的主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了明確的要求，進(jìn)一步規(guī)范了輕卡市場(chǎng)。3.2、輕卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，CR5份額約60%輕卡市場(chǎng)格局穩(wěn)定。福田汽車作為輕卡的龍頭，常年占據(jù)規(guī)模占比第一的位置，占輕卡市場(chǎng)總體約五分之一的份額。輕卡市場(chǎng)CR5的份額逐年提升，行業(yè)向龍頭聚集的趨勢(shì)顯著。3.3、電動(dòng)化有望成為輕卡產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)輕卡目前面臨著諸多困難與挑戰(zhàn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施導(dǎo)致輕卡運(yùn)營(yíng)成本提高。面對(duì)車輛漲價(jià)、藍(lán)牌趨嚴(yán)兩大挑戰(zhàn)，新能源輕卡成為了用戶一種新的選擇，有望成為未來(lái)輕卡的發(fā)展趨勢(shì)。相對(duì)于傳統(tǒng)燃料輕卡，新能源輕卡在全生命周期成本和路權(quán)兩個(gè)方面具備優(yōu)勢(shì)：1）從卡車全生命周期成本（TCO）構(gòu)成來(lái)看，車輛購(gòu)置成本約占到卡車全生命周期成本的12%，而燃料成本約占35%，新能源輕卡由于燃料成本較低，因此TCO性價(jià)比較高。2）在路權(quán)方面，新能源輕卡相對(duì)燃油輕卡更少被限行，因此綜合考慮全生命周期成本和路權(quán)，新能源輕卡有望成為輕卡行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。4、客車：國(guó)內(nèi)需求企穩(wěn)，增量來(lái)自公路客車電動(dòng)化4.1、客車：國(guó)內(nèi)需求有望企穩(wěn)，增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自公路客車電動(dòng)化客車行業(yè)屬于弱周期行業(yè)，行業(yè)總量不僅取決于居民出行總量和出行結(jié)構(gòu)，也受國(guó)家及地方政策的影響。受疫情反復(fù)、新能源補(bǔ)貼政策變化以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力等影響，國(guó)內(nèi)大中型客車行業(yè)2020和2021連續(xù)兩年下滑，2022年開(kāi)始企穩(wěn)。國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)已經(jīng)新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消費(fèi)影響，自2018-2021年公交采購(gòu)需求持續(xù)下滑。從發(fā)展趨勢(shì)看，隨著2022年底新能源汽車補(bǔ)貼政策退出，同時(shí)，隨著“雙碳”政策的推動(dòng)，預(yù)計(jì)新能源客車逐漸進(jìn)入公路客車領(lǐng)域，短期內(nèi)主要用于團(tuán)體租賃、短途客運(yùn)等。展望2025我們認(rèn)為客車行業(yè)銷量的影響因素為：1）大、中客市場(chǎng)上一輪的增長(zhǎng)點(diǎn)公交電動(dòng)化已經(jīng)基本完成。新的增長(zhǎng)點(diǎn)公路客車電動(dòng)化尚未到來(lái)，我們預(yù)計(jì)2023-2025年大、中客的市場(chǎng)規(guī)模有望在當(dāng)前基礎(chǔ)上小幅波動(dòng)，新車銷量主要來(lái)自于存量車型的淘汰替換。2）輕客大部分用于拉貨或者客貨兩用，2023年有望隨著經(jīng)濟(jì)回暖而溫和復(fù)蘇，2024和2025年排放政策有望升級(jí)，帶動(dòng)輕客銷量重回40萬(wàn)輛以上的規(guī)模。我們預(yù)計(jì)2022-2025年客車行業(yè)分別實(shí)現(xiàn)銷量39.9萬(wàn)輛、41.3萬(wàn)輛、43.2萬(wàn)輛和45.0萬(wàn)輛，分別同比-21.1%，同比+3.6%，+4.5%，+4.1%?？蛙囀侵赋俗?人以上（包括駕駛員座位在內(nèi)），一般具有方形車廂，用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸使用。按客車尺寸劃分，客車可分為大型客車、中型客車和輕型客車。按客車用途劃分，可分為公交客車、座位客車、旅游客車、校車等。4.2、客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，宇通市占率第一在中大型客車市場(chǎng)，呈現(xiàn)頭部企業(yè)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)格局。CR5的車企占據(jù)超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，宇通客車近年來(lái)市占率穩(wěn)居第一。4.3、公路客車電動(dòng)化和海外出口有望成為全新增長(zhǎng)點(diǎn)公路客車電動(dòng)化：國(guó)內(nèi)公交客車市場(chǎng)已經(jīng)在2015-2017年大部分完成了新能源化，公交客車的增長(zhǎng)點(diǎn)未來(lái)將來(lái)自現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代。我們認(rèn)為公路客車未來(lái)有望逐步電動(dòng)化，這部分需求主要來(lái)自于團(tuán)體租賃、短途客運(yùn)等。海外出口打開(kāi)成長(zhǎng)空間：海外市場(chǎng)有望為國(guó)內(nèi)新能源客車企業(yè)打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間。其中一帶一路國(guó)家是我國(guó)客車主要的出口市場(chǎng)，2018-2022年，我國(guó)客車出口“一帶一路”區(qū)域占據(jù)整個(gè)出口市場(chǎng)的權(quán)重逐年提升，從2018年的64.5%逐年升高到今年前三季度的68.1%。出口客車的動(dòng)力類型方面，純電動(dòng)客車增速提升明顯，2022年前三季度客車出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。其中純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)出口4013輛，同比增長(zhǎng)251%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。5、重點(diǎn)企業(yè)分析5.1、中國(guó)重汽公司是重汽集團(tuán)旗下的重型卡車整車生產(chǎn)銷售龍頭企業(yè)，目前擁有“黃河”、“豪沃（HOWO）”等品牌及系列車型，是目前國(guó)內(nèi)最大的重型卡車制造基地之一。公司產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外，出口世界上百個(gè)國(guó)家及地區(qū)，產(chǎn)品出口市場(chǎng)份額持續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)第一。今年1-9月受排放政策升級(jí)透支和疫情影響，國(guó)內(nèi)重卡需求有所下滑，公司憑借出口優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)12.6萬(wàn)輛重卡總銷量，份額躍居行業(yè)第一。公司2022Q3實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入71.24億元，同比-20.24%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.36億元，同比-74.25%。我們看好的理由：1）Q4開(kāi)始國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)有望底部主逐季度復(fù)蘇，公司有望受益于行業(yè)產(chǎn)銷回暖；2）公司是重汽集團(tuán)主要的整車和橋箱業(yè)務(wù)主體，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)聚焦，重卡板塊回暖，公司彈性較強(qiáng)。5.2、濰柴動(dòng)力濰柴動(dòng)力是重卡產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司，產(chǎn)品涵蓋動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱）、重卡整車、零部件、叉車倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)領(lǐng)域，并有多家海外公司。公司2022Q3實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入437.83億元，同比-1.77%，歸母凈利潤(rùn)9.25億元，同比40.34%。我們看好的理由：1）國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)有望從底部開(kāi)始逐季度復(fù)蘇，公司有望受益于行業(yè)產(chǎn)銷回暖；2）產(chǎn)品升級(jí)；3）海外業(yè)務(wù)逐步企穩(wěn)改善；4）重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額提升。5.3、中集車輛公司是全球領(lǐng)先的半掛車與專用車高端制造企業(yè)，公司成立了六大業(yè)務(wù)集團(tuán)。其中燈塔先鋒業(yè)務(wù)深耕中國(guó)市場(chǎng)的半掛車產(chǎn)品；北美業(yè)務(wù)由廂式半掛車、冷藏半掛車以及集裝箱骨架車組成，在北美市場(chǎng)獲得了主流大客戶長(zhǎng)期信賴與認(rèn)可；歐洲業(yè)務(wù)深耕歐洲市場(chǎng)半掛車產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)“SDC”與“LAG”品牌。強(qiáng)冠業(yè)務(wù)集團(tuán)生產(chǎn)與銷售罐式半掛車與混凝土攪拌車，旗下的混凝土攪拌車連續(xù)五年在中國(guó)銷量第一。城市渣土車業(yè)務(wù)生產(chǎn)與銷售城市渣土車上裝產(chǎn)品，是中國(guó)城市渣土車委托改裝業(yè)務(wù)先行者。太字節(jié)業(yè)務(wù)集團(tuán)生產(chǎn)制造冷藏廂體與干貨廂體，運(yùn)營(yíng)“太字節(jié)”品牌。公司2022Q3實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入62.11億元，同比+28.03%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2.95億元，同比+201.18%。我們看好的理由：1）公司凸顯跨洋經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)和韌性，海外需求向好；2）國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)開(kāi)始逐步復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)具備較高向上彈性。5.4、一汽解放一汽解放是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售商用車的高新技術(shù)企業(yè)，是掌握世界級(jí)整車及三大動(dòng)力總成核心技術(shù)的商用車企業(yè)之一。公司主要工廠現(xiàn)有設(shè)計(jì)整車產(chǎn)能達(dá)到近35萬(wàn)輛。產(chǎn)品研發(fā)方面：覆蓋重、中、輕、客四大領(lǐng)域。重卡領(lǐng)域包括一汽集團(tuán)J7、J6P、J6V、鷹途、JH6、悍V六大產(chǎn)品平臺(tái)；中卡領(lǐng)域包括一汽集團(tuán)J6L、JK6、龍V三大產(chǎn)品平臺(tái)；輕卡領(lǐng)域包括領(lǐng)途、J6F、虎V三大產(chǎn)品平臺(tái)；客車領(lǐng)域包括公路車、新能源公交車等。營(yíng)銷采購(gòu)方面：由近900家經(jīng)銷商、超千家服務(wù)站、50余家備品中心和近百家備品經(jīng)銷商組成的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)200余個(gè)地級(jí)市，容量1000輛以上地市覆蓋率96%，全國(guó)平均服務(wù)半徑47.5公里，為用戶提供24小時(shí)全天候高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)。生產(chǎn)制造方面，公司擁有從毛坯原材料到核心零部件、從關(guān)鍵大總成到整車的國(guó)內(nèi)最完整制造體系，加工制造深度位居行業(yè)之首。公司擁有長(zhǎng)春、青島、成都、柳州、佛山五大整車基地，擁有長(zhǎng)春、無(wú)錫、大連三大總成基地，同時(shí)還擁有蘇州、南京、天津三大新業(yè)態(tài)基地。產(chǎn)品出口方面：公司產(chǎn)品出口東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等80個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在全世界近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)有逾70個(gè)一級(jí)經(jīng)銷商，近300家分銷商。在南