國內(nèi)外物流行業(yè)碳排放核算方法研究

隨著我國碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，各行各業(yè)都在積極落實國家綠色低碳發(fā)展要求。物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國物流需求持續(xù)增長，帶來大量的能源資源消耗和碳排放。為了落實國家“雙碳”目標(biāo)，亟須建立和完善物流行業(yè)碳排放核算方法學(xué)。本文調(diào)研了國內(nèi)外現(xiàn)有的物流行業(yè)相關(guān)碳排放核算方法學(xué)，對比研究了不同方法學(xué)的差異，提出了我國建立和發(fā)展物流行業(yè)碳排放核算方法框架設(shè)想。1、我國物流行業(yè)碳排放核算方法2013—2015年，國家發(fā)展改革委先后公布了24個行業(yè)企業(yè)（包括陸上交通、造紙、石油化工、發(fā)電、電網(wǎng)、鋼鐵等）的溫室氣體排放核算方法與報告指南，截至目前，已全部轉(zhuǎn)化成國家標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)計劃。除此之外，又增加了水運、紡織服裝、畜禽養(yǎng)殖、種植業(yè)4個行業(yè)企業(yè)的溫室氣體排放核算方法國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，與物流行業(yè)關(guān)系最緊密的是陸上交通運輸、水運、民用航空企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南。另外，我國出臺的《綠色物流指標(biāo)構(gòu)成與核算方法》（GB/T37099—2018）、《快遞業(yè)溫室氣體排放測量方法》（YZ/T0135—2014）兩項標(biāo)準(zhǔn)，以及當(dāng)前正在制定的《物流企業(yè)溫室氣體排放核算方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為物流企業(yè)核算自身碳排放提供了參考和依據(jù)，詳細(xì)見表1。表1我國物流行業(yè)相關(guān)碳排放核算方法對比分析幾項物流行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異，陸上交通運輸、水運、民用航空企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南，聚焦物流行業(yè)中不同的運輸方式，有針對性地給出了核算邊界、計量要求、核算步驟和方法、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、報告內(nèi)容和格式等。YZ/T0135—2014關(guān)注快遞這種物流業(yè)務(wù)類型，規(guī)定了快遞業(yè)溫室氣體排放的測量原則、測量范圍、測量方法、排放指標(biāo)等要求。GB/T37099—2018與《物流企業(yè)溫室氣體排放核算方法》都是面向物流活動的各個環(huán)節(jié)，但是GB/T37099—2018只涉及了部分物流活動溫室氣體排放的核算。《物流企業(yè)溫室氣體排放核算方法》第一次全面梳理了物流業(yè)務(wù)全流程的碳排放核算方法，包括運輸及配送環(huán)節(jié)（道路、航空、鐵路、水路、管道五種運輸方式），裝卸、搬運及倉儲環(huán)節(jié)（固定設(shè)施、移動設(shè)施、凈購入電力和熱力以及制冷劑泄漏），包裝環(huán)節(jié)及輔助物流環(huán)節(jié)等。核算范圍包括范圍一（化石燃料消耗、制冷劑泄漏產(chǎn)生的直接排放）、范圍二（凈購入電力和熱力產(chǎn)生的間接排放）和范圍三（包裝材料和運輸外包產(chǎn)生的排放），涉及的溫室氣體包括CO2、CH4、N2O和R404A等。2、國外物流行業(yè)碳排放核算方法國際上關(guān)于物流行業(yè)的碳排放核算方法起步較早，已經(jīng)有一系列碳排放核算方法學(xué)，包括歐盟、美國、德國和很多國際機(jī)構(gòu)，主要圍繞道路運輸、鐵路運輸、內(nèi)河水運、海運、航空運輸和物流節(jié)點，推出了很多綜合或單一類型的核算方法。如歐洲標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會EN16258、美國環(huán)保署SmartWay工具，以及智慧貨運中心推出的全球物流業(yè)排放委員會框架（GlobalLogisticsEmissionsCouncilFramework，GLEC），都是包含各種運輸方式的綜合類核算方法。此外，還有不同專業(yè)組織，如國際航空運輸協(xié)會推出的民航溫室氣體排放核算方法（InternationalAirTransportAssociationRecommendedPractice1678）、國際海事組織船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南（GuidelinesforVoluntaryUseoftheShipEnergyEfficiencyOperationIndicator），以及歐盟資助的Fraunhofer溫室氣體排放指南（物流節(jié)點）等，詳細(xì)見表2。表2國外物流行業(yè)相關(guān)碳排放核算方法2.1道路運輸碳排放核算方法國際上道路運輸碳排放核算的方法主要有歐洲標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會EN16258的運輸服務(wù)（貨運和客運）的能源消耗和溫室氣體排放的計算和申報方法、美國環(huán)保署（EPA）的SmartWay公路運輸工具和智慧貨運中心GLEC核算方法。2.2鐵路運輸碳排放核算方法國際上核算鐵路運輸碳排放的方法主要包括EN16258、EcotransIT、SmartWay鐵路運輸工具和GLEC核算方法。2.3內(nèi)河水運碳排放核算方法國際上關(guān)于內(nèi)河水運的碳排放核算方法包括EN16258、SmartWay船舶運輸工具、IMOMEPC.1/circ.684船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南、STREAMInternationalFreight2020基于STREAM數(shù)據(jù)庫的歐盟范圍內(nèi)各種運輸模式比較和GLEC核算方法。2.4海運碳排放核算方法國際上關(guān)于海運的碳排放核算方法包括EN16258、CleanCargoWorkingGroup（CCWG）清潔貨物工作組、IMOMEPC.1/circ.684船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南和GLEC核算方法。2.5航空運輸碳排放核算方法國際上關(guān)于航空運輸?shù)奶寂欧藕怂惴椒ò‥N16258、IATARP1678國際航空運輸協(xié)會推薦實踐案例、SmartWay航空運輸工具和GLEC計算方法。2.6物流節(jié)點碳排放核算方法國際上關(guān)于物流節(jié)點的碳排放核算方法包括Fraunhofer溫室氣體排放指南（物流節(jié)點）、GreenEfforts（碼頭的推薦方法）、ITEC多式聯(lián)運碼頭生態(tài)效率計算工具、FEPORT集裝箱碼頭的溫室氣體排放足跡指南2017和GLEC全球物流業(yè)排放委員會框架。3、我國物流行業(yè)碳排放核算方法建議3.1不斷完善我國現(xiàn)有物流行業(yè)碳排放核算方法目前我國物流行業(yè)碳排放核算方法分布較散，缺乏系統(tǒng)性，還沒有出臺物流行業(yè)碳排放核算的國家標(biāo)準(zhǔn)。在每個細(xì)分的物流環(huán)節(jié)，不同運輸方式的溫室氣體核算方法主要是從交通運輸?shù)慕嵌葋碇贫ǖ?，如陸上交通、水運、航空等。但是在與物流業(yè)務(wù)密切相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域，如集裝箱碼頭、物流站點等還沒有專門的碳排放核算方法。一些特殊的物流業(yè)務(wù)模式，如冷鏈運輸、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺等，都可以制定更加細(xì)化和有針對性的碳排放核算方法學(xué)。建議系統(tǒng)化構(gòu)建我國物流行業(yè)碳排放核算方法體系，從國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等多個層次，多方發(fā)力，共同構(gòu)建和逐步完善我國物流行業(yè)碳排放核算體系。3.2明確和完善碳排放核算基礎(chǔ)支撐核算方法的構(gòu)建不是空中樓閣，需要詳細(xì)的行業(yè)和企業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，否則再詳細(xì)和完善的核算方法也只能停留在文本上，難以落地。完善我國現(xiàn)有物流業(yè)碳排放核算方法要以行業(yè)實際情況為基礎(chǔ)，具有一定的前瞻性，不斷制定相關(guān)的排放因子和缺省值，特別是具有物流行業(yè)特點的排放因子，需要持續(xù)地補(bǔ)充完善，建立標(biāo)準(zhǔn)并不斷更新標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是核算碳排放的第一步，需要配套建立企業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測和統(tǒng)計制度，明確核算范圍和核算方法，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。3.3促進(jìn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的融合互認(rèn)應(yīng)對氣候變化是全球議題，我國推動全面深入落實《巴黎協(xié)定》，積極參與應(yīng)對氣候變化國際合作，成為全球生態(tài)文明建設(shè)的重要參與者、貢獻(xiàn)者和引領(lǐng)者。隨著全球議題的一體化推進(jìn)，迫切需要各國采用通用性、一致性和可比性的碳排放核算方法。物流行業(yè)尤其如此，作為全球供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，物流行業(yè)存在大量的跨國業(yè)務(wù)。很多頭部物流企業(yè)都在全球不同地區(qū)開展業(yè)務(wù)。為了比較不同地區(qū)的碳排放強(qiáng)度，制定相應(yīng)的KPI考核指標(biāo)，在全球業(yè)務(wù)板塊間實行統(tǒng)一管理，需要國內(nèi)的核算標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的融合貫通，在方法學(xué)、核算范圍、排放因子等方面可比較、可互認(rèn)。我國政府或行業(yè)組織還應(yīng)積極參與全球物流行業(yè)碳排放標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，共同推動符合各方利益和行業(yè)實際情況的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。4、我國物流行業(yè)碳排放核算方法框架設(shè)想基于以上分析，結(jié)合我國物流行業(yè)特點和發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國物流行業(yè)碳排放核算方法框架設(shè)想。從碳排放核算方法、碳減排核算方法和碳足跡核算方法三個方面來考慮，細(xì)化到具體的環(huán)節(jié)、業(yè)務(wù)類型、設(shè)施設(shè)備和產(chǎn)品。詳見圖1。其中，碳排放核算方法可以從標(biāo)準(zhǔn)的角度來建立，有些核算方法（如不同運輸方式、倉儲）可以參考已經(jīng)出臺的交通運輸和建筑等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有些空白的（如不同業(yè)務(wù)